燃油的案例
Amesim燃油模塊：仿真分析方法在燃油調節器排故中的應用
Amesim仿真分析方法在燃油調節器排故中的應用
為了快速準確地進行產品故障定位，應用 AMESim 仿真分析方法進行燃油調節器排故。通過 AMESim 對燃油調節器進行液壓系統建模仿真，根據產品及零組件的生產、裝配、調整中的實測參數對模型進行優化和調試，使之具備真實反映產品工作狀態的能力。
下面以發動機燃油控制系統的液壓執行機構（燃油調節器）的排故工作為例，介紹AMESim 液壓系統仿真分析方法在故障定位中的應用。從功能組成角度建立各獨立單元仿真模型，基于 AMESim 的仿真分析結果，對故障樹中大部分的疑似故障原因進行分析排除，為后續的試驗驗證指明方向。
模型建立
根據燃油調節器原理，在 AMESim 仿真軟件中搭建燃油調節器液壓系統仿真模型
該模型中包含燃油調節器的所有功能模塊：低壓腔、齒輪泵、安全活門、定壓活門、計量活門、壓差活門、增壓活門、閉鎖活門、出口等值噴嘴、燃油電液伺服閥、停車電磁閥、油針位移傳感器、閉環控制器、連接油路。模型中有 3 個輸入信號：齒輪泵轉速、停車信號、油針位置給定信號，通過控制輸入信號使模型模擬燃油調節器的各種工作狀態。
設定參數
模型中設定燃油、各活門液壓元件的參數時，嚴格按照產品及零組件在加工、裝配、調整時的實際值輸入。此外，仿真分析中用到的各種參數的取值要確保與產品工程設計中的取值一致，例如本文中模型的油液密度為 0.78 kg/L，計量窗口的流量系數 u 取0.72。
展開 基于發動機模型的無人機燃油估計算法的設計
肖佳偉，冷月香，趙 娜，徐恒昌
（西安愛生技術集團公司，西安 710065）
摘 要：針對某型無人機油量傳感器容易受到任務設備的無線電信號干擾或出現機械卡死，導致測量失準的問題，對發動機油耗進行建模辨識，提出一種燃油估計算法并在無人機監控軟件中對此算法進行編程實現；通過飛行試驗對實際油耗和估算油耗進行對比驗證，結果表明此燃油估計算法可以作為飛機實際油耗的準確參考，能夠作為傳感器的有效備份。
關鍵詞：無人機；燃油估計；發動機模型
0 引言
隨著某型無人機飛行任務需求越來越廣泛，機載任務設備種類也在迅速擴展豐富，對于一些無線電發射類的任務設備，在執行任務的過程中，任務設備開機后的無線電發射信號會對機載油量傳感器造成干擾，使得油量傳感器檢測到的燃油余量不準確，并且在實際飛行中有時會出現油量傳感器機械卡死的情況，導致油量顯示完全失效。因此，需要對無人機飛行過程中的燃油消耗進行估計，作為機載油量傳感器的備份。燃油消耗估計的關鍵在于建立發動機的燃油特性模型。
本文研究的發動機為該型無人機所配的活塞式發動機，通過大量的地面螺旋槳開車實驗的數據對發動機的油耗進行建模研究，得出了燃油消耗的計算公式，根據公式的計算，結合飛機的發動機控制相關參數，即可估算出發動機的累積油耗，通過估計的油量指示，為飛行提供備份參考，從而保證飛機的飛行安全。
1 模型建立
要對發動機的燃油消耗量進行準確的估計，必須根據發動機燃油消耗的數學模型進行估算，而發動機燃油消耗的數學模型的獲取，最直接的方法就是參數辨識法。本模型的建立是以大量的發動機地面螺旋槳模擬試驗的數據為依據，以此對發動機的油耗進行建模辨識。
發動機燃油消耗量與發動機的節氣門位置和轉速有直接關系。
展開 如何利用ABAQUS解決汽車燃油箱仿真問題和難點？
汽車燃油箱需仿真的問題
目前，汽車燃油箱都使用的是塑料油箱，對于燃油箱的合格性，國家標準給出了強制性的要 求，主要包括以下 4 類試驗：
1、振動耐久性試驗
燃油箱模擬裝車形式固定在振動試驗臺上，往燃油箱內加入額定量的水，蓋上燃油箱蓋，密封好 所有進、出口，按規定進行振動試驗。
2、塑料燃油箱耐壓試驗
塑料燃油箱模擬裝車形式固定在試驗裝置上，保持一定的環境溫度，往燃油箱中加入額定容量的 水，蓋好燃油箱蓋，密封好所有進、出口，向燃油箱內施加壓力，來觀察燃油箱的變形情況。
3、塑料燃油箱的跌落試驗
燃油箱中加入額定容積的水，蓋好燃油箱蓋，密封好所有進、出口，將燃油箱放置在一定的高度， 讓其自由落體進行跌落試驗。
4、塑料燃油箱撞擊試驗
燃油箱模擬裝車形式固定在試驗裝置上，在燃油箱中加入額定容量的水，用撞塊以一定的沖 擊能量撞擊燃油箱易損傷部位，來觀察燃油箱的變形情況，得到燃油箱撞擊試驗的結果。
以上四個試驗是汽車燃油箱需要完成的，目前，很多汽車燃油箱的生產廠商都是采用試驗的方法來驗證的，這樣勢必會造成研發成本的增加和研發周期的延長，因此在設計階段就采用 CAE 軟件對其進行仿真，來發現其設計上的缺陷及問題就顯得很有必要了。
展開 什么是燃油濾清器
燃油濾清器（Fuel filter）有柴油濾清器（Diesel filter）、汽油濾清器（Fuel Filter）和天然氣濾清器（Gas filter）三類。其作用是把含在燃油中的固體雜物除去，防止燃油系統堵塞（特別是噴油嘴）減少機械磨損，確保發動機穩定運行。另外，燃油濾清器還要擁有過濾水分的作用，以減少燃油中的水分進入發動機對發動機產生致命性的損壞。
燃油濾清器分為兩種：一種是外置式的，一般位于底盤下部；另一種是內置式的，位于油箱中。兩者僅僅是安裝位置的不同，起到的效果還是一樣的。另外，外置式的分為普通直進直接式和帶有回油管路的兩種。對于不同的車輛，燃油濾清器的更換周期是不同的，具體需要查詢車輛保養手冊，如果燃油品質不好的地區還可以縮短更換周期。
不定期更換燃油濾清器會出現的問題
燃油濾清器的作用就是過濾燃油中的雜質，但是長時間使用之后燃油濾清器內部可能會被雜質堵住影響供油量，從而導致供油量減少發動機啟動困難。另外，燃油濾清器長期堵塞會導致汽油泵過早的損壞。
使用不合格的劣質燃油濾清器的后果
劣質燃油濾清器的制造材質很差，過濾效果也很不好，長時間使用內部的濾芯可能會導致堵塞油路，致使燃油壓力不足，車輛無法啟動。同時還會造成燃油系統壓力異常，直接導致發動機動力不足或燃燒不充分，損壞三元催化器、氧傳感器等貴重部件。
展開 
基于VirtualFlow的航空及汽車燃油晃動計算及實驗對比
算例一：某型飛機油箱燃油晃動的分析算例
本節提供了VirtualFlow軟件通過剛體運動功能實現的某型飛機油箱燃油晃動的分析算例，該飛機的油箱組成如圖所示。
圖2 飛機油箱組成
在該算例中，我們提取右側的機翼油箱作為主要計算域。其尺寸如圖所示。
編輯
圖3 機翼油箱尺寸
如圖所示，初始時刻，油箱內填充約一半的燃油（紅色部分）。
圖4 油箱初始狀態
該算例的主要參數如下表所示：
下面給出了VirtualFlow軟件計算得到的燃油晃動結果。通過VirtualFlow，用戶可以輕松地獲得晃動過程中油箱內的油面形態分布（左）以及燃油速度（右）等參數。
用戶還可以設定任意截面以獲取其上的詳細參數分布。
此外，通過壓力的積分，用戶可以輕松提取燃油晃動對油箱壁面的沖擊力
圖5 油箱沖擊載荷
算例二：汽車剎車和加速過程中燃油箱晃動的數值模擬
汽車在剎車和加速過程中，油箱內的燃油將前后劇烈運動，燃油對油箱壁撞擊所產生的壓力影響到整個燃油系統的穩定性，此外，燃油與油箱外殼或其他內部零件碰撞產生額外的振動噪聲危害行車安全。本節提供了某型油箱在汽車剎車和加速過程中燃油箱晃動的數值模擬研究。通過該算例可以得到燃油晃動過程中油箱壁的壓力變化以及燃油液面晃動情況，為油箱優化設計提供理論指導。
除了剛體運動外，通過VirtualFlow的體積振蕩力模塊，用戶也可以快速完成燃油晃動問題的分析。如圖所示，體積振蕩力模塊支持用戶自由設置晃動的頻率、相位、幅值和起止時間等參數。
展開 積鼎CFD VirtualFlow：航空及汽車燃油晃動流體仿真計算及試驗對比
圖3 機翼油箱尺寸
如圖所示，初始時刻，油箱內填充約一半的燃油（紅色部分）。
圖4 油箱初始狀態
該算例的主要參數如下表所示：
下面給出了VirtualFlow軟件計算得到的燃油晃動結果。通過VirtualFlow，用戶可以輕松地獲得晃動過程中油箱內的油面形態分布（左）以及燃油速度（右）等參數。
圖5
用戶還可以設定任意截面以獲取其上的詳細參數分布。
圖6
此外，通過壓力的積分，用戶可以輕松提取燃油晃動對油箱壁面的沖擊力
算例二：汽車剎車和加速過程中燃油箱晃動的數值模擬
汽車在剎車和加速過程中，油箱內的燃油將前后劇烈運動，燃油對油箱壁撞擊所產生的壓力影響到整個燃油系統的穩定性，此外，燃油與油箱外殼或其他內部零件碰撞產生額外的振動噪聲危害行車安全。本節提供了某型油箱在汽車剎車和加速過程中燃油箱晃動的數值模擬研究。通過該算例可以得到燃油晃動過程中油箱壁的壓力變化以及燃油液面晃動情況，為油箱優化設計提供理論指導。
除了剛體運動外，通過VirtualFlow的體積振蕩力模塊，用戶也可以快速完成燃油晃動問題的分析。如圖所示，體積振蕩力模塊支持用戶自由設置晃動的頻率、相位、幅值和起止時間等參數。該模塊可以在固體靜止的前提下將平移晃動力等效至流場內，從而避免了剛體運動可能帶來的動網格問題并大幅降低了計算成本。
圖8 體積振蕩力模塊
下圖給出了汽車油箱的晃動算例的幾何模型，該油箱通過隔板將油箱分為5個腔室。各腔室通過隔板上的孔洞相連。油箱的晃動頻率為5 Hz，振幅為1.5 m，總計算時長為2.5 s。通過該算例，可以分析隔板對燃油晃動沖擊力的降低效果。
圖9 汽車油箱內部結構
下面給出了上述油箱的燃油晃動結果。
展開 AION Y：我的對手是燃油車
AION Y讓用戶花13萬就能享受到600KM的續航，這應該是目前最具續航里程價值比的產品了，加之電池的穩定性和安全性，以及顏值、空間和科技的在線，AION Y對同等價位的傳統燃油車的威懾力可見一斑，讓消費者過去只能買合資入門級產品的價格，也能擁有現在10萬級科技頭等艙的產品體驗。
伴隨著AION Y訂單量的持續增長，AION Y已經成為一款現象級的產品，不僅在新能源市場取得了重大突破，還在逐步分食同級燃油車細分市場，這一方面是廣汽埃安的實力和勝利，同時也是中國品牌打破燃油車與新能源汽車邊界的勝利，更是中國新能源市場的重大突破，廣汽埃安不斷用正確的戰略規劃和強大的產品實力，成為新能源和中國品牌的引領者。
展開 【6月25日】比亞迪停產燃油車?奧迪再提禁售燃油車;小康千億;捷氫將分拆上市;傳小馬智行造車;小鵬國際發售8千萬股;極氪割韭菜
04
比亞迪停產燃油車？??
數說新能源 消息源于一份比亞迪會議紀要，在被問到 “未來公司的燃油車會不會全部被DMI、DMP全面替代、停產？”時，比亞迪方面表示，目前已經停止對燃油車的規劃。公司內部對今年燃油車銷量預期在15W輛左右，在DMI月產能達到8W輛、月出貨4W輛的前提下，最快明年全面替代燃油車。媒體分析認為，這或將預示著比亞迪最早于2022年停產燃油車。隨后，另有媒體向比亞迪求證，比亞迪方面回應稱：“目前沒有此計劃，目前市場及消費者有需求，合作伙伴經銷商有需求?！惫俜綌祿@示，比亞迪2020年銷量共計426972輛，其中新能源汽車銷售189689輛，占總銷量的45%左右，燃油汽車銷售237287輛，約占總銷量的55%，雖然比亞迪不斷加快向新能源汽車轉型的步伐，但就目前而言，燃油汽車在比亞迪市場體系中仍舊占有重要地位。
05
傳小馬智行或與吉利合作造車，官方回應傳言不實
電車匯 近日，有媒體報道，自動駕駛公司小馬智行目前正與吉利接觸，計劃基于吉利 “SEA 浩瀚” 平臺打造電動車。對此消息，小馬智行官方表示：“關于最近小馬智行造車傳言均為不實信息，我們正在持續穩步地進行智能駕駛產品化和商業化落地中”。據了解，小馬智行今年初開始考慮造車，并從各大主機廠挖人，目前已在上海組建起數十人的研發團隊。原小鵬汽車造型設計中心前瞻設計總監趙謙已加盟小馬智行，負責整車設計。目前小馬智行的產品思路尚不明確，彭軍更傾向于以輕資產模式造車。也正因此，小馬智行啟動了與吉利的談判，計劃與吉利合作研發、生產整車，由小馬智行負責自動駕駛系統。小馬智行過去的積累主要在于L4 級自動駕駛技術，與車企合作，能讓小馬智行更快補齊整車制造能力。
06
蹭上華為好賺錢？
展開 與燃油車搶食的DM-i
相較其他品牌的燃油車，比亞迪的DM-i車型秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i全系搭載了綜合性能行業領先的刀片電池。動力電池占新能源汽車整車成本接近40%，而刀片電池在降低20%-30%的電池成本的同時，提高了車輛的安全性。
通過這些技術的進步和成本的控制，DM-i車型擴大了比亞迪在插混車型領域的市場份額，從2020年至2021年上半年，比亞迪的插混車型市占率從19%上升至29%。同時，比亞迪的DM-i車型推動了插混車型與燃油車的平價，在一定程度上促進了插混車型進入普及時代，也使得比亞迪DM-i車型在市場的競爭中底氣更足。
這一底氣不僅展現在DM-i車型的故鄉插混市場上，還顯露在與燃油車的地盤爭奪戰中。在今年1月份的比亞迪超級混動DM-i平臺新車發布會上，比亞迪董事長王傳福表示，比亞迪DM-i超級混動車型競爭對手不是插電式混動汽車，而是同級別燃油車。
DM-i車型醉翁之意不在插混市場，而在乎錯位競爭也，即以插混車型的身份，通過車型競爭力的提升與燃油車角力，并借價格下探來實現對更多潛在用戶的捕捉，達到分吃燃油車市場蛋糕的目的。
比如，混動系統是日系車的拿手好戲，不過，不管是豐田的THS還是本田的i-MMD，其混動車型定價都高于燃油車不少，而比亞迪的DM-i車型將混動車型的價格下探到了10萬元級別，帶動了市場需求，進而拉高了銷量。
反映在市場上，就是比亞迪DM-i車型的供不應求。今年上半年，比亞迪DM-i車型訂單破10萬輛，提車時間被拉長，許多訂戶苦等數月提車不成。
展開 金屬燃油箱形貌優化設計方法研究
圖4 優化結果
3根據形貌優化結果布置加強筋
根據形貌優化的分析結果結合零件功能及工藝可行性，布置燃油箱殼體加強筋，最后設計完成的燃油箱下殼體模型如圖5所示。
圖5 最終設計模型
最后對完成設計的燃油箱進行模態分析，得到整個燃油箱總成的一階固有頻率為82.8Hz（見圖5），其一階模態出現在燃油箱上殼體中間部位，說明下殼體模態應該更高，其分析結果與形貌優化分析結果匹配良好，與最初的設計方案相比，第一階固有頻率提高了42%，達到了設計要求。
圖6 最終模型的一階模態振型圖
4 總結
1) 對于薄壁鈑金件加強筋的設計，在加強筋最大高度確定的前提下，關鍵是找到加強筋對應設計目標（如結構強度、某階固有頻率等）的最佳起筋區域布置方案，只有這樣才能獲得滿足成本及設計要求的最佳結果。
2) 通過形貌優化方法布置燃油箱殼體的加強筋，不但可以有效提高燃油箱的結構強度，而且可以優化設計開發的流程，大幅縮短了產品開發的周期。本文對基于形貌優化方法對燃油箱殼體加強筋進行布局的研究為該方法在鈑金零件設計領域的應用起到了很好的指導作用。
參考文獻：
[1] 呂兆平等 基于有限元技術的發動機懸置支架拓撲優化設計研究 汽車工程，2009（4）
[2]賈維新等，基于形貌優化的低噪聲油底殼設計研究【J]浙江大學學報（工學版）2007,41（5）；770-773.
[3]舒歌群等，基于HYPERWORKS的柴油機油底殼有限元建模和結構優化【J].小型內燃機與摩托車，2008（2）：25-27
[4]袁登木，龍海強. 燃油箱形貌優化設計方法研究.
展開 2019年，這些車企開始陸續停售燃油車
同時，各大車企由于受到政策法規的影響，不得不停售旗下的燃油車，比如中國的“咖啡法規”（CAFC）、歐洲實施更嚴格的排放標準等，都將促使車企停售燃油車。
而對于消費者而言，這個時候應該買燃油車還是新能源車呢？幾年之后還能買到燃油車嗎？其實大家大可不必擔心，國內車企停售燃油車的時間基本會在7年之后的2025年，所以當下并不耽誤大家購買燃油車。下面，就來帶大家看看各大車企帶具體停售燃油車的時間。
各大車企停售燃油車一覽
10家車企已公布停售時間表
從目前小智整理的信息來看，已經有10家車企明確公布了停售燃油車的時間表，除了主流的大眾、豐田、福特、沃爾沃等車企外，自主品牌包括長安、北汽和海馬汽車也明確了停售燃油車的時間。
而其它車企雖然沒有表示停售燃油車的時間，但也已經有所行動，比如奧迪計劃在2025年時能達成電能車款累計銷售80萬輛的目標；寶馬在2025年前推出25款電動化車型，其中包括12款純電動車。
沃爾沃
停售時間：2019年
沃爾沃汽車在2017年就明確了停售燃油車的時間，并且從2019年起將停止生產銷售傳統內燃機車型，所有上市的新車均將配備電動機。從2019款S60開始，所有的新款沃爾沃汽車將搭載輕度混合動力、插電式混合動力或者純電動力，這意味著汽油發動機仍然會出現在沃爾沃汽車上面，只是以混動的形式存在。
菲亞特·克萊斯勒集團
停售時間：2019年（瑪莎拉蒂）
在2017年8月，菲亞特·克萊斯勒集團（FCA）就已經正式宣布，到2022年，FCA集團旗下所有品牌將會有50%車型使用純電動或混合動力，包括阿爾法-羅密歐、克萊斯勒、菲亞特、道奇和法拉利等。值得一提的是，從2019開始，瑪莎拉蒂只生產電動和混動車型。
展開 
HyperMesh在塑料燃油箱系統中的應用
摘 要：基于HyperMesh軟件，本文通過某塑料燃油箱的機械強度分析為例，介紹了軟件的前處理功能以及應用方法。應用表明該軟件可以準確的預測油箱變形情況，為燃油箱產品設計提供一定的參考價值。
關鍵詞：HyperMesh 燃油箱 靜態分析 結構強度
1 概述
當前，隨著汽車工業的發展和國內汽車工業的振興，各大汽車生產企業對汽車燃油箱的需求呈明顯增長趨勢。世界上第一只汽車塑料燃油箱是在上世紀60年代由德國大眾汽車公司、BASF公司和KAUTEX公司聯合開發的，并成功應用于PORSCHE車上[1]。早期的燃油箱大多由金屬材料制成，后來多改用合成材料來適應汽車輕量化的發展需求以滿足新的汽車燃油經濟性標準，所以伴隨著汽車工業的發展，塑料燃油箱得到了較快的發展[2]。
燃油箱是個相對密閉的系統，油箱上通常設有通風裝置，以防止隨著油量的過度消耗而在箱內與大氣的壓力差的作用下變形。本文采用HyperMesh軟件進行前處理，然后對燃油箱系統中的塑料油箱進行結構強度分析，從而為燃油箱產品的設計提供理論指導。
2 計算模型的建立
為了簡化模型，本文只采用了燃油箱系統中的燃油箱、鋼帶、油泵以及減震墊四個部件進行油箱的強度分析。
2.1 網格劃分
采用殼單元進行網格劃分。網格類型、節點數和單元數見表1。
2.2 材料參數的輸入
進入Material界面，輸入材料名稱創建并編輯材料屬性。計算中油箱本體材料采用高密度聚乙烯HDPE，鋼帶材料采用STEEL12，油泵和減震墊均采用剛性體分析。
展開 電動汽車拿什么來PK燃油車？
電動汽車熱，燃油汽車冷。
中國電動汽車市場增長迅速，但傳統燃油車掉頭向下。今年前11個月，全國汽車產銷同比下降2.6%和1.7%；新能源汽車產銷分別完成105萬輛和103萬輛，同比增幅高達63.6%和68%。
此消彼長之間，人們要問：什么時候，電動汽車能夠替代燃油車？
對于消費者而言，其實無所謂燒油還是燒電，關鍵是駕車出行的體驗和成本。
從短期來看，由于電池的成本較高，電動汽車的售價幾年內仍然高于燃油汽車。這使得電動汽車必須提供和燃油車一樣或者更好的產品體驗、服務體驗。
電動汽車可以做到嗎？
1、補上續航里程短板，電動汽車駕駛性能超越燃油車
汽車產品核心體驗是駕駛體驗。而駕駛體驗，主要取決于汽車性能。電動汽車想要和燃油車在駕駛體驗等量齊觀，性能必須追上或者趕超。
談及汽車性能，主要包括加速度、最高時速、能耗經濟性、操控性能和平順性等指標。但如果把電動汽車和燃油車相提并論，大家還經常會論及續航里程，因為一般而言，電動汽車續航里程比較短，而且充電不如加油方便。
那么電動汽車發展至今，和燃油車在性能上對比如何？逐項對比一番吧。
在加速度上，也就是大家經常說的百公里加速方面，電動汽車略勝一籌。這是由于驅動電機的特性，可以迅速到達最高扭矩，輸出最大驅動力。很多車主已經在二三十萬的電動汽車上，體驗到了百萬豪車才有的加速度。如果只論50公里加速的話，電動汽車的優勢會更加明顯。這是無數電動汽車車主，在等紅燈后起步秒殺燃油車證明了的。
最高時速方面，取決于兩種車型的發動機和電機的最大功率，可以說兩者并無天生差距，而在于車型的定位。在國內，經濟型轎車無論燃油還是電動，很多都是140-160公里/小時。但很多電動汽車處于能耗的考慮，最高時速限制比較大。因此燃油車還是略勝一籌。
在能耗經濟性上，電動汽車耗電，一般車輛在百公里耗電15-20度之間。
展開 節省燃油的技巧
節省燃油的技巧
輪胎充壓力：如果輪胎虧氣將導致行駛阻力增加，造成油耗上升；相反，如果在輪胎氣壓
規定值內適當增加輪胎氣壓，將有利于降低油耗。
輪胎花紋：不同類型花紋的輪胎的燃油消耗率不同，選擇折線花紋輪胎有助于節省燃油。
四輪定位：始終保持車輪定位值正確，可以保證較低的燃油消耗率。
行駛環境：車輛行駛中怠速和低檔位對于整個行駛周期的時間占用率越低，越有利于降低
油耗。所以在市區擁堵路面油耗居高不下。
道路情況：路面阻力越大，上下坡路況越多，燃油消耗率越高。所以盡量選擇鋪裝的、平
坦的大路行駛。
車輛載重：盡量減少不必要的在質量，有助于降低油耗。
平穩加速：急加速時的瞬時燃油消耗率比平穩加速時高一半，所以我們應盡量避免急加速
、避免緊急制動。
車速適中：明確經濟車速，車速過高于過低都將使車輛燃油經濟性變差。
發動機：如果發動機的技術狀況不良，將導致發動機功率向下降，造成大量燃油的浪費。
自動變速器：確保自動變速器換檔正常。
傳動系統：定期檢查傳動軸、差速器、半軸、輪箍軸承等部件旋轉阻力是否正常。
制動系統：檢查確保制動系統無拖滯現象。
齒輪油的粘度：在氣溫比較低的環境，將手動變速器和差速器中的齒輪油更換為粘度較低
的標號，有助于與節 油。
風阻系數：如果車輛外觀受損，或由于不正當改裝等變大的因素。
燃油標號：不要錯誤地以為使用97#汽油比93#汽油要省油，其實恰恰相反，加注相同質量
的93#汽油行駛的里程比97#汽油更遠。97#汽油只是有利于發動機的使用壽命。
展開 燃油車已被判處死刑，緩期執行
一旦生態系統成熟，用戶將會迫不及待地拋棄掉燃油車。
2、電動車使整車的機械復雜度大幅度降低，維修保養的費用大幅度降低，約80%左右。更要命的是，未來的汽車維修，不需要像今天這樣，要送車到4S店。特斯拉大部分的故障，可以遠程升級解決，少部分的問題汽車公司上門為你解決。
3、電動車和智能車會更加安全和環保。極大地降低出事故的概率，挽救更多的生命。在中國火電占比為73%的情況，電動車的碳排放依然在整體上占據優勢。但電動車的排放是集中治理，而燃油車是在城市中隨處排放。用蔚來汽車李斌的話講，燃油車的排放是隨地大小便，而電動車的排放是集中在一個比較遠的公共廁所。
從政策上看，燃油車的禁售會集中在2040年左右，但一些具體城市的禁售恐怕會在2030年就會提前到來。
從經濟型上來考慮，對于大多數車企而言，銷售燃油車注定是市場份額持續下挫、毛利持續下挫的災難性的過程。
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