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4、塑料燃油箱撞擊試驗燃油箱模擬裝車形式固定在試驗裝置上，在燃油箱中加入額定容量的水，用撞塊以一定的沖 擊能量撞擊燃油箱易損傷部位，來觀察燃油箱的變形情況，得到燃油箱撞擊試驗的結(jié)果。

，高階單元下變速箱箱體的前6階模態(tài)相對更低，相對差值均在3%以內(nèi)。

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圖6此外，通過壓力的積分，用戶可以輕松提取燃油晃動對油箱壁面的沖擊力算例二：汽車剎車和加速過程中燃油箱晃動的數(shù)值模擬汽車在剎車和加速過程中，油箱內(nèi)的燃油將前后劇烈運動，燃油對油箱壁撞擊所產(chǎn)生的壓力影響到整個燃油系統(tǒng)的穩(wěn)定性，此外，燃油與油箱外殼或其他內(nèi)部零件碰撞產(chǎn)生額外的振動噪聲危害行車安全。本節(jié)提供了某型油箱在汽車剎車和加速過程中燃油箱晃動的數(shù)值模擬研究。

圖8給出了0.8 s時，燃油箱內(nèi)部的壓力和速度結(jié)果，結(jié)果中液面波動對壁面的壓力沖擊不太明顯，這主要是因為有油箱設(shè)計了三道隔板，大幅的減小了燃油晃動的沖擊力。從速度分布圖也可知，燃油通過隔板時最大速度僅為1.3 m/s。因此，燃油晃動的沖擊很小，說明隔板對沖擊力起到了很好的降低效果。

1.動力系統(tǒng)差異純電動汽車和燃油車最大的區(qū)別在于動力系統(tǒng)的不同。傳統(tǒng)燃油車的動力系統(tǒng)由發(fā)動機總成和變速箱總成構(gòu)成。燃油在發(fā)動機氣缸內(nèi)燃燒，使氣缸內(nèi)的氣體迅速膨脹，推動活塞運動，產(chǎn)生動力。動力經(jīng)離合器\變速箱\傳動軸\主傳動器\差速器\驅(qū)動輪，驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動給地面一個力，地面給車輪一個反作用力即牽引力，最終使車輛開始行駛。

3 混合動力總成NVH開發(fā) 由于混動變速箱布置有雙電機和電機控制單元，一般混動變速箱較傳統(tǒng)同等動力配置變速箱重40kg以上，在同等排量發(fā)動機匹配下，混動動總模態(tài)頻率會顯著下降， 因此對新開發(fā)的動總需有效提高發(fā)動機缸體、油底殼強度并增加與變速箱結(jié)合面強度，提高動總彎扭模態(tài)。

在Adams/Driveline中創(chuàng)建了一個傳動系統(tǒng)模型，包括一臺帶有三個支架的I4汽油渦輪增壓直噴(GTDI)發(fā)動機，一個帶鎖止離合器的液力變矩器，一個帶內(nèi)軸和行星齒輪組的六速變速箱，以及一個帶有差速器、連接軸、半軸、萬向節(jié)和車輪的前傳動系統(tǒng)。 該傳動系統(tǒng)模型使用Adams/Car集成到整車模型中。整車模型包括底盤、懸架、轉(zhuǎn)向、剎車和車輪子系統(tǒng)。

在Adams/Driveline中創(chuàng)建了一個傳動系統(tǒng)模型，包括一臺帶有三個支架的I4汽油渦輪增壓直噴(GTDI)發(fā)動機，一個帶鎖止離合器的液力變矩器，一個帶內(nèi)軸和行星齒輪組的六速變速箱，以及一個帶有差速器、連接軸、半軸、萬向節(jié)和車輪的前傳動系統(tǒng)。該傳動系統(tǒng)模型使用Adams/Car集成到整車模型中。整車模型包括底盤、懸架、轉(zhuǎn)向、剎車和車輪子系統(tǒng)。

在Adams/Driveline中創(chuàng)建了一個傳動系統(tǒng)模型，包括一臺帶有三個支架的I4汽油渦輪增壓直噴(GTDI)發(fā)動機，一個帶鎖止離合器的液力變矩器，一個帶內(nèi)軸和行星齒輪組的六速變速箱，以及一個帶有差速器、連接軸、半軸、萬向節(jié)和車輪的前傳動系統(tǒng)。該傳動系統(tǒng)模型使用Adams/Car集成到整車模型中。整車模型包括底盤、懸架、轉(zhuǎn)向、剎車和車輪子系統(tǒng)。

此外，我們還可以將ATV做進一步的推廣，擴展MATV（模態(tài)聲學(xué)傳遞矢量），更可以進一步的減少數(shù)據(jù)存儲量和計算時間。Simcenter3D中的ATV/MATV技術(shù)目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用到汽車/汽車零部件/家電等行業(yè)的旋轉(zhuǎn)機械中，如電機，變速箱，發(fā)動機，壓縮機等。

此外，我們還可以將ATV做進一步的推廣，擴展MATV（模態(tài)聲學(xué)傳遞矢量），更可以進一步的減少數(shù)據(jù)存儲量和計算時間。Simcenter3D中的ATV/MATV技術(shù)目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用到汽車/汽車零部件/家電等行業(yè)的旋轉(zhuǎn)機械中，如電機，變速箱，發(fā)動機，壓縮機等。

不同之處在于檸檬DHT混動系統(tǒng)在發(fā)動機輸出側(cè)搭載了一個兩擋變速箱。兩擋變速箱一方面可以更好地調(diào)整發(fā)動機的工作轉(zhuǎn)速，保證了燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)；另一方面克服了這類車型高速動力性表現(xiàn)不足的缺陷，通過換擋實現(xiàn)在高車速時提供更高輸出扭矩，兼顧了車輛的經(jīng)濟性和動力性。

圖7 定子殼體上各點的頻響 圖8 永磁有刷直流電機測點布置3 汽車空調(diào)箱鼓風(fēng)機電磁振動噪聲控制 通過對永磁直流電機的振動響應(yīng)分析，發(fā)現(xiàn)該電機在12階（600 Hz）處的電磁振動最大，通過計算電磁力和電機結(jié)構(gòu)模態(tài)發(fā)現(xiàn)在600 Hz 處產(chǎn)生了結(jié)構(gòu)共振，所以優(yōu)化該頻率處的噪聲是十分有必要的。

汽車燃油箱是汽車部件中重要的功能件和安全件之一，而汽車塑料油箱與金屬燃油箱相比具有安全、耐腐蝕和使用壽命長等特點，且能夠適應(yīng)汽車輕量化的發(fā)展要求，因此現(xiàn)在被廣泛采用。但是汽車塑料油箱采用的材料是一種復(fù)雜的非線性材料，并在實際的過程中也會經(jīng)歷大變形，因此采用Abaqus軟件來進行分析是非常合適的。

6) DriveTrain具有強大的后處理功能，包括聲學(xué)計算（設(shè)置如輻射損耗系數(shù)、聲速、空氣密度、采樣頻率等參數(shù)，選擇模態(tài)進行分析）、輪廓分析（設(shè)置相關(guān)顯示選項，查看如 ERP 等結(jié)果）、范圍分析（如查看聲學(xué)頻率相關(guān)結(jié)果）、NVH分析（如特征值分析、ERP 分析以及 Campbell 圖分析）。

對于 OM 471 的中低性能發(fā)動機，與上一代相比，最大燃油節(jié)省高達 4%，而對于較高性能的發(fā)動機，則高達3.5%。由于消耗量減少，運營成本和 二氧化碳排放量都降低了。 除了優(yōu)化燃燒和增壓器，降低摩擦也有助于提高燃油效率。第三代 OM 471 配備了新開發(fā)的發(fā)動機油壓控制閥。它安裝在發(fā)動機油泵后面和油溫調(diào)節(jié)器前面。電動執(zhí)行器可實現(xiàn)類似減壓閥特性的控制。

吉利開始在PHEV定價策略上走極限在高油價的背景下，新能源汽車開始被用戶所集體光顧的動力還是很足的，從企業(yè)長期策略來看2022年這個退坡和購置稅是否延續(xù)，都需要給原有的燃油車往前推進找到路，這里其實包含原來幾家自主燃油車大戶（吉利、長安、長城和上汽通用五菱），后來幾家奇瑞廣汽和上汽乘用車。我們應(yīng)該能看到這樣的策略被批量復(fù)制。▲圖2.

，那么先了解下變速箱及其理論，如下所示： 在內(nèi)燃機時代，變速箱是動力總成不可缺少的關(guān)鍵零部件，從動力角度來說，變速箱能起到減速增扭的效果；從發(fā)動機運行角度來說，變速箱既可使發(fā)動機運行在最佳動力區(qū)段也可使發(fā)動機運行在最經(jīng)濟燃油區(qū)段。