硬件開發(fā)
關(guān)注創(chuàng)建者：楊成剛 創(chuàng)建時(shí)間：2016-04-29
硬件開發(fā)的視頻教程
Ansys medini analyze 汽車功能安全分析2020 R1新功能介紹
適用人群：汽車，航空，工業(yè)領(lǐng)域做安全分析或者功能，系統(tǒng)，軟硬件開發(fā)的工程師 Ansys medini analyze 汽車功能安全分析2020 R1新功能介紹【已結(jié)束】? ?直播時(shí)間：2020-03-06 16:00 Ansys medini analyze是一款專業(yè)的功能安全開發(fā)平臺(tái)工具，能夠符合汽車，軌道交通，航空等領(lǐng)域的安全開發(fā)流程，隨著汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，安全已經(jīng)成為至關(guān)重要的一部分
免費(fèi) 57分鐘 355播放
查看
硬件開發(fā)的實(shí)例教程
簡化感知-思考-行動(dòng)范式硬件和軟件開發(fā)
毫無疑問，安全性是讓公眾接受自動(dòng)駕駛車輛、因而助推其發(fā)展的關(guān)鍵要素。這些車輛內(nèi)在的復(fù)雜性來源于需要分析的大量數(shù)據(jù)以及高級(jí)控制和算法的設(shè)計(jì)。因此，管理傳感器信息的集成并立即提供適當(dāng)?shù)慕鉀Q辦法，就顯得至關(guān)重要。需要執(zhí)行的驗(yàn)證和確認(rèn)任務(wù)數(shù)量龐大，這就迫切需要實(shí)施綜合仿真和測試框架，從而使得 142 公里的試驗(yàn)成為可能。
在本場網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)中，我們將介紹部署簡化感知-思考-行動(dòng)范式硬件和軟件開發(fā)所需的工具和方法，以及：
如何設(shè)計(jì)、驗(yàn)證和集成商業(yè)可行自動(dòng)駕駛車輛的關(guān)鍵功能硬件和軟件，從而加快其上市速度；
如何為組件設(shè)計(jì)和系統(tǒng)集成和驗(yàn)證部署實(shí)時(shí)“數(shù)字化雙胞胎”框架，作為虛擬和物理世界之間的橋梁；
如何在產(chǎn)品開發(fā)早期利用跨領(lǐng)域系統(tǒng)工程和仿真，避免在晚期階段產(chǎn)生成本高昂的變更。
主講人簡介：普內(nèi)特·辛哈 (Puneet Sinha)
普內(nèi)特·辛哈是 Siemens PLM Software 公司機(jī)械分析部門的汽車業(yè)務(wù)經(jīng)理。在加入西門子公司之前，他就職于通用汽車公司，擔(dān)任全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)主管，解決了燃料電池和電動(dòng)電池車輛方面的眾多問題；在此之前，他還在鋰電池制造商帥福得公司工作過。普內(nèi)特?fù)碛匈e夕法尼亞州立大學(xué)機(jī)械工程專業(yè)的博士學(xué)位，發(fā)表過 20 多篇期刊論文，榮獲了燃料電池和電池組系統(tǒng)設(shè)計(jì)和工作策略方面的 7 項(xiàng)專利。
展開 來源：硬件十萬個(gè)為什么
功能安全開發(fā)中的三個(gè)V模型 （截圖來自GB/T 34590）
當(dāng)功能安全是基于base來開發(fā)時(shí)，不管是對(duì)主機(jī)廠或供應(yīng)商來說，這三個(gè)角色并不需要定義三個(gè)獨(dú)立的工程師來做，這未免太奢侈，實(shí)際上也沒必要。通常軟/硬件功能安全工程師由軟/硬件工程師兼任。
對(duì)軟件功能安全開發(fā)而言，在軟件開發(fā)流程完善和開發(fā)工具滿足要求的前提下，在軟件設(shè)計(jì)和驗(yàn)證過程中，功能安全需求和功能需求無需過分區(qū)別對(duì)待，有很多公司的軟件開發(fā)流程本身就能保證符合ISO 26262中ASIL D的要求。因此功能安全對(duì)軟件工程師增加的工作量主要體現(xiàn)在需求分析和輸出文檔，包括：
對(duì)系統(tǒng)層分配下來的安全需求進(jìn)行可行性分析；
對(duì)輸入信號(hào)提安全需求；
滿足系統(tǒng)層或客戶的文檔需求。
對(duì)硬件功能安全開發(fā)而言，通常一款硬件的設(shè)計(jì)周期很長，而且設(shè)計(jì)好后很多年不會(huì)更新，所以幾乎不會(huì)在客戶項(xiàng)目中重新開發(fā)硬件?；诖?，項(xiàng)目中硬件功能安全開發(fā)就可以完全沿用base既有的開發(fā)，功能安全對(duì)硬件工程師增加的工作量主要是：
為系統(tǒng)安全工程師提供FTA分析需要的硬件component失效率數(shù)據(jù)（FMEDA）；
滿足系統(tǒng)層或客戶的文檔需求（如ECU FMEA分析報(bào)告）。
只有系統(tǒng)功能安全開發(fā)需要定義一個(gè)專門的崗位：功能安全經(jīng)理。主機(jī)廠和供應(yīng)商對(duì)功能安全經(jīng)理的職責(zé)定義側(cè)重點(diǎn)有一些不同，這也是主機(jī)廠和供應(yīng)商之間的合作模式?jīng)Q定的。主機(jī)廠側(cè)重于定義安全需求并分配給供應(yīng)商，供應(yīng)商則側(cè)重于實(shí)現(xiàn)安全需求。
展開 而EPS、ESC、EMS、TCU傳統(tǒng)動(dòng)力底盤系統(tǒng)僅做軟件開發(fā)以適應(yīng)自動(dòng)駕駛對(duì)轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、加速、停車的要求。
車身控制領(lǐng)域和智能座艙領(lǐng)域是客戶價(jià)值體現(xiàn)最多的領(lǐng)域，功能越來越復(fù)雜，所用的新技術(shù)大部分來自于消費(fèi)電子，如車聯(lián)網(wǎng)、語音控制、AI等，由于更新升級(jí)較快，迭代周期更接近于手機(jī)，需要OEM自主開發(fā)實(shí)現(xiàn)快速應(yīng)用和迭代，要求OEM必須具備在控制器軟硬件方面的開發(fā)能力。
3. 向域控制與主干網(wǎng)方向迭代的技術(shù)路線
域控制器是對(duì)領(lǐng)域內(nèi)算力的整合，按照功能域或區(qū)域整合，對(duì)軟硬件開發(fā)能力要求更高，將相關(guān)或不相關(guān)的功能整合在一起，域控制器具備主干網(wǎng)的接口。主干網(wǎng)采用高速通信，目前主流仍然是CAN，動(dòng)力底盤部分有采用Flexray，成本高"。高端OEM在研究以太網(wǎng)作為主干網(wǎng)，但國內(nèi)傳統(tǒng)主機(jī)廠難以承受研發(fā)投入和零部件成本，且整車層面沒有必然的功能需求，目前僅在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域和OBD診斷方面采用。各主機(jī)廠基礎(chǔ)技術(shù)架構(gòu)不同，研發(fā)組織架構(gòu)不同，無法全盤推倒，所以根據(jù)自身的實(shí)際情況去迭代開發(fā)才是最符合自身需求、降低開發(fā)成本和控制開發(fā)周期的路線。下文以傳統(tǒng)分布式電子電氣架構(gòu)為例，研究往域控制與主干網(wǎng)方向演進(jìn)的技術(shù)路線。
3.1 第一階段∶形成2個(gè)域控制器
動(dòng)力底盤單元不變。在車身領(lǐng)域以BCM車身控制為中心整合出車身域控制器，帶大量的子CAN和LIN等子網(wǎng)，短期內(nèi)不能整合的則作為子節(jié)點(diǎn)。隨著開發(fā)能力的提高，域控制器逐漸集成控制類的子節(jié)點(diǎn)，最終只保留了帶總線的開關(guān)、傳感器和執(zhí)行器以及對(duì)造型和安裝結(jié)構(gòu)有特殊要求的部件，其內(nèi)部軟件完全通用化2。同樣在智能座艙領(lǐng)域，以HMI主機(jī)中心儀表、HMI屏、HUD等座艙域控制器下屬的顯示屏，通過內(nèi)部CAN傳輸控制信號(hào)，LVDS、CAN、以太網(wǎng)等傳輸視屏和音頻等信號(hào)，通過LIN傳輸傳感器、開關(guān)和部分執(zhí)行器的信號(hào)。
展開 當(dāng)前智能駕駛面臨標(biāo)準(zhǔn)化、成本壓力、性能準(zhǔn)確度、人機(jī)交互和法規(guī)遵從等問題難點(diǎn)，其中智駕域控制的硬件設(shè)計(jì)更是挑戰(zhàn)之一。以硬件設(shè)計(jì)中的芯片來舉例，智能駕駛芯片的開發(fā)本就極為復(fù)雜，車規(guī)級(jí)芯片更是需要經(jīng)過復(fù)雜的測試認(rèn)證流程，關(guān)鍵技術(shù)涉及先進(jìn)封裝、安全機(jī)制、核心IP、隔離技術(shù)、多芯片高速、低延時(shí)互聯(lián)架構(gòu)技術(shù)等。
本次研討會(huì)首場直播將深入探討智能駕駛領(lǐng)域的挑戰(zhàn)和解決方案，特別聚焦于智駕域控制的硬件設(shè)計(jì)難點(diǎn)。邀請(qǐng)了包括上汽研發(fā)總院智能駕駛中心硬件開發(fā)團(tuán)隊(duì)系統(tǒng)經(jīng)理陳龍、村田電子貿(mào)易（上海）有限公司電容產(chǎn)品技術(shù)經(jīng)理周耀俊、黑芝麻智能智能高級(jí)產(chǎn)品市場經(jīng)理額日特、村田電子貿(mào)易（上海）有限公司傳感器產(chǎn)品技術(shù)副經(jīng)理王徐崢等業(yè)內(nèi)專家共同參與并作主題分享。通過與會(huì)專家分享和交流，我們將探討如何應(yīng)對(duì)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)挑戰(zhàn)，推動(dòng)智能駕駛系統(tǒng)的發(fā)展和應(yīng)用。
活動(dòng)議程：
開播時(shí)間
2024年3月15日，13:30-16:00
嘉賓
上汽研發(fā)總院智能駕駛中心硬件開發(fā)團(tuán)隊(duì)系統(tǒng)經(jīng)理
陳龍
嘉賓
村田中國電容產(chǎn)品技術(shù)經(jīng)理
周耀俊
嘉賓
黑芝麻智能高級(jí)產(chǎn)品市場經(jīng)理
額日特
嘉賓
村田中國傳感器產(chǎn)品技術(shù)副經(jīng)理
王徐崢
展開 
硬件開發(fā)的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
硬件開發(fā)的最新內(nèi)容
電動(dòng)動(dòng)力總成非常適合這種方法，因?yàn)樗且粋€(gè)多學(xué)科的層級(jí)系統(tǒng)，且軟件開發(fā)與硬件設(shè)計(jì)之間存在復(fù)雜的交互關(guān)系。在基于ROM的環(huán)境中完成分析，才能為整個(gè)動(dòng)力總成實(shí)現(xiàn)更高而且顯著的效率和運(yùn)營提升。
然而，ST 開發(fā)過程長期被詬?。鹤兞慷x復(fù)雜、邏輯嵌套繁瑣、驗(yàn)證依賴硬件，導(dǎo)致開發(fā)效率低、錯(cuò)誤率高、協(xié)作成本大。
<p>過去十年，<strong>自動(dòng)駕駛和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (AD/ADAS) 軟件和硬件的開發(fā)</strong>成為了各大汽車公司的主要投資目標(biāo)之一。各大汽車公司對(duì) AD/ADAS 持續(xù)不斷的投資加快了 AD/ADAS 組件的開發(fā)周期，但也揭示了目前需要解決的<strong>重大挑戰(zhàn)——如何快速了解開發(fā) AD/ADAS 組件中的車輛行為，以便進(jìn)行改進(jìn)！
曾擔(dān)任知名半導(dǎo)體公司的芯片硬件首席專家，開發(fā)了多個(gè)集成電路方面的核心技術(shù)和關(guān)鍵產(chǎn)品，發(fā)表美國專利10余項(xiàng)，國際科研論文60余篇。
演講主題：卓越算力助力密集型計(jì)算
主題簡介：AMD EPYC處理器采用創(chuàng)新的三維內(nèi)存堆疊技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了前所未有的性能提升，使大規(guī)模計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（CFD）的性能提高了 80%，使顯式有限元分析（FEA）碰撞測試的性能提高了 50%。
white;">支持?jǐn)U展服務(wù)，滿足芯片無硬件加速引擎時(shí)支持非對(duì)稱密碼服務(wù)、證書解析和生成機(jī)制、國密算法</span></li><li><span style="background-color: white;">獨(dú)立內(nèi)核可編程，定制化程度高</span></li><li><span style="background-color: white;">適配英飛凌，瑞薩等多款主流芯片硬件架構(gòu)，也支持根據(jù)不同芯片硬件架構(gòu)定制開發(fā)
Crypto Driver（HW）基于芯片中硬件安全擴(kuò)展模塊開發(fā)的加密驅(qū)動(dòng)模塊，對(duì)具體芯片中的功能進(jìn)行封裝。Crypto Driver（SW）使用軟件實(shí)現(xiàn)具體加密功能，而 Extern Crypto Driver則為對(duì)外部驅(qū)動(dòng)進(jìn)行調(diào)用，實(shí)現(xiàn)具體加密功能。
不斷發(fā)揮在硬件設(shè)計(jì)，軟件開發(fā)以及工程服務(wù)等方面的核心優(yōu)勢。憑借豐富的NVH工程經(jīng)驗(yàn)，通過現(xiàn)場或者遠(yuǎn)程技術(shù)支持，Discom成為了解決各類聲學(xué)測試和質(zhì)量分析難題的可靠伙伴。</p><p>細(xì)致分析每個(gè)特定需求，精心制定對(duì)應(yīng)解決方案。
本次活動(dòng)設(shè)置兩個(gè)線上專場：
? 2024年3月15日 13:30-16:00 智能駕駛專場
? 2024年3月22日 13:30-16:30 智能座艙專場
掃碼免費(fèi)參與線上研討會(huì)
議程信息：
1、智能駕駛專場
開播時(shí)間
2024年3月15日 13:30-16:00
嘉賓
上汽創(chuàng)新研發(fā)總院智能駕駛中心
硬件開發(fā)團(tuán)隊(duì)系統(tǒng)經(jīng)理
為進(jìn)一步提升工業(yè)軟件之間的協(xié)同效率，支持工程師高效作業(yè)，華為云聯(lián)合數(shù)十家工具軟件廠商共同發(fā)布硬件開發(fā)生產(chǎn)線CraftArts，在云上共建新一代工業(yè)軟件體系。CraftArts基于統(tǒng)一的數(shù)據(jù)底座，匯聚華為與伙伴廠商的開發(fā)工具能力，提供設(shè)計(jì)、開發(fā)、仿真、試制等作業(yè)的一站式IT工具鏈，共同服務(wù)電子、汽車、裝備、新能源等千行萬業(yè)，加快新一代工業(yè)軟件驅(qū)動(dòng)研發(fā)創(chuàng)新，賦能制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
智能穿戴設(shè)備
智能手表、智能眼鏡、智能手環(huán)、穿戴式電腦、智能耳機(jī)、智能項(xiàng)鏈、智能頭盔、智能腕帶、可穿戴攝像機(jī)、頭戴式顯示設(shè)備、智能腕帶、運(yùn)動(dòng)追蹤器、藍(lán)牙、無線連接、控制設(shè)備等；
數(shù)字游戲
數(shù)字游戲產(chǎn)品軟件、硬件及周邊設(shè)備、數(shù)碼視覺效果軟件及設(shè)備、游戲控制臺(tái)及在線產(chǎn)品、便攜式游戲設(shè)備及配件、AR/VR內(nèi)容及設(shè)備、動(dòng)、漫畫影視作品及其設(shè)計(jì)、制作、編輯軟件、硬件、游戲及動(dòng)漫周邊、數(shù)字軟硬件開發(fā)
