VPG
關(guān)注創(chuàng)建者：李振江 創(chuàng)建時(shí)間：2016-04-06
VPG的視頻教程
VPG/PreSys基礎(chǔ)、行保模塊、約束系統(tǒng)模塊使用方法
VPG/PreSys軟件總體概述、使用方法、行人保護(hù)分析、約束系統(tǒng)分析
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VPG的實(shí)例教程
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展開 3VPG路面建模方式分類
在CAxWorks.VPG中，路面建模主要依據(jù)數(shù)據(jù)來源與建模方法分為以下三類：
MGA標(biāo)準(zhǔn)化路面：支持導(dǎo)入MGA格式的標(biāo)準(zhǔn)化路面文件，適用于已有標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)場數(shù)據(jù)的快速調(diào)用，保證路面模型的規(guī)范性與可重復(fù)性。
參數(shù)化路面：VPG內(nèi)置11種可定制的參數(shù)化路面模型，用戶可根據(jù)分析需求（如耐久性、操控性等）快速定義路面特征，包括壕溝、彈坑路、陡坡、搓衣板路、魚鱗坑路等復(fù)雜地形，無需手動(dòng)逐點(diǎn)建模。
點(diǎn)云掃描路面：通過對(duì)實(shí)際路面進(jìn)行激光掃描獲得點(diǎn)云數(shù)據(jù)，并導(dǎo)入VPG生成高精度3D路面模型，適用于需要精確復(fù)現(xiàn)真實(shí)試驗(yàn)場路面的場景。
4虛擬道路試驗(yàn)載荷生成流程
基于試驗(yàn)場數(shù)字模型（路面模型、輪胎模型、整車多體模型）開展整車道路試驗(yàn)仿真測試，選定路況并設(shè)置車速，生成所定義場景的車輛載荷文件，再對(duì)生成的載荷信號(hào)進(jìn)行檢查、截取及濾波。
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VPG軟件支持用戶創(chuàng)建多種型號(hào)和網(wǎng)格密度的輪胎模型
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VPG提供參數(shù)化輪胎方案，可快速定義輪胎模型
5虛擬載荷數(shù)據(jù)的應(yīng)用場景
在虛擬模型內(nèi)生成虛擬載荷數(shù)據(jù)適用于多種場景，包括車身與底盤的分析與校核、整車耐久性驗(yàn)證、懸架耐久驗(yàn)證及零部件疲勞耐久試驗(yàn)等。
PART/3
虛擬試驗(yàn)場技術(shù)用于結(jié)構(gòu)耐久和疲勞的價(jià)值
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使用VPG軟件進(jìn)行疲勞分析，可計(jì)算在長期交變應(yīng)力作用下裝甲車各個(gè)部件的疲勞壽命。分析時(shí)需要考慮應(yīng)力幅值、平均應(yīng)力、材料的S-N曲線等因素，根據(jù)分析結(jié)果，評(píng)估裝甲車在特定工況下的耐久性和疲勞壽命。如果發(fā)現(xiàn)潛在的疲勞破壞風(fēng)險(xiǎn)，需要對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化以提高耐久性。
綜上所述，CAxWorks.VPG的虛擬試驗(yàn)場技術(shù)為裝甲車特定工況下的耐久疲勞壽命分析提供了可靠、高效的解決方案。
展開 VPG 的座椅機(jī)構(gòu)自動(dòng)識(shí)別模塊通過拓?fù)浣馕鏊惴ǎ詣?dòng)理解 CAE 模型中座椅各部件之間的運(yùn)動(dòng)學(xué)關(guān)系，并在完成假人姿態(tài)調(diào)整后自動(dòng)驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)至目標(biāo)狀態(tài)。
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座椅機(jī)構(gòu)自動(dòng)識(shí)別全流程
1Part 拓?fù)浣馕?自動(dòng)識(shí)別滑道導(dǎo)軌、鉸鏈節(jié)點(diǎn)、焊接連接，構(gòu)建座椅運(yùn)動(dòng)學(xué)樹形結(jié)構(gòu)，無需手工定義。
2多自由度機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)
前后位置、坐墊高度、靠背角度、頭枕伸出量，一次輸入目標(biāo)參數(shù)，全部聯(lián)動(dòng)到位。
3假人自動(dòng)跟隨
機(jī)構(gòu)調(diào)整后，假人隨座椅聯(lián)動(dòng)重定位，安全帶固定點(diǎn)、織帶路徑同步更新。
4多工況批量生成
定義參數(shù)掃描范圍（如前后滑道位置 ±40 mm），自動(dòng)生成全套獨(dú)立工況模型文件。
智能機(jī)構(gòu)識(shí)別的工程價(jià)值
1.徹底消除手工移動(dòng)零件時(shí)的約束錯(cuò)位與節(jié)點(diǎn)懸空問題，模型質(zhì)量大幅提升；
2.與 VPG 假人調(diào)整模塊深度耦合：機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng) → 假人跟隨 → 安全帶重路徑 → 預(yù)壓更新；
3.支持自動(dòng)識(shí)別座椅組件與連接，兼容市面上絕大多數(shù)主流座椅 CAE 模型，無需二次開發(fā)；
PART/5
VPG 的綜合工程優(yōu)勢
VPG 并不是一個(gè)單點(diǎn)工具，而是覆蓋碰撞仿真前處理全鏈路的工程平臺(tái)。以下六大維度展示了 VPG 區(qū)別于其他工具的核心競爭力：
1多求解器格式支持
原生支持 LS-DYNA、RADIOSS、PAM-CRASH、Abaqus等主流求解器格式，無縫嵌入現(xiàn)有仿真工具鏈。
2批處理自動(dòng)化
內(nèi)置 Python 腳本接口與命令行模式，支持用戶定制及批處理自動(dòng)化。
展開 VPG 的座椅機(jī)構(gòu)自動(dòng)識(shí)別模塊通過拓?fù)浣馕鏊惴ǎ詣?dòng)理解 CAE 模型中座椅各部件之間的運(yùn)動(dòng)學(xué)關(guān)系，并在完成假人姿態(tài)調(diào)整后自動(dòng)驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)至目標(biāo)狀態(tài)。
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座椅機(jī)構(gòu)自動(dòng)識(shí)別全流程
1Part 拓?fù)浣馕?自動(dòng)識(shí)別滑道導(dǎo)軌、鉸鏈節(jié)點(diǎn)、焊接連接，構(gòu)建座椅運(yùn)動(dòng)學(xué)樹形結(jié)構(gòu)，無需手工定義。
2多自由度機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)
前后位置、坐墊高度、靠背角度、頭枕伸出量，一次輸入目標(biāo)參數(shù)，全部聯(lián)動(dòng)到位。
3假人自動(dòng)跟隨
機(jī)構(gòu)調(diào)整后，假人隨座椅聯(lián)動(dòng)重定位，安全帶固定點(diǎn)、織帶路徑同步更新。
4多工況批量生成
定義參數(shù)掃描范圍（如前后滑道位置 ±40 mm），自動(dòng)生成全套獨(dú)立工況模型文件。
智能機(jī)構(gòu)識(shí)別的工程價(jià)值
1.徹底消除手工移動(dòng)零件時(shí)的約束錯(cuò)位與節(jié)點(diǎn)懸空問題，模型質(zhì)量大幅提升；
2.與 VPG 假人調(diào)整模塊深度耦合：機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng) → 假人跟隨 → 安全帶重路徑 → 預(yù)壓更新；
3.支持自動(dòng)識(shí)別座椅組件與連接，兼容市面上絕大多數(shù)主流座椅 CAE 模型，無需二次開發(fā)；
PART/5
VPG 的綜合工程優(yōu)勢
VPG 并不是一個(gè)單點(diǎn)工具，而是覆蓋碰撞仿真前處理全鏈路的工程平臺(tái)。以下六大維度展示了 VPG 區(qū)別于其他工具的核心競爭力：
1多求解器格式支持
原生支持 LS-DYNA、RADIOSS、PAM-CRASH、Abaqus等主流求解器格式，無縫嵌入現(xiàn)有仿真工具鏈。
2批處理自動(dòng)化
內(nèi)置 Python 腳本接口與命令行模式，支持用戶定制及批處理自動(dòng)化。
展開 VPG的案例教程，共四個(gè)，見下方
相關(guān)圖片如下，按個(gè)人興趣下載：
Drop Test.rar
NISA Modeling in VPG.rar
Part Thickness.rar
PrePost.rar
VPG的最新內(nèi)容
2VPG虛擬試驗(yàn)技術(shù)路線
VPG軟件在開發(fā)前期可以快速精準(zhǔn)的預(yù)測整車強(qiáng)度耐久載荷，支持整車強(qiáng)度耐久性能的開發(fā)。整車耐久性開發(fā)中的虛擬試驗(yàn)技術(shù)路線主要包括輪胎測試及建模、整車數(shù)字化路面建模、整車虛擬模型建模及整車虛擬路譜載荷提取等步驟。
VPG 的發(fā)泡預(yù)壓模塊專門解決這一問題。
VPG 的發(fā)泡預(yù)壓模塊專門解決這一問題。
1.汽車領(lǐng)域：不再只是跑跑強(qiáng)度，虛擬試驗(yàn)場（VPG）正在解決“誤用”難題
以前做整車耐久，很多時(shí)候是臺(tái)架復(fù)現(xiàn)。但看一汽研發(fā)總院（韓超主任）透出的議題，現(xiàn)在的虛擬試驗(yàn)場技術(shù)已經(jīng)拓展得很深了。
技術(shù)痛點(diǎn)：怎么在設(shè)計(jì)端杜絕斷軸？怎么解決底盤失效鏈控制？
新趨勢：他們現(xiàn)在在搞整車誤用、電池托底沖擊、半主動(dòng)/主動(dòng)懸架載荷仿真。
來自東風(fēng)商用車的技術(shù)專家率先分享了其在VPG技術(shù)開發(fā)過程中的寶貴經(jīng)驗(yàn)，為行業(yè)技術(shù)升級(jí)提供范式參考。東風(fēng)柳汽專家則從多體動(dòng)力學(xué)的應(yīng)用出發(fā)，詳細(xì)闡述了該技術(shù)在VPG、平順性、解耦以及等效剛度等方面的實(shí)踐成果，展現(xiàn)了多體動(dòng)力學(xué)在商用車研發(fā)中的多元魅力。隨后，一汽解放專家深入介紹了VPG技術(shù)在解決異常振動(dòng)與開裂問題上的關(guān)鍵作用，為提升商用車品質(zhì)提供了有力的技術(shù)支撐。
培訓(xùn)目標(biāo)：
? 了解Adams Car的基本概念，掌握Adams Car的操作方法；
? 學(xué)會(huì)運(yùn)用Adams Car進(jìn)行懸架及整車建模、分析的一整套流程和方法；
? 學(xué)會(huì)使用SuspensionLD自動(dòng)化工具分析懸架載荷，了解VPG技術(shù)；
? 了解電車模型數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，掌握車輛動(dòng)力學(xué)模型的控制集成方法。
本視頻不僅呈現(xiàn)VI-grade虛擬試驗(yàn)場(Virtual Proving Ground)整體概覽，也對(duì)操控賽道、郊區(qū)道路、舒適性路面進(jìn)行細(xì)節(jié)呈現(xiàn)，盡最大可能滿足用戶虛擬場地測試需求。
VI-grade虛擬試驗(yàn)場可運(yùn)行的環(huán)境：
VI-CarRealTime離線仿真
VI-CarRealTime實(shí)時(shí)仿真
駕駛模擬器在線仿真
HIL臺(tái)架路面激勵(lì)及場景仿真
之前我一直覺得VPG方式獲得的載荷譜是富有成效的，但是最近的一個(gè)項(xiàng)目與合作方共同處理了4套載荷譜，VPG和虛擬迭代各2套，不同的人通過VPG產(chǎn)生的載荷也是千差萬別，尤其是原地轉(zhuǎn)向，8子轉(zhuǎn)向等工況，方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度較大，模型需要不停的修正轉(zhuǎn)角，導(dǎo)致載荷譜的波動(dòng)有時(shí)候不受控制，出現(xiàn)很離譜的錯(cuò)誤。 ！
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懸架系統(tǒng)靜載分析
VPG
oVpaX2lLqpFIhIOE92RJhvVIMNAT8AAAgAElEQVTfb9ft+n4VfHVDBV1JQuYGNluT2FA1ho1WFiFiFFuto5jsWcNUzyqme1aR61nFWusICqFVFBREFLHZMqxqqyUBFiFizigBCbY85Lr8rKxQcMKDCZlHKRRanaBSoVMy5TSBQq75MforlrtmlTqhjZkfKKAob3f81h4ZNRWKyhChJz/0x71AwchtM3b7dVyvNnb7yFCrN2vPg9oz8dT
