VPG的案例
ETA-VPG資料
VPG_PrePost_Tutorial[1].part01.rar
VPG_PrePost_Tutorial[1].part02.rar
VPG_PrePost_Tutorial[1].part03.rar
VPG_PrePost_Tutorial[1].part04.rar
VPG_PrePost_Tutorial[1].part05.rar
VPG_PrePost_Tutorial[1].part06.rar
VPG_PrePost_Tutorial[1].part07.rar
VPG_PrePost_Tutorial[2].part08.rar
VPG_PrePost_Tutorial[1].part09.rar
展開 基于CAxWorks.VPG虛擬試驗場模塊的裝甲車耐久疲勞：壕溝、彈坑路、陡坡全場景覆蓋
3VPG路面建模方式分類
在CAxWorks.VPG中，路面建模主要依據(jù)數(shù)據(jù)來源與建模方法分為以下三類：
MGA標準化路面：支持導入MGA格式的標準化路面文件，適用于已有標準試驗場數(shù)據(jù)的快速調用，保證路面模型的規(guī)范性與可重復性。
參數(shù)化路面：VPG內置11種可定制的參數(shù)化路面模型，用戶可根據(jù)分析需求（如耐久性、操控性等）快速定義路面特征，包括壕溝、彈坑路、陡坡、搓衣板路、魚鱗坑路等復雜地形，無需手動逐點建模。
點云掃描路面：通過對實際路面進行激光掃描獲得點云數(shù)據(jù)，并導入VPG生成高精度3D路面模型，適用于需要精確復現(xiàn)真實試驗場路面的場景。
4虛擬道路試驗載荷生成流程
基于試驗場數(shù)字模型（路面模型、輪胎模型、整車多體模型）開展整車道路試驗仿真測試，選定路況并設置車速，生成所定義場景的車輛載荷文件，再對生成的載荷信號進行檢查、截取及濾波。
?
編輯
VPG軟件支持用戶創(chuàng)建多種型號和網(wǎng)格密度的輪胎模型
?
編輯
VPG提供參數(shù)化輪胎方案，可快速定義輪胎模型
5虛擬載荷數(shù)據(jù)的應用場景
在虛擬模型內生成虛擬載荷數(shù)據(jù)適用于多種場景，包括車身與底盤的分析與校核、整車耐久性驗證、懸架耐久驗證及零部件疲勞耐久試驗等。
PART/3
虛擬試驗場技術用于結構耐久和疲勞的價值
?
編輯
使用VPG軟件進行疲勞分析，可計算在長期交變應力作用下裝甲車各個部件的疲勞壽命。分析時需要考慮應力幅值、平均應力、材料的S-N曲線等因素，根據(jù)分析結果，評估裝甲車在特定工況下的耐久性和疲勞壽命。如果發(fā)現(xiàn)潛在的疲勞破壞風險，需要對設計進行優(yōu)化以提高耐久性。
綜上所述，CAxWorks.VPG的虛擬試驗場技術為裝甲車特定工況下的耐久疲勞壽命分析提供了可靠、高效的解決方案。
展開 戴西CAxWorks.VPG車輛工程仿真軟件｜假人+座椅雙調整 汽車仿真效率直接拉滿
VPG 的座椅機構自動識別模塊通過拓撲解析算法，自動理解 CAE 模型中座椅各部件之間的運動學關系，并在完成假人姿態(tài)調整后自動驅動對應機構運動至目標狀態(tài)。
?
編輯
座椅機構自動識別全流程
1Part 拓撲解析
自動識別滑道導軌、鉸鏈節(jié)點、焊接連接，構建座椅運動學樹形結構，無需手工定義。
2多自由度機構聯(lián)動
前后位置、坐墊高度、靠背角度、頭枕伸出量，一次輸入目標參數(shù)，全部聯(lián)動到位。
3假人自動跟隨
機構調整后，假人隨座椅聯(lián)動重定位，安全帶固定點、織帶路徑同步更新。
4多工況批量生成
定義參數(shù)掃描范圍（如前后滑道位置 ±40 mm），自動生成全套獨立工況模型文件。
智能機構識別的工程價值
1.徹底消除手工移動零件時的約束錯位與節(jié)點懸空問題，模型質量大幅提升；
2.與 VPG 假人調整模塊深度耦合：機構運動 → 假人跟隨 → 安全帶重路徑 → 預壓更新；
3.支持自動識別座椅組件與連接，兼容市面上絕大多數(shù)主流座椅 CAE 模型，無需二次開發(fā)；
PART/5
VPG 的綜合工程優(yōu)勢
VPG 并不是一個單點工具，而是覆蓋碰撞仿真前處理全鏈路的工程平臺。以下六大維度展示了 VPG 區(qū)別于其他工具的核心競爭力：
1多求解器格式支持
原生支持 LS-DYNA、RADIOSS、PAM-CRASH、Abaqus等主流求解器格式，無縫嵌入現(xiàn)有仿真工具鏈。
2批處理自動化
內置 Python 腳本接口與命令行模式，支持用戶定制及批處理自動化。
展開 戴西CAxWorks.VPG車輛工程仿真軟件｜假人+座椅雙調整 汽車仿真效率直接拉滿
VPG 的座椅機構自動識別模塊通過拓撲解析算法，自動理解 CAE 模型中座椅各部件之間的運動學關系，并在完成假人姿態(tài)調整后自動驅動對應機構運動至目標狀態(tài)。
?
編輯
座椅機構自動識別全流程
1Part 拓撲解析
自動識別滑道導軌、鉸鏈節(jié)點、焊接連接，構建座椅運動學樹形結構，無需手工定義。
2多自由度機構聯(lián)動
前后位置、坐墊高度、靠背角度、頭枕伸出量，一次輸入目標參數(shù)，全部聯(lián)動到位。
3假人自動跟隨
機構調整后，假人隨座椅聯(lián)動重定位，安全帶固定點、織帶路徑同步更新。
4多工況批量生成
定義參數(shù)掃描范圍（如前后滑道位置 ±40 mm），自動生成全套獨立工況模型文件。
智能機構識別的工程價值
1.徹底消除手工移動零件時的約束錯位與節(jié)點懸空問題，模型質量大幅提升；
2.與 VPG 假人調整模塊深度耦合：機構運動 → 假人跟隨 → 安全帶重路徑 → 預壓更新；
3.支持自動識別座椅組件與連接，兼容市面上絕大多數(shù)主流座椅 CAE 模型，無需二次開發(fā)；
PART/5
VPG 的綜合工程優(yōu)勢
VPG 并不是一個單點工具，而是覆蓋碰撞仿真前處理全鏈路的工程平臺。以下六大維度展示了 VPG 區(qū)別于其他工具的核心競爭力：
1多求解器格式支持
原生支持 LS-DYNA、RADIOSS、PAM-CRASH、Abaqus等主流求解器格式，無縫嵌入現(xiàn)有仿真工具鏈。
2批處理自動化
內置 Python 腳本接口與命令行模式，支持用戶定制及批處理自動化。
展開 
VPG的案例教程
VPG的案例教程，共四個，見下方
相關圖片如下，按個人興趣下載：
Drop Test.rar
NISA Modeling in VPG.rar
Part Thickness.rar
PrePost.rar
基于hypermesh和vpg的車輪繞軸轉動的例子
使用vpg自帶車輪
建立殼單元圓軸 定義非剛體材料 這點只要是為了使用約束nodal-rigid-body作為中心點和殼上圓軸點的連接，導入vpg自帶車輪，其中兩個車輪要離開軸端頭大概30mm，以至于車輪和軸不發(fā)生干涉，將車輪中心的輪輻剛體材料修改成彈性材料，保存，生成dyna
2. 進入hm，首先建立component命名為nodalrb,儲存約束nodal-rigid-body，現(xiàn)分成一個車輪和半軸講解，在軸的端頭和軸內中心位置建立兩個點 分別使用nodal-rigid-body和軸連接 記住節(jié)點ID 復制兩個節(jié)點在同樣的兩個位置，再建立nodal rigid body和輪輻上的一圈點連接 記下節(jié)點號 節(jié)點號要找同位置輪、軸、輪、軸這樣的順序，第一個輪、軸兩個節(jié)點是在一個位置的 不要搞錯了
3 鉸接joint
再建立一個component，使用constrained-joint命令 按照朋友要求使用的revolute，其實這里感覺應該使用球鉸好些 不過哪一種操作的方法基本都一樣 不再爭論 按照之前排列好的階段順序依次選擇四個節(jié)點 creat 一個revolute就創(chuàng)建好了 另外一邊方法同$ F, `5 k$ h6 q2 n
4 定義一下速度 角速度等等 運動 效果如下圖所示
zhou11.rar
展開 印度公司CSIL收購ETA / DYNAFORM / VPG
印度公司Cranes Software International Limited (CSIL)與2008-1-7公布：以7億2千萬印盧（折合人民幣約9千萬）收購ETA (Dynaform, VPG開發(fā)商）。也算賣得便宜了！
官網(wǎng)地址：http://www.cranessoftware.com/press/press-releases/105.html
Press ReleasesCranes strengthens its presence in the Engineering Simulations domain - diversifies its offerings to automotive manufacturers with the acquisition of Engineering Technology Associates (ETA)~Forays into the lucrative Chinese auto market~
Bangalore, January 07, 2008: Cranes Software International Ltd.
展開 整車虛擬迭代的一些思考
之前我一直覺得VPG方式獲得的載荷譜是富有成效的，但是最近的一個項目與合作方共同處理了4套載荷譜，VPG和虛擬迭代各2套，不同的人通過VPG產(chǎn)生的載荷也是千差萬別，尤其是原地轉向，8子轉向等工況，方向盤的轉動幅度較大，模型需要不停的修正轉角，導致載荷譜的波動有時候不受控制，出現(xiàn)很離譜的錯誤。 ！虛擬迭代也是一樣，我迭代垂直位移，合作方用的是另一個方法，迭代DZ FX FY TX，我這邊迭代垂直位移時候，輪心的Fz總是和實驗采集的有較大差別，我原本是想調整一下模型的，希望彈簧位移，輪心力和加速度都可以逼近的很好。后來想到這個項目載荷譜這么多，也不差我這一個，又想起來過去在修改模型的時候，F(xiàn)Z的偽損傷可以很好，但是對于彈簧位移和加速度卻基本沒有影響，突然覺得這個力其實沒必要較真。 畢竟多體模型和車輛的差距還是很大的，為了彈簧位移和加速度，其他的信號不可避免的要取舍。 由于彈簧位移和加速度的二次積分關系，如果說加速度的胃損傷上不去，但是曲線的跟蹤很好，可以調整下多體的測量點，多半是彈簧哦測點和實車不太一樣。 如果信號突然出現(xiàn)峰值，可以看看是不是緩沖塊碰上了。或者就是毛刺，需要進一步迭代，或者數(shù)值處理下。
展開 DynaForm 5.2 前后處理培訓手冊及實例文件
它被用于分析機械行為和結構系統(tǒng)，可用于簡單如鏈接，復雜
如完整的汽車的分析）
ETA.VPG.v3.3.Win64 1CD
ETA.VPG v3.0 英文用戶手冊
ETA.VPG v3.0 英文教程
ETA.VPG.user 用戶手冊（英文版）
ETA VGP3.0 側碰撞分析培訓及實例文件
ETA VPG3.0 前后處理培訓手冊及實例文件
ETA VPG3.0 前碰撞分析培訓手冊及實例文件
ETA DynaForm v5.7 1CD（板料成形模擬與模具設計軟件）
ETA DynaForm軟件的UG接口
ETA DynaForm v5.2 (模面工程DFE)中文培訓手冊
ETA DynaForm v5.2 英文用戶手冊
ETA DynaForm v5.2 (模面工程DFE)練習模型
ETA Dynaform 中文用戶指南
ETA Dynaform 中文教程
ETA Dynaform 英文版，訓練手冊與用戶手冊
DynaForm 5.2 BSE 培訓手冊及實例文件
DynaForm 5.2 DFE 培訓手冊及實例文件
DynaForm 5.2 前后處理培訓手冊及實例文件
DynaForm 5.2(仿真工程FS)中文培訓手冊和練習模型
板料成形CAE分析教程
AutoForm v4.2-ISO 1DVD(完全破解版，專業(yè)板金優(yōu)化分析軟件)
AutoForm v3.11 +EXCEED7.1&3D 7.1+Interix R2.2.5 1CD
展開 設計仿真 | 海克斯康商用車車輛動力學行業(yè)研討及培訓會圓滿落幕
來自東風商用車的技術專家率先分享了其在VPG技術開發(fā)過程中的寶貴經(jīng)驗，為行業(yè)技術升級提供范式參考。東風柳汽專家則從多體動力學的應用出發(fā)，詳細闡述了該技術在VPG、平順性、解耦以及等效剛度等方面的實踐成果，展現(xiàn)了多體動力學在商用車研發(fā)中的多元魅力。隨后，一汽解放專家深入介紹了VPG技術在解決異常振動與開裂問題上的關鍵作用，為提升商用車品質提供了有力的技術支撐。而福田戴姆勒的技術專家分享了其在底盤動力學正向開發(fā)方面的豐富經(jīng)驗，引發(fā)了參會嘉賓對底盤性能提升的深入思考。
此外，盛琳宏德技術專家分享了主觀評價及案例，來自德國Cosin公司的技術專家介紹了Ftire輪胎技術的最新發(fā)展及應用。本次活動通過典型問題分析、應用案例研討等形式，為參會嘉賓提供了商用車動力學仿真技術的創(chuàng)新思路和實踐路徑，反響熱烈。來自解放青島、陜汽、安徽江淮、三一、東風股份、東風小康、嵐圖、慕貝爾、中車、湖北汽車工業(yè)學院等專家同仁積極參與現(xiàn)場討論。
專題培訓
深度解析動力學建模難題
次日，會議針對商用車在動力學建模過程中的諸多難點問題開展專題培訓。技術專家們對轉向系統(tǒng)、板簧、動力總成等關鍵模塊，進行了詳細、系統(tǒng)性地講解，為參會人員提供了專業(yè)的知識體系與實用的解決方案。通過此次培訓，參會者們不僅加深了對車輛動力學建模的理解，還掌握了應對實際問題的專業(yè)技能，實現(xiàn)理論認知與實踐能力的雙重躍升。
本次會議的成功舉辦，不僅促進了商用車行業(yè)的技術交流與共享，更為商用車車輛動力學的發(fā)展注入了新活力。未來，海克斯康將持續(xù)構建汽車仿真技術產(chǎn)學研協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)，賦能汽車產(chǎn)業(yè)技術革新與高質量發(fā)展。
展開 135個有限元分析軟件（2）
美國工程技術聯(lián)合公司開發(fā)
FEMB于20世紀80年代中期，通過不斷地提高并完善，現(xiàn)已成為工業(yè)標準化的 CAE 應用軟件
--------------------------------------------------------------------------------
2958 ETA.VPG.v3.0 ETA 英文 3.0 有限元分析 1CD 無
簡單介紹：eta/VPG 軟件是革命性的產(chǎn)品。
它將CAE分析集成于產(chǎn)品設計的初期階段。Eta/VPG
被證明可以大幅度減少開發(fā)時間、降低成本并改進產(chǎn)品質量。 Eta/VPG
獨特的分析方式，不同于其它的 CAE
產(chǎn)品，可使汽車顯著減少進入市場的時間，并降低原型制造的花費。這種最新型的 CAE
軟件包提供了一種基于事件的仿真方法，這種仿真方法可解決非線性和動態(tài)問題。
Eta/VPG軟件克服了現(xiàn)有的 CAE
分析方法的局限性。它被用于分析機械行為和結構系統(tǒng)，可用于簡單如鏈接，復雜如完整的
汽車的分析。
--------------------------------------------------------------------------------
989 Exceed 7.0 Hummingbird 英文 7.0 有限元分析 1CD 無
簡單介紹：Hummingbird Exceed，市場上銷售最好和性能最高的PC X服務器，結合了PC和X
計算環(huán)境。Exceed為您提供了在一個公司內從Windows
桌面到許多類型的計算平臺的訪問，包括UNIX,Linux,VMS,X Window System,IBM
mainframes,和 Internet。Exceed 允許用戶從帶有Xweb的網(wǎng)絡瀏覽器顯示X
客戶端，既可以跨企業(yè)內部網(wǎng)，又可以跨國際網(wǎng)。
展開 
VI-GRADE 虛擬試驗場VPG
本視頻不僅呈現(xiàn)VI-grade虛擬試驗場(Virtual Proving Ground)整體概覽，也對操控賽道、郊區(qū)道路、舒適性路面進行細節(jié)呈現(xiàn)，盡最大可能滿足用戶虛擬場地測試需求。
VI-grade虛擬試驗場可運行的環(huán)境：
VI-CarRealTime離線仿真
VI-CarRealTime實時仿真
駕駛模擬器在線仿真
HIL臺架路面激勵及場景仿真
汽車CAE精華技術+經(jīng)典案例！
美國工程技術合作公司（ETA）在ANSYS/LS-DYAN軟件平臺上二次開發(fā) 推出的虛擬試驗場技術（virtual proving ground, VPG）就是一個對整車系統(tǒng)性能全面仿真實用軟件的代表。VPG技術是汽車CAE技術領域中一個很有代表性的進展。
VPG 是在ANSYS/LS-DYAN軟件平臺上二次開發(fā)推出的，以整車系統(tǒng)為分析對象，考慮系統(tǒng)各類非線性，以標準路面和車速為負荷，對整車系統(tǒng)同時進行結構 疲勞、權頻率振動噪聲分析和數(shù)據(jù)處理、以及碰撞歷程仿真，達到在產(chǎn)品設計前期即可得到樣車道路實驗結果的“整車性能預測”效果的計算機仿真技術。
焊裝模擬分析
傳統(tǒng)的機器人焊接路徑規(guī)劃方法是根據(jù)設計人員提供的工位上的焊點數(shù)量和焊接順序，由工藝人員根據(jù)經(jīng)驗或類似工藝離線編制機器人加工程序，設計加工工藝。所編 寫的程序輸入到相應設備中，在實驗室里預操作，記錄下每次偏差位置，重新編程、設計直至滿足生產(chǎn)要求。這不僅耗時、費力，同時對于多機器人加工的碰撞問 題無法解決。一旦涉及多機器人協(xié)同加工，則往往在實驗室中采用步進式逼近方法配合專家經(jīng)驗加以解決，以免發(fā)生碰撞，損壞設備。
車身焊裝模擬分析結合虛擬制造技術，在仿真環(huán)境下，運用相應的優(yōu)化算法對車身焊裝工位的機器人加工路徑進行離線規(guī)劃，并通過仿真加工進行驗證，達到指導實際生產(chǎn)的目的。
虛擬制造的基礎是采用計算機支持的技術，應用數(shù)字建模和 仿真技術、虛擬現(xiàn)實技術等來模擬生產(chǎn)、加工和裝配等過程，在計算機上將產(chǎn)品“制造”出來，實現(xiàn)將工藝過程轉為數(shù)字化操作，再由數(shù)字化操作指導實際生產(chǎn)。
展開 你不知道的CAE小常識（十九）
美國工程技術合作公司（ETA）在ANSYS/LS-DYAN軟件平臺上二次開發(fā)推出的虛擬試驗場技術（virtual proving ground, VPG）就是一個對整車系統(tǒng)性能全面仿真實用軟件的代表。VPG技術是汽車CAE技術領域中一個很有代表性的進展。
VPG是在NASYS/LS-DYAN軟件平臺上二次開發(fā)推出的，以整車系統(tǒng)為分析對象，考慮系統(tǒng)各類非線性，以標準路面和車速為負荷，對整車系統(tǒng)同時進行結構疲勞、權頻率振動噪聲分析和數(shù)據(jù)處理、以及碰撞歷程仿真，達到在產(chǎn)品設計前期即可得到樣車道路實驗結果的“整車性能預測”效果的計算機仿真技術。
九、焊裝模擬分析
機器人在車身焊裝工位上的大量應用提高了車身的焊接質量，縮短了生產(chǎn)加工時間。但如何能夠快速而準確地完成全部焊點的加工，即如何規(guī)劃機器人焊接路徑問題，是目前汽車制造企業(yè)迫切需要解決的問題。
傳統(tǒng)的機器人焊接路徑規(guī)劃方法是根據(jù)設計人員提供的工位上的焊點數(shù)量和焊接順序，由工藝人員根據(jù)經(jīng)驗或類似工藝離線編制機器人加工程序，設計加工工藝。所編寫的程序輸入到相應設備中，在實驗室里預操作，記錄下每次偏差位置，重新編程、設計直至滿足生產(chǎn)要求。這不僅耗時、費力，同時對于多機器人加工的碰撞問題無法解決。一旦涉及多機器人協(xié)同加工，則往往在實驗室中采用步進式逼近方法配合專家經(jīng)驗加以解決，以免發(fā)生碰撞，損壞設備。
為此，現(xiàn)代車身焊裝模擬分析結合虛擬制造技術，在仿真環(huán)境下，運用相應的優(yōu)化算法對車身焊裝工位的機器人加工路徑進行離線規(guī)劃，并通過仿真加工進行驗證，從而達到指導實際生產(chǎn)的目的。虛擬制造的基礎是采用計算機支持的技術，應用數(shù)字建模和仿真技術、虛擬現(xiàn)實技術等來模擬生產(chǎn)、加工和裝配等過程，在計算機上將產(chǎn)品“制造”出來，實現(xiàn)將工藝過程轉為數(shù)字化操作，再由數(shù)字化操作指導實際生產(chǎn)。
展開 ANSYS系列軟件技術交流
我建了一個ANSYS系列軟件技術交流群:19109974 ANSYS產(chǎn)品很多,象-ANSYS、LS-DYNA、FE-SAFE、Recurdyn、FEKO、CFX、CART3D、AutoReaGas、EMAG、VPG、AUTODYN,這些都是常用的,我都有資料,大家有興趣交流或者得到資料都可以加入群.我只想認識更多使用ANSYS的朋友,呵呵
