壓潰分析的案例
Abaqus復(fù)合材料織物層板壓潰分析 ￥50
后續(xù)將推出單向帶層壓板壓潰分析案例，敬請關(guān)注！
基于hyperworks+lsdyna吸能盒簡易壓潰仿真分析 ￥30
壓潰變形結(jié)果
初始模型
目的是通過這樣一個模型簡易模擬其它吸能盒結(jié)構(gòu)及材料，觀察其在碰撞過程中的變形模式，初步驗證方案可行性。
簡單吊裝方案的強度及壓潰分析
[圖片]
基于LS-DYNA的某車門壓潰仿真分析
圖5 承載力曲線
圖6 峰值時刻變形圖
本文參考試驗情況，基于LS-DYNA建立某車門壓潰碰撞仿真模型，通過仿真手段模擬得到車門壓潰的承載力峰值，為車門設(shè)計和整車碰撞提供依據(jù)。
LS-DYNA 擠壓鋁型材軸向壓潰分析 ￥5
基于LS-DYNA，分析擠壓鋁型材的軸向壓潰特性，動畫如下圖。
軸向沖擊下地鐵防撞壓潰管的動態(tài)特性分析
2 結(jié)果分析
完成求解設(shè)置后提交 LS-DYNA 進行計算，仿真的撞擊持續(xù)時間為75ms，圖 4 為防撞壓潰管分別在 0ms、15ms、30ms、45ms、60ms、75ms 時刻的變形以及應(yīng)力分布。
圖 5 為防撞壓潰管壓縮過程的能量關(guān)系曲線圖，主要包括動能、沙漏能、總能以及內(nèi)能。從圖中的能量曲線圖中可以看出沙漏能遠小于總的能量，說明模型的精確度很高，一般為保證求解精度，沙漏能要小于總能量的 10%。
3 結(jié)論
本文建立了防撞壓潰管的有限元模型，基于 LS-DYNA 進行數(shù)值仿真。該有限元模型能有效提高分析效率。結(jié)果顯示，在下防撞壓潰管在軸向沖擊25km/h下發(fā)生軸對稱屈曲，即在可控制的變形區(qū)域內(nèi)發(fā)生塑性變形，吸收撞擊動能，具有較好的吸能效果。
展開 abaqus復(fù)合材料、二次開發(fā)
ABAQUS 復(fù)合材料建?；A(chǔ)
1.1.ABAQUS 軟件簡介與基本操作
1.2.幾何建模與物理參數(shù)設(shè)定、網(wǎng)格剖分技術(shù)
1.3.復(fù)合材料層結(jié)構(gòu)建模方法（殼單元、連續(xù)殼單元及多層實體單元）
1.4.靜力分析中強度準則和損傷判據(jù)
1.5.數(shù)據(jù)輸入與輸出操作及結(jié)果解讀
1.6.
復(fù)合材料層合結(jié)構(gòu)熱-力耦合算例（實例）
2. 斷裂力學(xué)與與損傷分析
2.1.斷裂力學(xué)基礎(chǔ)理論
2.2.基于 XFEM 方法的裂紋擴展模擬(實例）
2.3.VCCT 方法入門（實例）
2.4.
Cohesive 方法入門（實例）
第二天
3. 斷裂力學(xué)與損傷分析
3.1.基于虛裂紋閉合技術(shù)(VCCT)的分層擴展模擬（實例）
3.2.基于 cohesive 單元的分層/界面損傷擴展模擬（實例）
4. 復(fù)合材料加筋板靜載荷分析與承載能力預(yù)測
4.1.復(fù)合材料加筋板的壓潰分析基本理論
4.2.復(fù)合材料加筋板的壓潰分析（實例）
4.3.復(fù)合材料加筋板剪切失效測試案例解析
4.4.
復(fù)合材料層合板剪切失效模擬（實例）
第三天
5. 特殊復(fù)合材料建模與分析
5.1.復(fù)合材料損傷失效行為的多尺度分析概述
5.2.顆粒增強金屬基復(fù)合材料結(jié)構(gòu)建模、胞元分析技術(shù)（實例）
5.3.短纖維增強復(fù)合材料結(jié)構(gòu)建模、胞元分析技術(shù)（實例）
6.
展開 abaqus復(fù)合材料 案例多多
斷裂力學(xué)與損傷分析
3.1.
基于虛裂紋閉合技術(shù)(VCCT)的分層擴展模擬（實例）
3.2.
基于cohesive單元的分層/界面損傷擴展模擬（實例）
4.
復(fù)合材料加筋板靜載荷分析與承載能力預(yù)測
4.1.
復(fù)合材料加筋板的壓潰分析基本理論
4.2.
復(fù)合材料加筋板的壓潰分析（實例）
4.3.
復(fù)合材料加筋板剪切失效測試案例解析
4.4.
復(fù)合材料層合板剪切失效模擬（實例）
第三天
5.
特殊復(fù)合材料建模與分析
5.1.
復(fù)合材料損傷失效行為的多尺度分析概述
5.2.
顆粒增強金屬基復(fù)合材料結(jié)構(gòu)建模、胞元分析技術(shù)（實例）
5.3.
短纖維增強復(fù)合材料結(jié)構(gòu)建模、胞元分析技術(shù)（實例）
6.
復(fù)合材料沖擊與動態(tài)響應(yīng)
6.1.
結(jié)構(gòu)動力學(xué)基礎(chǔ)理論與ABAQUS動力學(xué)分析工具
6.2.
復(fù)合材料加筋板自由振動分析(實例）
6.3.
展開 十年實戰(zhàn)經(jīng)驗，助你快速掌握ABAQUS復(fù)合材料結(jié)構(gòu)建模與分析
Abaqus 金屬彈塑性管件壓潰分析及后處理動畫制作
本課程共有2部分內(nèi)容。第一部分，Abaqus后處理中如何保存動畫；第二部分，金屬彈塑性管件壓潰分析案例step-by-step，ABAQUS explicit求解器。
Abaqus 復(fù)合材料VUMAT子程序詳解
本課程將詳細介紹復(fù)合材料結(jié)構(gòu)VUMAT子程序的原理、編寫方法，并詳細介紹在復(fù)合材料失效分析方面的應(yīng)用案例。共11個章節(jié)，并且君莫老師還提供了子程序及CAE文件的下載，超值的一套課程。
錄播課程
除了以上課程，君莫老師還攜手技術(shù)鄰開設(shè)了四場Abaqus復(fù)合材料分析相關(guān)的直播培訓(xùn)，滿滿的都是好評！
展開 abaqus復(fù)合材料應(yīng)用
實例操作:
1.復(fù)合材料層結(jié)構(gòu)的三種常用建模方法、靜力分析中強度準則和損傷判據(jù)的引入、數(shù)據(jù)輸入與輸出
2.層合結(jié)構(gòu)的熱-力耦合分析
3.基于虛裂紋閉合技術(shù)(VCCT)的分層擴展模擬
4.基于cohesive單元的分層/界面損傷擴展模擬
5.基于XFEM方法的裂紋擴展模擬
6.復(fù)合材料加筋板的壓潰分析
7.面內(nèi)剪切載荷作用下的加筋板的承載能力預(yù)測
8.復(fù)合材料加筋板剪切失效模擬
9.顆粒增強金屬基復(fù)合材料結(jié)構(gòu)建模、拉伸過程及失效分析
10.短纖維增強復(fù)合材料結(jié)構(gòu)建模、胞元分析技術(shù)
11.復(fù)合材料加筋板自由振動分析
12.復(fù)合材料加筋板低速沖擊過程模擬
13.低速沖擊損傷的復(fù)合材料加筋板剩余壓縮強度計算
14.高速沖擊模擬
15.基于MATLAB的變角度鋪絲復(fù)合材料層合結(jié)構(gòu)建模
16.基于Python的參數(shù)化建模及插件實例
17.基于UMAT接口子程序的材料彈塑性分析
18.基于UMAT接口子程序的材料粘彈性分析
19.基于USDFLD復(fù)合材料層合板的損傷分析
【abaqus復(fù)合材料】——第13期
（無限次回放視頻+班級微信群+案例模型+講義資料）
1、靜力分析和損傷、層合結(jié)構(gòu)的熱-力耦合分析、
2、纖維增強復(fù)合材料層合板分層、界面損傷與xfem裂紋擴展
3、顆粒/短纖維拉伸與失效、胞元分析
4、復(fù)合材料加筋板壓潰、承載能力預(yù)測、剪切失效模擬
5、ABAQUS二次開發(fā)：以MATLAB、PYTHON及子程序和FORTRAN的二次開發(fā)方式為例
6、自由振動、動力響應(yīng)分析、高低速沖擊、沖擊損傷加筋板剩余壓縮強度計算
7、abaqus復(fù)合材料 論文寫作及學(xué)術(shù)交流
【復(fù)合材料實例】老司機帶你玩轉(zhuǎn)abaqus！
展開 利用APDL在workbench中實現(xiàn)液壓滲透載荷 ￥10
三 兩個控制收斂的措施
此類分析涉及接觸非線性，材料非線性，需要控制收斂，在不收斂時可以嘗試下述兩個方法，
1． 牛頓非對稱選項
(NROPT,UNSYM): 每一次迭代都更新剛度矩陣，有利于收斂，而且是使用非對陣剛度矩陣。可用于以下場合。
A 壓潰分析。
B 非對稱材料，就是用TB命令定義的材料。
C 接觸分析，非對稱的剛度矩陣能夠擬合切向法向剛度。
非對稱Newton-Raphson算法耗時長，先采用對稱算法，如果不收斂，再采用非對稱選項。
后續(xù)對此算法進行數(shù)學(xué)上的分析。
2．Stabilize Factor
當摩擦接觸時，摩擦力不夠時可能會導(dǎo)致剛體位移，導(dǎo)致壓力載荷步很小，然而位移很大，無法收斂。此時可以定義Stabilize Factor。提供一個阻尼，防止剛體位移發(fā)生。如：
STABILIZE, CONSTANT, ENERGY, 0.01,ANYTIME
類似Weak Spring，需要注意因此產(chǎn)生的能量必須足夠小，不能對最終結(jié)果產(chǎn)生影響。Ansys給出案例中，stabilization energy是應(yīng)變能的1/3認為可行。所以應(yīng)該多次嘗試耗散率數(shù)值，確保stabilization energy盡可能小。
展開 
2019年第四屆LS-DYNA中國用戶大會論文集
LS-DYNA汽車碰撞技術(shù)和應(yīng)用專題
乘用車正面碰撞中假人膝部碰撞的研究與應(yīng)用
Roof Strength Analysis of Electric Vehicle with CFRP Side Beam Based on LS-DYNA
主動彈起式發(fā)動機罩應(yīng)用研究
泡沫材料在行人腿部保護的應(yīng)用研究
基于OLC的通用1D系統(tǒng)簡化和研究
小偏置碰撞評分原則解析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化策略
整車碰撞仿真中加速度精度提升研究
基于LS-DYNA的汽車懸置系統(tǒng)靜態(tài)剛度建模方法研究
基于LS-DYNA和CrachFem材料的碰撞分析輪輞模型對標研究
汽車減震器總成仿真建模及對標研究
淺談LS-DYNA在汽車碰撞安全領(lǐng)域的仿真分析精度改善方法
基于LS-DYNA的整車正面偏置碰撞多工況仿真比較研究
Q6兒童假人腰椎有限元模型的建立與驗證
運用LS-DYNA仿真分析頂置式乘員側(cè)安全氣囊
某SUV基于2020版E-NCAPMPDB工況碰撞相容性優(yōu)化設(shè)計
后排女性假人防下潛分析及優(yōu)化
基于LS-DYNA的新功能模擬壓力管傳感器的碰撞信號
使用LS-DYNA隱式功能進行車頂壓壓潰分析
工程車油底殼失效過程的動態(tài)仿真與設(shè)計優(yōu)化
B.
展開 Abaqus中內(nèi)部接觸的創(chuàng)建方法（一） ￥10
1
必要性
在做復(fù)合材料沖擊、壓潰、切削、鉆削等問題仿真分析時，隨著分層或者面內(nèi)損傷的擴展，部分單元會逐漸被刪除，局部單元刪除后，與被刪除單元相鄰的單元上共用的內(nèi)部單元面便會裸露出來，而這些內(nèi)部單元面默認是不會被考慮在接觸范圍之內(nèi)的。
以下圖所示的沖擊損傷為例，當脆性材料開裂以后，如果不考慮內(nèi)部接觸，開裂產(chǎn)生的新的內(nèi)部單元面與底板之間無接觸關(guān)系，則破碎單元將會穿透底板，達不到預(yù)期的效果。
同樣的，下面的復(fù)合材料層壓板壓潰分析中，也有類似的問題，當分層產(chǎn)生以后，層間cohesive單元被刪除，cohesive單元兩側(cè)的層板單元面裸露出來，如果不考慮內(nèi)部接觸，兩側(cè)單元會互相穿透。另外，當層板單元被刪除后，如果不考慮內(nèi)部接觸，加載板/支撐板與層壓板之間也將失去接觸關(guān)系，使得載荷施加不上去，加載板/支撐板直接穿過層板網(wǎng)格。
該如何創(chuàng)建內(nèi)部接觸呢？
展開 非線性
第七章
非線性
這一章討論ABAQUS中的非線性結(jié)構(gòu)分析。線性分析與非線性分析的區(qū)別概述如下：
線性分析
到目前為止所討論的分析實例均為線性情形，也就是施加的載荷和系統(tǒng)響應(yīng)間存在線性關(guān)系。例如：如果一線性彈簧在10N的載荷下伸長1ｍ，那么施加20N的載荷就會伸長２ｍ。這意味著在線性分析中，結(jié)構(gòu)的柔度陣只需計算一次（將剛度陣集成并求逆即可得到）。其它載荷情形下，結(jié)構(gòu)的線性響應(yīng)可通過將新的載荷向量與剛度陣的逆相乘得到。此外，結(jié)構(gòu)對不同載荷情形的響應(yīng)，可以用常數(shù)來進行比例變換或相互疊加的方式，來得到結(jié)構(gòu)對一種完全新的載荷的響應(yīng)，這要求那種新載荷是先前各載荷的線性組合。載荷的疊加原則假定所有的載荷的邊界條件相同。
ABAQUS 在線性動力學(xué)模擬中使用了載荷的疊加原理，這將在第九章進行討論。
非線性分析
結(jié)構(gòu)的非線性問題指結(jié)構(gòu)的剛度隨其變形而改變的分析問題。實際上所有的物理結(jié)構(gòu)均為非線性的，而線性分析只是一種方便的近似，這對設(shè)計來說通常是足夠精確的。顯然，線性分析對包括加工過程的許多結(jié)構(gòu)模擬來說是不夠的，象鍛造或沖壓、壓潰分析、及橡膠部件、輪胎和發(fā)動機墊圈分析等問題。一個簡單的例子就是具有非線性剛度響應(yīng)的彈簧（見圖7-1）。
圖7-1
線性和非線性彈簧特性
由于剛度依賴于位移，所以不能再用初始柔度乘以所施加的載荷的方法來計算任意載荷時彈簧的位移了。在非線性分析中結(jié)構(gòu)的剛度陣在分析過程中必須進行許多次的生成、求逆，這使得非線性分析求解比線性分析昂貴得多。
由于非線性系統(tǒng)的響應(yīng)不是所施加載荷的線性函數(shù)，因此不可能通過疊加來獲得不同載荷的解。每種載荷都必須作為獨立的分析進行定義及求解。
展開 【工程仿真效率革命】HyperMesh二次開發(fā)實用工具箱——讓CAE分析效率提升300%
專為一線工程師打造，解決仿真建模90%重復(fù)性工作 ￥80
（位移控制+接觸參數(shù)智能配置）
車身壓潰分析、緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計
create_drop_czp
跌落/側(cè)面碰撞工況（速度+剛性墻參數(shù)化）
消費電子可靠性、包裝防護設(shè)計
create_swelling
電芯膨脹分析（支持多向膨脹系數(shù)定義）
動力電池包壽命預(yù)測、熱失控防護
create_static：創(chuàng)建靜力學(xué)分析工況，包含創(chuàng)建重力場載荷、壓強載荷工況、集中力載荷工況；
create_Random：創(chuàng)建隨機振動載荷工況，可以創(chuàng)建指定國標PSD載荷，也可以創(chuàng)建自定義PSD載荷；
create_frf：創(chuàng)建掃頻分析工況，可以指定掃頻范圍、掃頻方向、掃頻幅值等；
create_z_shock：創(chuàng)建加速度沖擊工況，模擬部件承受正弦波加速度載荷工況，可以使用加速度載荷激勵，也可以使用重力場載荷激勵；
create_xy_shock：創(chuàng)建X向與Y向模擬碰撞工況，類似創(chuàng)建加速度沖擊工況，兩者載荷曲線有區(qū)別；
create_qiuji：創(chuàng)建底部撞擊工況，可以模擬剛性體施加初始速度撞擊其他部件工況；
create_Crush：創(chuàng)建準靜態(tài)擠壓工況，可以模擬剛性體緩慢移動擠壓部件工況；
create_drop_czp：創(chuàng)建跌落或側(cè)面碰撞工況，可以模擬部件以一個速度撞擊剛性體工況；
展開 