壓潰
關注創建者：小Ray 創建時間：2020-12-20
壓潰的視頻教程
ABAQUS-可樂罐壓潰過程模擬
本案例基于ABAQUS/Explicit模擬了可樂罐的壓潰過程，可樂罐采用SR4單元，定義材料彈性參數和J-C塑性參數，剛性地板和壓輥采用剛性約束，壓輥施加位移載荷，輸出可樂罐的應力應變云圖，壓輥位移-支反力曲線。
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Abaqus 金屬彈塑性管件壓潰分析及后處理動畫制作
1.Abaqus后處理中如何保存動畫? 2.金屬彈塑性管件壓潰分析案例step-by-step，ABAQUS explicit求解器 備注: （1）以上均為個人經驗總結，歡迎批評指正，歡迎各位新老學員添加我的QQ號碼3539358512,QQ僅限技術協作交流，不提供答疑，與視頻相關的問題請在視頻課程下方留言。
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ABAQUS論文復現——體內無粘結預應力混凝土抗剪性能
混凝土開裂后初始剛度降低，隨后承載力繼續提高，直到鋼筋屈服進入平臺段，最后受壓區混凝土壓潰導致出現下降段。 3、 破壞形態與試驗結果一致。彎曲段與彎剪段出現明顯的受彎與受剪裂縫，頂部受壓區混凝土壓潰。 教程內容對關鍵細節進行講解。 購買本教程后即可獲得非線性彈簧插件
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壓潰的實例教程
防撞壓潰管安裝于地鐵列車的車鉤上，具有較大的能量吸收能力，是一種不可恢復變形的能量吸收裝置。對于地鐵壓潰管來說，一般采用薄壁管吸能構件。在正常使用中，車鉤在受到牽引工況時，牽引載荷會通過壓潰管內部的剛性連接來傳遞，變形元件不受到影響；車鉤在受到壓縮工況時，車鉤的壓載荷遠低于壓潰管的設定力值，變形元件不發生動作，壓縮能量由車鉤緩沖器來吸收。當列車碰撞速度大于10km/h時，車鉤受到的縱向壓載荷大于壓潰管設定值，壓潰管就發生作用產生塑性變形，最大限度吸收沖擊能量，以達到保證車上人身安全和保護車輛設備目的。
1 模型建立
1.1 幾何模型
以國產某型號地鐵前端防撞壓潰管為研究對象，整個吸能薄壁管的壁厚為t為6mm，長和寬為 130mm×80mm，高 H為 700mm 的薄壁管，在壓潰管上端進行挖槽，槽的長寬深為110mm×8mm×4mm。并經其將其安裝在固定剛性墻上，固定剛性墻長和寬為190mm×140mm，厚度為1mm，其幾何模型如圖 1 所示。
1.2 有限元模型
1）網格劃分
為了研究防撞壓潰管的耐撞性，本文使用非線性有限元軟件 LS-DYNA 對其進行數值仿真分析。利用 Hypermesh 前處理軟件對吸能結構的幾何模型進行網格劃分，得到如圖 2 所示的有限元模型，包括壓潰管、固定剛性墻以及壓縮墻三個部分。為了準確模擬吸能結構的變形，采用 4mm×4mm 的四邊形殼單元，單元厚度方向采用3點積分，面內采用單點積分。在模擬碰撞時，吸能結構的自接觸采用“AUTOMATIC_SINGLE_SUＲFACE”接觸算法。接觸的靜摩擦因數設為0.3，動摩擦因數設為0.1。
展開 吸能防沖構件壓潰變形模擬 ￥9.99
1、 引言
防沖吸能構件是通過塑性變形吸收能量來確保煤礦井下液壓支架在沖擊地壓發生時正常工作的關鍵構件，在防治沖擊地壓災害方面具有重要作用。該構件既能在準靜態支護過程中與液壓立柱共同提供工作阻力，又能在沖擊地壓發生時快速變形吸收能量，從而保證整個巷道支護系統不因沖擊而變形或崩塌。本案例圍繞吸能構件壓潰變形展開建模復現，借助ABAQUS有限元軟件進行數值模擬。本次復現主要聚焦于建模過程教學，不涉及參數優化內容。
2、 幾何模型與材料參數
（1） 模型構建：
本案例采用三維可變形殼單元構建吸能構件模型，殼單元厚度為8 mm，采用三維離散剛性殼單元構建剛性板。為保證吸能構件計算精度，將其網格邊長設置為5 mm，因本案例僅模擬吸能構件的壓潰變形，可將剛性板的網格邊長設為50 mm，既能避免因網格尺寸過小導致的計算速度緩慢，又能避免因網格尺寸過大導致的模型不收斂，數值模型如下圖所示：
圖1吸能構件
圖2 剛性板
圖3 吸能構件壓潰變形數值模型
6、 計算結果
圖9 位移云圖
圖10應變云圖
7、 結論與拓展應用
（1） 結論
有限元模型可以較為準確地模擬吸能構件的壓潰變形過程，并可進一步分析其防沖吸能性能，吸能構件厚度、材料強度及其塑性變形特征均為其防沖吸能性能的關鍵影響因素。
（2） 工程建議
在實際工程設計中，可通過增加吸能構件壁厚、提高鋼材強度，以及根據其塑性變形特點設計吸能構件形狀等方法，提高其防沖吸能性能，進而增強煤礦井下巷道支護性能。
（3） 拓展方向
該模擬方法可用于其他類型吸能構件的壓潰變形模擬分析及吸能構件性能優化設計。
8、 附件：本案例中的全過程教學（文字）、abaqus模型文件（包括cae、odb和inp文件）
展開 后續將推出單向帶層壓板壓潰分析案例，敬請關注！
【案例分享】鋁合金殼柱壓潰
為0.5噸重物以20m/s速度沖擊雙管殼柱模型的仿真模型，其中左邊模型中的材料未考慮損傷演化；右側為考慮損傷演化的情況，出現了材料的失效和剝離。表明Abaqus提供的材料損傷模型可以模擬殼體結構發生大范圍屈曲、破壞的過程。
源自幫助文檔案例手冊2.1.16
inp文件請到幫助文檔案例手冊2.1.16中下載
公眾號【星辰北極星】回復“殼柱壓縮”獲得cae文件（abaqus2017）
更多案例：
【案例分享】umeshmotion冰塊融化仿真
【案例分享】侵切仿真-材料失效
【案例分享】鋁合金殼柱壓潰
圖5 承載力曲線
圖6 峰值時刻變形圖
本文參考試驗情況，基于LS-DYNA建立某車門壓潰碰撞仿真模型，通過仿真手段模擬得到車門壓潰的承載力峰值，為車門設計和整車碰撞提供依據。
壓潰的最新內容
文章中，作者首先通過單元模型分別施加拉伸、壓縮和簡單剪切，生成不同初始織構；隨后將這些織構賦予方管模型，并進行軸向壓潰模擬。
結果表明，雖然不同織構對整體折疊形貌的影響并不總是非常顯著，但對壓潰力–位移曲線、平均壓潰力和能量吸收能力具有明顯影響。尤其是在角部、水平鉸線和錐面等局部大塑性區域，晶粒取向會持續演化，形成不同的局部織構模式。
主要用來判斷壓潰區域與剪壓開裂區域。
DAMAGET（dt）：拉伸損傷變量，同樣從0到1。主要用來判斷受拉開裂區域，如下圖。
2. 鋼材損傷
SDEG：剛度退化標量，也可用于混凝土。表示材料剛度的折減程度。
3. 內聚力模型損傷
CSDMG：描述cohesive單元進入軟化段后的損傷狀態。
4.
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</figure>
</figure><p class="ql-align-center">圖2 防護結構沖擊壓潰最大變形對比</p>
PART 02
MAT_58的適用性
研究表明，MAT_58在準確預測復合結構壓潰過程的穩定壓潰力與復雜失效模式（如分層、纖維碎裂、層合板開花） 方面，有時需要做出權衡。有研究指出，在某些軸向壓潰仿真中，調整參數可能讓仿真在“力值準確”或“失效模式準確”中二選一，難以同時完美復現。
可見開裂方式與壓潰模式與概念十分相符。
注意，abaqus軟件有點不智能，當你切換一下場變量，以上步驟還要再來一遍，喵星人實在難受。具體操作可以點擊“閱讀原文”觀看。
2.1 厚度的兩個方向結果查看
查看鋼筋層必須結合層名查看。其中底部與頂部選擇鋼筋層層名的rebar layer。
側面碰撞分析、設備運輸安全
create_qiuji
剛性體撞擊模擬（初速度+接觸定義自動化）
電池包底部防護、沖擊吸能設計
create_Crush
準靜態擠壓工況（位移控制+接觸參數智能配置）
車身壓潰分析
這種測試能更全面、更嚴苛地評估：
包裝箱的整體結構強度：是否會出現開裂、壓潰？
內部緩沖材料（如EPS、EPE）的耐久性：是否會粉化、失效？
產品本身的抗振抗沖擊能力：內部元器件是否會松動、損壞？
封箱膠帶的密封性能：是否會開裂、導致物品散出？
吸能防沖構件壓潰變形模擬9個月前
為保證吸能構件計算精度，將其網格邊長設置為5 mm，因本案例僅模擬吸能構件的壓潰變形，可將剛性板的網格邊長設為50 mm，既能避免因網格尺寸過小導致的計算速度緩慢，又能避免因網格尺寸過大導致的模型不收斂，數值模型如下圖所示：
圖1吸能構件
圖2 剛性板
圖3 吸能構件壓潰變形數值模型
6、 計算結果
圖9 位移云圖
圖10應變云圖
7、 結論與拓展應用
（1
在應用方面，比如在汽車行業的車身分析中，OptiStruct 能夠進行很多剛強度的校核，比如：
車頂壓潰強度；
副車架強度；
車門和翼子板的抗凹陷分析等。
? 優勢3、客戶對標驗證，精度可靠
很多客戶在用新求解器時，都會有疑問：精度怎么樣？和主流工具比對結果如何？
在應用方面，比如在汽車行業的車身分析中，OptiStruct 能夠進行很多剛強度的校核，比如：
車頂壓潰強度；
副車架強度；
車門和翼子板的抗凹陷分析等。
? 優勢3、客戶對標驗證，精度可靠
很多客戶在用新求解器時，都會有疑問：精度怎么樣？和主流工具比對結果如何？
