壓潰分析
關注創建者：Kliu-CSU 創建時間：2022-03-15
壓潰分析的視頻教程
Abaqus 金屬彈塑性管件壓潰分析及后處理動畫制作
1.Abaqus后處理中如何保存動畫? 2.金屬彈塑性管件壓潰分析案例step-by-step，ABAQUS explicit求解器 備注: （1）以上均為個人經驗總結，歡迎批評指正，歡迎各位新老學員添加我的QQ號碼3539358512,QQ僅限技術協作交流，不提供答疑，與視頻相關的問題請在視頻課程下方留言。
￥20 16分鐘 1465播放
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基于Hypermesh-Lsdyna聯合仿真--復合材料/鋁混合方管軸向準靜態壓潰分析
本文采用Hypermesh-LSDYNA聯合仿真軟件, 以方形截面的Glass/Epoxy復合材料—鋁復合管為對象, 采用楔角觸發方式, 進行了混合管吸能特性的數值仿真研究。為大家提供復合材料-金屬混合結構的仿真參考并與大家交流。
￥25 18分鐘 230播放
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06-汽車方向盤結構性能分析系列課程
第一節-汽車方向盤結構性能分析系列課程 第二節-方向盤模態分析流程及細節 第三節-方向盤輪心載荷分析流程及細節 第四節-方向盤輪緣載荷分析流程及細節 第五節-方向盤扭轉載荷分析流程及細節 第六節-方向盤壓潰分析流程及細節 第七節-方向盤沖擊分析流程及細節 第八節-方向盤擺振分析流程及細節
￥399 5小時8分鐘 264播放
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壓潰分析的實例教程
后續將推出單向帶層壓板壓潰分析案例，敬請關注！
壓潰變形結果
初始模型
目的是通過這樣一個模型簡易模擬其它吸能盒結構及材料，觀察其在碰撞過程中的變形模式，初步驗證方案可行性。
[圖片]
2 結果分析
完成求解設置后提交 LS-DYNA 進行計算，仿真的撞擊持續時間為75ms，圖 4 為防撞壓潰管分別在 0ms、15ms、30ms、45ms、60ms、75ms 時刻的變形以及應力分布。
圖 5 為防撞壓潰管壓縮過程的能量關系曲線圖，主要包括動能、沙漏能、總能以及內能。從圖中的能量曲線圖中可以看出沙漏能遠小于總的能量，說明模型的精確度很高，一般為保證求解精度，沙漏能要小于總能量的 10%。
3 結論
本文建立了防撞壓潰管的有限元模型，基于 LS-DYNA 進行數值仿真。該有限元模型能有效提高分析效率。結果顯示，在下防撞壓潰管在軸向沖擊25km/h下發生軸對稱屈曲，即在可控制的變形區域內發生塑性變形，吸收撞擊動能，具有較好的吸能效果。
展開 圖5 承載力曲線
圖6 峰值時刻變形圖
本文參考試驗情況，基于LS-DYNA建立某車門壓潰碰撞仿真模型，通過仿真手段模擬得到車門壓潰的承載力峰值，為車門設計和整車碰撞提供依據。
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車身壓潰分析
吸能防沖構件壓潰變形模擬9個月前
（3） 拓展方向
該模擬方法可用于其他類型吸能構件的壓潰變形模擬分析及吸能構件性能優化設計。
8、 附件：本案例中的全過程教學（文字）、abaqus模型文件（包括cae、odb和inp文件）
簡單吊裝方案的強度及壓潰分析10個月前
[圖片]
復合材料加筋板靜載荷分析與承載能力預測
4.1.復合材料加筋板的壓潰分析基本理論
4.2.復合材料加筋板的壓潰分析（實例）
4.3.復合材料加筋板剪切失效測試案例解析
4.4.
復合材料層合板剪切失效模擬（實例）
第三天
5.
復合材料加筋板的壓潰分析基本理論
4.2.
復合材料加筋板的壓潰分析（實例）
4.3.
復合材料加筋板剪切失效測試案例解析
4.4.
圖8 宏觀斷裂力學仿真載荷-位移曲線
表4 基于宏觀斷裂力學仿真下的耐撞性評價結果
圖9 宏觀斷裂力學仿真變形結果
3.2 CFRP薄壁圓管軸向壓潰對比結果分析
為了驗證宏觀斷裂力學模型的準確性，將仿真結果與試驗結果進行比較分析。CFRP薄壁圓管仿真分析與試驗結果的載荷-位移曲線對比，如圖10所示。基于載荷-位移曲線下的耐撞性能指標對比結果見表5。
實例操作:
1.復合材料層結構的三種常用建模方法、靜力分析中強度準則和損傷判據的引入、數據輸入與輸出
2.層合結構的熱-力耦合分析
3.基于虛裂紋閉合技術(VCCT)的分層擴展模擬
4.基于cohesive單元的分層/界面損傷擴展模擬
5.基于XFEM方法的裂紋擴展模擬
6.復合材料加筋板的壓潰分析
7.面內剪切載荷作用下的加筋板的承載能力預測
8.復合材料加筋板剪切失效模擬
本案例單純簡易模擬壓縮吸能盒，觀察吸能盒的變形模式。前處理在Hyperworks中的Lsdyna模塊中完成，最終在Lsdyna求解器中完成計算，Hyperview中查看結果。涉及到的知識點：網格劃分、材料屬性定義（curve曲線）、速度、配重、接觸等。
yakuiguan.k
yakuiguan.mp4
地鐵列車的碰撞事故，不僅會造成車輛的直接損壞，而且會威脅到列車上乘客的生命安全為實現列車乘員安全保護，減少事故損失，對地鐵端部吸能裝置的要求也越來越高，所以分析研究地鐵車輛端部吸能裝置已經成為現階段研究的熱點問題。理想的車輛吸能結構應當位于車體的前后部分，在可控制的變形區域內發生塑性變形，吸收撞擊動能，同時保障乘客區域不發生嚴重破壞，并且在碰撞過程中不會產生過大的撞擊力峰值
隨著現代化汽車工業的飛速發展，人們對高品質生活的不斷追求，汽車人性化、智能化、造型動感、線條硬朗的動感車型不僅是人們的追求，動力強勁、經濟舒適、安全可靠、綠色環保也為人們所追捧。車門系統的設計開發在整車設計開發過程中占有重要的地位。它涉及到造型美觀、碰撞安全、舒適性及各附件功能實現等內容。汽車車門結構設計及性能開發相輔相成。好的結構需要性能開發來賦予靈魂，才能開發出優質的產品。例如
