壓潰仿真
關注創建者：匿名 創建時間：2021-08-27
壓潰仿真的視頻教程
基于Hypermesh-Lsdyna聯合仿真--復合材料/鋁混合方管軸向準靜態壓潰分析
本文采用Hypermesh-LSDYNA聯合仿真軟件, 以方形截面的Glass/Epoxy復合材料—鋁復合管為對象, 采用楔角觸發方式, 進行了混合管吸能特性的數值仿真研究。為大家提供復合材料-金屬混合結構的仿真參考并與大家交流。
￥25 18分鐘 230播放
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壓潰仿真的實例教程
圖5 承載力曲線
圖6 峰值時刻變形圖
本文參考試驗情況，基于LS-DYNA建立某車門壓潰碰撞仿真模型，通過仿真手段模擬得到車門壓潰的承載力峰值，為車門設計和整車碰撞提供依據。
基于ls-dyna的復合材料管壓壓潰仿真 ￥150
數值仿真的實驗和仿真為如下這篇文章
得打的仿真動畫如下圖：
完整的k文件以及文獻見付費文件
壓潰變形結果
初始模型
目的是通過這樣一個模型簡易模擬其它吸能盒結構及材料，觀察其在碰撞過程中的變形模式，初步驗證方案可行性。
voronoi多孔鋁結構壓潰仿真 ￥20
計算過程比較簡單，就是使用ANSYS-Explicit Dynamic模塊進行計算。
課程計劃清單（初稿）
●乘用車前防撞梁前碰CAE仿真
●乘用車發動機罩模態CAE仿真
●汽車前/后端保護裝置CAE仿真
●白車身彎/扭剛度CAE仿真
●汽車后排座椅行李箱沖擊CAE仿真
●行人保護CAE仿真（成人/兒童頭、柔性小腿/大腿、APLI新腿）
●乘用車正面100%重疊剛性壁障CAE仿真（正碰）
●乘用車正面40%重疊可變形壁障CAE碰撞仿真（ODB）
●乘用車側面碰撞（AE_MDB）
●乘用車正面50%重疊可變形壁障CAE碰撞仿真（MPDB）
●乘用車車頂抗壓CAE仿真
●乘用車約束系統CAE仿真
●汽車座椅安全帶固定點強度CAE仿真
●汽車頭枕強度CAE仿真
●汽車ISOFIX強度CAE仿真
●汽車座椅靠背前度CAE仿真
●乘用車轉向管柱壓潰CAE仿真
●LS-DYNA，SPH方法CAE應用和實例解析
●LS-DYNA聚能射流聯合裂紋擴展CAE仿真
●LS-DYNA流固耦合法CAE仿真（水上迫降、水下爆破、降落傘展開）
●LS-DYNA人體生物力學CAE仿真（骨骼、皮膚、軟組織、血管、心臟瓣膜）
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壓潰仿真的最新內容
有研究指出，在某些軸向壓潰仿真中，調整參數可能讓仿真在“力值準確”或“失效模式準確”中二選一，難以同時完美復現。
此外，對于涉及大變形、卸載再加載的復雜應力路徑，其損傷定律存在一定的局限性。然而，對于新能源汽車底護板防護所主要關注的低速沖擊、擊穿防護及能量吸收等場景，其主導的失效模式相對明確，通過合理的參數校準與建模策略，MAT_58已被證明能夠提供足夠可靠的工程指導。
本文通過引入新型宏觀斷裂力學本構模型與CFRP薄壁圓管軸向壓潰的試驗結果進行對比分析，并將模型應用于汽車前縱梁中進行性能比較，得出以下結論：
（1）宏觀斷裂力學分析方法能很好地模擬CFRP圓管準靜態軸向壓潰過程
本案例單純簡易模擬壓縮吸能盒，觀察吸能盒的變形模式。前處理在Hyperworks中的Lsdyna模塊中完成，最終在Lsdyna求解器中完成計算，Hyperview中查看結果。涉及到的知識點：網格劃分、材料屬性定義（curve曲線）、速度、配重、接觸等。
圖5 承載力曲線
圖6 峰值時刻變形圖
本文參考試驗情況，基于LS-DYNA建立某車門壓潰碰撞仿真模型，通過仿真手段模擬得到車門壓潰的承載力峰值，為車門設計和整車碰撞提供依據。
計算過程比較簡單，就是使用ANSYS-Explicit Dynamic模塊進行計算。
數值仿真的實驗和仿真為如下這篇文章
得打的仿真動畫如下圖：
完整的k文件以及文獻見付費文件
正碰）
●乘用車正面40%重疊可變形壁障CAE碰撞仿真（ODB）
●乘用車側面碰撞（AE_MDB）
●乘用車正面50%重疊可變形壁障CAE碰撞仿真（MPDB）
●乘用車車頂抗壓CAE仿真
●乘用車約束系統CAE仿真
●汽車座椅安全帶固定點強度CAE仿真
●汽車頭枕強度CAE仿真
●汽車ISOFIX強度CAE仿真
●汽車座椅靠背前度CAE仿真
●乘用車轉向管柱壓潰
auto選項適用于自適應運行方式，這種情況下程序會自動進行內存擴展，只用于金屬成型仿真，不能用于壓潰類仿真；heap選項是轉為CARY（克雷）計算機設計的，可以使程序在初始化之后將克雷計算機的內存降低到最小值。
