爆炸動力響應(yīng)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2022-02-22
爆炸動力響應(yīng)的視頻教程
LS-DYNA近距離爆炸荷載作用下鋼筋混凝土板的動力響應(yīng)(LBE法施加爆炸荷載）
對LS-DYNA中4種爆炸荷載施加方式進(jìn)行了詳細(xì)介紹，并采用LBE法（*Load-blast-enhanced)模擬了近爆作用下RC板的動力響應(yīng)。
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ABAQUS爆炸荷載作用下鋼管混凝土柱動力響應(yīng)模擬
本視頻模擬了一個鋼管混凝土柱在爆炸荷載作用下的動力響應(yīng)分析。主要包含以下內(nèi)容： （1）模型的建立（鋼管、混凝土、鋼筋籠）； （2）材料屬性中考慮應(yīng)變率效應(yīng)的設(shè)置； （3）動力顯式分析； （4）爆炸荷載的加載制度及加載方式。
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ABAQUS-鋼框梁爆炸沖擊響應(yīng)過程模擬（CONWEP）-爆炸模擬
CONWEP是美國軍方開發(fā)的一種可高效計算爆炸荷載的軟件，內(nèi)嵌于ABAQUS中。本視頻模擬了鋼框梁承受50kgTNT爆炸沖擊載荷下的響應(yīng)過程。QQ1224294049
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爆炸動力響應(yīng)的實(shí)例教程
1 引言
和平與發(fā)展已經(jīng)成為時代的主題，但是仍然存在威脅人民生命財產(chǎn)安全的恐怖襲擊以及意外爆炸事件。對于建筑物及建筑構(gòu)件的爆炸響應(yīng)以及防護(hù)手段已經(jīng)進(jìn)行了大量的研究，但是對于圍護(hù)結(jié)構(gòu)在爆炸荷載下的響應(yīng)及防護(hù)研究很少。在爆炸荷載作用下，圍護(hù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較低，尤其窗戶往往會發(fā)生嚴(yán)重的破壞，且在爆炸荷載下窗戶玻璃的破碎會對內(nèi)部人員造成極大的二次傷害。如何減輕爆炸荷載作用下窗戶玻璃破碎對內(nèi)部人員的傷害值得我們進(jìn)一步研究。為探究爆炸荷載作用下窗戶的破壞響應(yīng)及減輕其破壞對內(nèi)部人員的傷害，本文使用ANSYS/LS-DYNA建立數(shù)值模型，通過數(shù)值分析觀察其破壞形態(tài)及碎片的飛散，通過在窗戶后添加鋼板阻斷玻璃的飛散路徑，可以對內(nèi)部人員起到保護(hù)的作用。
2 有限元模型
本文選用的窗戶尺寸為1200mm×1200mm，為4塊玻璃帶分隔窗戶，數(shù)值模型如圖1所示。
圖1
窗戶數(shù)值模型
其中藍(lán)色為鋁合金窗框，紅色為玻璃，綠色為遮擋鋼板，具體各個材料的參數(shù)如圖2所示。
圖2
材料參數(shù)
窗框與后鋼遮板均為固定邊界，且通過LOAD_BLAST關(guān)鍵字施加爆炸荷載，使用ADD_EROSION關(guān)鍵字模擬玻璃的碎片效果。
3 模擬結(jié)果
窗戶在爆炸荷載作用下的破壞情況如圖3所示
圖3
窗戶破壞情況
從破壞結(jié)果可以看出，玻璃在爆炸荷載作用下破壞較為嚴(yán)重，且碎片向爆炸傳播方向飛散，但是由于在窗戶背部設(shè)置了鋼遮板，從而使玻璃在接觸鋼板后向相反方向飛散，從而減少了對內(nèi)部人員的傷害。同時，沖擊波在遇到鋼板后也發(fā)生了反射，使沖擊波對于內(nèi)部空間的破壞也極大的減小，因?yàn)榇朔椒ㄊ且环N有效的可以減輕爆炸對于圍護(hù)結(jié)構(gòu)破壞的手段。
展開 主要介紹了轉(zhuǎn)子動力學(xué)中諧波響應(yīng)和三維瞬態(tài)響應(yīng)的理論背景。諧波響應(yīng)主要基于非旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系系統(tǒng)，求解算式的算法分為模態(tài)和直接算法，最終可以獲得四種類型的結(jié)果。三維瞬態(tài)響應(yīng)的原理基本方程與諧波響應(yīng)略有區(qū)別，
Hilbert Hughes Taylor算法為求解的默認(rèn)動態(tài)響應(yīng)算法，但還有其他三種算法可供選擇，最終可以提供四種類型的結(jié)果展示。
背景理論文檔.pdf
以左懸置為單獨(dú)分析對象，在Hypermesh中建立直接法瞬態(tài)動力學(xué)載荷分析步Transient（direct），計算懸置支座安裝點(diǎn)應(yīng)力響應(yīng)輸出，建立工況如圖2所示
圖2 左懸置支座瞬態(tài)動力學(xué)分析工況設(shè)置
動力總成懸置支架瞬態(tài)動力學(xué)分析結(jié)果
在Hypermesh設(shè)置完成瞬態(tài)動力分析工況后，提交Optistruct求解器求解，計算左懸置安裝點(diǎn)應(yīng)力響應(yīng)輸出，結(jié)果如圖3所示
圖3 左懸置支座應(yīng)力結(jié)果云圖和安裝點(diǎn)應(yīng)力響應(yīng)曲線
最后，有相關(guān)仿真需求，歡迎通過公眾號“320科技工作室”與我們聯(lián)系。
展開 01 模型和網(wǎng)格見附件
02 定義約束，定義為軸承支承，約束繞軸旋轉(zhuǎn)自由度
03 施加不平衡激勵
04 查看位移頻響
solidb.zip
如需更多細(xì)節(jié)，請聯(lián)系郵箱 leslie_wj@163.com，或者微信leslie_wj
利用autodyn一維映射技術(shù)計算空心圓柱殼（內(nèi)部為空氣）在水下爆炸作用下的動態(tài)響應(yīng)。
分兩步進(jìn)行：
1、利用一維模型計算水中沖擊波載荷
2、通過一維映射技術(shù)，將水中沖擊波載荷加載到圓柱殼
爆炸動力響應(yīng)的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
爆炸動力響應(yīng)的最新內(nèi)容
動力總成懸置系統(tǒng)（Powertrain Mounting System, PMS）是汽車底盤與動力總成（發(fā)動機(jī)+變速箱）之間的關(guān)鍵連接部件，其核心作用是支撐、定位、隔振和限位。它直接決定了整車的NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）性能、駕駛平順性、耐久性及安全性。
使用Optistruct進(jìn)行動力總成懸置瞬態(tài)動力學(xué)響應(yīng)分析是一個復(fù)雜但非常重要的工程任務(wù)，主要用于評估動力總成及其懸置系統(tǒng)在時變載荷（
本帖介紹一套完整的浮置板-隧道-土體-建筑有限元模型
模型包含：鋼彈簧浮置板，隧道，土體（三層），框架式建筑物，如下圖所示：
整體網(wǎng)格圖：
隧道局部網(wǎng)格圖展示：
土體分為三層，且最外邊框采用無限元技術(shù)盡可能防止波的反射：
列車荷載采用Matlab封裝自編程軟件，同時搭載多節(jié)車動力學(xué)，仿真獲取有限元模型所有扣件位置處的支反力。（本貼中不加入自編程軟件模塊，因?yàn)橛泻芏喑墒斓纳虡I(yè)軟件都可以實(shí)現(xiàn)支反力的提取
摘要：以平面線性四節(jié)點(diǎn)單元為例，分別采用有限元法和比例邊界有限元法（SBFEM）在ABAQUS提供的UEL子程序接口進(jìn)行二次開發(fā)，編寫的UEL均包含動力計算部分，即采用HHT隱式時程積分法求解動力方程。將ABAQUS自帶的CPS4單元、自編四節(jié)點(diǎn)等參單元和自編SBFEM的UEL三者進(jìn)行對比。將以上三種單元應(yīng)用到Koyna混凝土壩地震動力響應(yīng)分析中，對比壩體關(guān)鍵點(diǎn)數(shù)據(jù)，驗(yàn)證三種單元的計算結(jié)果吻合良好
1、模型建立
幾何模型: 根據(jù)浮式風(fēng)電塔的實(shí)際形狀和尺寸，建立其三維幾何模型。
物理模型: 描述波浪、浮體和流體（水）之間的相互作用。這需要考慮流體力學(xué)、彈性力學(xué)和動力學(xué)。
2、波浪模擬
使用譜分析方法或其他波浪生成技術(shù)，模擬實(shí)際海洋環(huán)境中的波浪。
調(diào)整波浪參數(shù)，如波高、波長、周期等，以匹配實(shí)際條件。
3、流固耦合分析
設(shè)置浮體與流體之間的交互邊界條件。這通常涉及到動網(wǎng)格技術(shù)
不平衡響應(yīng)分析在轉(zhuǎn)子動力學(xué)特性分析中非常重要，它提供給我們兩個信息，一個是峰值轉(zhuǎn)速的大小，也稱作臨界轉(zhuǎn)速，另一個信息是過臨界時轉(zhuǎn)子-軸承系統(tǒng)響應(yīng)。
對于基于一維梁單元的轉(zhuǎn)子-軸承系統(tǒng)不平衡響應(yīng)，在ANSYS WORKBENCH中一般是使用Harmonic Response模塊進(jìn)行的。不平衡量是通過施加Rotating Force來實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)選擇打開科氏效應(yīng)（coriolic effect)時，
Abaqus風(fēng)機(jī)動力響應(yīng)仿真案例講解（模態(tài)分析續(xù)）
鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)在爆炸荷載作用下動態(tài)響應(yīng)
鋼筋混凝土框架規(guī)格為兩層兩跨，爆炸施加的荷載為下降三角形脈沖荷載。
（一）鋼筋與混凝土之間的耦合：通過關(guān)鍵字*CONSTRAINED_LAGRANGE_IN_SOLID，將兩者變形協(xié)調(diào)統(tǒng)一；除此之外，高版本求解器，通過*BEAM_IN_SOLID關(guān)鍵字進(jìn)行耦合，后者為前者的進(jìn)階版本，更好收斂，本文為簡單規(guī)整的鋼筋混凝土耦合，因此采用了前者
1 結(jié)果展示
2 研究背景
目前國內(nèi)外的大多數(shù)隔震設(shè)計較少考慮或不考慮土－結(jié)構(gòu)動力相互作用（簡稱SSI效應(yīng)）的影響，但實(shí)際工程在地震作用下，土與結(jié)構(gòu)之間的相互作用會影響整體動力響應(yīng)。考慮SSI效應(yīng)對隔震結(jié)構(gòu)的減震效果影響情況究竟如何，需要進(jìn)行客觀的評價。基于此，本文主要從土－結(jié)構(gòu)動力相互作用出發(fā)，給出考慮土-樁-隔震結(jié)構(gòu)耦合的動力時程響應(yīng)分析實(shí)例
爆炸沖擊波與破片作用下車輛底部結(jié)構(gòu)動響應(yīng)數(shù)值仿真
劉粟濤1，周云波1，張 明1，孫曉旺1，葉龍學(xué)2
(1.南京理工大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院， 南京 210094；2.中國艦船研究設(shè)計中心， 武漢 430064)
摘要：針對爆炸沖擊波與高速破片對車輛的聯(lián)合毀傷問題，采用光滑粒子流體動力學(xué)算法模擬榴彈在土壤中爆炸產(chǎn)生爆炸沖擊波與破片聯(lián)合作用下車輛底部結(jié)構(gòu)的響應(yīng)。進(jìn)行爆炸沖擊鋼板試驗(yàn)
研究艦船水下爆炸的破壞效應(yīng)對于提高艦船的生命力和戰(zhàn)斗力具有非常重要的工程應(yīng)用價值。
藥包在水中爆炸后首先產(chǎn)生沖擊波，沖擊波的壓力波峰以指數(shù)的形式衰減；同時，炸藥變成高壓的氣體爆炸生成物，氣泡在周圍水介質(zhì)的作用下，膨脹和壓縮，產(chǎn)生滯后流和一次或多次脈動壓力；沖擊波到達(dá)自由面后，在一定的水域內(nèi)產(chǎn)生很多空泡層，當(dāng)上層的表面水層在大氣壓力和重力的作用下下落時，由于比其下層的空泡層的加速度大，便與空泡層相碰
