汽車油箱容量的案例
【車用科普】汽車油箱容量小知識(shí)科普來咯~
原來，根據(jù)國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《汽車燃油箱安全性能要求和試驗(yàn)方法》的規(guī)定，“汽車燃油箱的額定容積應(yīng)控制在燃油箱最大容量的95%”，即油箱的實(shí)際容量至少應(yīng)比其額定容積大5％。
也就是說標(biāo)明額定50升的油箱，其實(shí)際容量最少可以達(dá)到53升，這是因?yàn)槿加陀袩崦浝淇s的特性，為保護(hù)行車安全，在汽車加油加到額定容積后，油箱內(nèi)必須留下一定的空間以應(yīng)對(duì)燃油的熱脹。其實(shí)各類汽車油箱的實(shí)際容積比額定容積至少大5％~10％，有的大了30％之多。
我們?cè)鲞^實(shí)驗(yàn)，額定50升的油箱，將油箱完全清空后可以加進(jìn)56升燃油。因此，不能將額定容量誤解為最大實(shí)際容量。此外，汽車油箱只是個(gè)容器，不是計(jì)量器具，其實(shí)際容量會(huì)在不同環(huán)境條件下發(fā)生變化。因此根據(jù)油箱的額定容積來判斷加油機(jī)的計(jì)量是否準(zhǔn)確，是不科學(xué)的。
展開 汽車油箱靜應(yīng)力分析
通過分析得出
應(yīng)力集中部位在上下箱焊縫處!
Flow-3D 技術(shù)在汽車油箱里的應(yīng)用
基于Flow-3D 軟件的功能特點(diǎn)，該款軟件正適合用于進(jìn)行汽車燃油系統(tǒng)中的油箱相關(guān)問題的研究，具體方案如下：
（1）要研究油箱內(nèi)油面隨行駛姿態(tài)的不同而發(fā)生劇烈晃動(dòng)的情況，所需要的輸入條件是油箱的幾何模型文件和油箱的晃動(dòng)規(guī)律，然后將該幾何模型文件以stl 格式導(dǎo)入 Flow-3D，并把油箱的晃動(dòng)規(guī)律（源自于路譜信息）作為計(jì)算條件輸入到 Flow-3D 相應(yīng)的計(jì)算模型中，最后進(jìn)行計(jì)算后，就能夠看到油箱內(nèi)油面隨油箱的運(yùn)動(dòng)而發(fā)生劇烈晃動(dòng)的情況，并能夠得到油箱壁面受到的平均沖擊力和重心的變化情況。
（2）要確定油箱的油面形狀和油箱內(nèi)各點(diǎn)的油面高度隨行駛姿態(tài)的不同而變化的情況，仿真計(jì)算所需的輸入條件和計(jì)算方法與上所述相同，經(jīng)過計(jì)算后，F(xiàn)low-3D 即可直接輸出油箱內(nèi)各點(diǎn)的油面高度隨行駛姿態(tài)的不同而變化的情況，同時(shí)還能直接輸出油箱內(nèi)剩余的燃油的體積，從而為確定用于測(cè)量燃油箱內(nèi)油量的數(shù)字式油量傳感器的安裝位置和數(shù)量提供指導(dǎo)。
（3）要確定油箱的重心位置隨著行駛姿態(tài)和燃油消耗量的不同而變化的規(guī)律，所需要的輸入條件是是燃油箱的幾何模型文件、燃油箱的晃動(dòng)規(guī)律以及燃油消耗量的變化規(guī)律，仿真計(jì)算設(shè)定過程與上兩條所述的不同之處僅是需要把燃油消耗量的變化規(guī)律輸入到 Flow-3D 中作為計(jì)算邊界條件，經(jīng)過計(jì)算后，就能夠得到燃油箱的重心位置隨著飛行姿態(tài)和燃油消耗量的不同而變化的規(guī)律，從而為合理控制飛機(jī)燃油箱耗油順序提供依據(jù)。
展開 汽車油箱沖壓工藝優(yōu)化
項(xiàng)目背景
■汽車油箱形狀復(fù)雜，深度不勻，壓邊面積小，零件存在巨大深度落差的鞍部，非常容易起皺和斷裂。需要通過優(yōu)化調(diào)整壓邊力，壓延筋的分布和初始板材的大小來平衡材料流動(dòng)，避免缺陷。
■通常的技術(shù)手段是手工調(diào)試方案組合，結(jié)合沖壓加工仿真程序，對(duì)方案進(jìn)行評(píng)估。但是此手段耗時(shí)長，效率低下，而且很難找到最佳解和工作區(qū)間。因此，需要采用集成一體全自動(dòng)化的優(yōu)化方法，輔助工程師的方案選型,提高設(shè)計(jì)效率，節(jié)省時(shí)間成本。
辟謠，汽車油箱工程塑料化，是因?yàn)榘踩珕栴}？
早期的汽車油箱均采用了金屬材質(zhì)，但現(xiàn)在越來越多的汽車開始使用樹脂（工程塑料）材料。汽車油箱工程塑料化，這是什么原因呢？不少人認(rèn)為，金屬油箱撞擊產(chǎn)生火花很容易引燃汽油導(dǎo)致爆炸，存在極大的安全隱患。而樹脂油箱因其具有安全優(yōu)勢(shì)，被越來越多地應(yīng)用到汽車上。
金屬油箱真的很不安全嗎？下面我們來看幾組PK資料。
一、應(yīng)用PK
工程塑料油箱：廣汽本田雅閣2.4L、尼桑頤達(dá)1.6L、長安福特翼虎汽車2.0T、東風(fēng)雪鐵龍塞納汽車2.0L、2010年款東風(fēng)本田CRV汽車2.4L、長城H5汽車2.0T、一汽奔騰B70汽車2.0L、華晨寶馬520Li、汽豐田漢蘭達(dá)3.5L等以上車型油箱不能吸附強(qiáng)性磁鐵，油箱材質(zhì)為樹脂。
金屬油箱：1995年老款奔馳S500汽車5.0L、廣汽豐田銳志汽車2.5L、一汽豐田RAV4汽車2.0L，這三款車型油箱可以吸附強(qiáng)性磁鐵，油箱材質(zhì)為鐵質(zhì)金屬。
二、碰撞PK
工程塑料油箱：熔點(diǎn)一般在100攝氏度以上，碰撞過程中不會(huì)產(chǎn)生火花。
金屬油箱：熔點(diǎn)在1000攝氏度以上，比樹脂油箱更優(yōu)秀。碰撞時(shí)較容易產(chǎn)生火花，但目前所有金屬材質(zhì)油箱均在表面附加一層阻燃材料，起到防摩擦、防燃燒作用。同時(shí)在油箱不漏油情況下，摩擦產(chǎn)生火星是不會(huì)有特別嚴(yán)重危害的。而且由于家用汽車油箱一般位于后軸底盤附近，正常情況下很難發(fā)生碰撞，只有底盤托底的情況下才會(huì)磕碰。
三、爆炸PK
工程塑料油箱：車輛發(fā)生火災(zāi)延伸到油箱處后，溫度升高，油箱會(huì)迅速融化，燃油外泄并迅速燃燒，并不會(huì)發(fā)生爆炸。
金屬油箱：在油箱里面汽油達(dá)到著火點(diǎn)之前，油箱與輸油管道之間的連接處材質(zhì)已經(jīng)融化脫落，油箱里面的汽油也會(huì)迅速外泄，基本不會(huì)發(fā)生爆炸，而金屬油箱發(fā)生爆炸最大可能來源于外部火源迅速進(jìn)入到油箱內(nèi)部，引燃汽油，迅速產(chǎn)生大量氣體導(dǎo)致壓強(qiáng)增大而爆炸，這與油箱的材質(zhì)無關(guān)。
展開 Abaqus非線性有限元軟件在汽車塑料油箱設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
Abaqus非線性有限元軟件在汽車塑料油箱設(shè)計(jì)中的應(yīng)用.pdf
Abaqus非線性有限元軟件在汽車塑料油箱設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
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Abaqus軟件對(duì)汽車塑料油箱的有限元分析（ABAQUS模型源文件+文檔教程） ￥68
汽車燃油箱是汽車部件中重要的功能件和安全件之一，而汽車塑料油箱與金屬燃油箱相比具有安全、耐腐蝕和使用壽命長等特點(diǎn)，且能夠適應(yīng)汽車輕量化的發(fā)展要求，因此現(xiàn)在被廣泛采用。但是汽車塑料油箱采用的材料是一種復(fù)雜的非線性材料，并在實(shí)際的過程中也會(huì)經(jīng)歷大變形，因此采用Abaqus軟件來進(jìn)行分析是非常合適的。
本例中結(jié)合Abaqus/Standard和Abaqus/Explicit兩個(gè)求解器模塊，對(duì)同一款汽車油箱進(jìn)行了沖壓、跌落和撞擊的有限元分析，得出了可為工程設(shè)計(jì)提供重要依據(jù)的分析結(jié)果。
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展開 自主CAE | 基于PERA SIM Fluid的汽車油箱加注過程仿真（含免費(fèi)培訓(xùn)）
0.摘要
本文基于安世亞太自主研發(fā)的PERA SIM Fluid流體仿真軟件，對(duì)某款汽車油箱瞬態(tài)的加注過程進(jìn)行了數(shù)值仿真，獲得了油箱內(nèi)的液位高度隨時(shí)間的變化特性，驗(yàn)證了國產(chǎn)仿真軟件PERA SIM Fluid在多相流仿真領(lǐng)域的適用性和可靠性。
關(guān)鍵詞：油箱加注；VOF；PERA SIM Fluid
2024年5月15-16日，安世亞太大咖慧推出汽車行業(yè)專題仿真專題免費(fèi)線上培訓(xùn)，專題講座包含：基于PERA SIM Fluid的汽車電池包熱分析、基于PERA SIM Mechanical的汽車車門有限元建模及模態(tài)分析，精彩內(nèi)容，不可錯(cuò)過！
專題課每天1講，每講包括課程講解和答疑兩個(gè)部分，歡迎感興趣的用戶預(yù)約下方視頻號(hào)報(bào)名聽課。
1.引言
在汽車油箱的加注過程中，管內(nèi)的汽油流速比較快，如果油箱設(shè)計(jì)不合理的話，油箱中的空氣不能及時(shí)排出，油箱內(nèi)的壓力會(huì)快速升高，導(dǎo)致出現(xiàn)“提前跳槍”或“燃油反噴”等現(xiàn)象。傳統(tǒng)的油箱設(shè)計(jì)中通過反復(fù)臺(tái)架試驗(yàn)或?qū)嵻囋囼?yàn)的方法來改進(jìn)設(shè)計(jì)，但這樣會(huì)延長開發(fā)周期，增加開發(fā)成本，而且在試驗(yàn)過程中也很難觀察到燃油在加油管內(nèi)的詳細(xì)流動(dòng)情況。利用CFD（計(jì)算流動(dòng)動(dòng)力學(xué)）仿真軟件對(duì)油箱加注過程進(jìn)行仿真，可以直觀地看到燃油在加油管內(nèi)的流動(dòng)情況，并迅速確定出現(xiàn)問題的部位及原因，為優(yōu)化設(shè)計(jì)提供依據(jù)。
在分析中，油箱中存在兩種流體，一種是燃油，一種是空氣，且假設(shè)兩種流體均不可壓縮。在重力作用下，氣液兩相之間呈現(xiàn)出明顯的相間界面，使用多相流模型中的VOF（Volume of Fluid）模型追蹤液面隨時(shí)間的變化。
VOF模型是一種在固定的歐拉網(wǎng)格下的表面跟蹤方法。當(dāng)需要得到一種或多種互不相融流體間的交界面時(shí)，可以采用這種模型。
展開 三星SDI推新型電動(dòng)汽車電池 大容量快充
據(jù)韓聯(lián)社1月14日?qǐng)?bào)道，韓國主要電池制造商三星SDI公司表示， 將在2019年北美國際汽車展上推出其最新的電動(dòng)和混合動(dòng)力車電池系列。此次車展將于1月14日至27日在密歇根州底特律舉行
三星SDI將以“Charged for Auto 2.0”為主題，推出其面向電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的快速充電、大容量電池，以吸引全球汽車制造商為其電動(dòng)汽車量身定制產(chǎn)品的興趣。Charged for Auto 2.0概念是由美國投資銀行高盛(Goldman Sachs)于2017年提出的，是指以電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車為主導(dǎo)的新一代汽車產(chǎn)業(yè)，結(jié)合新的商業(yè)模式，為共享經(jīng)濟(jì)服務(wù)。
此外，三星SDI還計(jì)劃公布其固態(tài)電池的業(yè)務(wù)路線圖。固態(tài)電池相比液態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池更安全，而且具有更高的能量密度。該公司此前表示計(jì)劃在密歇根州建造一個(gè)價(jià)值6,270萬美元的大容量電池組制造工廠，這是美國首個(gè)此類工廠。
可再生能源市場(chǎng)研究公司SNE Research的數(shù)據(jù)顯示，到2025年，全球電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)將達(dá)到2,200萬輛，較今年估計(jì)的610萬輛大幅增長。
展開 油價(jià)大降；滴滴退市；特斯拉大規(guī)模召回；恒馳堪憂；比亞迪豐田保密；小米傳佳音；拜騰被強(qiáng)制執(zhí)行
央視財(cái)經(jīng)記者給您算了一筆賬，按一般家用汽車油箱50L容量估測(cè)，加滿一箱92號(hào)汽油，將少花17元。
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豐田GR Yaris H2概念車 氫燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)
盡管純電動(dòng)車已經(jīng)成為汽車行業(yè)的主導(dǎo)路線，但豐田卻一直不愿意承認(rèn)，仍在追求氫燃料電池的最終商業(yè)化。作為氫動(dòng)汽車的領(lǐng)跑者之一，豐田已經(jīng)推出Mirai車型，現(xiàn)在又發(fā)布了最新技術(shù)的氫動(dòng)概念車GR Yaris H2。
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恒馳5完成度堪憂！網(wǎng)曝測(cè)試車仍存低級(jí)故障
快科技 眾所周知，2021年4月的上海車展上，恒大一鼓作氣推出了九款車型，幾乎覆蓋所有細(xì)分市場(chǎng)，讓外界為之震驚。然而在后來很長一段時(shí)間內(nèi)，恒大深陷財(cái)務(wù)危機(jī)，并且多款車型均沒了下文。在幾個(gè)月之后，恒大汽車旗下的恒馳5終于傳出了量產(chǎn)的消息，這是目前九款車中唯一一款有可能上市的車型。日前，網(wǎng)曝視頻顯示，一輛恒馳5在關(guān)門之后門把手無法自動(dòng)收回，仍需人為手動(dòng)回正，即將進(jìn)入量產(chǎn)上市階段的恒馳5完成度仍然堪憂。
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