換電重卡
關注創建者：匿名 創建時間：2022-01-25
換電重卡的實例教程
目前從裝機量來看，純電動專用車占據了中國第二大車用動力電池市場，而2022年在重卡電動化在節能減排方面具有巨大的潛力。
表1 2022年主要市場的增長速度
重卡電動化跟乘用車電動化是有本質的區別，它是重卡生產工具，油電價差的存在使得電動化具備非常好的經濟性的基礎。但是這個里面仍有一些不利的因素，從傳統來看：
1.純電動重卡成本高：很貴，一臺100多萬比依靠發動機的傳統重卡（30萬）貴了2-3倍左右
2.純電重卡運營效率低：重卡比較重，裝完電池更重（比傳統車重2噸多），這使得純電重卡有效運力下降，收入會減少；更要命的是充電慢（一次最快一個小時），找不到充電樁可能耽誤兩三個小時，極大占用了運營時間。這使得純電重卡帶來的收益受到極大的打擊，經濟性沒有體現出來。
3.配套建設難度大：由于純電重卡體積大，需求充電功率大，充電廠站建設是很有難度的。
以上幾點使得重卡換電這個方案具備了很大的可能性。
從2021年的實際來看，重卡的換電變成了一個很好的破局點，主要依賴于車電分離的商業模式與換電的技術相結合：
首先通過金融手段設立公司，由電池銀行把重卡電池買走，再租給用戶，向用戶收電池租金（可分為按月收和按公里收等方式），換電運營商提供充電和換電服務，整車廠直接賣車。
圖1 換電模式的優勢（參考自換電對重卡電動化的關鍵作用和產業化探索）
Part 1 換電技術的現狀
根據立國之前的分類演講，國內重卡換電技術主要有三種：頂吊式換電、單側整體換電、雙側整體式換電。
圖2 三種不同的換電方式
● 頂吊式的換電方案：這種方案是使用鋼索來調運電池包，接近落座的時候，使用鋼索的柔性實現對位誤差兼容，特點是技術簡單、成本比較低，是最早商用化的方案。
展開 為換電重卡快速可持續增長，覆蓋全國的互換互聯的換電服務網絡是必要條件；中國電動重卡換電聯盟在換電重卡互換性標準方面參與和主導多項汽標和國標的修制定，并有望在今年對換電重卡標準進行修訂。
歐陽明高提出，快充跟快換互補，要建設的是電動汽車時代的加油站，把現有的加油站、休息區進行改造，改造成光、儲、充、換一體化互補型智慧能源系統，重點是卡車快換，快換的電池給轎車快充，因為卡車快換電池是很多的，由光伏給它充電，轎車350千瓦是很難從電網充電，電網是受不了的，350千瓦必須要儲能，儲能主要來自兩種方式，一種是專門用電池；另外一種是卡車的電池，他透露，已經同殼牌合作建設了全球第一個綜合示范平臺。
以下為歐陽明高院士的演講PPT：
展開 重卡雖是我國龐大的汽車保有量中很少的一部分，僅占4.4%，但其兩大特點卻使其應當率先承擔發力新能源的重任。
一是其超高的碳排放量，是實現“雙碳”目標的主要“敵人”之一。
“據測算，我國重型車保有量1100多萬輛，僅占我國汽車保有量的4.4%，但其排放的NOx和顆粒物分別達到汽車排放總量85%和65%”，生態環境部新聞發言人劉友賓說。
二是其諸多封閉使用場景和重載特點，適合純電動、智能化、自動駕駛和氫能應用落地。
因此，新能源重卡成為我國新能源汽車發展的重要抓手。政策方面的指向和引導，也對新能源重卡有了更加明確的要求。
日前，工業和信息化部印發《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。納入此次試點范圍的城市共有11個，其中綜合應用類城市8個（北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南），重卡特色類3個（宜賓、唐山、包頭）。
宜賓、唐山、包頭，將成為純電動重卡換電模式的應用試點城市。而換電模式，也是目前公認的，現有動力電池續航里程及充電時長短板下，最有效的解決方案——換電模式能讓純電動重卡適用于多種非長途運輸場景。
而氫燃料電池重卡續航遠的優勢，又可以補足長途重載運輸場景的需求。因此今年1-10月，氫燃料電池重卡的市場占比，已由去年同期的0.55%，上升到了9.5%。純電動換電重卡的比重則在90%以上。
新能源重卡眼下正處于爆發式增長的萌芽階段，實際應用推廣中難免遇到各種問題和阻礙。但可以肯定，在強有力的政策法規驅動下，伴隨著技術提升、商業模式進步、企業轉型升級、市場需求增加等多重利好因素，新能源重卡將成為未來重卡市場的主角。
而智能化、網聯化、自動駕駛技術，也正好搭乘新能源重卡的順風車，一并發展。
展開 藍鯨財經 中新經緯客戶端6月19日電 據“遼寧檢察”微信號消息，日前，華晨汽車集團控股有限公司原黨委書記、董事長祁玉民涉嫌受賄、挪用公款、國有公司人員濫用職權一案，由遼寧省監察委員會調查終結，移送檢察機關審查起訴。經遼寧省人民檢察院指定管轄，由朝陽市人民檢察院審查起訴。日前，朝陽市人民檢察院依法以涉嫌受賄罪、挪用公款罪、國有公司人員濫用職權罪對祁玉民作出逮捕決定。該案正在進一步辦理中。
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漢馬科技新能源重卡項目開工 致力于打造能源科技生態
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新浪汽車綜合 2021年6月19日， 漢馬科技新能源重卡項目作為安徽省第六批重大項目在馬鞍山正式宣布開工，新能源客車同期下線。此舉是漢馬科技與吉利商用車集團深度融合，打造新能源商用車品牌，助力“碳中和”的重大項目，將圍繞換電重卡形成能源科技生態，引導產業變革，推動安徽智能制造高質量發展。安徽省委書記李錦斌、省長王清憲、馬鞍山市委書記張岳峰、吉利控股集團董事長李書福與高級副總裁俞學良出席開工儀式，并共同啟動漢馬科技新能源客車的下線。漢馬新能源客車將重點投放安徽市場，首批產品將全部交付馬鞍山公交集團。
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傳言強制員工購買瑕疵款特斯拉？寧德時代否認
奇偶派 昨日有網友在知乎爆料，寧德時代經理級別員工強制要求被購買特斯拉Model 3，知乎網友在論壇放出照片，寧德時代科技大樓停車場已停滿了特斯拉電動車。網友資料顯示，寧德時代3月開始就推出了員工購買特斯拉優惠活動，當時很多公司內部員工都躍躍欲試，以為是公司福利。后來問了負責生產電池的員工才知道，特斯拉的這批優惠車在生產過程中，新能源電池模組出現問題的問題的殘次品車輛，特斯拉不想要這批問題車想退回給寧德時代，寧德時代自己買回這批特斯拉殘次品后，對電池問題只字不提直接向員工轉賣。
展開 特斯拉90s換電，沒有推廣下去主要是體驗差，充電免費而換電收費。
北汽集團2017年聯合了產業鏈上下游，共同發布了“擎天柱計劃”，旨在打造光-儲-充-換四位一體的能源服務網絡，這次計劃發布以后，換電市場進入快速發展期，大家對于換電認識起來了，截止到2020年底，換電站保有量已經超過530座換電站，預計今年換電車型可以達到5.7萬輛。也就是說換電系統在隨著整個產業發展在逐步向好。
·國內政策支持
發改委、工信部、兩會政府工作報告，包含各級政府相關政策也在大力支持換電。
舉例來講，四部委明確在“十四五”規劃中提出要大力發展租賃或網約車等公共出行換電方式。地方政府方面，比如北京市已經明確出臺對于換電車輛，每臺車提供7萬多元補貼。在海南，已經明確提出海南島要做充換電設施一體化建設。在國家整體政策層面，現在國家持積極推進的態度。
·國內車企動態
去年開始，國內車企紛紛做換電，北汽、蔚來、吉利、一汽，還有上汽、廣汽等都在做。乘用車企業開始關注換電，并且投入相當人力物力。商用車換電，尤其是今年做重卡換電，是各個主機廠重點考慮的事情，這一塊以華菱星馬為代表，開始做礦用重卡、物流重卡，這塊做得也是風生水起。
國內車企在前期市場發展、國家政策支持和換電技術發展趨向更高層次情況下，大家都開始投換電。
三、換電關鍵技術
·什么是換電？
我的車沒電了，開車到換電站，把空的電池包取下來，把滿的電池包裝上，就完成了能源的補給。
換電主要方式目前有底盤換電、分箱換電、吊裝式換電。
底盤換電和分箱換電主要面對乘用車，如蔚來的底盤換電，東風的分箱換電。
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換電重卡的最新內容
歐陽明高指出，換電模式是重卡電動化的主要產業化路徑，工信部已經開始重卡換電示范工程，已推出13個換電模式試點城市，預測今年換電重卡銷量將達到2~3萬臺。為換電重卡快速可持續增長，覆蓋全國的互換互聯的換電服務網絡是必要條件；中國電動重卡換電聯盟在換電重卡互換性標準方面參與和主導多項汽標和國標的修制定，并有望在今年對換電重卡標準進行修訂。
我的理解，在做乘用車換電的同時，重卡換電和標準電池方案已經跑了一段時間了。
圖6 換電重卡的換電連接器部分
小結：我在想就換電連接器和充換電之間的差異，可以測算下總體的容量，隨著換電作為一種方案嘗試在各個領域推廣，需求還是在有序增長的。
宜賓、唐山、包頭，將成為純電動重卡換電模式的應用試點城市。而換電模式，也是目前公認的，現有動力電池續航里程及充電時長短板下，最有效的解決方案——換電模式能讓純電動重卡適用于多種非長途運輸場景。
而氫燃料電池重卡續航遠的優勢，又可以補足長途重載運輸場景的需求。因此今年1-10月，氫燃料電池重卡的市場占比，已由去年同期的0.55%，上升到了9.5%。
吊裝式換電主要應用在重卡的情況。
·可靠性
換電方式可靠嗎？會不會有什么問題？會不會產生一系列絕緣問題、觸電問題，會不會跑著跑著掉下來？實際上換電車型在開發過程中嚴格按照新能源或整車開發流程去開發的，整個開發過程可控，會做三高試驗以及耐久、濫用測試等等。
此舉是漢馬科技與吉利商用車集團深度融合，打造新能源商用車品牌，助力“碳中和”的重大項目，將圍繞換電重卡形成能源科技生態，引導產業變革，推動安徽智能制造高質量發展。安徽省委書記李錦斌、省長王清憲、馬鞍山市委書記張岳峰、吉利控股集團董事長李書福與高級副總裁俞學良出席開工儀式，并共同啟動漢馬科技新能源客車的下線。漢馬新能源客車將重點投放安徽市場，首批產品將全部交付馬鞍山公交集團。
