德國制造的案例
“德國制造”的前生今世
德國的許多企業(yè)家受技術(shù)驅(qū)動，把他們對于質(zhì)量的想法應(yīng)用到產(chǎn)品中去，比如博世集團(tuán)的口號就是“科技成就生活之美(Invented for life)”。
德國制造科技協(xié)會的負(fù)責(zé)人萊布博士相信，德國工業(yè)的基礎(chǔ)就是“制造科技”。而為了使“制造科技”能夠在新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下可持續(xù)發(fā)展，德國政府確立了三大發(fā)展目標(biāo)：“綠色制造”、“信息技術(shù)”和“極端制造”。
“德國制造”的優(yōu)勢不在于價格，而在于質(zhì)量、解決問題的專有技術(shù)及優(yōu)秀的售后服務(wù)等因素。例如，德國著名的清潔器械公司凱馳能夠提供不會造成任何損害和污染的非研磨清洗方案，并且提供專業(yè)團(tuán)隊(duì)執(zhí)行清洗任務(wù)，因此能夠勝任如清洗美國國會總統(tǒng)頭像這樣要求極高的任務(wù)，目前凱馳更參與世界文化發(fā)展贊助項(xiàng)目，在全球范圍內(nèi)對著名歷史建筑進(jìn)行清洗。因此，盡管凱馳的價格比同類產(chǎn)品高出許多，但仍然訂單不斷。
另一個保證“德國制造”優(yōu)勢的措施就是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量認(rèn)證和監(jiān)督體系。這里不得不提的是著名的德國標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會DIN。它是國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO的重要成員，其制定的標(biāo)準(zhǔn)涉及建筑、采礦、冶金、化工、電工、安全技術(shù)、環(huán)境保護(hù)、衛(wèi)生、消防、運(yùn)輸和家政等幾乎所有領(lǐng)域，每年發(fā)布上千個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其中約90%被歐洲及世界各國采用。例如，最著名標(biāo)準(zhǔn)之一就是1922年制定的DIN476號紙張規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，包括A4、A3等常用規(guī)格。這些標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格限制了企業(yè)的一舉一動，從根本上保證了產(chǎn)品質(zhì)量。
展開 德國制造的自信與自律
在軍事化傳統(tǒng)的影響下，德國的商業(yè)顯得很“硬”。你很難看到德國有什么強(qiáng)調(diào)歷史文化的奢侈品，甚至在首都柏林這樣的大城市都難看到幾家像樣的LV、BV、愛馬仕、香奈兒等這種強(qiáng)調(diào)“軟”制造的品牌。多半的中國游客想在德國隨隨便便掃蕩奢侈品，恐怕就要失望了。
在機(jī)械制造業(yè)的31個部門中，德國有27個占據(jù)全球領(lǐng)先地位，處于前3位的部門共有17個。德國制造業(yè)也被稱為“眾廠之廠”，是世界工廠的制造者。但是，德國制造也不是一開始就有的，它的發(fā)展可以看作是一部從“山寨”到“山巔”的華麗轉(zhuǎn)型傳奇。
相比德國，英國的工業(yè)制造要來得更早。經(jīng)過18世紀(jì)的工業(yè)革命，英國工業(yè)已經(jīng)高度發(fā)展，成為世界的標(biāo)桿。而此時的德國還是一個發(fā)展中的農(nóng)業(yè)國，其制造技術(shù)幾乎相差了差不多半個世紀(jì)。面對英國發(fā)達(dá)的制造業(yè)，當(dāng)時不少德國企業(yè)幾乎是肆無忌憚地復(fù)制英國產(chǎn)品，制造二流質(zhì)量的商品，并以傾銷的價格流入英國及其海外市場。
在經(jīng)歷德國刀具剪子制造商假冒英國謝菲爾德公司產(chǎn)品的丑聞后，英國企業(yè)家們聯(lián)合發(fā)起了抵制德國產(chǎn)品的運(yùn)動。在1887年8月23日，英國國會通過了《商品法》（Merchandise Act），該法律在一定程度上激發(fā)了德國制造的轉(zhuǎn)型。當(dāng)時這部法律規(guī)定，所有德國產(chǎn)品要進(jìn)入英國本土或殖民地市場，都必須打上“德國制造”的印章，以區(qū)別廉價低質(zhì)的德國產(chǎn)品與英國產(chǎn)品。
這個做法大大刺激了德國企業(yè)界敏感的神經(jīng)，他們開始意識到：要占領(lǐng)全球市場，靠的不是產(chǎn)品的廉價，而是產(chǎn)品的質(zhì)量。于是他們開始學(xué)習(xí)英美制造，通過對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)改造和對產(chǎn)品質(zhì)量的嚴(yán)格把關(guān)，大力發(fā)展鋼鐵、化工、機(jī)械、電氣等制造業(yè)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)，催生了寶馬、西門子、大眾等一批全球知名企業(yè)，推動德國在一戰(zhàn)前躍居世界工業(yè)強(qiáng)國之列。
展開 德國制造的自信與自律
相比德國，英國的工業(yè)制造要來得更早。經(jīng)過18世紀(jì)的工業(yè)革命，英國工業(yè)已經(jīng)高度發(fā)展，成為世界的標(biāo)桿。而此時的德國還是一個發(fā)展中的農(nóng)業(yè)國，其制造技術(shù)幾乎相差了差不多半個世紀(jì)。面對英國發(fā)達(dá)的制造業(yè)，當(dāng)時不少德國企業(yè)幾乎是肆無忌憚地復(fù)制英國產(chǎn)品，制造二流質(zhì)量的商品，并以傾銷的價格流入英國及其海外市場。
在經(jīng)歷德國刀具剪子制造商假冒英國謝菲爾德公司產(chǎn)品的丑聞后，英國企業(yè)家們聯(lián)合發(fā)起了抵制德國產(chǎn)品的運(yùn)動。在1887年8月23日，英國國會通過了《商品法》（Merchandise Act），該法律在一定程度上激發(fā)了德國制造的轉(zhuǎn)型。當(dāng)時這部法律規(guī)定，所有德國產(chǎn)品要進(jìn)入英國本土或殖民地市場，都必須打上“德國制造”的印章，以區(qū)別廉價低質(zhì)的德國產(chǎn)品與英國產(chǎn)品。
英國國會通過《商品法》的這一天，也就成了“德國制造”的誕生日?！?em>德國之聲”稱，從這天起，德國人爭氣地讓自己銷售到世界各國的產(chǎn)品比當(dāng)?shù)刎浀目诒€要好?！?em>德國制造”是德國在二戰(zhàn)后崛起的密碼，也是歐債危機(jī)中仍“一枝獨(dú)秀”的答案。
在某種程度上，德國制造的核心本質(zhì)上不是質(zhì)量，質(zhì)量只是形成的結(jié)果，亦不是“硬性”器件的高超組合，而是在制造過程中添加的“軟性人文”內(nèi)容。
在這個過程中，最需要的其實(shí)是嚴(yán)格的秩序感，讓整個流程完美分工和井然有序。秩序感或者說秩序主義，亦是德國制造的核心競爭力之一。
絕大部分的德國人特別依賴和習(xí)慣于遵守秩序，離開了秩序就會感到焦慮。我們會看到德方的工作人員，一旦發(fā)現(xiàn)約定的時間哪怕超過了一兩分鐘，臉上就會自然呈現(xiàn)那種不安的情緒。從秩序主義的角度而言，這不是一種苛求與為難，而是對整體秩序的尊重，是他們害怕因?yàn)榱鞒踢^程中某一個環(huán)節(jié)的脫節(jié)，而影響接下來環(huán)節(jié)的連動。
德國人這種秩序主義，在普通人的日常管理和工廠中的流程主義都表現(xiàn)得淋漓盡致。
展開 智能制造在美國、德國、日本有什么不同？
比如最好的ERP、MES、APS等軟件供應(yīng)商都來自德國，大量的信息錄入和計(jì)劃的生成及追溯通過軟件自動完成，盡量減少人為因素帶來的不確定性。
然而，德國同樣對數(shù)據(jù)的采集缺少積累，因?yàn)樵?em>德國的制造系統(tǒng)中對故障和缺陷采用零容忍的態(tài)度，出現(xiàn)了問題就通過裝備端的改造一勞永逸地解決。在德國人的意識中不允許出現(xiàn)問題，也就自然不會由問題產(chǎn)生數(shù)據(jù)，最直接的表現(xiàn)就是找遍德國的高校和企業(yè)，幾乎沒有人在做設(shè)備預(yù)診與健康管理（PHM)和虛擬測量等質(zhì)量預(yù)測性分析。另外由于德國生產(chǎn)線的高度自動化和集成化，使得其整體設(shè)備效率（OEE）非常穩(wěn)定，利用數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化的空間也較小。
德國依靠裝備和工業(yè)產(chǎn)品的出口獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)回報(bào)，因?yàn)楫a(chǎn)品優(yōu)秀的質(zhì)量和可靠性，使得德國制造擁有非常好的品牌口碑。然而德國近年來也發(fā)現(xiàn)了一個問題，那就是大多數(shù)工業(yè)產(chǎn)品本身只能夠賣一次，所以賣給一個客戶之后也就少了一個客戶。同時，隨著一些發(fā)展中國家的裝備制造和工業(yè)能力的崛起，德國的市場也在不斷被擠壓。因此，在2008—2012年的5年時間里，德國工業(yè)出口幾乎沒有增長。由此，德國開始意識到賣裝備不如賣整套的解決方案，甚至同時如果還能夠賣服務(wù)就更好了。
于是，德國提出的工業(yè)4.0計(jì)劃，其背后是德國在制造系統(tǒng)中所積累的知識體系集成后所產(chǎn)生的系統(tǒng)產(chǎn)品，同時將德國制造的知識以軟件或是工具包的形式提供給客戶作為增值服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)在客戶身上的可持續(xù)的盈利能力。這一點(diǎn)從德國的工業(yè)4.0設(shè)計(jì)框架中能夠十分明顯地看到，整個框架中的核心要素就是“整合”，包括縱向的整合、橫向的整合和端到端的整合等，這簡直太像德國制造體系的風(fēng)格了，既是德國所擅長的，也為其提供增值服務(wù)提供了途徑。
展開 
讓德國制造走向輝煌的，恰恰是那些“慢公司”和“笨公司”
盡管德國產(chǎn)品的勞動力成本很高，但是因?yàn)榘l(fā)貨期有保證、產(chǎn)品性能高以及良好的售后服務(wù)，客戶還是源源不斷。2010年，德國出口增長14.29%，依然傲視其他發(fā)達(dá)國家。
德國企業(yè)的強(qiáng)競爭力引起了我們的興趣。多年來，人們一直關(guān)注和學(xué)習(xí)美國企業(yè)，而忽略了德國企業(yè)。究竟是什么樣的特點(diǎn)使德國企業(yè)能在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)中脫穎而出？中國企業(yè)又能從德國企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)中學(xué)習(xí)些什么？
帶著疑問，我們歷時三個星期，走訪了德國五個城市、數(shù)家企業(yè)，探尋問題的答案。
01產(chǎn)品專注創(chuàng)新，打造高附加值
還沒出發(fā)，朋友們的代購清單就已到達(dá)：雙立人的刀具、菲仕樂的炒鍋、碧然德的凈水器。雖然這些德國產(chǎn)品在價格上是中國同類產(chǎn)品的好多倍，但“德國制造”的高質(zhì)量保障仍令生活在制造大國的中國人渴望擁有。
這就是德國企業(yè)成功的重要原因。德國人根深蒂固的實(shí)業(yè)觀念造就了德國企業(yè)超強(qiáng)的制造能力。德國制造與中國制造的區(qū)別在于：中國制造依靠的是低勞力成本，德國制造依靠的是創(chuàng)造具有高附加值的產(chǎn)品。
汽車制造業(yè)是德國高附加值制造的典范。無論是奧迪、奔馳，還是寶馬、保時捷，一臺德國車的價格都要比普通車高出5到10倍。在英戈?duì)柺┧爻且员钡膴W迪工廠外，一群幸福的德國人正等著去提剛剛下線的新車。那里有一條綿延一公里的生產(chǎn)線，每周6天、每天生產(chǎn)2500輛車?！?010年是我們有史以來最好的一年。別的企業(yè)想要超過我們或許很難?！本频昀锏碾娨暶刻旆磸?fù)播放著奧迪總裁施耐德的話。
在威斯巴登州的陶努斯施泰因，凈水器生產(chǎn)商碧然德出產(chǎn)的一個小小的凈水濾芯就要近百元人民幣。在西北部小鎮(zhèn)固特斯洛，美諾出品的洗衣機(jī)，一臺售價接近萬元，是普通洗衣機(jī)的3倍多。
在慕尼黑機(jī)場里，幾乎每個返程的中國游客都提著一套“雙立人”牌鍋具。
展開 為什么只有8000萬人口的德國，竟能制造2300多個世界名牌？
另外，德國制造業(yè)面對員工的態(tài)度也需要國內(nèi)企業(yè)進(jìn)行反思，在中國，越來越多的年輕人討厭進(jìn)工廠、討厭制造業(yè)，多是因看不到前途，收入低的同時，又沒有技能上的增長；相比之下，德國制造的雇員數(shù)量幾年來保持著1.4%的增長率，工人的工資和福利待遇高出美國66%，更重要的是，德國企業(yè)能對勞動者持續(xù)培訓(xùn)，增加了員工技能的同時，又降低了企業(yè)管理者的難度，對于產(chǎn)品品質(zhì)更是有著巨大的改善。
科大智能收購德國馬卡制造系統(tǒng)有限公司100%股權(quán)
德國馬卡制造系統(tǒng)有限公司官網(wǎng)10月9日宣布，公司于8月23日與中國科大智能科技股份有限公司（CSG集團(tuán)）簽署協(xié)議。后者將出資收購馬卡100%股份，成為其新的所有者。上海浦東區(qū)政府官網(wǎng)9月29日對此信息進(jìn)行了公開。根據(jù)雙方協(xié)議，此次收購預(yù)計(jì)最快將于10月31日完成。環(huán)氧樹脂
收購?fù)瓿珊螅R卡的經(jīng)營團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)由Klaus Kern領(lǐng)導(dǎo)，他表示說：“成為CSG集團(tuán)成員企業(yè)之后，馬卡將繼續(xù)系統(tǒng)貫徹公司在歐洲以及中國市場的經(jīng)營戰(zhàn)略?！?CSG集團(tuán)總裁楊銳俊表示說：“馬卡公司擁有卓越的系統(tǒng)制造解決方案，而中國電動汽車市場正迎來快速發(fā)展期?？拼笾悄芄緦⒂辛ν苿玉R卡公司在該市場業(yè)務(wù)的繁榮發(fā)展?！?德國馬卡制造系統(tǒng)有限公司（MAKA Systems GmbH），總部位于德國南部城市內(nèi)辛根（Nersingen），是擁有60年歷史的高端數(shù)控機(jī)床制造商。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于航空航天、汽車、鐵路、游艇、建筑、木業(yè)加工等行業(yè)。馬卡公司為許多知名企業(yè)設(shè)計(jì)制造高端專用機(jī)床，如保時捷，法拉利等。
科大智能科技股份有限公司（CSG集團(tuán)）擁有4000名雇員，總部位于中國上海，年?duì)I收約為3億歐元，是全國領(lǐng)先的工業(yè)智能化解決方案供應(yīng)商之一，于2011年在深交所上市。公司專注于工業(yè)機(jī)器人、服務(wù)機(jī)器人、電力和新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品研發(fā)及應(yīng)用。致力于為各領(lǐng)域客戶提供最便捷的產(chǎn)品和服務(wù)。
展開 德國HORN 將金屬3D打印技術(shù)用于刀具制造
3D打印/增材制造技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)復(fù)雜幾何形狀，制造出帶有復(fù)雜內(nèi)部通道的機(jī)械加工刀具，特別是特殊的非標(biāo)刀具。由于刀具形狀的設(shè)計(jì)不受加工限制，在設(shè)計(jì)刀具時可以更多的考慮刀具的使用需求，從而提升刀具的性能和綜合競爭力。
越來越多的刀具公司開始利用增材制造生產(chǎn)刀具和相關(guān)產(chǎn)品，根據(jù)3D科學(xué)谷的市場觀察，德國刀具制造商Paul Horn 也是其中之一。
提升復(fù)雜刀具定制競爭力
Horn 為機(jī)械加工用戶提供銑削、開槽、拉削、鉸孔刀具，并可以根據(jù)制造業(yè)用戶的應(yīng)用開發(fā)自定義刀具解決方案。
Horn 為客戶開發(fā)的特殊刀具
Horn 意識到了3D打印技術(shù)的優(yōu)勢和競爭力，并開始使用應(yīng)用該技術(shù)，包括刀具快速原型，直接制造特殊刀具和刀柄。
為了促進(jìn)增材制造的發(fā)展，Horn正在籌建一個新的“增材制造”生產(chǎn)部門，該部門與機(jī)械生產(chǎn)、粉末分析以及質(zhì)量保證都密切相聯(lián)。
Horn使用的是粉末床選區(qū)激光熔化3D打印技術(shù)（SLM），該技術(shù)是將金屬粉末分層地施加到可降低的平臺上，然后通過激光將相關(guān)區(qū)域熔化，重復(fù)這一步驟直到達(dá)到所需的部件高度。目前Horn 使用的金屬3D打印設(shè)備最大構(gòu)建區(qū)域?yàn)?00 x 300 x 300 mm（11.811 x 11.811 x 11.811“）,使用的金屬粉末材料是AlSi10Mg鋁合金和1.4404不銹鋼。
Horn 增材制造的刀具部件
所有的刀具增材制造工藝都是由Horn自己完成的，因此能夠迅速響應(yīng)客戶要求，可以根據(jù)客戶的需求生產(chǎn)各異的刀具，包括根據(jù)客戶需求結(jié)合增材制造技術(shù)的優(yōu)勢和特點(diǎn)，設(shè)計(jì)特殊的刀具結(jié)構(gòu)，并選擇合適的粉末參數(shù)；也可按客戶的要求生產(chǎn)半成品或成品。同時，Horn可以結(jié)合其在機(jī)械加工和測量方面的優(yōu)勢滿足客戶的要求。
展開 德國的制造工業(yè)那么發(fā)達(dá)，為什么沒有自己的品牌大飛機(jī)？
▲德國航空航天中心
德國航空發(fā)動機(jī)雖沒有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，但擁有一些高水平的新技術(shù)和新工藝，主要公司有摩天宇（MTU）和羅—羅德國公司（Rolls-Royce Deutschland）。在航空研究方面，德國航空航天中心（DLR）發(fā)揮著重要作用。該中心規(guī)模很大，擁有6500人，29個研究單位，分布在德國13個城市，年航空研究預(yù)算5.7億歐元。
總之，德國沒有自己品牌的飛機(jī)，可能是由于戰(zhàn)敗國的原因，遭到美國和歐洲各國以及世界很多國家的限制，但這并不代表德國不能生產(chǎn)一流軍機(jī)民機(jī)，而且經(jīng)過多年的發(fā)展，也有了空客這樣通過整合歐洲力量可以抗衡波音的大企業(yè)，德國沒有必要也很難通過建造自己的品牌在市場上再分一杯羹，莫不如專注于裝備制造的發(fā)展，對世界航空也是一種貢獻(xiàn)。
展開 德國勞動力成本那么高，德國制造憑什么勝出？
04 職業(yè)化
▼
德國很多工程師和技工一輩子只干了一個崗位，而且一干就是幾十年，這種知識經(jīng)驗(yàn)的積累，對于可靠性生產(chǎn)和工程質(zhì)量事關(guān)重要。（舉個例子，德國老工程師從職業(yè)教育學(xué)校畢業(yè)后在一個崗位上干了三十多年，德國所有核電站的蒸汽輪機(jī)都是他負(fù)責(zé)安裝調(diào)試的。）
05 不斷創(chuàng)新
▼
德國無論大小企業(yè)，創(chuàng)新意識都非常強(qiáng)。在技術(shù)最先進(jìn)、利潤最高的高端乘用車世界市場上，德國的三大品牌（寶馬、奔馳和奧迪）占據(jù)了70%的高端車世界市場份額。而同樣的汽車制造和出口大國日本卻只能在大眾檔次的乘用車市場上與德國競爭，日本的高端車世界市場份額僅為10%。
其區(qū)別就在于，德國三大品牌創(chuàng)新的步伐非?？?，奔馳的設(shè)計(jì)師和研發(fā)部門平均每一季度就推出一款新車型，而日本的三大乘用車制造商（包括目前世界最大的汽車制造商豐田）的高端車的車型卻屈指可數(shù)。
06 教育培訓(xùn)
▼
德國工人人均產(chǎn)出是英國的兩倍，靠的就是德國學(xué)徒制的安排。
展開 德國制造那么牛，高鐵為何速度上不來？
就在今年，德國鐵路就不得不再次承認(rèn)這一點(diǎn)。第一季度的一項(xiàng)大規(guī)模試驗(yàn)中，火車司機(jī)通過提高車速以追回在線路上所耽擱的時間，但是追回的時間又在進(jìn)入大型火車站前被耗盡。而德國火車制造工業(yè)現(xiàn)在也不再追求本國火車時速創(chuàng)最高紀(jì)錄。該行業(yè)協(xié)會主席申克說："空氣阻力增加噪音，而且能源消耗不成比例，從經(jīng)濟(jì)上來講很不劃算。"瑙曼還強(qiáng)調(diào)："中國的火車也降速了。他們開300公里， 我們大約250公里。"
來源：發(fā)動機(jī)技術(shù)
工業(yè)4.0，兩年讓德國制造業(yè)受損500億美元
至今江湖上還流傳著諸如“德系車出車禍把山體撞出一條隧道”或是“德國人在青島修的下水系統(tǒng)沿用至今”這一類的傳說。
拋開這些段子不談，今天的工業(yè)4.0概念，我們也依然唯德國馬首是瞻。
但如果告訴你，如今德國的工業(yè)體系正在面臨著難以解決的麻煩，你一定不會相信。
最近德國資訊科技、電信與新媒體協(xié)會Bitkom公布的一項(xiàng)安全研究報(bào)告顯示，過去兩年，德國有大量制造業(yè)曾遭受過攻擊，帶來了約430億歐元(合500億美元)的工業(yè)損失。
Bitkom詢問了503位德國各領(lǐng)域制造業(yè)的管理者或安全主管，有68%明確表示他們曾遭受攻擊。這其中，有47%的損失源自網(wǎng)絡(luò)攻擊行動。
正在向智能制造狂奔的中國，能向德國學(xué)到些什么？
那個以前多拿幾盒曲別針的離職員工，現(xiàn)在可以把你的生產(chǎn)線毀了
出現(xiàn)這種狀況的首要原因，就是技術(shù)升級太容易，維護(hù)整個技術(shù)系統(tǒng)卻太困難。
以制造為長的企業(yè)半路開始搞技術(shù)，就像讓一個機(jī)械專業(yè)的優(yōu)等生從零開始學(xué)計(jì)算機(jī)，還要迅速成長到CTO級別的水平，難度可想而知。很多服務(wù)企業(yè)雖然擅長于自動化控制技術(shù)，但這和網(wǎng)絡(luò)安全完全是兩個專業(yè)。
據(jù)外媒分析，目前有許多工業(yè)機(jī)器設(shè)備與機(jī)器人所內(nèi)建的系統(tǒng)與軟件相對老舊，一旦連上網(wǎng)絡(luò)，受到攻擊且毫無辦法抵抗的機(jī)率將大幅上升，而很多企業(yè)連基本的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)意識都沒有，時時刻刻在向不軌之徒敞開大門。
同時，物聯(lián)網(wǎng)升級讓犯罪的成本變得低廉，性價比卻大大提高了。
Bitkom的報(bào)告中提到，在所有的攻擊行動中，有高達(dá)63%是來自于現(xiàn)任員工或是前員工。這一數(shù)字非常驚人，也就是說還沒輪到外部攻擊，工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)就從內(nèi)部開始瓦解了。
其中的原因可能是商業(yè)間諜，甚至是離職員工的報(bào)復(fù)。只是在以前，這些內(nèi)部人員可能只能帶走幾份文件，或者多拿幾盒曲別針，可是在物聯(lián)網(wǎng)連接一切的今天，來自內(nèi)部的危險難以想象。
展開 走進(jìn)全球一流大飛機(jī)制造工廠——德國空客漢堡工廠
德國漢堡第四條A320系列飛機(jī)總裝線正式啟用，這是空客在全球范圍內(nèi)的第八條單通道飛機(jī)總裝線。
空客的民用飛機(jī)訂單中有85%（超過6000架）為單通道飛機(jī)，這條創(chuàng)新的先進(jìn)生產(chǎn)線是實(shí)現(xiàn)2019年中期單通道系列飛機(jī)產(chǎn)能提升至每月60架飛機(jī)的關(guān)鍵推動因素。
德國漢堡第四條A320系列飛機(jī)總裝線
新的總裝線線擁有兩個用于自動化機(jī)身鉆孔的七軸機(jī)器人。這些機(jī)器人能夠在機(jī)身段上方完成幾乎80%的鉆孔工作，從而改善人體工程學(xué)的工作環(huán)境。
A320系列飛機(jī)總裝線上的鉆孔機(jī)器人
空客A320系列飛機(jī)目前已經(jīng)獲得了超過14000架訂單，8100多架飛機(jī)已交付客戶。A320neo系列飛機(jī)已獲得來自100家客戶總計(jì)超過6000架確認(rèn)訂單，牢牢占據(jù)同級別飛機(jī)60%的市場份額。
空客A320系列飛機(jī)的生產(chǎn)設(shè)施遍及全球，在歐洲（法國圖盧茲和德國漢堡）、中國（天津）和美國（莫比爾）設(shè)有總裝線，今天咱們就走進(jìn)德國漢堡工廠，看看這個最先進(jìn)的一流工廠是什么樣子。
空客漢堡工廠
空中客車公司德國漢堡工廠是空客在德國規(guī)模最大的企業(yè)。這里負(fù)責(zé)組裝空中客車A320全系列客機(jī)：A318、A319、A320和A321，并進(jìn)行涂裝，同時也進(jìn)行A380巨無霸的初步組裝。
空中客車漢堡的A380部件廠房
漢堡工廠下設(shè)芬克威爾德工廠(生產(chǎn)機(jī)翼組件)、施塔德工廠(生產(chǎn)復(fù)合材料組件)和布克斯特胡德工廠(生產(chǎn)飛機(jī)的電子通信系統(tǒng))。
空客總裝廠在漢堡市中心西面10公里處，擁有自己的機(jī)場，跑道長3200米。
事實(shí)上廠區(qū)就像個小鎮(zhèn)，基礎(chǔ)設(shè)施一應(yīng)俱全。工廠擁有員工大約12500人，實(shí)行兩班倒。
展開 為什么德國工人每天工作6小時，制造業(yè)卻無人能敵！
原文中此處為投票，暫不支持采集
注：一年的工作時間=每周工作時長*52周
再看看下世界銀行發(fā)布的2016年全球各個國家的GDP數(shù)據(jù)，中國人口14億，人均0.79萬美元，德國人口8千萬，人均4.2萬美元，是中國的5倍之多，且僅次于美國。
在“2016最好國家”排行榜中德國更是出人意料位占榜首，中國位列第十七。
在如此的高福利制度下，德國還能創(chuàng)造出如此的經(jīng)濟(jì)奇跡，以及2300多個世界品牌，憑的是什么？
一、不盲目追求高速度
盡管德國的高速公路從不限速，但卻頻繁可見提醒你開慢點(diǎn)的醒目標(biāo)語；一個產(chǎn)品需要8個小時做好的，德國人一定要工作8個小時才出產(chǎn)品，中國人則是1個小時就能同樣完成工作，但是質(zhì)量卻天差地別。然而這種不追求速度的行為，在中國人看來就是“磨洋工”。
德國的建筑設(shè)計(jì)師，設(shè)計(jì)圖紙都是精心構(gòu)思，沒有重復(fù)的，所以建筑都呈現(xiàn)出不同的風(fēng)格。
因?yàn)橐粯拥膱D紙抄襲會被同行看不起，在行業(yè)內(nèi)很難混下去。
但在中國類似的建筑卻比比皆是。
二、不依靠房地產(chǎn)
相對于英法兩國，滯后發(fā)展的資本主義國家德國，100年來從不把房地產(chǎn)做為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，幾乎變態(tài)般的限制房地產(chǎn)行業(yè)，限制房屋出租行業(yè)。德國將房地產(chǎn)作為具有福利性質(zhì)的服務(wù)型產(chǎn)業(yè)，而非國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。機(jī)械制造、汽車、電子設(shè)備、化工制造才是德國經(jīng)濟(jì)的四大支柱。
德國刑法規(guī)定，購買第三套房即視為炒房，是犯罪行為，這也是中國人不敢在德國肆意炒房的原因。德國政府制定的法律和政策，都在“切實(shí)有效”地保障民眾的住房權(quán)利，即使中國土豪財(cái)力再雄厚，也無法在德國通過炒房的手段牟利，因?yàn)槟菢O有可能繳納高稅額，并且觸犯刑法。
展開 PARTsolutions助力德國最著名的高檔汽車制造商
戴姆勒股份公司在PARTsolutions的幫助下進(jìn)行基于知識積累的設(shè)計(jì)
自2002年以來，戴姆勒股份
公司已開始成功的使
用軟件制造商CADENAS的戰(zhàn)略零件管理系統(tǒng)-PARTsolutions。
作為汽車制造行業(yè)的
先驅(qū)者，全球最大的高檔乘用車供應(yīng)商和商用車制造商，公司致力于在開發(fā)產(chǎn)品時推動知識轉(zhuǎn)移 - 關(guān)鍵詞：知識型設(shè)計(jì)。
工程師可以在
產(chǎn)
品開發(fā)過程中通過使用PARTsolutions獲得集團(tuán)內(nèi)部關(guān)于壓鑄工具的設(shè)計(jì)指導(dǎo)數(shù)據(jù)。
一個界面就包含了所有設(shè)計(jì)所需的信息 - 2D圖紙，3D模型及其他數(shù)據(jù)。
直接訪問所有相關(guān)的組件信息
在實(shí)施戰(zhàn)略部件管理壓鑄工具的設(shè)計(jì)策略之前，在設(shè)計(jì)中只能鏈接和引用個別的細(xì)節(jié)和相關(guān)的文件?，F(xiàn)在可以直接在PARTsolutions中將設(shè)計(jì)指南作為單獨(dú)的PDF文檔調(diào)用，并且可以在戰(zhàn)略零件管理內(nèi)部鏈接到3D工程數(shù)據(jù)。設(shè)計(jì)指南包含如何在組中設(shè)計(jì)壓鑄工具以及應(yīng)使用哪些部件的指導(dǎo)原則。
此外，通過PARTsolutions內(nèi)部員工和工程師可以直接訪問3D工程數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以直接從中心的PDM系統(tǒng)，全自動下載插入到CAD系統(tǒng) -NX- 的相應(yīng)設(shè)計(jì)中。
工程師可以非常方便的調(diào)用設(shè)計(jì)指南：并保證設(shè)計(jì)指南的實(shí)時唯一性。
對于外部提供商也更容易
外部供應(yīng)商也可以訪問正在進(jìn)行的項(xiàng)目和內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)。
對于外部服務(wù)提供商來說，可以清楚的了解哪些標(biāo)準(zhǔn)在設(shè)計(jì)中是首選的。
展開 