軟件架構設計
關注創建者：匿名 創建時間：2022-01-17
軟件架構設計的視頻教程
Ansys在新能源汽車BMS高效設計與驗證中的應用
隨著新能源汽車的普及和自動駕駛的興起， 對BMS的軟件關鍵級別要求已經由ISO26262 ASIC B升高到ASIL C & D，這就意味著相應軟件驗證成本也急劇加大，Ansys SCADE提供了基于模型的從軟件架構設計、詳細設計仿真、代碼自動生成到測試的完整的工具鏈，以及符合最高至ISO26262 ASIL D的軟件開發流程，在極大提升BMS軟件的研制效率的同時能節約高達50%的研制成本。
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達索CATIA 軟件Electrical Schematic Designer 使用特定工具簡化電氣系統設計，使工程師能夠加速電氣系統和控制面板設計。
2、利用現有的電氣內容庫加快原理圖設計的開發 3、使用電路宏重用現有電氣設計的部分。 4、創建所有必要的文檔并交付給制造部門。
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軟件架構設計的實例教程
功能安全應該如何考慮軟件架構，什么樣的架構是符合功能安全標準要求的，對于軟件架構工程師和功能安全工程師，很難在兩個方面都說得明白，本篇來從功能安全的角度談談軟件架構設計的基本要求。
首先，功能安全軟件的架構設計是基于兩個層次的：
第一：
選取和建立一個層次分明，易于理解的軟件架構；
第二：
在第一條的基礎上，符合相應功能安全等級要求的軟件設計要求。
接下來，以汽車功能安全標準ISO26262-6和軌道交通軟件功能安全標準EN50128作為基準，談談標準是如何從以上兩個層次來做出規定的。
軟件架構階段的開始
軟件架構設計是軟件生命周期的第二個階段，前面的階段是軟件需求階段（software requirements specification）,在軟件需求設計時，把整個軟件當成一個黑盒處理，來確定該軟件的所有功能、性能，與硬件的接口定義，與外部其它系統的接口定義，而在軟件架構階段，需要設計一種架構來滿足軟件需求，通過層次化結構的方式來表示軟件架構的組件構成和他們之間的交互方式。以下圖為例，虛線框之外是軟件需求，虛線框內是軟件架構。
什么是軟件組件
上面這個圖用于解釋軟件架構所做的工作，將整個軟件劃分為功能和接口清晰的組件。
展開 來源 | 薄說安全
功能安全應該如何考慮軟件架構，什么樣的架構是符合功能安全標準要求的，對于軟件架構工程師和功能安全工程師，很難在兩個方面都說得明白，本篇來從功能安全的角度談談軟件架構設計的基本要求。
首先，功能安全軟件的架構設計是基于兩個層次的：
第一：選取和建立一個層次分明，易于理解的軟件架構；
第二：在第一條的基礎上，符合相應功能安全等級要求的軟件設計要求。
接下來，以汽車功能安全標準ISO26262-6和軌道交通軟件功能安全標準EN50128作為基準，談談標準是如何從以上兩個層次來做出規定的。
軟件架構階段的開始
軟件架構設計是軟件生命周期的第二個階段，前面的階段是軟件需求階段（software requirements specification）,在軟件需求設計時，把整個軟件當成一個黑盒處理，來確定該軟件的所有功能、性能，與硬件的接口定義，與外部其它系統的接口定義，而在軟件架構階段，需要設計一種架構來滿足軟件需求，通過層次化結構的方式來表示軟件架構的組件構成和他們之間的交互方式。以下圖為例，虛線框之外是軟件需求，虛線框內是軟件架構。
什么是軟件組件
上面這個圖用于解釋軟件架構所做的工作，將整個軟件劃分為功能和接口清晰的組件。
展開 SOA的軟件架構設計原理
如下圖表示了典型的SOA軟件架構設計原理。這種以服務為目標的開發架構實際上是實現面向服務開發的SOA架構模型方案，讓產品經理專注于服務的設計，而系統軟件則深入到產品的開發過程中，這也是解決汽車軟件危機的重大突破。整個SOA架構可以總結為由邏輯架構構建起的一個軟硬解耦的系統和由服務架構完成的服務抽象與適配，最終建立了一個標準化的服務體系。
其整體邏輯架構設計過程可概括為：
電子電氣架構：
設計可拓展的架構（也叫計算與通信架構）需要滿足分層設計、分層測試、分層驗證要求，避免在開發階段軟件更迭的連鎖反應和集成測試中問題集中爆發，使得發現問題更加迅速，軟件版本更迭更加快速。
硬件計算平臺：
可擴展的硬件平臺包括SOA基礎服務管理和SOA硬件I/O控制管理，可兼容自動駕駛系統的多個傳感器和外部設備，支持多異構芯片和硬件升級。
操作系統內核/服務中間件：作為文件調度和驅動的核心，操作系統在支撐軟硬件解耦和軟件在硬件上的部署方面可以實現最好的支配能力。
通信架構：
通信架構的可擴展性可以很好的確保平臺化車型開發中快速適配，車型之間的差異可以減少到最少，開發下階段車型秩序進行通信擴展借鑒當前這代產品，不用再進行很多額外的開發工作，這樣可以大大減少后期產品線維護的壓力。
為了滿足車輛控制實時性的要求，核心網將會采用如TSN等的可靠通訊技術。在區域控制器下的局域網內，傳統的CAN、Lin等通訊方式將會繼續存在。局域網內可以以傳統的信號的方式進行通信，在核心的以太網骨干網絡中，將會以服務的方式進行數據之間的交互，就需要如DDS等通信中間件。
展開 高級軟件架構與系統設計 課程基礎信息 發布年份：2026年 總章節/課程數：14個專項模塊、169節課程 總時長：7小時 文件大小：2.5GB 視頻編碼：h264，分辨率1280x720 音頻編碼：AAC，44.1千赫，雙聲道 課程語言：英語 學習收獲 掌握分布式
系統架構設計
系統架構設計的目的是設計和得到服務到架構要素的映射，以及要素間服務調用關系。下圖中藍色小圓圈代表分析得到的服務，通過系統架構設計，被映射至不同的架構要素( Platform A~C)(圖15)。在這里，架構要素對應汽車上搭載不同控制器平臺(Platform)。
圖15 系統架構設計：服務與系統要素的映射
5. 軟件架構設計
軟件架構設計的目的是設計和得到服務（service）到服務組件（Service Component）的映射關系，過程與系統架構的設計過程類似，但需要將關注點轉移到控制器內部。
在圖16，SOA架構中，軟件架構設計的行為發生在藍色陰影區。軟件架構的設計受到諸多因素的限制(以太網通訊Port口資源，客戶具體用例場景的迭代變更等等)。總體設計思想上，高內聚，低耦合仍是設計的通用原則和架構評價的關鍵指標。額外需要強調的，應對智能網聯軟件需求迭代多變的特性，在SOA服務架構的設計中，還需強調重用性和擴展性，充分的靈活度才能以最小的軟件變更應對大量的需求輸入。
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AUTO TECH China 2026 中國國際汽車計算技術展覽會
時間：2026年11月27日-30日
地點：廣州·廣交會展館D區
亞洲領先的汽車計算技術與核心器件展
——是與來自世界各地的汽車工程師們交流的最佳平臺！
中國國際汽車計算技術展覽會是 AUTO TECH China 2026
CODEⅤ光學成像設計軟件17天前
[圖片]
什么是光波導設計 的“坑”？
光波導作為 AR/VR 顯示、光通信、光子集成芯片等領域的核心光學組件，正驅動下一代光電產業的技術革新。但從設計到量產的全流程中，跨尺度物理建模、多物理場耦合、光柵參數優化、雜散光抑制等核心難題，讓大多的光學工程師反復陷入設計陷阱。
當前主流光學軟件在光波導場景下存在顯著功能短板，而行業高速擴張的需求與設計工具的滯后性形成尖銳矛盾
寫在前面
仿真、模擬、有限元分析、多物理場……這些術語是不是早已成為每位仿真人的“日常”？大家是否知曉其背后的技術原理和演進趨勢，正深刻地改變著世界？Ansys全新推出【Simulation Topics】系列專題，邀您一起探索仿真世界。本專題將以 “一期一會” 的形式，攜手各領域專家，圍繞Ansys全產品線的技術優勢，帶您深入解析流體、結構、電子設計及電磁仿真、光學、光子學、半導體、自動駕駛
遠心物鏡案例分析
簡介
遠心物鏡是工業機器視覺檢測、高精度尺寸測量領域的核心光學元件，依托遠心光路設計可消除被測物體位置偏移引發的測量誤差，其成像的高分辨率、低畸變特性成為精密檢測系統的關鍵支撐。本案例依托 OAS 光學軟件，針對遠心物鏡開展全流程的設計、仿真與優化分析，精準模擬光路傳播特性與成像性能，量化各項光學參數對系統的影響，為遠心物鏡的高精度設計與工程化落地提供科學的仿真依據
高級軟件架構與系統設計2個月前
高級軟件架構與系統設計 課程基礎信息 發布年份：2026年 總章節/課程數：14個專項模塊、169節課程 總時長：7小時 文件大小：2.5GB 視頻編碼：h264，分辨率1280x720 音頻編碼：AAC，44.1千赫，雙聲道 課程語言：英語 學習收獲 掌握分布式
緊湊型望遠鏡案例分析
簡介
緊湊型望遠鏡作為便攜觀測類光學核心設備，以反射鏡緊湊排布實現光路折疊與像差校正，在壓縮體積的同時保障望遠成像效果，是便攜觀測、安防偵察及消費級觀景設備的關鍵組件，其光學結構的合理性直接決定成像分辨率、視場范圍與設備便攜性，需嚴格滿足輕量化與高成像的雙重設計標準。本項目基于 OAS 光學軟件，通過光機一體化建模、多維度像差校正與雜散光優化，構建高性能緊湊型望遠鏡光學方案
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紅外物鏡案例分析
簡介
紅外物鏡作為紅外成像系統的核心光學部件，通過大口徑前組聚光透鏡、中間像差校正鏡組及后組聚焦鏡組的協同配合，實現紅外波段光線的會聚與像差校正，可有效抑制色差、球差等光學像差，是紅外熱成像、紅外探測及安防監控等領域的關鍵器件。本項目基于 OAS 光學軟件，通過光機熱一體化建模與多維度性能優化，構建高性能紅外物鏡方案，突破傳統紅外物鏡設計中像差校正難
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