車身涂裝的案例
汽車車身烘干涂裝工藝流程詳解
二、汽車車身涂裝工藝流程分析
白車身是通過使用陰極浸泡涂層工藝方法進(jìn)行涂裝的。這種涂層工藝方法的優(yōu)點(diǎn)是能夠?qū)δ切┯闷胀▏娡抗に囯y以到達(dá)的區(qū)域進(jìn)行有效涂裝，譬如在A柱，B柱和C柱那些相對狹小的空間。在這一過程的開始時期，車身外表面涂層首先增長，而建立了涂層的部分表面的電阻也不斷增加，而在接下來的過程，其他部位的涂層得到進(jìn)一步加厚，通過涂裝工藝孔，涂層也能逐步進(jìn)入車身內(nèi)部地區(qū)。
奧迪車身模型
主要技術(shù)挑戰(zhàn)：
需保證體單元網(wǎng)格充滿結(jié)構(gòu)的體腔以及周圍的路徑
油漆參數(shù)標(biāo)定
電泳工藝參數(shù)
建模時間和計算時間都會非常漫長。
解決方案：
VPS/EDC針對車身電泳涂裝過程進(jìn)行仿真分析，利用VPS/EDC可以計算整個車身在電泳池靜電場作用下的電泳效果。
仿真結(jié)果：電泳過程中結(jié)構(gòu)任意部位的電泳層厚度分布情況
烘干后出烘箱時車身的溫度分布結(jié)果
結(jié)論：
發(fā)現(xiàn)涂層厚度不足的關(guān)鍵部位；
改進(jìn)結(jié)構(gòu)，提高電流在體腔內(nèi)的滲透性；
對電泳池電壓曲線或陽極位移進(jìn)行自適應(yīng)控制和優(yōu)化；
對涂料變化所帶來的影響進(jìn)行分析。
價值
分析電能或涂料資源的消耗；
通過可靠性設(shè)計降低生產(chǎn)損失；
降低涂裝工藝生產(chǎn)中用于質(zhì)量檢驗(yàn)的費(fèi)用與成本；
降低汽車車身涂裝生產(chǎn)物理樣機(jī)所需的費(fèi)用。
附：VPS——白車身涂裝工藝仿真分析工具介紹
VPS（Virtual Paint Shop）早起專門為德國寶馬汽車公司開發(fā)，用于白車身涂裝工藝中的浸洗、電泳、烘干過程仿真、預(yù)測殘余液體或氣泡出現(xiàn)的部位，車身結(jié)構(gòu)電泳涂膜厚度分布、烘干過程中的車身結(jié)構(gòu)溫度分布、熱變形及熱應(yīng)力等情況。
展開 載貨汽車車身外飾件涂裝線工藝設(shè)計
圖10 上件作業(yè)在線可視化指導(dǎo)
圖11 治具更換作業(yè)在線可視化指導(dǎo)
4
結(jié)束語
載貨卡車車身外飾件涂裝線于2019 年12 月正式投產(chǎn)，已生產(chǎn)2 大系列中重型卡車車身外飾件5 萬多輛份10 萬余件。產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到目標(biāo)要求。實(shí)現(xiàn)了4 種素材水性漆自動噴涂，為載貨汽車車身外飾件涂裝提供了成功的范例。
新能源汽車材料與涂裝Benchmark 分析
2.2 非金屬與金屬混合材料車身
車身的外飾件塑料化也是新能源汽車車身特征之一，主要有熱塑性塑料、纖維增強(qiáng)塑料（FPR，俗稱玻璃鋼）、碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）等非金屬材料。
目前，我國新能源車身多為金屬與非金屬混合材料組成， 且金屬車身占主導(dǎo)。由于傳統(tǒng)金屬車身和非金屬件的涂裝材料和工藝差異很大，二者都是分開涂裝，也就是非金屬件離線涂裝，到總裝車間裝配到車身上。對于離線涂裝，保證不同材質(zhì)零件的面漆色差一致是生產(chǎn)難點(diǎn)。
但隨著材料技術(shù)的進(jìn)步，非金屬件與金屬車身在線/共線
涂裝工藝有望解決這一難題。如圖 5 所示，可耐 200℃的塑料翼子板可在電泳前或中涂前安裝到白車身上，混合材料車身的中涂面漆一體噴涂完成。
圖5 非金屬件與金屬車身在線/共線涂裝工藝
另外，非金屬件與金屬多種材質(zhì)車身的涂裝可采用低溫120℃（或 80℃～90℃）固化的中涂和面漆，涂裝工藝見圖 6?？扇∠墙饘偌?em>涂裝線，降低烘干能耗，減少 CO2 排放。
圖6 非金屬件與金屬車身 120℃涂裝工藝
3 結(jié)束語
近年來，國內(nèi)新能源汽車市場不斷升溫，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和新興造車勢力仍不斷布局新能源汽車。現(xiàn)階段，因新能源車身材料輕量化趨勢，導(dǎo)致多種材料同時應(yīng)用，這就導(dǎo)致其涂裝材料和工藝也與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)生很大差別。對于金屬材料混合車身，主要是漆前處理材料和工藝與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)差別很大，需要投入更多的應(yīng)用開發(fā)精力。對于非金屬與金屬混合車身，目前，主機(jī)廠和涂料公司正在投入更多的力量研發(fā)適合多材料共線涂裝的低溫固化涂料體系和一體化涂裝工藝。目前，新能源汽車主流車型的涂裝采用了傳統(tǒng) 3C2B 水性涂料體系和緊湊型免中涂工藝的水性 3Wet 體系。
展開 ANSA——用于有限元分析的高級前處理工具
ANSA主要功能：
高性能 CAD 創(chuàng)建功能；
幾何清理和重構(gòu)；
細(xì)節(jié)特征定位和去除；
強(qiáng)大的零件裝配和連接功能，提供數(shù)目眾多的連接方式選擇；
提供多種算法實(shí)現(xiàn)自動快捷地網(wǎng)格劃分，并保證幾何與網(wǎng)格相關(guān)聯(lián)；
基于面網(wǎng)格實(shí)體單元生成方法，可以同時生成邊界層；
支持 NASTRAN、LS-DANA、PAM-CRASH、RADIOSS、ABAQUS和ANSYS的前處理；
具有功能強(qiáng)大的實(shí)體定義、編輯、找和修改工具；
有用于油箱分析、橫截面和白車身涂裝分析的附加工具。
ANSA技術(shù)特點(diǎn)：
?
速度，ANSA是最快捷的有限元前處理軟件；
快速、強(qiáng)健的算法；
簡便易用的幾何清理、修復(fù)和構(gòu)建功能；
網(wǎng)格與幾何的相關(guān)性；
CAD模型和FE模型共存于同一數(shù)據(jù)庫；
實(shí)現(xiàn)快速準(zhǔn)確裝配的連接管理器；
快速自動的高質(zhì)量裝配體網(wǎng)格劃分；
網(wǎng)格重構(gòu) —— 極其快速的改善網(wǎng)格質(zhì)量和修改網(wǎng)格大?。? 多個求解器前處理模板之間可以互操作；
一級菜單系統(tǒng) 一到兩次點(diǎn)擊完成大部分任務(wù)；
展開 
THESEUS-FE烤漆分析介紹
THESEUS-FE烤漆分析介紹
1、烤漆分析簡介
白車身涂裝工藝中，烤漆一個重要環(huán)節(jié)。在烤漆過程中，烤漆時間過短會造成車身局部未完全烘干，時間過長則可能會造成白車身變形過大等問題。
實(shí)際過程中，為了研究上述問題的解決方法，可以使用有限元分析的方法對烤漆過程進(jìn)行模擬和預(yù)測，進(jìn)而幫助涂裝工藝師判斷涂裝過程中所需要的烤漆時間。
Theseus-FE軟件是德國P+Z公司出版的一款專門模擬車身熱問題的軟件，對于烤漆模擬都已進(jìn)行了很好的應(yīng)用，德國大眾等公司均采用此軟件對電泳和烤漆過程進(jìn)行了模擬，并得到了相當(dāng)理想的結(jié)果。
烤漆分析模型及實(shí)驗(yàn)對比
2、THESEUS-FE烤漆功能模塊介紹
Theseus-FE4.0版本新增加OVEN烤漆模塊功能，專門用來模擬汽車在烘房內(nèi)的溫度變化?？酒崮K使用專門的THESEUS-FE求解器和GUI界面。
Oven模塊的用途是快速模擬汽車上油漆和膠黏劑的烘干過程。Oven模塊中可包含多個車身加熱段，稱之為Oven sectors。烤漆過程中，還可模擬墻壁上噴管Nozzles向車身噴射熱空氣的影響。
烤漆過程示例
烤漆分析結(jié)束后，可使用Theseus-FE的Transformer工具將所得溫度結(jié)果輸出為ABAQUS可用格式，使用ABAQUS模擬計算車身熱變形。
烤漆分析流程
3、烤漆分析結(jié)果可達(dá)到的精度及結(jié)果表達(dá)方式
烤漆分析目的為獲取汽車烘干過程中的溫度變化，需采用前處理軟件進(jìn)行網(wǎng)格劃分，進(jìn)而進(jìn)行烤漆計算得出車身溫度變化，也可將溫度結(jié)果輸出為ABAQUS等有限元軟件可用格式，進(jìn)而進(jìn)行熱變形模擬。
廠家計算結(jié)果溫度誤差可控制在2~4℃。
結(jié)果表達(dá)方式：車身溫度隨時間的變化情況。
烤漆分析結(jié)果對比
展開 Theseus-fe電泳模塊E-COAT簡介
E-COAT模塊優(yōu)勢
1）THESEUS-FE的電泳仿真模塊擁有創(chuàng)新性、易用性以及清晰的圖形用戶界面，對于工程師來說極易上手；
2）THESEUS-FE的GUI界面可直接進(jìn)行計算任務(wù)提交，計算完成后直接顯示結(jié)果，不需導(dǎo)入結(jié)果即可進(jìn)行后處理操作，可輸出云圖、曲線等多種形式的結(jié)果；
3）THESEUS-FE支持NARSTRAN的所有類型網(wǎng)格；
4）THESEUS-FE的電泳仿真計算效率較高，對于車身電泳模型，其計算效率大大優(yōu)于同類軟件；
5）THESEUS-FE的電泳仿真模塊E-COAT，專為德國大眾汽車開發(fā)，用于車身涂裝工藝的電泳過程仿真，廣泛應(yīng)用于德國大眾車型。
圖2 E-COAT模塊界面
電泳仿真精度及結(jié)果表達(dá)方式
采用THESEUS-FE電泳模塊進(jìn)行電泳分析計算，涂層厚度平均誤差為1.5微米。
結(jié)果表達(dá)方式：可計算涂層厚度隨時間的變化以及空間的分布、電流密度隨時間的變化，電勢隨時間的變化。
圖3電泳結(jié)果對比
圖4 電泳仿真實(shí)例
展開 2018巴黎車展 新能源車型匯總
外觀方面，新車與現(xiàn)款車型基本保持一致，其車身藍(lán)白相間的個性化車身涂裝，突顯了新車的電動車的身份，其左側(cè)也增加了充電的接口。
內(nèi)飾部分，新車增加了藍(lán)色的裝飾，并且在12.3英寸的全液晶儀表和8英寸的觸控屏中也增加了更多動力、能量相關(guān)的信息顯示。
smart forease
2018巴黎車展上，smart發(fā)布了旗下Forease敞篷純電動車概念車。據(jù)悉，smart此次主要為慶祝品牌成立20周年而推出該車。
新車外觀，smart forease依舊延續(xù)了小巧可愛的設(shè)計風(fēng)格，那種圓潤的造型設(shè)計非常討巧，前臉萌萌的狀態(tài)也十分討人喜歡。新車兩側(cè)大燈內(nèi)部也采用了熏黑設(shè)計，并采用三條豎狀式的日間行車燈作為光源、清晰可見。
內(nèi)飾方面，最為搶眼的莫屬于類似賽車式三幅式多功能方向盤，中控屏上方還加入了兩個圓形的液晶屏，預(yù)計顯示車輛的電量、續(xù)航里程等信息，運(yùn)動氣息十足。
總結(jié):
在本次巴黎車展上，純電動和插混車型，在這次車展上都表現(xiàn)的非常亮眼，各自都展示了車型的特色之處，吸引了眾多消費(fèi)者的關(guān)注，尤其是一些法系品牌的車系、包括豪華品牌，相互之間都展開了激烈的競爭。
來源：第一電動網(wǎng)
展開 【2月24日】比亞迪報警；芯片價格全線上漲！江淮新車酷似蔚來；馬斯克再次批評拜登；杭州出租車更新為純電動；科大訊飛成立新公司
記者咨詢了一款由意法半導(dǎo)體生產(chǎn)的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的核心芯片。此前一年里，這塊原價僅為20元左右的芯片，價格大幅上漲。市場商戶告訴記者，現(xiàn)在已經(jīng)被炒到2800元，還不含稅。記者了解到，目前大部分汽車芯片的價格都在上漲，漲幅小的也有幾倍。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，從去年以來，受疫情影響，東南亞等地的芯片廠產(chǎn)能出現(xiàn)大幅下滑，汽車芯片供不應(yīng)求。除此之外，芯片經(jīng)銷商的囤貨也是導(dǎo)致汽車芯片價格飛漲的重要原因。
03
7萬塊買“蔚來”！江淮全新SUV亮相 前臉酷似蔚來ES8
電動1家 江淮乘用車已經(jīng)開啟了“思皓品牌”，旗下新產(chǎn)品也已陸續(xù)導(dǎo)入至思皓品牌，并且換搭全新品牌Logo。目前，思皓的主銷產(chǎn)品包括思皓A5、思皓QX等車型，不過，思皓全新SUV實(shí)車已經(jīng)亮相，并且深度融合蔚來的外觀，讓不少車迷朋友大為吃驚。日前，網(wǎng)友上傳到了一組疑似思皓X5在加油站加油的照片，讓不少網(wǎng)友誤以為蔚來出油車了，竟然去加油站加油。從實(shí)車照片來看，思皓X5的頭部外觀，和蔚來ES8幾乎是如出一轍，標(biāo)志性的梯形大嘴，分體式大燈，甚至淚眼式燈帶，都彰顯出濃濃的蔚來風(fēng)。而且車聯(lián)通過還使用了蔚來標(biāo)志性的“蔚來藍(lán)”車身涂裝，如果不太熟悉的朋友，將其堪稱小號蔚來ES8，一點(diǎn)也不意外。據(jù)此前曝光信息可知，思皓X5的對標(biāo)車型包括歐尚X5和捷達(dá)VS5，動力采用1.5T+6MT/6DCT組合，價格上要比思皓QX更低，預(yù)計起售價在7萬元左右。
展開 眾泰汽車輕量化技術(shù)取得新突破
例如，專利技術(shù)“超差孔膠鉚結(jié)構(gòu)”，即在連接處的碳纖維復(fù)合材料零件上開設(shè)超差孔用于補(bǔ)償由于熱膨脹系數(shù)不同引起的位置公差，該結(jié)構(gòu)有效解決了碳纖維復(fù)合材料混合車身在線電泳涂裝易開裂的問題，實(shí)現(xiàn)了碳纖維復(fù)合材料混合車身混合車身在線電泳涂裝；采用專利連接技術(shù)新型襯套混合連接結(jié)構(gòu)防止異種材料間的電化學(xué)腐蝕，并在車身性能試驗(yàn)中經(jīng)過驗(yàn)證非常有效。
眾泰汽車設(shè)計研發(fā)了可以批量生產(chǎn)的模壓碳纖維復(fù)合材料混合車身零部件結(jié)構(gòu)，基于復(fù)合材料的性能特征及成型特點(diǎn)，結(jié)合零部件本身的工況要求和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計，既能充分發(fā)揮碳纖維復(fù)合材料混合車身的性能優(yōu)勢，又能充分滿足性能要求，實(shí)現(xiàn)減重的同時性能也得到提升。除此之外，眾泰汽車在混合車身上還自主開發(fā)了具有梯度緩沖吸能結(jié)構(gòu)的鋁合金前后縱梁以及一體成型鋁合金減震塔等大型輕量化結(jié)構(gòu)件。
未來，眾泰汽車的車身覆蓋件制造將以鋁合金和碳纖維復(fù)合材料混合車身復(fù)合材料為重點(diǎn)，逐步掌握輕量化材料制造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)2020年鋁合金整車質(zhì)量占比15%以上，車身減重20%，輕量化系數(shù)達(dá)到2.8以下；2025年碳纖維復(fù)合材料混合車身復(fù)合材料在車上使用量達(dá)到2%以上，車身重量降低30%的發(fā)展目標(biāo)。
作為自主品牌的中堅力量，眾泰汽車一直致力于提升研發(fā)技術(shù)水平，通過新技術(shù)、新材料的運(yùn)用，打造高品質(zhì)、高質(zhì)量的“智美中國車”，在為消費(fèi)者提供更加節(jié)能環(huán)保和高性能的優(yōu)秀汽車產(chǎn)品的同時，也為眾泰汽車突破自主品牌第一陣營積蓄力量！
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展開 轎車SUV一起生產(chǎn) 汽車業(yè)的"柔性生產(chǎn)"是這么回事
以汽車生產(chǎn)線為例，生產(chǎn)一臺汽車的步驟大約分沖壓、焊接、涂裝、總裝這幾步。具體來說，沖壓就是將鋼板、鋁板利用壓力工具制成車身零部件；焊接即是將這些金屬零件連接在一起，形成白車身；涂裝就是經(jīng)過電泳、噴漆等步驟給車身覆蓋一層保護(hù)層；最后的總裝就是把內(nèi)飾、發(fā)動機(jī)、玻璃、輪胎等成品零件組裝成完整的一臺車。
在過去的生產(chǎn)工藝中，一條生產(chǎn)線只能產(chǎn)一個型號的汽車。原因很簡單，沖壓金屬部件的模具是固定的，焊接機(jī)器人的程序是固定的，總裝車間的工人也需要固定的流程進(jìn)行最后的總裝。
但汽車平臺化簡化了不同車型的生產(chǎn)。舉例來說，雖然上汽大眾寧波工廠共線生產(chǎn)的柯珞克和途昂是 SUV，明銳和凌度是轎車，它們的外形和內(nèi)飾都完全不同，但實(shí)際上這幾款車都是基于大眾 MQB 橫置前驅(qū)平臺設(shè)計的。換句話說，它們的核心部分，比如發(fā)動機(jī)和變速箱的型號與裝配位置都是高度雷同的。
上汽大眾寧波工廠的AGV自動零件輸送車
基于這種“平臺”的概念，柔性生產(chǎn)也就成為可能。Schuler公司沖壓機(jī)的模具可以快速更換，焊接機(jī)器人的焊接程序也可以隨時切換，總裝線上的工人也經(jīng)過多種車型的培訓(xùn)，工廠里穿梭的運(yùn)送零配件的小車也可以自動把需要的零件送到工人手邊。
在華晨寶馬，“柔性生產(chǎn)”的概念就不大一樣。
華晨寶馬大東工廠
華晨寶馬在沈陽新建立的大東工廠計劃建立兩條生產(chǎn)線，目前投產(chǎn)一條，專門生產(chǎn)寶馬新5系轎車。另一條還未投產(chǎn)的生產(chǎn)線計劃生產(chǎn)純電動車iX3。寶馬也說他們的生產(chǎn)線是柔性生產(chǎn)，但方式和大眾就不大一樣。在華晨寶馬大東工廠，柔性生產(chǎn)指的是5系汽油版和插電式混合動力車共線生產(chǎn)。
從工藝上來說，寶馬的柔性生產(chǎn)復(fù)雜度比大眾的要簡單一些。寶馬5系插電式混動車就是在5系的后座下方安裝了一大塊電池，同時使用不同的變速箱，而車身結(jié)構(gòu)大體相同。
展開 五金沖壓車間真是不簡單，存在這么多特點(diǎn)
雖然車身車間提出生產(chǎn)要求，但沖壓車間仍需根據(jù)自身?xiàng)l件制定生產(chǎn)計劃。這使得沖壓車間的生產(chǎn)計劃和生產(chǎn)調(diào)度更加困難。
汽車后流水槽區(qū)域感官品質(zhì)提升方法研究
圖5 側(cè)圍和后流水槽工藝方案及CAE 分析結(jié)果
實(shí)車效果驗(yàn)證
將生產(chǎn)合格的側(cè)圍和后流水槽零件放在焊裝夾具上進(jìn)行點(diǎn)焊，對焊接完成的白車身進(jìn)行涂裝、電泳、噴漆等，裝上D 柱飾板后，翻邊面、焊接法蘭變形及焊點(diǎn)壓痕均被D 柱飾板遮擋不可見，如圖6 所示，后流水槽外露部分為圓滑的曲面，簡潔且更加精致，取得了較好的實(shí)車效果，提升了側(cè)圍后流水槽區(qū)域的整體感官品質(zhì)。
圖6 側(cè)圍后流水槽區(qū)域?qū)嵻囆Ч麍D
結(jié)論
⑴激光釬焊技術(shù)可用于提高側(cè)圍后流水槽區(qū)域感官品質(zhì)，但投入成本高，提升效果有限，造成實(shí)際應(yīng)用存在一定局限性。
⑵通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化方式將焊接法蘭、焊點(diǎn)壓痕及變形藏于D 柱飾板內(nèi)不可見，可有效提升側(cè)圍后流水槽區(qū)域感官品質(zhì)，效果顯著，且相比激光釬焊成本降低。
⑶前期CAE分析結(jié)果應(yīng)用于指導(dǎo)現(xiàn)場生產(chǎn)調(diào)試，有助于生產(chǎn)出合格產(chǎn)品，降低調(diào)試成本和周期。
展開 FF 91量產(chǎn)版正式發(fā)布，將于第三季度開始量產(chǎn)
其中包括完成支持準(zhǔn)量產(chǎn)車生產(chǎn)制造的設(shè)備安裝的第一個里程碑，獲得工廠最終生產(chǎn)使用資質(zhì)（"COO"）的第二個里程碑，以及啟動其余生產(chǎn)區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括車身車間、涂裝車間、倉庫和總裝車間的第三個里程碑。
現(xiàn)在，F(xiàn)F 91首輛準(zhǔn)量產(chǎn)車的打造完成，標(biāo)志著第四個生產(chǎn)制造里程碑——批量制造用于最終工程驗(yàn)證和認(rèn)證的準(zhǔn)量產(chǎn)車達(dá)成。接下來，F(xiàn)F將按計劃完成剩余的3個生產(chǎn)制造里程碑。包括全部機(jī)械、電氣設(shè)備及管道系統(tǒng)（MEP）開始運(yùn)轉(zhuǎn)，以支持最終的設(shè)備安裝的第五個里程碑，在車輛主制造區(qū)域完成所有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和設(shè)備安裝的第六個里程碑，以及計劃于2022年第三季度開始生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)"SOP"的第七個最終里程碑。
-END-
展開 2021車身大會 | 徐明：從數(shù)據(jù)驅(qū)動視角打通車身質(zhì)量控制與設(shè)計制造
下面我就給大家來介紹一下這些方案和產(chǎn)品如何組合在一起，來改進(jìn)我們車身的設(shè)計，做一個全生命周期的車身設(shè)計。
在車身仿真里面，我們海克斯康的解決方案被各大車企和供應(yīng)商大量使用。中午沈總在聊天的時候還在說，車企在前端仿真方面急需進(jìn)一步提高，這里還有非常大的提高空間。從我個人經(jīng)歷來講，我在二十年前就知道國外一些車企在做數(shù)字化的白車身，里面隱藏了很多數(shù)字化的知識，然后不斷地迭代。國內(nèi)起步晚，從車身仿真角度來講，我們還有很多事情要做。
過去我們在做車身仿真的時候，里面這些鈑金件和焊接都是通過簡化來做的，可能把它簡化成具體的單元，但并沒有反映車身實(shí)際的情況。過去為什么沒有把真實(shí)的情況仿真，然后去做后面碰撞的計算，因?yàn)閺慕鉀Q方案角度來講有些限制。
我們看一下?？怂箍凳侨绾谓鉀Q這個事情的。我這里引用了一篇文章，我們過去對車身進(jìn)行仿真的時候，要么是在前端設(shè)計端，后續(xù)對沖壓車間、車身重建、涂裝等都是獨(dú)立的，形成一個一個的節(jié)點(diǎn)，數(shù)據(jù)之間互相不連通。?？怂箍低ㄟ^解決方案可以把獨(dú)立數(shù)據(jù)連接起來形成車身的仿真方案，這樣仿真無論是最前面的設(shè)計，還是到后面的沖壓、車身甚至到涂裝都可以把這個數(shù)據(jù)串聯(lián)起來。后面的數(shù)據(jù)還可以通過質(zhì)量管理軟件方案返回到前端來改善設(shè)計，這是我們海克斯康一個非常獨(dú)特的點(diǎn)。
將來的車身可能會進(jìn)一步整合減少零件，但今天鈑金焊接件還是離不開的。比如今天一個客戶提出來電阻電焊焊接過程中對車身剛度影響很大，我們?？怂箍稻蛯ｉT為它開發(fā)了電阻電焊的功能來提升車身仿真的精度。同時還會結(jié)合海克斯康的檢測和數(shù)據(jù)一起進(jìn)行全生命周期的車身分析。
下面舉一個白車身虛擬裝配的例子，白車身一個鈑金件從設(shè)計到模具出來大約經(jīng)過幾十個月的時間，周期非常長，還要制造非常昂貴的夾具，鈑金件出來之后還要回彈補(bǔ)償。
展開 E周看點(diǎn)丨小米汽車任命李肖爽為副總裁；特斯拉國內(nèi)銷量首破5萬
圖片來源：蔚來
據(jù)了解，江淮蔚來合肥先進(jìn)制造基地此次階段性升級完成對車身、涂裝、總裝車間等的關(guān)鍵改造。其中，車身車間新增101臺機(jī)器人，并對408臺機(jī)器人進(jìn)行軟件程序和節(jié)拍調(diào)整，同時加裝高強(qiáng)度鋼鋁混合工藝車身產(chǎn)線；總裝車間新建2條生產(chǎn)線，并進(jìn)行了在線工裝設(shè)備升級。此外，建設(shè)中的全新涂裝車間也在按計劃推進(jìn)。
根據(jù)規(guī)劃，此次產(chǎn)線整體升級將于2022年上半年全部完成，以滿足不斷增長的市場需求。據(jù)官方透露，江淮蔚來合肥先進(jìn)制造基地年產(chǎn)能為12萬臺/年，整體升級完成后將達(dá)到24萬整車及零部件年產(chǎn)能，通加班或增加班次等方式可以將年產(chǎn)能提升至30萬臺。
蓋世點(diǎn)評：交付量和訂單量不斷增長、挪威市場啟動交付、ET7交付進(jìn)入倒計時……蔚來合肥工廠產(chǎn)線升級已是箭在弦上。
傳零跑汽車考慮在香港IPO，至少籌資10億美元
蓋世汽車訊據(jù)外媒報道，知情人士透露，中國電動汽車制造商零跑汽車正考慮在香港進(jìn)行首次公開募股(IPO)，籌資至少10億美元。
知情人士稱，這家電動車初創(chuàng)公司已經(jīng)就IPO事宜與顧問進(jìn)行了初步討論，最早可能在明年上市。零跑汽車的支持者包括浙江大華科技股份有限公司和紅衫資本中國基金等。
知情人士還透露，籌資金額和時機(jī)等細(xì)節(jié)尚處于初步階段，可能會有所改變。零跑汽車的一名發(fā)言人拒絕就可能的IPO置評，大華沒有立即回復(fù)置評請求。
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