軸承疲勞仿真的案例
軸承疲勞試驗臺的尋找
有沒有能提供軸承疲勞的試驗臺，在武漢地區，想做倆種軸承標準件的疲勞試驗。
滾動軸承疲勞故障診斷系統
滾動軸承疲勞故障診斷系統
軸承仿真過程中的運行狀態及一些參數對軸承狀態的影響 ￥16
找了相關的文獻，對軸承仿真過程中的運行狀態及一些參數對軸承狀態的影響作了總結
深層滾壓加工對高碳鉻軸承鋼超長壽命疲勞行為的影響
摘 要 深層滾壓加工對高碳鉻軸承鋼超長壽命疲勞行為的研究表明：與深層滾壓加工前相同，在高應力幅短壽命區，疲勞裂紋萌生于試樣表面；由于表面壓縮殘余應力的影響，疲勞強度有所提高．在低應力幅長壽命區，疲勞裂紋萌生位景從未經深層滾壓加工試樣的次表面向深層滾壓加工試樣內部沒有壓縮殘余應力和硬化層的位置轉移；因彎曲應力梯度的影響，疲勞強度有了較大的提高．深層滾壓加工可以提高高碳鉻軸承鋼在超長壽命區的旋轉彎曲疲勞強度
深層滾壓加工對高碳鉻軸承鋼超長壽命疲勞行為的影響.pdf
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設計仿真 | 海克斯康滾動軸承高級仿真分析培訓
海克斯康工業軟件
培訓
目的
本次培訓旨在幫助軸承相關技術人員更好地了解和掌握軸承仿真分析技術，內容將涵蓋業界用戶最常見、最迫切的技術需求，確保軸承開發各個環節均有嚴密的仿真分析驗證產品的各項關鍵性能指標，提升產品開發效率及魯棒性。培訓將主要從以下幾個方面詳細講解軸承設計開發過程中的一些必要的仿真分析方法及工程案例（詳細議程請見文末）。
?軸承仿真分析的基礎知識、基本原理、應用領域和工具軟件等；
?在Romax Spin軟件中建立系統級傳動模型，在完整的系統中求解各軸承在運行工況下的載荷、錯位及變形結果，并基于系統變形依據ISO標準精確計算軸承的運行壽命；
?使用高級非線性軟件Marc進行軸承套圈的結構強度分析，考慮密封開槽、過盈配合等因素對套圈強度的影響；
?使用高級多體動力學軟件Adams進行軸承的運動學仿真，分析保持架的質心軌跡，以及保持架的變形和應力等結果。
展開 分享：COSMOS機械仿真設計軸承運轉仿真
分享：COSMOS機械仿真設計軸承運轉仿真，共14個包
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展開 設計仿真 | Simufact軟件助力羅特艾德圓錐彎矩軸承環軋工藝仿真
鼻環外圈環軋仿真過程
該外圈的軋輥設計過程伊始，工程師們雖然知曉這種異形軋制方式的材料利用率高于普通矩形軋制，但經過Simufact Forming仿真發現，若異形輥子截面形貌設計不合理，軋出的零部件成形比會在下方的滾道位置下降，這雖然能夠制備出外形尺寸達標的零部件，但下滾道位置較低的成形比將不利于軸承件的壽命。
為了能夠使滾道關鍵位置的成形比更高，使生產制備的軸承更加耐用，羅特艾德公司的工程師們對軋輥的截面形貌進行了設計改進，并繼續基于Simufact Forming對不同的截面輪廓設計進行仿真驗證。最終，工程師們借助Simufact找尋到了最優解，關鍵位置的成形比有明顯增加，為后續齒輪的耐久提供了強有力的理論支撐。
展開 設計仿真 | 軸承座創成式設計到增材制造工藝仿真應用
海克斯康的金屬增材制造工藝仿真解決方案Simufact Additive更是在國內外增材制造加工領域享有很高的知名度，作為為全球客戶服務的增材制造的仿真解決方案，Simufact Additive可對粉床熔融、粘結劑噴射、機加等增材制造工藝進行仿真分析。Simufact Additive軟件主要工作內容是在3D金屬打印前，通過對打印過程、掃描策略、工藝參數、基板螺釘卸載、線割、熱處理、HIP、支撐移除等過程仿真，預測打印變形、打印開裂、收縮線、卡刮刀等制造缺陷，軟件具有支撐優化、變形補償自動迭代優化功能，幫助用戶優化打印變形，做打印可行性分析、成本評估等，通過多種仿真分析方法，幫助客戶快速對比不同的打印方案，實現一次打印成功，降低試錯次數，從而節省成本。與MSC Apex Generative Design搭配使用，可謂是一套完整的、智能的3D打印設計和工藝仿真的解決方案。
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軸承座應用案例
海克斯康與GreenTeam及RENISHAW合作大學生方程式賽車的軸承座項目。鑒于比賽中賽車要使用的軸承座需符合輕質、高強度的要求，海克斯康采用MSC Apex Generative Design軟件，根據軸承座的受力特點等信息，只需在軟件中簡單輸入復雜度、安全系數、邊界條件等內容，軟件可以自動完成迭代，快速設計出多款結構方案。
多組方案對比
優化后的結構方案可以直接導入到增材制造仿真軟件，在Simufact Additive中，對多個方案進行定位設計、支撐優化、打印可行性、成本預估等的分析后，最終選擇出理想的目標模型。
定位設計與支撐方案對比
通過對比不同的擺放位置，可以確定除了結構本身在這個角度成形的可行性外，支撐方案也會決定著打印結果的質量。
展開 設計仿真 | 海克斯康與河南科技大學共建高端軸承聯合仿真實驗室
在11月1日至3日期間召開的第十二屆中國軸承論壇恰逢河南科技大學軸承專業辦學50周年。海克斯康工業軟件與河南科技大學軸承專業就軸承仿真簽下合作協議，雙方共同落地建設高端軸承聯合仿真實驗室。
河南科技大學軸承專業1974年開辦，被譽為“中國軸承行業的高層次人才培養基地”和“中國軸承行業的黃埔軍校”，在全國范圍內擁有超過80%的中高級軸承骨干人才，被公認為亞洲軸承專業的第一院校。
海克斯康與河南科技大學軸承專業的合作將促進雙方資源共享和優勢互補，形成產學研用緊密結合的創新體系。聯合實驗室將為學生提供更多實踐機會，讓學生在實踐中掌握先進的仿真技術和設計理念，培養更多具備創新能力和實踐經驗的高端技術人才。
在第十二屆軸承論壇期間，海克斯康進行了軸承設計仿真主題演講與方案展示。
展開 滾動軸承仿真
滾動軸承靜力學，動力學仿真，接觸問題好難調試啊，有沒有一起交流的伙子，交流下調試心得（本人用Abaqus，有NUAA的小伙伴最好啦）！??
基于AMESim的汽車斜齒輪對接觸載荷軸承損失仿真分析
摘 要：為實現仿真模擬測量汽車斜齒輪接觸處的軸向和徑向載荷，并將其投影到軸承上，計算軸承損失中的載荷貢獻，以降低真實物理實驗成本，提高設計質量，論文進行了基于AMESim的汽車斜齒輪對接觸載荷軸承損失仿真研究。建立了汽車斜齒輪對仿真模型和基于徑向載荷、軸向載荷和潤滑油引起的軸承損失數學模型，并給出其各自計算公式；建立了用于計算摩擦力矩的新斯凱孚（SKF）模型，更精確地計算滾動軸承中產生的摩擦力矩；采用比例-積分-微分（PID）速度控制方法，在AMESim中進行了仿真試驗。仿真結果表明，模型很好地實現了汽車斜齒輪對接觸載荷軸承損失仿真，為軸承的徑向載荷和軸向載荷仿真測量與分析及軸承選型設計提供了參考。
關鍵詞：AMESim;汽車斜齒輪;軸承載荷;計算機仿真;
斜齒輪是汽車變速箱的重要零件，為汽車提供旋轉、變速、扭矩等驅動能量[1,2,3,4]。軸承損失即軸承的功率損失，其損失主要與機油特性、負載力、材料變形和軸承設計密切相關。斜齒輪的運轉往往需伴隨軸承承載與旋轉運動，目前針對軸承零件的設計主要依據理論計算或通過物理實驗的方法來評估軸承的性能、壽命、磨損等情況，這導致在設計端消耗大量的人力、物力成本。為此，國內外學者進行了大量軸承設計與制造方面的研究[5,6,7,8]。程立等[9]提出了一種用于滾動軸承退化特征提取的類Sigmoid函數的改進模糊熵模型，并提出了一種基于灰關系的滾動軸承性能退化評估方法，以建立滾動軸承退化特征與可靠性之間的關系，通過物理實驗表明改進模糊熵模型可有效提取滾動軸承性能退化特征，且可信度到95%以上，為軸承性能評估建模與損失分析提供了參考。MA等[10]論述了四接觸點球軸承是一種特殊的雙半內圈結構，在使用中具有動態多點接觸特性，導致軸承摩擦、發熱和磨損率不同。
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無軸承電機算法仿真
轉速在0.1秒時初始化為1500rpm，負載在0.05秒時初始化為0.32Nm。轉子初始位置為[-1mm，0mm]，最終控制目標為[10微米，10微米]。
黃色線為無懸浮，粉紅色為有懸浮，可見由于懸浮時有偏心的存在，有懸浮轉速響應滯后無懸浮轉速響應，但穩定時有懸浮和無懸浮都達到1500rpm的設置。
黃色線為無懸浮，藍色為有懸浮，可見由于懸浮時有偏心的存在，有懸浮轉矩響應滯后無懸浮轉矩響應，但穩定時有懸浮和無懸浮轉矩都穩定在約為2.85Nm。
穩定懸浮后，轉子偏心控制在10微米以內，完全達到懸浮的精確控制預期目標。
歡迎大家加入交流。本人微信ww_hailang。
simufact軸承仿真
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這個應該很常見了，很多軟件都可以做出來，沒有太大的有點，就不做點評了！
使用仿真分析軸承不對中引起的機械振動
如下圖所示，存在軸承未對中的情況下，主動齒輪的軸向位移頻譜清楚地表明同步響應在頻譜中占主導地位。
未對中軸承主動齒輪軸向位移的頻譜。
轉動軸上的軸承反作用力矩對軸承的不對中非常敏感。下圖是對中和未對中情況下軸承的軸承力矩。
轉動軸上對中(上)和未對中(下)軸承的力矩。
對于對中的軸承，在被從動軸加載后，由于軸的彎曲振動，其力矩會發生波動，振幅會減小。最終，由于驅動速度的波動，軸承力矩跟隨彎曲振動。對于未對中的情況，從動軸加載過程中引起的彎曲振動持續時間較長。由于齒輪嚙合力，對中和未對中情況下的反作用力矩大致在與軸彎曲相反的方向上。然而，在未對中的情況下，反作用力矩會持續以高振幅波動，從而在整個操作過程中保持軸承動態加載。
在安裝過程中，軸承可以有意地保持不對中，這個不對中量等于由于齒輪嚙合力引起的軸的傾斜，以便在運行期間使它們保持對中。這將有助于減少軸承中的力矩反應并延長其使用壽命。
從上述系統的響應可以清楚地看出，未對中會在系統中產生持續的振動，導致組件疲勞，從而縮短它們的壽命。此外，這些振動會因動態負載而導致軸承的內圈和外圈磨損，從而導致軸承在正常運行壽命之前就失效。仿真有助于評估旋轉系統的振動水平，從而預測這些部件的壽命。可以使用仿真來評估設計更改，以便在原型制作之前提出最佳設計，從而降低設計和測試的總體成本。
拓展閱讀
閱讀下列文章，了解有關軸承仿真的更多信息：
如何在 COMSOL Multiphysics? 中模擬滾子軸承
評估軸承不對中對轉子振動的影響
使用轉子動力學分析比較流體動力軸承
文章來源：comsol
展開 Ansys Mechanical | SKF開發自動化應用程序大幅簡化軸承仿真分析
該公司的主要產品和服務涉及旋轉軸，包括軸承、密封件、潤滑管理、人工智能（AI）系統和無線狀態監控。此外，除了實體的零部件和硬件產品，SKF還開發了軸承仿真軟件和建模解決方案，包括與第三方工具集成的API，以幫助客戶更準確、更輕松地仿真軸承。
此前，SKF工程軟件部門產品經理Hedzer Tillema在Ansys Level UP 3.0工程仿真大會上介紹了最新的API之一。
SKF高管在Level Up 3.0工程仿真會議上介紹了SKF軸承APP應用
SKF Bearing是通過Ansys應用定制化工具包（ACT）開發而成，該工具包通過創建定制化指導流程（被稱為“向導”），使團隊能夠實現工作流程的自動化。這些向導為用戶提供了可訪問的分步式界面，并針對選定的任務和程序來定制應用。如上所述，SKF Bearing旨在簡化Mechanical中的軸承建模和FEA仿真。
Tillema表示，SKF持續的仿真集成有助于支持最近的“左移測試”的行業趨勢，這意味著工程師和設計人員在開發周期早期階段就能夠使用仿真和虛擬測試。通過將仿真積極引入開發的早期階段，而不是將其作為后期驗證工具，開發團隊可以更快地獲得關鍵洞察，從而為設計提供信息，防止設計失敗并加快產品上市進程。
借助仿真集成和聯合解決方案，SKF使更多的工程師和設計人員都能夠充分利用數字化轉型和仿真技術。
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