新能源汽車能量回收系統的案例
新能源汽車講解丨制動能量回收系統
新能源汽車講解丨制動能量回收系統
新能源汽車講解丨再生制動＆能量回收
新能源汽車講解丨再生制動＆能量回收
關于新能源汽車的「動能回收」和「剎車系統」的關系
（上圖中的示意，滑行減速，滑的好好的，突然有個減速帶，讓我車輛輪子懸空了一下，F2 那個摩擦力突然就沒了，而且電機反向的回收扭矩也突然就沒了。）
當然了，最近流行的單踏板模式，本質上也屬于第一部分的「滑行能量回收」，屬于一種特殊的滑行能量回收。前面說到，常規的滑行能量回收，需要完全松開油門踏板（嚴格說來，都是電門踏板了才對，為了描述通俗，我姑且都稱為油門踏板吧），滑行能量回收才會啟動。
但是，單踏板模式不一樣的地方在于，在油門踏板沒有完全松開的時候，滑行能量回收就產生了。在不同車速下，松開的油門踏板程度不一樣，滑行能量回收的大小也不一樣。
總體上來說，想要產生的效果是「踩油門加速，松油門減」，但是有些做的激進，有些做的保守。比如特斯拉就是激進派。
說說保守派的做法，例如此前北汽新能源，曾經采用的做法叫「高速小油門」，顧名思義，車輛在較高車速下，松開油門踏板（不完全松開，保持一下較小的油門時），會有較小的負向扭矩產生，但是不會產生非常強烈的減速感（如果腳感比較好，還可以找到純滑行位置 — 即沒有驅動也沒有制動的零扭矩的踏板區間位置）。全松開油門的時候，滑行能量回收再大一點，變成傳統意義的「滑行能量回收」。
（如圖，1是有減速區間，2是純滑行的區間，3是加速區間）
那么，滑行回收到底應該怎么做呢？
從能量轉化的角度來說，車輛的滑行能量回收，越多越好！最好所有的車輛減速全部都由能量回收來執行！這樣，就可以把具有某個速度的車輛的動能，盡可能的多轉化為電池的電能儲存起來以達到延長續航里程的目的，并且越少的使用底盤的機械制動，就可以把盡量少的車輛動能轉變為剎車盤的熱能。
展開 經緯恒潤新能源混動系統開發服務，助力新能源汽車發展
當前，汽車已經全面進入新能源時代，但在充電基礎設施不夠完善的情況下，純電動車型的里程焦慮仍不能得到解決，混動車型綜合了燃油車和純電動車的優點，市場地位不斷提高，車企紛紛布局。公開數據顯示，2020-2021年，混合動力汽車產量規模增速連續兩年超過40%。到2025年，國內混動車型年銷量或將超過635萬輛，市場空間巨大。
經緯恒潤基于豐富的產品和算法開發經驗，能夠為車企提供P0至P4不同混動構型的咨詢服務業務，包括系統級動力及油耗仿真分析、48V及高壓混動系統解決方案(動力系統選型及匹配、三電系統軟硬件開發、實車調試及標定)、P2混動結構AMT自動變速箱算法開發(可集成于整車控制器)。以上算法及硬件平臺可支持客戶快速從咨詢研發階段轉為量產配套產品，縮短研發周期，提高研發效率和產品穩定性。
目前，經緯恒潤已經為上汽、陜汽、江鈴、東風、重汽等眾多主機廠提供了混動系統開發服務，服務質量得到了客戶們的廣泛認可！未來，經緯恒潤將緊跟汽車行業發展大勢，堅持自主創新，為更多的客戶提供更好的產品和服務，為汽車工業的發展貢獻自己的一份力量！
展開 
免費網絡課程 | 新能源汽車能量流管理測試與分析
培訓內容
對新能源汽車各系統及部件的
能量消耗研究，能掌握整車在整個
運行工況下能量損失的流向問題；同時可以對
能量回收、
控制策略的調整以及
整車能量流動的優化工作提出有效指導建議。
此次在線研討會將圍繞新能源汽車能量流管理測試與分析展開，包含以下內容：
能量分析的趨勢與挑戰
能量流分析的基本思路
能量流分析的解決方案
能量流測試的案例分析
培訓時長
1小時
課程對象
電驅電控測試工程師，電驅電控研發人員
培訓時間
5月27日（周三）下午14:00-15:00PM
主講講師簡介
李勇，2010加入HBM公司
現擔任HBK公司亞太區EPT銷售拓展經理
特邀嘉賓：
耿沖博士，M-Stars公司，總經理
20年 汽車性能工作經驗
3年 北京理工大學研究扭轉振動
4年 LMS ES部，項目經理
6年 西門子ES部，中國區經理
費用：免費
備注
培訓將通過網絡授課的方式進行，請自備具備上網條件的電腦
報名方式
點擊即刻
在線報名；或掃描下方二維碼進入報名。
展開 網絡課程 | 11月22日新能源汽車能量流測試與分析
</span></p><p><br></p><p><strong>課程時間</strong></p><p><span style="color: rgb(68, 68, 68);">11月22日（周三）下午14:00-15:00</span></p><p><br></p><p><strong style="color: rgb(0, 51, 90);">課程對象</strong></p><p><span style="color: rgb(68, 68, 68);">電驅動系統動力總成測試工程師， 新能源汽車系統測試工程師，電機電控標定工程師、電機電控測試工程師、電機電控研發及大專院校相關人員。</span></p><p><br></p><p><strong>講師簡介</strong></p><p class="ql-align-center"><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/0dOps7rIddrxev2Qgv4LiaHFqNicmmjWW5PuXIMHPrk6iaX2UBrsNCYYSwZ73FXQkgD1dGwpyMTKYhy2sJaf9GF1Q/640?
展開 免費網絡課程 | 7月21日新能源汽車能量流測試與分析
培訓內容
混合動力和電動汽車有多種可能的配置，通常由2個或更多的電機和逆變器組成。這些車輛也有加熱、空調、信息娛樂、轉向和其他使用能源的電力負載。
當試圖了解和改善車輛的總能源使用情況時，重要的是要了解車輛何時何地使用能源，以便能夠得到改善。大量的電氣負載和值得信賴的測量所需的準確性并不總是那么簡單。
本次會議將介紹車輛能源管理的背景，介紹實驗室的測試挑戰，并回顧了解車輛能量流的測試解決方案。
培訓時間
7月21日（周三）晚上20:00-21:00
課程對象
電驅動系統動力總成測試工程師， 新能源汽車系統測試工程師，電機電控標定工程師、電機電控測試工程師、電機電控研發及大專院校相關人員。
費用：免費
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培訓將通過網絡授課的方式進行，請自備具備上網條件的電腦或手機。
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展開 云論壇 | 新能源汽車檢測與分析：電驅、噪聲與能量流，點擊立刻報名
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</div><p><br></p><h2><strong>云論壇主題</strong></h2><p>新能源汽車檢測與分析：電驅、噪聲與能量流</p><p><br></p><h2><strong>舉辦時間</strong></h2><p>2024年7月24日(周三) 14:00-16:30</p><p><br></p><h2><strong>演講日程</strong></h2><ol><li><strong>14:00-14:45 </strong></li><li>李勇-<em>HBK 亞太區EPT銷售拓展經理</em></li><li><strong>新能源汽車能量流測試與分析</strong></li><li><strong>14:45-15:30</strong> </li><li>金鵬-<em>HBK中國區應用服務經理</em></li><li><strong>汽車車外噪聲測試與分析</strong></li><li><strong>15:30-16:15 </strong></li><li>袁博-<em>HBK Discom中國區技術主管</em></li><li><strong>電驅動系統之生產下線檢測故障分析</strong></li></ol><p><br></p><h2><strong>費用</strong>：免費</h2><p><br></p><h2><strong>備注</strong
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云論壇主題
新能源汽車檢測與分析：電驅、噪聲與能量流
舉辦時間
2024年7月24日(周三) 14:00-16:30
演講日程
14:00-14:45
李勇-HBK亞太區EPT銷售拓展經理
新能源汽車能量流測試與分析
14:45-15:30
金鵬-HBK中國區應用服務經理
汽車車外噪聲測試與分析
15:30-16:15
袁博-HBK Discom中國區技術主管
電驅動系統之生產下線檢測故障分析
費用：免費
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本次論壇將通過網絡直播的方式進行，請自備具備上網條件的電腦或手機。
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展開 【討論】新能源汽車三電系統，有人關注過電控系統嗎？
很多人也都知道，純電動車的核心系統叫三電系統。但你又是否知道，除了電池電機之外，還有一個非常重要，卻幾乎無人提起的核心系統，三電系統之一的，電控系統？
新能源 | 現代汽車攜手SK集團布局電動汽車、電池生態系統
1. 2021年中國新能源產業投資規模
2. 2021年中國新能源產業投資分布
3. 2021年中國新能源產業投資區域
4. 2021年中國新能源產業投資分析
4.1 2021年中國新能源電池產業投資分析
4.2 2021年中國新能源風電光伏產業投資分析
4.3 2021年中國新能源電動車產業投資分析
4.4 2021年中國新能源氫能產業投資分析
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媒體關系：
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新能源汽車電機驅動系統！
新能源汽車電機驅動系統！
新能源汽車三電系統詳解
歡迎關注微信公眾號：電力電子技術與新能源（Micro_Grid）
三、電控
新能源汽車電機、電控系統作為傳統發動機(變速箱)功能的替代，其性能直接決定了電動汽車的爬坡、加速、最高速度等主要性能指標。同時，電控系統面臨的工況相對復雜：需要能夠頻繁起停、加減速，低速/爬坡時要求高轉矩，高速行駛時要求低轉矩，具有大變速范圍；混合動力車還需要處理電機啟動、電機發電、制動能量回饋等特殊功能。歡迎關注微信公眾號：電氣小青年
電控方面，對于一般的主機廠來說，真正掌握的只有整車控制器，新能源汽車整車控制器與傳統汽車的整車控制器差別并不是很大，它的成熟度也比較高。
此外，電機的能耗直接決定了固定電池容量情況下的續航里程。因此，電動汽車驅動系統在負載要求、技術性能和工作環境上有特殊要求：
1、驅動電機要有更高的能量密度，實現輕量化、低成本，適應有限的車內空間，同時要具有能量回饋能力，降低整車能耗；
2、驅動電機同時具備高速寬調速和低速大扭矩，以提供高啟動速度、爬坡性能和高速加速性能；
3、電控系統要有高控制精度、高動態響應速率，并同時提供高安全性和可靠性。
電機電控系統作為新能源汽車產業鏈的重要一環，其技術、制造水平直接影響整車的性能和成本。目前，國內在電機、電控領域的自主化程度仍遠落后于電池，部分電機電控核心組件如IGBT 芯片等仍不具備完全自主生產能力，具備系統完整知識產權的整車企業和零部件企業仍是少數。
通過上面分析可以看出，絕大部分自主品牌僅掌握了整車控制器與三電集成技術，對三電零部件技術卻仍是處于沒有進門的階段，畢竟不是一個領域，技術不是一蹴而就的。
而合資品牌方面，沒有電芯是它們唯一的軟肋，但是通過自己設計電池組與電池管理系統，進而掌握動力電池技術彌補了這個缺陷。技術這種東西是需要積累的。
展開 新能源汽車高壓系統的安全與防護
①過充電與過放電
②過電流
③電池過溫
危險運行工況下的安全
新能源汽車由于存在高電壓，因此在行駛中發生事故時，如果沒有很好的安全設計，很容易發生安全隱患。這些安全隱患包括有：
①高壓系統短路
②發生碰撞或翻車
③涉水或遭遇暴雨
④充電時車輛的意外移動
5.新能源汽車的安全設計
01
維修安全
新能源汽車的維修安全主要是防止高壓觸電。
新能源汽車電機驅動系統關鍵技術展望
一、前言
對新能源汽車而言，電池技術、電機技術、電機控制器技術被稱為新能源汽車關鍵三電技術。在當前電池技術未能取得突破的前提下，提高電機驅動系統的效率、功率密度、安全性與可靠性成為新能源汽車電機驅動系統的主要研究方向，也是我國政府和企業進行政策制定和未來發展規劃的重點對象。
二、驅動控制器關鍵技術
電機驅動控制器作為新能源汽車中連接電池與電機的電能轉換單元，是電機驅動及控制系統的核心。其中高性能功率半導體器件、智能門極驅動技術以及器件級集成設計方法的應用，將有助于實現高功率密度、低損耗、高效率電機控制器設計；同時，高性能、高可靠電機控制器產品，還要求具有高標準電磁兼容性（EMC）、功能安全和可靠性設計。
（一）功率半導體器件技術
電機控制器的發展以功率半導體器件為主線，正從硅基絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）、傳統單面冷卻封裝技術，向寬禁帶半導體（如SiC、GaN等）、定制化模塊封裝、雙面冷卻集成等方向發展。同時，得益于成熟的技術迭代，以及相比于寬禁帶半導體器件更低的成本，硅基IGBT仍然是當前與未來較長時間內電機控制器產品的主要選擇。
在硅基IGBT芯片技術上，英飛凌科技公司針對新能源汽車市場高功率密度需求，已研發出EDT2芯片技術，實現了750V/270A IGBT芯片量產，富士集團等日本廠商也都相繼研發出了高功率密度IGBT芯片技術，并已批量應用于汽車IGBT模塊產品。
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