800V高壓平臺(tái)的案例
電動(dòng)汽車(chē)的800V高壓平臺(tái)技術(shù)
3)高電壓（800V ）低電流充電：目前整車(chē)普遍使用400V架構(gòu)，切換 800V 架構(gòu)能夠使充電時(shí)間減少一半。保時(shí)捷 Taycan 是第一臺(tái)量產(chǎn)的 800V 架構(gòu)電動(dòng)車(chē)；小鵬最新發(fā)布的G9是國(guó)內(nèi)首款基于 800V 高壓 SiC（碳化硅）平臺(tái)的量產(chǎn)車(chē)，可實(shí)現(xiàn)充電 5分鐘，續(xù)航 200 公里。
800V架構(gòu)使整車(chē)具有更高的效率。800V電壓平臺(tái)推出后，相較于400V 平臺(tái)，工作電流更小，進(jìn)而節(jié)省線束體積、降低電路內(nèi)阻損耗，變相提升了功率密度和能量使用效率。在功率不變前提下，預(yù)計(jì) 800V 平臺(tái)的推出，續(xù)航里程將增加 10%、充電速度將提升一倍以上。當(dāng)然，實(shí)際快充技術(shù)的普及需要充電樁功率和電池充電倍率的同步匹配。
800V平臺(tái)下，涉及高壓系統(tǒng)部件都需升級(jí)
400V與800V 電壓下整車(chē)系統(tǒng)架構(gòu)基本一致，或增電源部件。高壓電氣系統(tǒng)下400V與800V拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)基本一致，沒(méi)有太大變化。但若800V電壓平臺(tái)的電車(chē)能夠使用之前400V的直流快充樁，則需要在車(chē)端增加額外的DC/DC轉(zhuǎn)換器進(jìn)行升壓，達(dá)到800V及以上才能夠?qū)?dòng)力電池進(jìn)行充電。
展開(kāi) 電動(dòng)汽車(chē)的800V高壓平臺(tái)
即將到來(lái)的2022年，即將成為800V高壓快充元年，各家主機(jī)廠紛紛布局。
目前小鵬汽車(chē)、廣汽埃安、比亞迪e平臺(tái)、吉利極氪、理想汽車(chē)、北汽極狐等車(chē)企已經(jīng)布局了 800V快充技術(shù)。
800V高壓平臺(tái)解決續(xù)航、充電焦慮問(wèn)題
電車(chē)電動(dòng)車(chē) 800V 高壓平臺(tái)正逐步落地。
因動(dòng)力源差異，燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)的電壓平臺(tái)差異大。燃油車(chē)動(dòng)力源來(lái)自內(nèi)燃機(jī)，車(chē)用電器對(duì)輸出功率要求不高，低電壓平臺(tái)即可滿足：1918 年，蓄電池首次引入汽車(chē)；1920年得到普及，電壓僅為6V。隨著車(chē)載電器增多，車(chē)企相繼推出12V-48V等系統(tǒng)，適配以內(nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿υ吹能?chē)型。
而純電車(chē)型動(dòng)力源是電機(jī)和電池，需要較大的輸入/輸出功率，車(chē)內(nèi)電壓平臺(tái)通常高于燃油車(chē)。純電乘用車(chē)電壓通常在200-400V 之間。
400V高壓系統(tǒng)通常包括：電池、電機(jī)、電控、充電機(jī)（OBC）、高低壓轉(zhuǎn)換器（DC/DC）、高壓控制盒(PDU)、連接器及線束、電機(jī)/電池?zé)峁芾硐嚓P(guān)零部件。從核心部件功能上看：
1）電池是所有電器的供電單元，PDU對(duì)電池、電路起保護(hù)作用；
2）驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器是動(dòng)力源，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；
3）DC/DC 對(duì)高低壓進(jìn)行轉(zhuǎn)化，滿足車(chē)內(nèi)低電壓器件用電需求；
4）OBC 將充電樁的交流電轉(zhuǎn)換成直流電進(jìn)而通過(guò)分線盒給電池充電。
400V電子電器架構(gòu)
800V電子電器架構(gòu)
800V高壓平臺(tái)車(chē)型出現(xiàn)后 ， 國(guó)內(nèi)車(chē)企從技術(shù)迭代角度開(kāi)始進(jìn)跟進(jìn)800V架構(gòu) 。保時(shí)捷Taycan是首款800V高壓平臺(tái)的量產(chǎn)車(chē)型，已將最大充電功率提升至 350KW，可以在大約23分鐘內(nèi)，把動(dòng)力電池從5%充至80%，相當(dāng)于300公里的續(xù)航能力。
展開(kāi) 800V高壓架構(gòu)或?qū)⒊蔀橄乱淮妱?dòng)汽車(chē)主流平臺(tái)
▲圖5.800V系統(tǒng)的供應(yīng)鏈對(duì)于高壓架構(gòu)是準(zhǔn)備好的
電池安全方面，結(jié)合大數(shù)據(jù)，電化學(xué)機(jī)理模型，AI模型等打造了云端電池安全方案AI BMS，基于AI算法的訓(xùn)練，通過(guò)數(shù)字孿生的耦合不斷迭代，提升算法效果，做到更快、更準(zhǔn)、更精確的預(yù)測(cè)電池?zé)崾Э兀Ｕ想姵匕踩?▲圖6.華為的AI閃充高壓系統(tǒng)平臺(tái)方案
當(dāng)前，可匹配800V及以上高壓快充車(chē)型的高壓直流樁嚴(yán)重不足。高壓架構(gòu)推廣初期可能需要在車(chē)端配備升壓功能。從400V到800V，解決升壓的問(wèn)題。
800V系統(tǒng)帶來(lái)的挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)是多元化的，總體來(lái)看，它有這么幾個(gè)機(jī)會(huì)點(diǎn)：
○從電壓拓?fù)鋪?lái)看，可以實(shí)現(xiàn)同電芯的梯度配置，也就是可以分為高配高電壓；低配低電壓的差異化配置。
○從電流方向上面，從起始的350A、500A甚至未來(lái)的600A，也可以擴(kuò)展的支持快充，不斷提高功率。
○由SiC的導(dǎo)入，可以提高整體功率電子的效率和降低體積。
▲圖7.兼容低電壓樁充滿800V的問(wèn)題
Part 2 充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)
在整體產(chǎn)業(yè)里還有一塊最重要的拼圖，就是充電網(wǎng)絡(luò)的投資。目前主要的汽車(chē)企業(yè)比如大眾、特斯拉甚至是通用汽車(chē)，都要自己建立起一套快充網(wǎng)絡(luò)。在設(shè)施端已經(jīng)開(kāi)始考慮建立符合未來(lái)800V需求的充電設(shè)施。在這方面，華為是從充電模塊開(kāi)始設(shè)計(jì)的， 200V-1000V的兼容，基于兩路的500V串聯(lián)輸出，同時(shí)實(shí)現(xiàn)全負(fù)載的高效。
從實(shí)際應(yīng)用中，800V高壓平臺(tái)對(duì)電驅(qū)動(dòng)也帶來(lái)不少難題，如絕緣、軸承電腐蝕和EMC等問(wèn)題，華為在這方面做了不少的嘗試，通過(guò)專利高壓連接器，專利軸承導(dǎo)流防擊穿結(jié)構(gòu)及EMC軟硬件抑制等核心創(chuàng)新技術(shù)，系統(tǒng)性地解決上述難題。
展開(kāi) 激光雷達(dá)/800V高壓/CTC電池…透過(guò)2021十大新技術(shù)看到智能汽車(chē)的未來(lái)！
越來(lái)越多的車(chē)企也開(kāi)始布局 800V 高壓平臺(tái)：
比亞迪：全新 e 平臺(tái) 3.0，搭載 800V 高壓充電技術(shù)，實(shí)現(xiàn)充電 5 分鐘，續(xù)航 150 公里；
華為：計(jì)劃今年落地 750V 、 200kW 的 FC1 閃充方案，充電 15min 可實(shí)現(xiàn) 30%-80%SOC，2023 年落地 1000V 、 400kW FC2 閃充方案；
極氪：所使用的 SEA 浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，可匹配 800V 電壓平臺(tái)，支持 360kW 超級(jí)快充；
嵐圖：布局 800V 高壓快充，最高支持 350kW 的超級(jí)快充，充電 10 分鐘行駛 400 公里；
極星：800V 正在規(guī)劃中；
理想：2023 年發(fā)布的純電車(chē)型將采用 800V 架構(gòu)，將充電時(shí)間縮短至 10-15 分鐘；
廣汽埃安：發(fā)布 880V 高電壓平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)最大充電功率可能達(dá)到 480kW，實(shí)車(chē)搭載測(cè)試中，電量從 30% 充到 80% 只用了不到 5 分鐘（4 分 50 秒）；
小鵬：小鵬期望在中國(guó)首個(gè)量產(chǎn) 800V 高壓 Sic 平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)充電 5 分鐘，續(xù)航 200 公里。
……
不過(guò)要補(bǔ)充的一點(diǎn)是，現(xiàn)階段 800V 高壓平臺(tái)的相關(guān)供應(yīng)鏈尚未成熟。大部分高壓部件還是適配的 400V 平臺(tái)，不過(guò)，隨著越來(lái)越多車(chē)廠轉(zhuǎn)向 800V 平臺(tái)，與之配套的供應(yīng)鏈體系也會(huì)很會(huì)建立起來(lái)。
展開(kāi) 
800V高壓系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)力和系統(tǒng)架構(gòu)分析——為什么是800V高壓系統(tǒng)？
但“長(zhǎng)途出行續(xù)航不夠”和“充電不方便”是當(dāng)下新能源汽車(chē)消費(fèi)者兩大痛點(diǎn)，為了延長(zhǎng)續(xù)航里程，各大廠商紛紛采取加大電池容量的技術(shù)方案，并且提供快充方案能有效的解決充電及續(xù)航焦慮，新能源汽車(chē)800V高壓系統(tǒng)技術(shù)由此應(yīng)運(yùn)而生。
什么是
800V高壓系統(tǒng)?
800V高壓系統(tǒng)的稱呼源自于整車(chē)電氣角度。當(dāng)前主流新能源整車(chē)高壓電氣系統(tǒng)電壓范圍一般為230V-450V，取中間值400V，籠統(tǒng)稱之為400V系統(tǒng)；而伴隨著快充應(yīng)用，整車(chē)高壓電氣系統(tǒng)電壓范圍達(dá)到550-930V，取中間值800V，可籠統(tǒng)稱之為800V系統(tǒng)。
800V高壓系統(tǒng)的典型特征在于電壓平臺(tái)。快充技術(shù)的核心在于提高整車(chē)充電功率，要提高整車(chē)充電功率，技術(shù)手段上要么加大充電流要么提高充電電壓，充電電流加大意味著更粗更重的線束、更多的發(fā)熱量以及更多附屬設(shè)備瓶頸，而充電電壓提升則有更大的設(shè)計(jì)自由度，這直接推動(dòng)了400V電壓平臺(tái)向800V電壓平臺(tái)轉(zhuǎn)換。
800V高壓系統(tǒng)長(zhǎng)什么樣，什么性能？我們可以從已經(jīng)批產(chǎn)的幾款800V電動(dòng)汽車(chē)中一窺真容。
2019 年 4 月保時(shí)捷 Taycan Turbo S 全球首發(fā)，800V全球首款純電動(dòng)車(chē)型誕生。性能上，最大充電功率可達(dá)320kW即一般120kW快充樁的2~3倍；高壓動(dòng)力電池，前驅(qū)動(dòng)電機(jī)，后驅(qū)動(dòng)電機(jī)，車(chē)載充電機(jī)和PTC部件均采用了800V電壓平臺(tái)。
2020 年 12 月 2 日，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)全球首發(fā)了全新電動(dòng)汽車(chē)專用平臺(tái) “E-GMP”, 該平臺(tái)同樣可以實(shí)現(xiàn)800V功能。
展開(kāi) 盤(pán)點(diǎn)丨整車(chē)800V高壓平臺(tái)及SiC應(yīng)用
來(lái)源： 天風(fēng)汽車(chē)，網(wǎng)絡(luò)
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800V電機(jī)技術(shù)瓶頸如何突破？
根據(jù)各大車(chē)企的布局，2022年將迎來(lái)基于800V電壓平臺(tái)的新車(chē)潮。與整車(chē)高壓電氣架構(gòu)相關(guān)的部件或系統(tǒng)面臨升級(jí)，如動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)、充配電系統(tǒng)、DC/DC等。馬瑞利也在此時(shí)搶占先機(jī)，推出了800V電機(jī)。
800V高壓平臺(tái)將成風(fēng)口
新能源汽車(chē)?yán)顺卑l(fā)展至今，目前400V低壓平臺(tái)已經(jīng)逐漸在主流純電量產(chǎn)車(chē)型中普及。2019年，首次采用800V平臺(tái)的量產(chǎn)車(chē)保時(shí)捷Taycan Turbo S全球首發(fā)，當(dāng)前廣汽埃安、比亞迪、小鵬、吉利、理想等一眾自主品牌車(chē)企也紛紛開(kāi)始布局800V平臺(tái)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，800V高壓平臺(tái)將成為下一個(gè)技術(shù)風(fēng)口。
圖片來(lái)源：馬瑞利官網(wǎng)
800V高壓平臺(tái)，意味著車(chē)輛電池系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)均采用800V電壓的電子架構(gòu)平臺(tái)。相較于低壓平臺(tái)，高壓平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)顯著：
首先，可以提高車(chē)輛的牽引功率，使動(dòng)力性能得到提升。
其次，在同電流下，車(chē)輛的充電功率、電機(jī)功率均有提升，這就意味著車(chē)輛的充電時(shí)間縮短， 相比較400V的電機(jī)，在電池電量一樣的情況下，充電時(shí)間幾乎可以縮短一半。
圖片來(lái)源：馬瑞利
800V高壓平臺(tái)的量產(chǎn)之路也并非一帆風(fēng)順，其面臨著許多方面的限制因素。一旦車(chē)輛電壓平臺(tái)提升至800V， 電池包、BMS、DC/DC、電機(jī)控制器和電機(jī)等都需要面向高電壓平臺(tái)開(kāi)發(fā)。
此外，在高壓下電池的穩(wěn)定性降低，衰減、起火等風(fēng)險(xiǎn)增大；為承受800V的高壓，直流電壓逆變器IGBT的元器件芯片材質(zhì)也需更換為碳化硅，直接導(dǎo)致成本上升；且目前市面上的充電樁多為60kW、120kW，需要對(duì)現(xiàn)有充電樁進(jìn)行升級(jí)，以適配800V平臺(tái)的高快充需求。
展開(kāi) 從量變到質(zhì)變，純電動(dòng)汽車(chē)800V平臺(tái)技術(shù)解析
充電慢，充電難一直是新能源汽車(chē)所面臨的難題，而高電壓平臺(tái)技術(shù)和與之配套的超級(jí)充電樁則是目前最被看好的解決方案之一。
那么，電壓平臺(tái)升高的量變?nèi)绾问闺妱?dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)便利性媲美燃油車(chē)的質(zhì)變呢？
電動(dòng)車(chē)800V高壓平臺(tái)
因動(dòng)力源差異，燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)的電壓平臺(tái)差異大。燃油車(chē)動(dòng)力源來(lái)自內(nèi)燃機(jī)，車(chē)用電器對(duì)輸出功率要求不高，低電壓平臺(tái)即可滿足。
而純電車(chē)型動(dòng)力源是電機(jī)和電池，需要較大的輸入/輸出功率，車(chē)內(nèi)電壓平臺(tái)通常高于燃油車(chē)，純電乘用車(chē)電壓通常在200-400V之間。
1.400V高壓系統(tǒng)
400V高壓系統(tǒng)通常包括：電池、電機(jī)、電控、充電機(jī)（OBC）、高低壓轉(zhuǎn)換器（DC/DC）、高壓控制盒(PDU)、連接器及線束、電機(jī)/電池?zé)峁芾硐嚓P(guān)零部件。
展開(kāi) 新能源汽車(chē)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：核心功能、工作原理與新興拓?fù)浼夹g(shù)解析
</p><p class="ql-align-center"><strong style="background-color: rgb(240, 65, 66); color: rgb(255, 255, 255);">三、800V新能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)的絕緣挑戰(zhàn)與其測(cè)試技術(shù)</strong></p><p><span style="color: rgb(51, 51, 51);">隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展，800V高壓平臺(tái)逐漸成為行業(yè)趨勢(shì)，以滿足消費(fèi)者對(duì)快速充電和長(zhǎng)續(xù)航的需求。然而，800V高壓平臺(tái)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的絕緣系統(tǒng)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。本文將探討800V新能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)面臨的絕緣挑戰(zhàn)及相關(guān)測(cè)試技術(shù)。</span></p><p><strong style="background-color: rgb(253, 198, 32);">（一）800V高壓平臺(tái)的背景與優(yōu)勢(shì)</strong></p><p>800V高壓平臺(tái)是新能源汽車(chē)技術(shù)的重要發(fā)展方向。與傳統(tǒng)的400V平臺(tái)相比，800V平臺(tái)能夠顯著提升充電速度，減少充電時(shí)間，同時(shí)提高車(chē)輛的能效和續(xù)航里程。然而，800V平臺(tái)的高電壓和高功率密度對(duì)電機(jī)的絕緣系統(tǒng)提出了更高的要求<span style="color: rgb(51, 51, 51);">。</span></p><p><strong style="background-color: rgb(253, 198, 32);">（二）絕緣挑戰(zhàn)</strong></p><p>1、高電壓擊穿風(fēng)險(xiǎn)：800V平臺(tái)的高電壓增加了電機(jī)絕緣系統(tǒng)的擊穿風(fēng)險(xiǎn)。傳統(tǒng)絕緣材料在高電壓下容易出現(xiàn)局部放電，導(dǎo)致絕緣性能下降，甚至引發(fā)故障。</p><p>2、熱管理問(wèn)題：高功率密度的電機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量熱量，這對(duì)絕緣材料的耐熱性能提出了更高要求。如果絕緣材料不能有效散熱，可能導(dǎo)致局部過(guò)熱，加速絕緣老化。
展開(kāi) 800V高壓對(duì)電機(jī)的影響
前言
800V電驅(qū)動(dòng)是一個(gè)系統(tǒng)性的話題，對(duì)于電機(jī)而言，挑戰(zhàn)的方向主要圍繞高速、壓、散熱，對(duì)于量產(chǎn)而言，小型化和低成本也是考量的一個(gè)方面。對(duì)于高壓部分而言，最直接的影響便是軸承電腐蝕和定子繞組耐壓能力。
問(wèn)題的來(lái)源
電驅(qū)系統(tǒng)采用PWM控制電路，實(shí)際工作中由于高壓電回路中存在雜散電感，而在二極管關(guān)閉的過(guò)程中，雜散電感因變化的電流會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電壓，即電壓振蕩。
下圖為下圖為典型的雙電極電壓（極性從正極到負(fù)極交替變化的電壓）沖擊圖
圖源：公眾號(hào)：調(diào)皮的JINX
參數(shù)解釋：
Va：穩(wěn)態(tài)沖擊電壓，對(duì)應(yīng)直流電路電壓Vdc
Vp：峰值電壓
Vos：過(guò)沖電壓，即電壓振蕩，計(jì)算公式為Vos=L*di/dt
相比400V的硅基IGBT產(chǎn)品，800V產(chǎn)品不僅電壓平臺(tái)提升，處于效率考量通常會(huì)采用碳化硅基MOSFET。di/dt值更高，電壓振蕩幅度也更大。電壓振蕩幅度變大會(huì)帶來(lái)兩個(gè)問(wèn)題，軸承電腐蝕和繞組局部放電。
軸承電腐蝕
軸電流的形成
由于電機(jī)繞組中性點(diǎn)電壓在任意時(shí)刻都不為零，在PWM變頻供電時(shí)，定子繞組與殼體、定子繞組與轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)子與定子鐵心以及軸承形成共模通路的等效電路，即共模電壓。共模電壓的值與電機(jī)母線電壓成正比，頻率受逆變器載波頻率影響。
來(lái)源：《基于PWM逆變器供電軸電流問(wèn)題的交流電機(jī)》
對(duì)于軸承而言，作為等效電路的一部分，等比例形成對(duì)地電壓。在軸承油膜完好的情況下，軸承對(duì)地電壓和電機(jī)共模電壓之比定義為BVR。
展開(kāi) 電動(dòng)汽車(chē)800V高壓充電技術(shù)現(xiàn)狀及趨勢(shì)
車(chē)企都有什么動(dòng)作/距離技
術(shù)普及還有多遠(yuǎn)
車(chē)企在高電壓平臺(tái)方面的布局
在高電壓平臺(tái)方面，第一個(gè)吃螃蟹的是2019年上市的保時(shí)捷Taycan。出于對(duì)充電速度和持續(xù)性能的追求，Taycan率先量產(chǎn)了800V電壓平臺(tái)，但作為“先行者”，保時(shí)捷也承擔(dān)了相應(yīng)的開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，受限于各零部件開(kāi)發(fā)進(jìn)度的不同，最初的Taycan并沒(méi)有拿出一個(gè)完全由800V用電器組成的電壓平臺(tái)，并在電池的快充速度上進(jìn)行了一定的妥協(xié)和讓步。
不惜在車(chē)上增加如此復(fù)雜的電壓轉(zhuǎn)換設(shè)備，保時(shí)捷Taycan最主要的目的就是要縮短用戶在充電上付出的時(shí)間成本。而在其他高壓部件以及電池快充能力取得進(jìn)步之后，保時(shí)捷Taycan及其后續(xù)車(chē)型還有望在350kW充電功率的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步發(fā)掘出800V電壓平臺(tái)的潛力。
如果對(duì)于你來(lái)說(shuō)，保時(shí)捷Taycan有些高不可攀，別急，高電壓平臺(tái)技術(shù)也在覆蓋更多平民車(chē)型?，F(xiàn)代汽車(chē)就在其E-GMP平臺(tái)上使用了800V電壓平臺(tái)，基于此平臺(tái)開(kāi)發(fā)的IONIQ（艾尼氪）5已經(jīng)完成亮相。
奔馳的EVA平臺(tái)、通用的第三代純電動(dòng)平臺(tái)、捷豹路虎的電氣化平臺(tái)，也都紛紛選擇了800V作為車(chē)輛的運(yùn)行電壓。此外，雖然MEB平臺(tái)的車(chē)型才上市不久，但大眾也迫不及待地提出了Trinity項(xiàng)目，預(yù)計(jì)將于2026年應(yīng)用800V超充技術(shù)。
國(guó)內(nèi)方面，比亞迪是較早布局相關(guān)技術(shù)的廠商。借助高壓IGBT方案，比亞迪將e平臺(tái)旗下車(chē)型的電壓提升至了600V以上，唐新能源更是達(dá)到了700V。
展開(kāi) 
電動(dòng)汽車(chē)800V高壓充電技術(shù)現(xiàn)狀及趨勢(shì)
出于對(duì)充電速度和持續(xù)性能的追求，Taycan率先量產(chǎn)了800V電壓平臺(tái)，但作為“先行者”，保時(shí)捷也承擔(dān)了相應(yīng)的開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，受限于各零部件開(kāi)發(fā)進(jìn)度的不同，最初的Taycan并沒(méi)有拿出一個(gè)完全由800V用電器組成的電壓平臺(tái)，并在電池的快充速度上進(jìn)行了一定的妥協(xié)和讓步。
不惜在車(chē)上增加如此復(fù)雜的電壓轉(zhuǎn)換設(shè)備，保時(shí)捷Taycan最主要的目的就是要縮短用戶在充電上付出的時(shí)間成本。而在其他高壓部件以及電池快充能力取得進(jìn)步之后，保時(shí)捷Taycan及其后續(xù)車(chē)型還有望在350kW充電功率的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步發(fā)掘出800V電壓平臺(tái)的潛力。
如果對(duì)于你來(lái)說(shuō)，保時(shí)捷Taycan有些高不可攀，別急，高電壓平臺(tái)技術(shù)也在覆蓋更多平民車(chē)型。現(xiàn)代汽車(chē)就在其E-GMP平臺(tái)上使用了800V電壓平臺(tái)，基于此平臺(tái)開(kāi)發(fā)的IONIQ（艾尼氪）5已經(jīng)完成亮相。
奔馳的EVA平臺(tái)、通用的第三代純電動(dòng)平臺(tái)、捷豹路虎的電氣化平臺(tái)，也都紛紛選擇了800V作為車(chē)輛的運(yùn)行電壓。此外，雖然MEB平臺(tái)的車(chē)型才上市不久，但大眾也迫不及待地提出了Trinity項(xiàng)目，預(yù)計(jì)將于2026年應(yīng)用800V超充技術(shù)。
國(guó)內(nèi)方面，比亞迪是較早布局相關(guān)技術(shù)的廠商。借助高壓IGBT方案，比亞迪將e平臺(tái)旗下車(chē)型的電壓提升至了600V以上，唐新能源更是達(dá)到了700V。
此前專注于增程式方案的理想汽車(chē)，也計(jì)劃在高壓純電動(dòng)平臺(tái)上推出多款純電動(dòng)車(chē)型，通過(guò)對(duì)400kW充電樁的支持，實(shí)現(xiàn)10分鐘提升300-500km續(xù)航的補(bǔ)能速度?？梢哉f(shuō)，國(guó)內(nèi)廠商在高電壓平臺(tái)方向上的開(kāi)發(fā)工作也并不落后。
展開(kāi) 電動(dòng)汽車(chē)800V高壓充電技術(shù)現(xiàn)狀及趨勢(shì)
出于對(duì)充電速度和持續(xù)性能的追求，Taycan率先量產(chǎn)了800V電壓平臺(tái)，但作為“先行者”，保時(shí)捷也承擔(dān)了相應(yīng)的開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，受限于各零部件開(kāi)發(fā)進(jìn)度的不同，最初的Taycan并沒(méi)有拿出一個(gè)完全由800V用電器組成的電壓平臺(tái)，并在電池的快充速度上進(jìn)行了一定的妥協(xié)和讓步。
不惜在車(chē)上增加如此復(fù)雜的電壓轉(zhuǎn)換設(shè)備，保時(shí)捷Taycan最主要的目的就是要縮短用戶在充電上付出的時(shí)間成本。而在其他高壓部件以及電池快充能力取得進(jìn)步之后，保時(shí)捷Taycan及其后續(xù)車(chē)型還有望在350kW充電功率的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步發(fā)掘出800V電壓平臺(tái)的潛力。
如果對(duì)于你來(lái)說(shuō)，保時(shí)捷Taycan有些高不可攀，別急，高電壓平臺(tái)技術(shù)也在覆蓋更多平民車(chē)型。現(xiàn)代汽車(chē)就在其E-GMP平臺(tái)上使用了800V電壓平臺(tái)，基于此平臺(tái)開(kāi)發(fā)的IONIQ（艾尼氪）5已經(jīng)完成亮相。
奔馳的EVA平臺(tái)、通用的第三代純電動(dòng)平臺(tái)、捷豹路虎的電氣化平臺(tái)，也都紛紛選擇了800V作為車(chē)輛的運(yùn)行電壓。此外，雖然MEB平臺(tái)的車(chē)型才上市不久，但大眾也迫不及待地提出了Trinity項(xiàng)目，預(yù)計(jì)將于2026年應(yīng)用800V超充技術(shù)。
國(guó)內(nèi)方面，比亞迪是較早布局相關(guān)技術(shù)的廠商。借助高壓IGBT方案，比亞迪將e平臺(tái)旗下車(chē)型的電壓提升至了600V以上，唐新能源更是達(dá)到了700V。
此前專注于增程式方案的理想汽車(chē)，也計(jì)劃在高壓純電動(dòng)平臺(tái)上推出多款純電動(dòng)車(chē)型，通過(guò)對(duì)400kW充電樁的支持，實(shí)現(xiàn)10分鐘提升300-500km續(xù)航的補(bǔ)能速度?？梢哉f(shuō)，國(guó)內(nèi)廠商在高電壓平臺(tái)方向上的開(kāi)發(fā)工作也并不落后。
展開(kāi) Polestar丨475kW-800V高壓系統(tǒng)
據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，Polestar （極星）正在開(kāi)發(fā)具有 800 V系統(tǒng)的新型電動(dòng)機(jī)和電池組。由 Polestar 獨(dú)家使用的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可能會(huì)在 Polestar 5 上首次亮相。
polestar-p10構(gòu)架
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800V高壓DCAC驅(qū)動(dòng)板IGBT的熱仿真 ￥30
一.技術(shù)參數(shù)
1.分析類型：穩(wěn)態(tài)熱仿真
2.材料：Cooler：ADC12
3.邊界條件：Ambient temperature：85℃
Cooler face temperature:75℃
Air Convention:10W/(m2·K)
4.載荷：IGBT PowerLoss=30W/chip
Diode PowerLoss=10W/chip
二.仿真模型
三.仿真結(jié)果
