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其次，在同電流下，車輛的充電功率、電機(jī)功率均有提升，這就意味著車輛的充電時(shí)間縮短， 相比較400V的電機(jī)，在電池電量一樣的情況下，充電時(shí)間幾乎可以縮短一半。圖片來源：馬瑞利800V高壓平臺(tái)的量產(chǎn)之路也并非一帆風(fēng)順，其面臨著許多方面的限制因素。一旦車輛電壓平臺(tái)提升至800V， 電池包、BMS、DC/DC、電機(jī)控制器和電機(jī)等都需要面向高電壓平臺(tái)開發(fā)。

來源：《基于PWM逆變器供電軸電流問題的交流電機(jī)》對(duì)于軸承而言，作為等效電路的一部分，等比例形成對(duì)地電壓。在軸承油膜完好的情況下，軸承對(duì)地電壓和電機(jī)共模電壓之比定義為BVR。隨著電壓平臺(tái)的提升，BVR也會(huì)不斷增大，即800V平臺(tái)BVR值高于400V平臺(tái)。

我們可以從已經(jīng)批產(chǎn)的幾款800V電動(dòng)汽車中一窺真容。 2019 年 4 月保時(shí)捷 Taycan Turbo S 全球首發(fā)，800V全球首款純電動(dòng)車型誕生。性能上，最大充電功率可達(dá)320kW即一般120kW快充樁的2~3倍；高壓動(dòng)力電池，前驅(qū)動(dòng)電機(jī)，后驅(qū)動(dòng)電機(jī)，車載充電機(jī)和PTC部件均采用了800V電壓平臺(tái)。

電機(jī)控制器在800V平臺(tái)下由于 SiC 的應(yīng)用，價(jià)值量將有較大提升。在800V電壓平臺(tái)下，根據(jù) ST 測(cè)試數(shù)據(jù)， SiC 器件損耗顯著低于 IGBT ，在常用的25% 的負(fù)載下其損耗低于IGBT 80% 。碳化硅器件在 800V 電壓平臺(tái)下具有顯著的優(yōu)勢(shì)，將會(huì)很快的推展開來。

采用碳化硅技術(shù)可以降低800V電機(jī)的諧波損耗。 圖9 4.2 800V電機(jī)的設(shè)計(jì)參數(shù) 眾所周知，變頻供電的電機(jī)比由恒定頻率的正弦波供電的恒速運(yùn)行的電機(jī)應(yīng)力更大。圖10顯示了快速開關(guān)逆變器對(duì)電機(jī)造成的額外影響。

電機(jī)電壓翻倍，相同功率下電流減半，因此銅線細(xì)（但匝數(shù)增加，因此用銅量未減小），電流密度小，轉(zhuǎn)矩變小。若需提升功率，額定電流僅需從400V電機(jī)額定電流的一半開始增加。 800V電子電器架構(gòu) 為什么至少是800V？ 為了向上兼容電池容量大的高端車，電池充電速度以電流倍率（C）衡量。

車端800V平臺(tái)開發(fā)要做高壓部件選型和匹配，包括電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、功率器件等。比亞迪、華為、孚能、英飛凌等企業(yè)圍繞著電機(jī)電控、電池、空調(diào)壓縮機(jī)、碳化硅等高壓零部件產(chǎn)業(yè)鏈積極布局；一汽、廣汽、長(zhǎng)城等車企同步開發(fā)800V車型與480kW+大功率充電樁。

電機(jī)控制器在800V平臺(tái)下由于 SiC 的應(yīng)用，價(jià)值量將有較大提升。 在800V電壓平臺(tái)下，根據(jù) ST 測(cè)試數(shù)據(jù)， SiC 器件損耗顯著低于 IGBT ，在常用的25% 的負(fù)載下其損耗低于IGBT 80% 。碳化硅器件在 800V 電壓平臺(tái)下具有顯著的優(yōu)勢(shì)，將會(huì)很快的推展開來。

首先，這款車具有與奧迪E-tron GT和保時(shí)捷Taycan類似的800V電壓架構(gòu)，可在45分鐘內(nèi)充電至 80%。而杜卡迪之所以采用800V電壓，是為了將電源線、電機(jī)和逆變器都做得更小，因?yàn)楦叩碾妷耗軌蛞愿偷碾娏鳟a(chǎn)生相同的功率。第二，采用碳化硅可以降低散熱器重量。

從全球的技術(shù)動(dòng)向來看，800V高壓是電動(dòng)汽車未來要走的必經(jīng)之路。但要知道，800V帶來的不只是更快的充電效率和更長(zhǎng)的續(xù)航里程，還有和400V系統(tǒng)相比，更嚴(yán)峻的絕緣和安全挑戰(zhàn)。今天我們就通過10個(gè)問答Q&A的形式，來探討800V平臺(tái)下新能源汽車的絕緣設(shè)計(jì)問題。01問800V平臺(tái)下，電機(jī)為Ⅰ型絕緣還是Ⅱ型絕緣？

800V充電架構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)更快的充電、更長(zhǎng)續(xù)航，保時(shí)捷、奧迪、起亞、現(xiàn)代、小鵬等眾多車企都已推出相關(guān)車型。最近，理想汽車和特斯拉也表示正在研發(fā)800V系統(tǒng)。800V和碳化硅是“絕配”，已有碳化硅企業(yè)獲得超過70億的相關(guān)訂單。800V系統(tǒng)對(duì)碳化硅的拉動(dòng)有多大？還存在哪些問題需要解決？

同時(shí)，“800V”平臺(tái)對(duì)于高分子材料也提出了新的升級(jí)方向：（1）800V平臺(tái)點(diǎn)擊絕緣設(shè)計(jì)的幾個(gè)關(guān)鍵性能：局部放電、電氣間隙、爬電距離；（2）爬電距離與材料相關(guān)，材料CTI值高，有利于電流設(shè)計(jì)并提升安全性。

雙H橋常用于需要雙向控制的直流電機(jī)或雙極型步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)?，例如機(jī)器人關(guān)節(jié)驅(qū)動(dòng)、3D打印機(jī)等精密控制領(lǐng)域。 工采網(wǎng)代理的國(guó)產(chǎn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片 - SS8833T，是一種雙橋電機(jī)驅(qū)動(dòng)器，具有兩個(gè)H橋驅(qū)動(dòng)器，可以驅(qū)動(dòng)兩個(gè)直流有刷電機(jī)、一個(gè)雙極步進(jìn)電機(jī)、電磁閥或其他電感負(fù)載。它的工作電壓為2.7V至13V，每個(gè)通道的負(fù)載電流可達(dá)1.0A。

介紹內(nèi)置式永磁電機(jī) (IPM)已在許多行業(yè)中得到廣泛采用。由于其固有的堅(jiān)固性，高效率并且制造成本相對(duì)較低。 在各種 IPM 拓?fù)渲校?em>V 形 IPM 展示更高的功率密度，更高的效率，更低的制造成本和更寬的恒定功率工作范圍。 與表面貼裝一樣永磁 (SPM) 電機(jī)，IPM 由于同時(shí)產(chǎn)生永磁轉(zhuǎn)矩和磁阻轉(zhuǎn)矩，而更有優(yōu)勢(shì)。由于永磁體和磁阻轉(zhuǎn)矩d 軸和 q 軸之間的磁阻不相等。

SS6810R是一款功能豐富的PWM電流驅(qū)動(dòng)的雙極低功耗電機(jī)驅(qū)動(dòng)集成芯片，其工作電壓范圍：10V～40V；有兩路H橋驅(qū)動(dòng)，輸出40V/1A；具有較大的輸出能力和多種保護(hù)功能。它適用于各種電機(jī)驅(qū)動(dòng)應(yīng)用，能夠提供穩(wěn)定、高效的控制性能。

ODESC V4.2 BLDC 電機(jī)驅(qū)動(dòng)器/控制器 ODESC V4.2 無刷直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)器/控制器，帶連接器和 50W 功率電阻器，用于制動(dòng)。在 FreeCAD 中繪制。

24v 電機(jī) chasis de motor de 24v.SLDPRT太空鉸鏈 設(shè)計(jì)練習(xí)設(shè)計(jì)一個(gè)盡可能簡(jiǎn)單的鉸鏈以用于空間應(yīng)用。

然而，800V高壓平臺(tái)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的絕緣系統(tǒng)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。本文將探討800V新能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)面臨的絕緣挑戰(zhàn)及相關(guān)測(cè)試技術(shù)。</span></p><p><strong style="background-color: rgb(253, 198, 32);">（一）800V高壓平臺(tái)的背景與優(yōu)勢(shì)</strong></p><p>800V高壓平臺(tái)是新能源汽車技術(shù)的重要發(fā)展方向。

蔚來動(dòng)力科技? 平臺(tái)化：前 120 kW感應(yīng)+后 210 kW永磁，雙電機(jī)組合支持 900 V超快 充，CLTC工況綜合效率 91%。? 服務(wù)：BaaS模式下電機(jī)可隨電池包迭代升級(jí)，用戶生命周期成本下降12%。3、技術(shù)分水嶺? 800V高壓：2025H1 滲透率 18% ，預(yù)計(jì) 2027 年超 50% 。

例如，浙江大學(xué)平臺(tái)可輸出2800V交流電；艾諾儀器的下線測(cè)試臺(tái)，耐壓測(cè)試可達(dá)5000VAC；航空電機(jī)測(cè)試則要求反電動(dòng)勢(shì)測(cè)量量程不小于800V，以適應(yīng)不同電壓等級(jí)的電機(jī)。電流：平臺(tái)能承載或測(cè)量的比較大電流。從直線電機(jī)測(cè)試平臺(tái)的26.8A，到大功率平臺(tái)的500A，再到新能源汽車測(cè)試可拓展至500A，差異巨大。輸入功率：如直線電機(jī)平臺(tái)限制被測(cè)電機(jī)比較大輸入功率<5.9KW。