東風(fēng)悅達起亞的案例
又一車企破產(chǎn)；東風(fēng)將轉(zhuǎn)讓東風(fēng)悅達起亞股份；電動車企上市前遭起訴；寧德投資150億
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東風(fēng)汽車將掛牌轉(zhuǎn)讓東風(fēng)悅達起亞25%股份
一財網(wǎng) 11月5日，接近東風(fēng)汽車集團有限公司的知情人士向第一財經(jīng)記者透露，東風(fēng)汽車最快將于11月在產(chǎn)權(quán)交易所掛牌轉(zhuǎn)讓其所持東風(fēng)悅達起亞25%的股份。“談判是在今年年中啟動的，起亞、悅達和東風(fēng)汽車三方重新評估合作，起亞方想擴大股比，東風(fēng)汽車覺得不掙錢，三方很快達成了一致。”上述人士表示，今年8月份，股東三方已經(jīng)在武漢簽署了東風(fēng)汽車退股的備忘錄。東風(fēng)悅達起亞是東風(fēng)汽車眾多合資汽車公司中的一家，成立于2002年，由東風(fēng)汽車、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社共同組建，三方股權(quán)分別為25%、25%和50%。
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電動汽車創(chuàng)企Rivian上市前遭前高管起訴性別歧視
界面 據(jù)報道，電動汽車初創(chuàng)企業(yè)Rivian的一位前銷售和營銷副總裁起訴這家公司，稱在她告訴一位人力資源高管自己受到性別歧視后，她于上個月被解雇。在Rivian備受期待的首次公開募股（IPO）之前，周四提交的這起訴訟詳細描述了她在公司內(nèi)部提出的擔(dān)憂，包括該公司低估其汽車價格，存在制造質(zhì)量問題，并設(shè)定不切實際的交貨目標。
展開 30萬的嘉華挑戰(zhàn)了誰？
“今天上市的第四代嘉華，是東風(fēng)悅達起亞品牌煥新后的首款全球旗艦車型，也是起亞造車實力的集大成者。”對于產(chǎn)品品質(zhì)的要求無疑為嘉華重塑起亞的品牌形象埋下一顆寶貴的希望種子。
挑戰(zhàn)自己
回歸到品牌層面，過去幾年間，不夠明晰的發(fā)展路徑，快速切換的市場需求和不留情面的競爭對手，使得東風(fēng)悅達起亞品牌在對市場需求的滯后和誤判中，被消磨得散去了諸多優(yōu)勢。
此前，李峰對起亞品牌不遺余力的一系列改造是卓有成效的，無論在品牌形象重塑還是在體系能力提升上，東風(fēng)悅達起亞都在向好發(fā)展。可惜的是，這場聲勢浩大的品牌復(fù)蘇僅僅維持了一年半，便在一紙調(diào)任中戛然而止，留給市場一片嘆息。
而重新拾起品牌復(fù)蘇的使命恰恰是嘉華直面GL8、賽那的直接動因。作為東風(fēng)悅達起亞品牌煥新后的首款全球旗艦MPV，嘉華的出現(xiàn)，絕不是“起亞全球旗艦MPV車型”的簡單定義，而是為東風(fēng)悅達起亞找到了一個契機，一個重新思考戰(zhàn)略布局，重新構(gòu)建品牌形象的契機。
在產(chǎn)品布局上，嘉華不僅填補了整個韓系車在SUV細分市場的產(chǎn)品空缺，也為東風(fēng)悅達起亞發(fā)掘出全新的增長空間，更是標志著東風(fēng)悅達起亞在轎車、SUV、MPV三大細分市場完成了煥新產(chǎn)品的全面布局。
從價值鏈打造上，不可否認，身經(jīng)百戰(zhàn)的東風(fēng)悅達起亞在高端MPV市場中尚無成功的運營經(jīng)驗。可隨著嘉華的上市，無疑會倒逼東風(fēng)悅達起亞構(gòu)建完備的市場戰(zhàn)略、運營模式以及價值體系，這是一次主動且必要的價值鏈進化。
展開 東風(fēng)退去，起亞在華發(fā)展會變好嗎？
作者丨衛(wèi)金橋
責(zé)編丨崔力文
編輯丨朱錦斌
在今年的成都車展上，東風(fēng)悅達起亞高管在接受采訪時一句“未來在華將強化起亞品牌，而不再是東風(fēng)悅達起亞”的話語，已經(jīng)讓人嗅到一股風(fēng)雨欲來的味道……
時間來到廣州車展，該來的還是來了，東風(fēng)汽車正式將其所持有的東風(fēng)悅達起亞25%股權(quán)掛牌出售，轉(zhuǎn)讓價格為2.97億元，正式宣告一場連綿將近20年的紛擾與鋒芒即將落幕……
一次三方受益的變革
結(jié)局或已注定，可即便如此，在各方都蠢蠢欲動的股比開放時代，東風(fēng)悅達起亞的此次股權(quán)變動與華晨寶馬、大眾江淮還是有著本質(zhì)的性質(zhì)區(qū)別，后者是故步自封的沉痛代價，而前者更像是一次主動調(diào)整的自救，一次三方受益的變革。
在今年的科技日上，對提升自主板塊的期待，對持續(xù)健康發(fā)展合資板塊的決心，對加快掌握新能源核心技術(shù)與資源的渴望，東風(fēng)公司每一個義無反顧的戰(zhàn)略部署的背后都容不得遲疑、離不開資金支持。
對于東風(fēng)公司而言，無論是下定決心大力整合原先“分而治之”的自主品牌矩陣，還是此時及時退出東風(fēng)悅達起亞回籠部分資金以及管理精力，都是為了一個目的：聚焦。
如今，新能源卷起驚濤拍岸，局勢瞬息萬變，每個人都費勁心思挺立潮頭。曾有企業(yè)如此評價目前的形勢：“現(xiàn)在是市場、技術(shù)、用戶群三重疊加巨變，所以完全沒法用過去的邏輯去評判未來的局勢”。
此刻，像東風(fēng)公司這般大象想要實現(xiàn)轉(zhuǎn)身，整理身上過往的包袱，避免尾大不掉的困局，進化出靈活有效快速的市場應(yīng)對機制是必須要做的事情。
展開 十企2025規(guī)劃;蔚來再融20億美元;福特Rivian分道;多日企拒簽聯(lián)合國協(xié)議;哪吒山海平臺;
“東風(fēng)”悅達起亞將消失！
汽車行業(yè)關(guān)注 據(jù)上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所最新公告，東風(fēng)汽車集團有限公司掛牌轉(zhuǎn)讓東風(fēng)悅達起亞25%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓價格為2.97億元。資料顯示，東風(fēng)悅達起亞汽車有限公司成立于1992年9月12日，由東風(fēng)汽車集團有限公司、江蘇悅達投資股份有限公司、起亞株式會社共同組建，三方股權(quán)分別為25%、25%和50%，經(jīng)營年限為1992年9月12日至2022年9月11日。2016年年銷達到了65萬輛的巔峰，2017年銷量僅為35.95萬輛，2018年-2020年銷量分別為37.00萬輛、28.98萬輛、24.93萬輛。2021年前三季度累計銷量僅為11.16萬輛。根據(jù)掛牌信息，2020年東風(fēng)悅達起亞實現(xiàn)營收219.4億元，但是年度虧損47.5億元。2021年1-10月東風(fēng)悅達起亞累計實現(xiàn)營收124.8億元，但是年度虧損26.12億元。根據(jù)中京民信（北京）資產(chǎn)評估有限公司的評估報告，截至今年3月31日，東風(fēng)悅達起亞凈資產(chǎn)為3.5億元，評估價值為11.88億元，東風(fēng)汽車轉(zhuǎn)讓標的對應(yīng)評估值為2.9701億元。
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蔚來宣布完成美國存托股票的市場發(fā)售 籌集20億美元融資
財經(jīng)網(wǎng)汽車 11月20日，蔚來宣布已經(jīng)完成了美國存托股票（ADS）在市場上的發(fā)行。通過在市場上發(fā)售，該公司出售了53,292,401 ADS，籌集了20億美元的融資，扣除了支付給分銷代理的大約2600萬美元的傭金和某些發(fā)售費用。
展開 
凡爾賽對東風(fēng)雪鐵龍意味著什么？
而對于東風(fēng)雪鐵龍而言，凡爾賽C5X本身智能化做的很好，對芯片的要求頗高，再加上新車市場反響出奇的好，芯片的需求量也會迅速增加。
不難想象，隨著凡爾賽C5X的上市，更多的消費者會將目光投向這一車型，屆時該車的銷量表現(xiàn)有望進一步提升，高開高走或?qū)⒊蔀榉矤栙怌5X的基本表現(xiàn)。不過值得注意的是，目前預(yù)訂的消費者有等車的心理準備，但隨著新車的上市，愿意等車的消費者越來越少，這一點在比亞迪交付難的DM-i系列車型上展現(xiàn)的尤為明顯。
但在記者看來，東風(fēng)雪鐵龍出現(xiàn)因芯片導(dǎo)致交車困難的概率并不高，得出這樣的結(jié)論主要是因為其擁有中法兩方母公司的大力支持。
凡爾賽C5X是雪鐵龍品牌旗下首款中國造，銷全球的車型，9月6日，57輛展車從成都出發(fā)，運抵法國、德國、意大利、西班牙、葡萄牙、奧地利、比利時、荷蘭等8個歐洲國家，為后期該車在歐洲上市作準備。
換句話而言，凡爾賽C5X不單單是東風(fēng)雪鐵龍手中的利劍，也是雪鐵龍全球重要的全新車型，這就意味著雪鐵龍會舉全球之力支持凡爾賽C5X的生產(chǎn)，而將芯片問題均攤到雪鐵龍全球市場上也是情理之中的事情。
從東風(fēng)集團的角度而言，大力支持神龍復(fù)蘇是東風(fēng)一以貫之的重要舉措，現(xiàn)如今凡爾賽C5X是東風(fēng)雪鐵龍乃至神龍汽車難得的契機，東風(fēng)自然會舉集團之力支撐其發(fā)展。
先不說作為三大央企的東風(fēng)在汽車行業(yè)有著深遠的影響力，能夠解決部分芯片問題，就東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)悅達起亞以及東風(fēng)大自主等諸多旗下企業(yè)進行協(xié)調(diào)，也可解凡爾賽C5X芯片之急。
展開 E周看點丨美的跨界不造車；李峰加盟華人運通任聯(lián)席總裁
在加入華人運通之前，李峰任東風(fēng)悅達起亞總經(jīng)理，在其主導(dǎo)的去產(chǎn)能、去庫存戰(zhàn)略下，東風(fēng)悅達起亞將位于鹽城的第一工廠出租給華人運通，以此釋放了15萬輛產(chǎn)能。目前，華人運通的工廠正由東風(fēng)悅達起亞的工廠改造升級而來。
蓋世點評：作為汽車行業(yè)的資深“老將”，李峰此次履新造車新勢力對其職業(yè)生涯而言亦會是一場挑戰(zhàn)。
發(fā)改委：統(tǒng)籌推進居住社區(qū)充電樁建設(shè)與改造
據(jù)發(fā)改委20日消息，為加快提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力，支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，發(fā)改委。能源局組織起草了《關(guān)于進一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見（征求意見稿）》，現(xiàn)面向社會公開征求意見。
《意見》提出，完善居住社區(qū)充電樁建設(shè)推進機制。各地充電基礎(chǔ)設(shè)施主管部門會同住房和城鄉(xiāng)建設(shè)、人防、消防等部門建立協(xié)同機制，統(tǒng)籌推進居住社區(qū)充電樁建設(shè)與改造。具備安裝條件的,居住社區(qū)管理單位和業(yè)主委員會不得阻撓用戶建樁。對積極支持配合充電樁安裝的居住社區(qū)管理單位可予以專項獎勵。
展開 中國高管“丟下”韓國現(xiàn)代
而東風(fēng)悅達起亞的全年累計銷量則為25萬輛，同比下降11.97%，僅僅完成71%的年度目標。
早在2020年初，面對行業(yè)不確定性的未來，現(xiàn)代汽車將旗下兩個品牌的全球總銷售目標初設(shè)在了754萬輛，但如今，2021年能否成為像現(xiàn)代汽車集團執(zhí)行副董事長鄭義宣（Euisun Chung）所說的，“成為現(xiàn)代汽車鞏固其未來行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位的首個年份”，都難成現(xiàn)實。
所以，為了盡可能多地搶占中國車市中的潛在領(lǐng)域，從李宏鵬主導(dǎo)的進口現(xiàn)代重啟業(yè)務(wù)，到捷尼賽思如此高效地在華推進，再到北京現(xiàn)代和悅達起亞都在進行新的市場探索，整個現(xiàn)代汽車今年對在華發(fā)展的重視程度，自然就提升到了一個新的維度。
不可否認，北京現(xiàn)代的近況中，庫斯途獲得了超預(yù)期的訂單，是當下最值得說道的。而自廣州車展之后，首現(xiàn)中國的現(xiàn)代伊蘭特N和Kona N、以及再度登場的起亞EV6和艾尼氪5再次讓我們終于看到了“技術(shù)現(xiàn)代”的另一面。
現(xiàn)代從不是一個“花架子”。在全球市場的反復(fù)驗證中，甚至可以說，現(xiàn)代汽車的綜合實力并不亞于豐田，本田等日系車企。那么，李宏鵬們都選擇棄之而去，又究竟出于何種原因？
以捷尼賽思為例，一個極具魅力的豪華品牌，在產(chǎn)品力夠格的背景下，卻難成大器。這是出于對品牌認知度和售前售后服務(wù)的擔(dān)憂，想必也是出于對現(xiàn)代汽車未來在華發(fā)展的衡量。從過去到未來，當現(xiàn)代不再是一個足夠引人矚目的品牌，所有加入這家車企的變革之舉能否奏效，并非一個絕對的答案。
事實上，對于韓系車的生存現(xiàn)狀，坊間做出的分析和推敲鋪天蓋地，個中原因已無需多言。
展開 聚焦中國，現(xiàn)代需要重塑自我
東風(fēng)悅達起亞則將緊隨全球品牌煥新的步伐，同步成為引領(lǐng)潮流、不斷啟發(fā)用戶靈感的移動出行品牌。除了今年上海車展所有起亞車型均搭載全新logo之外，東風(fēng)悅達起亞也將基于全新標準全面升級經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，并在全國主要城市布局高端直營體驗中心、特色城市體驗店等，致力于為中國消費者提供超越期待的服務(wù)。
“如今，面對即將到來的全新移動出行時代，我們將在中國這個全球競爭最激烈、增長最迅速的汽車市場，繼續(xù)秉承品牌DNA中的開拓精神和‘以顧客為中心’的品牌理念，切實踐行在華發(fā)展全新的核心戰(zhàn)略，爭取在中國市場實現(xiàn)全新飛躍，為全球成功奠定基礎(chǔ)。”
是啊，放眼整個中國，消費產(chǎn)業(yè)的迭代速度是前所未有的，可與之相伴的也已是市場愈加多元化帶來的種種改變。那么，一如現(xiàn)代汽車集團（中國）總裁李光國所言，現(xiàn)代汽車選擇在這樣的節(jié)點，再次梳理現(xiàn)代汽車在中國的視角，折射出的是中國漸漸占據(jù)全球車市核心地位的縮影，更是它希望在此地顯露出能與之在海外表現(xiàn)對等的深刻期待。
｜曹佳東｜
血液中流淌著汽油，
唯快不破！
展開 起亞將改名！問界銷量目標30萬；高合告雷諾商標撞臉；去年召回873萬；福特召回；四維圖新供一汽大眾
至于新合資公司名稱，業(yè)內(nèi)猜測或更名為“悅達起亞”或“起亞中國”，但都未能得到證實。資料顯示，東風(fēng)悅達起亞汽車有限公司成立于1992年9月12日，由起亞株式會社、東風(fēng)汽車集團有限公司、江蘇悅達投資股份有限公司共同組建，三方股權(quán)分別為50%、25%、25%。股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，東風(fēng)悅達起亞汽車有限公司變更為起亞株式會社、悅達汽車集團、江蘇悅達投資股份有限公司三方持股，各持有50%、25%、25%。
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華為王軍談問界M5 30萬輛銷量目標：沒有什么是不可能的！
快科技 1月20日，華為智能汽車解決方案BU COO王軍在“智駕·碳新”第十七屆超級汽車論壇上被問到了余承東日前提出華為挑戰(zhàn)30萬輛車銷售目標一事。對此，王軍表示，沒有什么是不可能的。王軍表示，這件事取決于兩點。第一是產(chǎn)品是不是足夠好，最終用戶是不是真的會買單。第二是銷售渠道是不是足夠強大，足夠完善，能夠把好的產(chǎn)品給賣出去。王軍表示：“我覺得如果做到這兩點，什么都可以實現(xiàn)。”據(jù)報道，近日賽力斯內(nèi)部舉行了誓師大會，期間制定2022年一季度生產(chǎn)10000輛AITO問界M5的目標。有內(nèi)部人士透露，賽力斯要求“3月交付首批車主的5000輛M5，工人春節(jié)都回不去老家，得加班加點搞生產(chǎn)。”
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雷諾商標撞臉高合汽車被告？
展開 有一說一｜MPV or SUV：三孩政策到底是誰的風(fēng)口？
9月13日，東風(fēng)悅達起亞上市了第四代中大型MPV新嘉華。在上一代嘉華停產(chǎn)15年后，東風(fēng)悅達起亞趕在三孩政策實施的當口，迅速推出這款售價28.89萬-33.99萬元的旗艦版MPV，為三孩政策和消費升級部署的意圖，非常明顯。
與此同時，電動豪華MPV開始成為車企必爭的新主場。
11月17日的廣州車展上，嵐圖和上汽大通也分別展出了電動版的MPV車型——嵐圖夢想家和上汽大通MIFA 9；合創(chuàng)汽車則首發(fā)了全新純電MPV概念車Concept-M。
嵐圖夢想家定位為大型豪華MPV，是其發(fā)布的第二款新車。提供7座版和2+2四座定制版兩種座椅設(shè)計，動力方面依然是純電和增程兩種可選形式。目前該車的白車身已經(jīng)在工廠下線，最快明年年中上市交付。
對于夢想家，嵐圖汽車CEO盧放表示：“作為全球首款大型豪華電動MPV，嵐圖夢想家將拉升中國品牌MPV的天花板，成為豪華MPV用戶的全新選擇。”
而上汽大通MIFA 9，則是國內(nèi)首款純電全尺寸MPV量產(chǎn)車型，已開啟預(yù)定，預(yù)計明年5月交付。這款續(xù)航520公里的純電MPV，有6座和7座兩個版本，售價26.99萬-37.99萬元。主打純電智能亮點，配備了7個高清攝像頭，5個毫米波雷達，算力為10TOPS。
11月26日，比亞迪高管趙長江發(fā)微博稱，比亞迪或?qū)⒀邪l(fā)一款高端7座MPV，宜家宜商宜政。結(jié)合此前流出的消息來看，比亞迪這款高端MPV，或?qū)⒃诿髂瓯本┸囌故装l(fā)。
另外關(guān)于吉利旗下的高端電動車品牌極氪，將推出高端純電MPV的消息，以及極氪MPV很有可能會在明年杭州亞運會前發(fā)布，并且在亞運會接送工作中投入使用的說法，也在廣為流傳。
展開 制動器解析
目前車市中很多發(fā)動機排量較小的中低檔車型，其制動系統(tǒng)大多采用“前盤后鼓式”，即前輪采用盤式制動器，后輪采用鼓式制動器，比如常見的一汽大眾捷達、長安鈴木奧拓及羚羊、比亞迪福萊爾、東風(fēng)悅達起亞千里馬、上海通用賽歐等等。我們先來簡單了解一下后輪經(jīng)常采用的鼓式制動器。實際應(yīng)用差別很明顯，盤剎比鼓剎好用。剎車鼓中的石棉材料會致癌。鼓剎與盤剎各有利弊。在剎車效果上，鼓剎與盤剎的相差并不大，因為剎車時，是輪胎和地面的摩擦力讓車子逐漸停止下來的。如果車身小巧，車身重量輕，后輪采用鼓剎就足以使輪胎和地面產(chǎn)生足夠的摩擦力了。如果后輪使用盤剎，ABS和EBD系統(tǒng)也會自動降低其剎車力度，以保證后輪不會失去抓地力出現(xiàn)打滑、抱死現(xiàn)象。散熱性上，盤剎要比鼓剎散熱快，通風(fēng)盤剎的散熱效果更好；在靈敏度上，盤剎會更高些，不過在下雨天道路泥濘的情況下當剎盤沾了泥沙后剎車效果就會大打折扣，這也是盤剎的缺點；費用方面，鼓剎較盤剎更低，而且使用壽命更長，因此一些中低檔車多會采用鼓剎，中高檔以上的車型基本采取四輪盤剎。汽車設(shè)計者從經(jīng)濟與實用的角度出發(fā)，一般轎車采用了混合的形式，前輪盤式制動，后輪鼓式制動。四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%－80%，因此前輪制動力要比后輪大。轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前輪盤式制動，后輪鼓式制動的方式。四輪盤式制動的中高級轎車，采用前輪通風(fēng)盤式制動是為了更好地散熱，至于后輪采用非通風(fēng)盤式同樣也是成本的原因。畢竟通風(fēng)盤式的制造工藝要復(fù)雜得多，價格也就相對貴了。隨著材料科學(xué)的發(fā)展及成本的降低，在轎車領(lǐng)域中，盤式制動有逐漸取代鼓式制動的趨向。一般制動器都是通過其中的固定元件對旋轉(zhuǎn)元件施加制動力矩，使后者的旋轉(zhuǎn)角速度降低，同時依靠車輪與地面的附著作用，產(chǎn)生路面對車輪的制動力以使汽車減速。
展開 
汽車大觀｜獲股東60億元增資 北京現(xiàn)代為電動化攻勢蓄能
畢竟，在韓系合資車企處于巔峰狀態(tài)的2016年前后，北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達起亞曾為現(xiàn)代汽車集團貢獻了約1/4的全球銷量，其中，北京現(xiàn)代更是曾跑出了令業(yè)界矚目的“現(xiàn)代速度”。
此外，面對中國這一全球最大、最活躍的新能源汽車市場，正在加速電動化轉(zhuǎn)型的現(xiàn)代汽車顯然也難言放手。
那么，在燃油車細分市場已基本失去話語權(quán)的北京現(xiàn)代，應(yīng)如何扭轉(zhuǎn)當前的頹勢？對于這一問題，北京現(xiàn)代給出的答案是：抓住智能電動化時代下的機會。
3月2日，現(xiàn)代汽車發(fā)布了全新電動化戰(zhàn)略規(guī)劃，計劃到2030年推出17款純電動車型，其中現(xiàn)代汽車旗下11款，捷尼賽思旗下6款。為此，至2030年現(xiàn)代汽車將投資95.5萬億韓元（約4967.4億人民幣）。
同時，按照規(guī)劃北京現(xiàn)代還將于2023年推出一款內(nèi)部代號為“OE”的全新電動車，到2023年末或2024年初，推出第二款純電車型，該車內(nèi)部代號為“CJ”。另外，IONIQ 6和IONIQ7兩款車也將在全球推廣時導(dǎo)入中國市場。
值得一提的是，雖然北京現(xiàn)代的電動化重點將從2023年開始，但在此之前并非沒有布局。早在2016年，北京現(xiàn)代就曾發(fā)布了新能源戰(zhàn)略“NEW計劃”，并在此后推出多款新能源車型。
時間來到2021年4月，在“再飛躍 更中國”全新戰(zhàn)略發(fā)布會上，現(xiàn)代·起亞汽車集團又表示，將在中國市場進行本土研發(fā)、電動化進程、氫燃料電池技術(shù)布局及合資品牌的轉(zhuǎn)型升級。
由此不難看出，現(xiàn)代汽車已經(jīng)將中國汽車市場當作了其電動化轉(zhuǎn)型落地的主要載體之一。
對中國市場的重視以及在新能源領(lǐng)域的發(fā)力，就一定可以讓北京現(xiàn)代重回主流賽道嗎？目前看，這個問題還很難回答。
有業(yè)內(nèi)人士認為，基于現(xiàn)代汽車全球化的電動化戰(zhàn)略，北京現(xiàn)代或可以在后期借力發(fā)揮，但前提是近兩年能夠止住下滑的態(tài)勢。
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排名第二的是別克品牌，排名第三的是東風(fēng)悅達起亞。自主品牌占了四系，WEY、東風(fēng)風(fēng)行、廣汽傳祺、哈弗均進入榜單，其中WEY品牌排名第五，分數(shù)與東風(fēng)日產(chǎn)相同均為742分。
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國軒高科與中科大先研院簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議
證券時報網(wǎng)訊，8月20日，國軒高科與中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)先進技術(shù)研究院（簡稱“中科大先研院”）在合肥簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來雙方將瞄準新能源電池創(chuàng)新需求和發(fā)展方向，充分發(fā)揮技術(shù)與資源優(yōu)勢，開展技術(shù)合作開發(fā)、人才聯(lián)合培養(yǎng)和成果轉(zhuǎn)化。根據(jù)協(xié)議，雙方將圍繞鋰電池、能源利用等前沿領(lǐng)域，通過委托開發(fā)、合作開發(fā)、項目指導(dǎo)等形式開展項目合作。
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?????????特斯拉宣布OTA升級，7大功能齊登場?????????
TechWeb 8月21日，特斯拉在其官方微信公眾號宣布OTA升級，7大新功能齊登場。本次升級的2021.24.4新固件版本，其中多項功能是根據(jù)中國用戶反饋，由中國軟件研發(fā)團隊特別開發(fā)完成。新增的7大功能中，其中值得注意的是行車記錄儀功能改進，新增行車記錄視頻緊急情況自動保存功能，開啟后車輛在檢測到有事故發(fā)生時，自動保存行車記錄儀視頻至本地。且記錄的視頻只會保存到本地，不會上傳給特斯拉。除此之外，此次還新增了洗車模式，防眩目后視鏡按需關(guān)閉功能，行駛中WiFi保持連接功能，多種語言支持功能，導(dǎo)航車道指引、導(dǎo)航播報、主輔路/橋上橋下切換功能等。
展開 現(xiàn)代與中國漸行漸遠
但眼下，看著北京現(xiàn)代先后于2020年和2021年在中國市場虧損了62.8億元和50億元，東風(fēng)悅達起亞還進行了徹底的重組，說實在的，心生的擔(dān)憂，還是在為這個原本異常篤定的答案，平添了一些不安因子。
加上，現(xiàn)代汽車在全球市場所取得的成就，足以掩蓋其在中國市場所遭受的創(chuàng)傷，再說“中國是現(xiàn)代離不開的市場”此類斷言，實則也不是那么有底氣了。
要知道，據(jù)現(xiàn)代汽車此前所公布的最新一季財報顯示，現(xiàn)代全球市場的表現(xiàn)出奇得好。
單一季度環(huán)比增長26.1%，同比增長16.4%至1.9289萬億韓元（約合人民幣101.7億元）的營業(yè)利潤，讓現(xiàn)代汽車感受到了時隔8年的高光時刻，其同比增長16.8%至1.7774萬億韓元（約合人民幣92.88億元）的凈利潤，在現(xiàn)代汽車過往的季度成績中，也是位居前列的。
興許在銷量上，現(xiàn)代一季度全球銷量為90.29萬輛，同比減少9.7%。除歐洲市場外，現(xiàn)代在多數(shù)市場上都表現(xiàn)平平。可實話實話，要不是中國市場那般不給力，單論全球表現(xiàn)，現(xiàn)代汽車不僅不輸于任何一家競爭對手，由于捷尼賽思品牌和旗下SUV車型的突出貢獻，現(xiàn)代汽車的品牌價值都算是得到了很大的提升。
不出意外，2022年整個上半年，現(xiàn)代汽車在華依舊會在銷量不濟的陣痛中度過。現(xiàn)代汽車此前所放出的豪言，也將在大環(huán)境的熏陶下，成為時刻鞭策其前行的藤條。而由此一來，說現(xiàn)代對待中國市場的態(tài)度有點微妙，似乎也并無不妥。
展開 東風(fēng)-41洲際導(dǎo)彈有多猛？攜帶10枚核彈頭，半小時可直達美國！東風(fēng)導(dǎo)彈發(fā)展史
“東風(fēng)快遞，使命必達”，這句話說出口來，相信大家一定都不會感到陌生，并且還會不約而同地想到我國的“鎮(zhèn)國神器”——東風(fēng)系列導(dǎo)彈。
尤其是“東風(fēng)家族”當中的佼佼者東風(fēng)-41洲際導(dǎo)彈，說起來更是令人眼前一亮，東風(fēng)-41洲際導(dǎo)彈不僅射程高達一萬四千公里，而且還能同時攜帶十枚核彈頭，給予目標強力打擊。因此，它的存在當真不愧為我國的鎮(zhèn)國神器。
不過話說回來，很多人不知道的是，雖然東風(fēng)-41洲際導(dǎo)彈的威力之大令人感嘆，但“東風(fēng)家族”在最初的時候，卻并不被人看好。尤其對比當時西方強國的先進裝備來說，東風(fēng)系列導(dǎo)彈的誕生，根本不足為懼。這究竟是怎么回事呢？
東風(fēng)-41洲際導(dǎo)彈有多強？
這里大川先帶大家詳細了解下東風(fēng)家族中的佼佼者——東風(fēng)-41洲際導(dǎo)彈。
在我國70周年的閱兵儀式上，東風(fēng)-41洲際導(dǎo)彈在裝備方陣中，以壓軸出場的形式首次在公開場合亮相。
它的出現(xiàn)，在當時來說無疑是一石激起千層浪，瞬間引起了國內(nèi)外的廣泛熱議。東風(fēng)-41洲際導(dǎo)彈到底有多強呢？
首先來說，東風(fēng)-41洲際導(dǎo)彈同東風(fēng)-31導(dǎo)彈一樣，都是采用地面車載機動發(fā)射，這樣一來能極大提高它的機動性能，不容易受到地形條件約束，同時也大大增強了它的生存能力。
除此之外，還有大川在一開始提到的，它的射程高達一萬四千公里，毫不夸張地說，這樣的射程，就算是在我們祖國的最西邊進行導(dǎo)彈發(fā)射，也能輕易打到美國境內(nèi)的任何一個地方，并且只需要半個小時的時間，“東風(fēng)快遞”就能送達美國紐約。這樣超長距離的射程，主要是由它的運載火箭決定的，這也同樣是它區(qū)別于東風(fēng)-31導(dǎo)彈的地方。
還有就是它強大的“運載能力”，它能同時攜帶十枚分導(dǎo)式核彈頭，分別對目標進行制導(dǎo)打擊，大大加強了反攔截能力。
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