雙離合變速器技術的案例
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GKN多模變速器技術深度解析
本文通過拆解GKN多模變速器結構，對該變速器的技術特點、工資原理、軸系結構、動力傳動路線、駐車機構、液壓系統、潤滑等方面進行了技術解讀
吉凱恩中國合資企業將在上海工廠進行最新電力驅動(eDrive) 技術的生產，中國將成為吉凱恩頂尖電動傳動系統的全球生產中心。中國是全球增長最快的電動車市場，吉凱恩預計，其中國合資企業上海納鐵福傳動系統有限公司(以下簡稱“納鐵福”)將于2025 年前實現eDrive 年產量100 萬單元。
納鐵福將開始為中國國內汽車制造商生產吉凱恩傳動系統多模電動變速器(Multimode eTransmission)技術，并計劃開始生產吉凱恩首個完整eDrive 系統， 將電動機、逆變器和eAxle 減速箱置于同一封裝空間。該系統將首先應用于一家歐洲汽車廠商的小型車平臺，該小型汽車將會在全球范圍內出售。
展開 轎車變速器中間軸的冷擠壓成形技術研究
中間軸是用在轎車變速箱DCT270上的一種傳動軸，其材料為20CrNi2MoH，形狀尺寸如圖1所示。該零件為軸對稱形狀，圖示左側有一臺階，兩端均有縮徑，采用常規機械切削方法加工時，材料利用率低，工作效率很低，難以滿足生產要求。采用冷鍛技術成形該傳動軸，成形零件精度高，機械加工量小，可達到圖紙要求。
圖1 中間軸零件圖
中間軸冷鍛鍛件圖設計
該零件結構為軸對稱形狀，且不復雜；材料為20CrNi2MoH，退火狀態硬度≤160HB，強度不高，除左側大臺階外，其余變形抗力不大；技術要求的尺寸精度和表面粗糙度要求一般，冷鍛零件的表面粗糙度可達Ra=0.8～0.4μm，公差等級在IT8～IT7，故冷鍛工藝完全可滿足該零件的各項要求。按冷鍛工藝要求和零件形狀所設計鍛件圖，如圖2所示。
圖2 中間軸冷鍛鍛件圖
中間軸冷鍛成形工藝及模擬成形
冷鍛工藝方案
觀察中間軸鍛件圖，中間臺階直徑為φ67.4mm，兩端最小直徑分別為φ47.4mm和φ37mm，兩端均有變形，應采用減徑擠壓。若采用φ67.4mm毛坯一次成形，由直徑φ67.4mm變為φ37mm，斷面縮減率ε為69.8% ，在減徑擠壓中，這么大的擠壓比會造成棒料中間鐓粗鼓脹，兩端縮徑不能成形，且易產生裂紋，采用其他直徑的棒料一次成形也非常困難。所以經過計算和分析將該零件的成形工序分為三步。第1步先用φ48mm的坯料將兩端縮徑擠出直徑為φ44.6mm和φ47mm的臺階，同時將鐓粗部分先聚料到φ51mm，斷面縮減率ε為13.7%，采用開式鐓擠工藝。第2步再將坯料由φ44.6mm擠壓到φ41.8mm，斷面縮減率ε為12.2%，同時將φ48.2mm和φ51mm部分同時鐓粗到φ65mm。
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