汽車頂棚的案例
告別“車內桑拿房”，打造高價值頂棚：破解汽車頂棚“隔熱舒適”密碼
對于汽車頂棚生產企業而言，如何突破這一痛點，打造出真正隔熱、舒適、高品質的頂棚產品，已成為贏得市場的關鍵。
以下指標性能適用于廣汽集團乘用車以板材熱壓成型方法制作的汽車頂棚總成的性能檢驗，包括外觀、環境適應性、強度、聲學特性等。
試驗條件
1. 總的試驗條件
標準大氣：20℃±5℃，65%±20% RH（除非另有規定）
試樣調整：試驗前在標準大氣下放置至少1h，若規定溫度則放置至少1h
試樣類型：優先使用成品件
2. 表面的變形量
方法：
將頂棚按裝車狀態放置（或使用檢具卡板）
測量各指定點與下表面的距離
按公式計算變形量δ1和位移量δ2
設備：刻度尺、游標卡尺
3.
展開 日本宇部研制新型輕量級PP/PE復合纖維
該款纖維能夠多層次加熱，從而形成各種類型的硬質組件(如汽車頂棚內襯和旅行袋)。在整個加熱過程中，LLDPE樹脂單獨熔化形成了一個矩陣，將PP纖維進行封裝。
該纖維每卷含有的分特數在1000——3000之間。強度是常規PP纖維的兩倍左右，而抗拉強度大約為常規PP纖維的三倍。
在140°的高溫測試下，4層Simtex纖維的厚度為1.3毫米，密度為0.9，其抗壓強度為150兆帕，拉伸強度為2400兆帕，撓曲強度為45兆帕，彎曲模量為1900兆帕。
另外，姊妹公司宇部材料產業研制了一種纖維含氧硫酸鹽填充劑，將在PP復合物中用于加固，該填充劑還可改善流動性。運用此填充劑的PP復合物由76%的PP、7%的滑石、7%的金屬氧化半導體( MOS-HIGE)以及10%的彈性體組成。在測試結果中顯示，密度降到了1.0，彎曲模量為2600兆帕，熔體流動比率從17.7克/10分鐘降到了8.7克/10分鐘。
MOS-HIGE在進行復合前的纖維平均長度為10微米，平均直徑為0.5微米，縱橫比是20，在與PP進行復合之后，其纖維的平均長度為5微米，平均直徑為0.5微米，縱橫比變成了10。
MOS-HIGE跟玻璃纖維增強化合物相比，具有更良好的表面光潔度。含有MOS-HIGE的PP復合物與玻璃填充的復合物以及含有7.4%的滑石填充復合物相比，光潔度最優。
宇部材料目前在山口工廠的MOS-HIGE年產能大約為3000噸。其在2012年和2015年都擴大了生產設施。預計，MOS-HIGE的需求將繼續增長。為此，日本宇部在泰國建立了一家子公司，用來服務東南亞的汽車市場，將于2019年開始制造MOS-HIGE。
玻璃纖維價格https://www.hongyantu.com/index.php?r=good&cd=14&cd2=1401
展開 類麂皮汽車內飾超細纖維材料技術研究前瞻
近5年來，汽車工業尤其是在自主品牌汽車大力發展下，我國汽車產銷量10年間出現了突飛猛進的跨越式發展。據中國汽車工業協會公開數據顯示，2016年我國汽車產銷總量創歷史新高，汽車產量2 811.9萬輛、銷量2802.8萬輛，同比增長14.5%和13.7%，再度蟬聯世界第1。
在我國汽車工業快速發展的同時，汽車配套的內飾材料工業也得到了跨越式發展，尤其以汽車內飾越來越走向高端、動感、個性、環保、高貴和功能性，僅汽車內飾超纖皮革材料及類麂皮材料就得到了突破式的發展。
一、類麂皮應用基礎技術
筆者早在10年前就曾撰文預測，超纖皮革必將替代真皮在未來3～5年大放異彩。而10年前國內還沒有生產汽車超纖皮革產品。之后，以吉林潤澤超細纖維科技有限公司（簡稱“吉林潤澤”）為代表的部分企業開始意識到真皮汽車內飾材料替代產品的必要性和緊迫性。
筆者通過在2017年4月上海國際汽車展上的走訪了解，高端車中的馬薩拉蒂、保時捷、奔馳、寶馬、奧迪，中端車中的雷克薩斯、通用、大眾等品牌以及特斯拉等新能源汽車都采用了類麂皮新材料配置內飾，包括汽車頂棚、門板、座椅主料（圖1）、后擋板、方向盤把套（圖2）、甚至換擋手柄及護套（圖3）等。未來，隨著類麂皮材料國產化的實現，其價格必將下降（目前國外市場汽車內飾用類麂皮價格在22～70美元/m2之間，2017年甚至改裝市場一度達到100美元/m2還供不應求），類麂皮材料也一定會成為中低檔汽車個性配置的最佳選擇（事實上國內在改裝車及后市場上國產的類麂皮仿制品已經有所應用）。
展開 【科普】膠黏劑技術在汽車裝配上的應用探討
【科普】膠黏劑技術在汽車裝配上的應用探討。今社會汽車產業發展日新月異，汽車裝配行業也發展迅速，汽車膠黏劑作為生產汽車的一種必不可少的材料，能夠有效地保護汽車安全，為用戶提供安靜、舒適的乘車環境，同時也能美化汽車外觀。人們對膠黏劑的關注程度不斷增加，膠黏劑技術的研究與應用也隨之逐步深化與拓展。筆者在介紹了當前膠黏劑技術在汽車裝配上的應用的基礎上，簡要探討了其發展趨勢。
創造汽車過程中的一種極為關鍵的物質是汽車膠黏劑，尤其是隨著時代的發展，人們越來越喜歡速度快、綠色環保、低能耗、輕便、耐用的汽車，對汽車的要求越來越高，越來越個性化，而汽車膠黏劑對于提高汽車的性能有著無可取代的作用，如可以保護汽車結構完整，降低汽車的震動幅度，減少汽車產生的噪音與溫度，為用戶創造一個安靜、舒適、溫馨的環境。因此，我們需要不斷加深對膠黏劑的認識，拓展膠黏劑在汽車上的應用，開發出新的使用途徑，使其作用得到最大程度的發揮。
1、汽車膠黏劑研究和應用的現狀
(1)汽車折邊膠折邊膠能夠減少汽車點焊結構的存在，多用來聯接汽車門、后備箱外板等的內部和外部?，F在，我國使用最多的折邊膠材料是環氧樹脂類，廠家對環氧樹脂類的研究、創新也非常多，并且在國際汽車標準的條件下，產生了各種各樣不同的品種，其黏連效果更加好，在使用時產生的氣體更加安全無害，得到了市場的檢驗，受到了人們的歡迎。
(2)頂棚膠黏劑汽車內部的裝飾很多都用到頂棚膠黏劑，包括硬質、軟質裝飾。頂棚膠黏劑多在流水生產線上應用，非常柔軟，黏連度也比較好，然而頂棚膠黏劑也有其不可忽視的缺陷，即在使用過程中容易產生有害物質，不利于生產者的身體健康，不利于環境保護，還可能發生火災事故；頂棚膠黏劑在汽車溫度高時可能融化，導致汽車頂棚軟化，受到損害。一般來說，軟質頂棚的材料主要包括PVC、PU等，硬質頂棚主要包括瓦楞紙、毛氈等。
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【科普】膠黏劑技術在汽車裝配上的應用探討
頂棚膠黏劑多在流水生產線上應用，非常柔軟，黏連度也比較好，然而頂棚膠黏劑也有其不可忽視的缺陷，即在使用過程中容易產生有害物質，不利于生產者的身體健康，不利于環境保護，還可能發生火災事故；頂棚膠黏劑在汽車溫度高時可能融化，導致汽車頂棚軟化，受到損害。一般來說，軟質頂棚的材料主要包括PVC、PU等，硬質頂棚主要包括瓦楞紙、毛氈等。
(3)焊縫密封膠焊縫密封膠主要用在裝飾車體表層時，將焊縫密封膠涂在縫隙間，在溫度降低，焊縫密封膠凝固后，能夠很好地保證汽車內部的封閉性、大大緩解車身生銹的速度，提高汽車的美觀度，使汽車能給用戶一種舒適的視覺觀感。PVC樹脂技術的發展、納米技術的拓展也推動了焊縫密封膠技術的研究與應用，其中值得一提的是LY-2A焊縫密封膠。LY一2A焊縫密封膠，主要用于車體內部和外部的黏結，填補各種縫隙，密封效果非常好，而且由于LY一2A焊縫密封膠可以在汽車進行點焊、卷邊等操作之前進行，不會干擾到汽車的電泳漆系統，操作十分簡單快捷，很大程度上增強了汽車的安全性能和外表觀感，也有利于汽車的后期保養。
(4)擋風玻璃黏接密封膠擋風玻璃黏接密封膠是目前各大汽車集團廣為應用的一項工藝，主要用于較高水平的汽車擋風玻璃，操作手法簡單直接，難度低，有著許多優勢，如黏連度高，不易融化，擋風密封效果強，持久耐用。目前歐美發達國家率先研發除了一些擋風玻璃黏接密封膠，需要在室溫環境下立刻進行凝固處理，而且要在特定的環境里進行存儲，存儲時間至少達到半年。這些擋風玻璃黏接密封膠比一般的密封膠的生產難度高很多，技術要求很高，再加上我國相關生產材料不足，生產設施不夠先進，這類擋風玻璃黏接密封膠使用的較少。
展開 大師剖析：汽車內外飾注塑模具，多款主力車型內部結構曝光
隨著電動汽車與無人駕駛技術以及新能源汽車時代的到來，汽車輕量化設計將是汽車設計的必然趨勢，而能使汽車輕量化設計轉為現實的必然是塑料。塑料大量利用于汽車行業，必將對塑料行業與汽車注塑模具行業帶來一個新的歷史機遇。
內外飾組成
1. 汽車內飾儀表臺總成
主要包括主儀表臺總成、儀表臺管梁總成、副儀表臺總成。
2. 汽車側圍內飾護板總成
3. SUV車型側圍內飾護板總成
4. 汽車內飾門護板總成
5. 汽車頂棚總成
6. 汽車前后保險杠總成
7. 汽車后背門護板總成
8. 汽車擋泥板總成
9. 汽車燈具總成
內外飾常用材料
汽車注塑模具在內外飾上的比例
汽車工業迅猛發展的背后是汽車模具工業的發展。特別是近年來，世界汽車模具工業的發展更是日新月異，汽車對模具的需求量也越來越大。在一款新車中，需要汽車注塑模具約500副。在汽車工業發達國家，汽車產品的市場占有率已超過60%，而且這一趨勢還在持續上漲?？梢哉f注塑模具在汽車模具占的比重最大，重要性不言而喻。
汽車內外飾注塑模具的先進技術
汽車注塑模具和其它注塑模具沒有本質的區別，但也有其自身的很多特點。由于汽車注塑模具的附加值一般都較高，因此很多先進的技術（如順序閥熱流道控制技術、內分型面技術,低壓注塑技術等）都優先在汽車注塑模中得到開發和應用。
1. 順序閥熱流道控制技術（SVG技術）
順序閥熱流道控制技術（SVG技術）是一種新型級式控制的熱流道技術，通過油缸控制按順序進膠，解決了傳統多點同步進膠的產品出現外觀缺陷的難題。
展開 汽車的A柱、B柱、C柱為什么要使用高強度熱成型鋼制作
我們站在汽車的側面看，會發現車頂與車身之間是通過六根柱子連接在一起的，這就是大家常說的汽車A柱、B柱、C柱。很多人會覺得很好奇：這幾根鐵柱子不就是支撐一個汽車頂棚嘛，為什么做的這么粗壯結實呢？難道它們還有其它的作用嗎？你想的沒錯，這幾根柱子，對汽車的作用非常大，并且有非常嚴格的技術要求。
生物基材料在汽車領域全面崛起！PLA纖維、復合材料、尼龍，橡膠、植物皮革
PA和 PA 復合材料約占現代汽車塑料零件的10%。
汽車應用中使用的大多數 PA 來自化石。經過幾十年的研發，一些生物基PA已實現商品化，包括完全生物基PA11，PA1010，以及部分生物基PA610、PA410、PA1012、PA10T、PA56等。Rilsan?PA 11（由阿科瑪收購）是第一種用于汽車行業的生物 PA。它源自蓖麻油，用于軟管、燃料管線、摩擦部件、快速連接器和氣動制動器鼻子。
目前更多的生物基PA產品還在研發中，包括完全生物基PA6、PA46、PA4等，以及部分生物基PA66、PA69等。
更多了解：生物基尼龍企業
3.PHA
PHAs不僅具有傳統高分子材料的力學性能，還兼具優異的可降解性和生物相容性，常用的有聚3-羥基丁酸酯(PHB)?聚3-羥基丁酸酯和3-羥基戊酸酯共聚物 (PHBV)?聚3-羥基丁酸酯和3-羥基己酸酯共聚物(PHBH)等。隨著PHAs合成及改性方法的不斷開發和優化，PHAs的售價會逐步降低，對汽車行業有巨大的吸引力。
據 PHAs 生產商Kaneka公司和Telles公司預測，未來2年將有30%的PHAs應用于汽車領域。目前關于PHAs在汽車行業的應用報道較少，主要是以紡織品形式使用，如用作汽車腳墊。根據其應用形式，未來將在低VOC?低氣味?抗靜電?阻燃?表面改性及力學 性能提升等方面進行改性，進一步推廣PHAs在汽車行業的應用。
4.生物基PU與皮革
PU泡沫在汽車內飾件上的應用主要用于汽車儀表盤、座墊、靠背、頭枕、車門、扶手、方向盤總成、汽車頂棚、門內板和密封件等部位。
美國重點開發大豆油基植物油多元醇，美國福特汽車公司已成功地開發成了大豆油基PU泡沫，用于汽車座墊和座椅靠背。
展開 新型薄層隔熱節能涂料的探索
對于建筑物的大面積窗口及透明頂棚、汽車窗口等場合，太陽光的熱輻射會增加空調的使用率，浪費能源，傳統的解決方案是使用金屬鍍膜熱反射玻璃和各種熱反射貼膜等產品達到隔熱降溫的目的。但是這些產品也存在一些問題，其在可見光的不透明性和高反射率限制了它的使用范圍，例如高反射率會出現光污染問題。納米材料的出現為透明隔熱問題的解決提供了新的途徑。
5.相轉變隔熱涂料
眾所周知，0度的冰轉化為0度的水需要吸收能量，0度的水轉化為0度的冰需要釋放能量。在這個相轉變的過程中，雖然發生了能量的傳遞但溫度保持不變。相轉變涂料就是把特定熔點（例如25度），比熱容高的材料固定在墻面的涂膜中，起到隔熱保溫的效果。固定的方法可以先把這種材料以小藥丸的形式包裹住，然后分散在涂料中。
這種涂料的隔熱保溫效果取決于這種材料的比熱容、熔化熱的大小和單位面積的使用量。比熱容、熔化熱越高，單位面積的使用量越大則保溫隔熱效果越好。
比熱容的定義為：單位質量物體改變單位溫度時的吸收或釋放的內能。
熔化熱的定義為：單位質量的晶體物質在熔點時變成同溫度的液態物質所需吸收的熱量。也等于單位質量的同種物質，在相同壓強下的熔點時由液態變成固態所放出的熱量。
提倡發展節能涂料
由于經濟的發展和能源有著極為密切的關系，因此能源問題是現實社會中一個具有戰略意義的重要問題。社會各行業都要提倡發展節能產品，涂料行業作為高能耗產業之一，有責任也有能力為降低建筑能耗、節約資源、促進社會經濟可持續發展作出更大的貢獻。
展開 023. 白車身試驗模態總結報告
在試驗的過程中我們需要對整車坐標X、Y、Z加以定義，規定：
（1）從汽車的車頭到車尾的方向為X；
（2）從汽車主駕駛座椅到副駕駛座椅的方向為Y；
（3）從汽車地板到頂棚的方向為Z。
圖 3?1整車坐標示意圖
當在粘貼傳感器時應注意兩個關鍵點：
（1）傳感器坐標方向一定要和整車坐標方向垂直；
（2）傳感器靈敏度在輸入電腦時一定要注意單位的選擇，切勿輸入錯誤。
3.1 確定測點分布
在試驗時，總共需布置100~200個試驗測點。測點的選取應遵循以下幾點：
（1）測點要整體描繪出試件的形狀，一般懸在剛度較大、最能反映結構模態的位置。
（2）測點要盡可能清楚全面地反映車身0到100Hz的整體振動模態，同時要包括所有結構橫梁連接點。
（3）測點應均勻對稱分布在試件兩側，且數目不宜過少，如若數目偏少導致試驗結果偏差較大。
（4）若測點布置于斜面上，需要對測點的X、Y、Z方向進行歐拉變換，否則會影響模態振型的識別結果。
（5）為了避免無法識別某一階的模態參數，測點應避免選擇的各階振型的節點上。
3.2 建立幾何模型
當將整個車身建成一個組件時，在模態軟件中輸入一定數量（如30個）的測點坐標之后，先進行連線操作，不然輸入的測點過多，會導致分不清哪些點需要與哪些點相連。太多的測點會引起視角上的混亂。盡量使用已確定的測點位置來生成結構，或者某些測點無法進行測量，而生成結構又是必須的，那么可以通過軟件中的合成功能實現，通過附近兩個測點進行線性插值得到。生成結構時，結構上有一定的節點（用于表示結構）順序，因此在測量時，注意測點號與這些節點的順序一致，那么在施加約束時可以批處理。
展開 曠達 | 汽車內飾面料產品的先進制造工藝探討
為了賦予內飾面料柔軟細膩的親膚感，以83dtex/144f、167dtex/144f等細旦高孔聚酯纖維為原料，通過機織提花或者經編針織工藝制備出細旦高密的親膚絲絨面料，雷克薩斯品牌汽車內飾座椅、頂棚中即應用了此類面料；或者以海島纖維為原料，通過織造或者非織造鋪網針刺工藝，同時進行聚氨酯樹脂含浸和堿減量開纖，制備具有高級柔軟觸感的仿麂皮面料應用在中高端汽車內飾座椅、門飾板、儀表板和車頂等區域，目前合資品牌和自主品牌車型中多有應用。除此之外，通過接枝共聚等方式制備出具有良好吸濕性能和光澤感的超仿棉聚酯纖維，用于仿棉型手感內飾面料的開發；亦有采用具有高亮光的FDY 長絲為原料，開發出具有絲綢般光澤和細膩順滑觸感的仿絲綢內飾面料；還可以通過紗線顏色與組織結構的巧妙設計，實現面料隨角異色的豐富視覺效果。在汽車設計追求高感知品質的大趨勢下，柔軟親膚、細膩順滑的絲絨類面料、絲綢面料以及仿麂皮面料，在未來的汽車內飾設計中將會成為趨勢。
生物基纖維
生物基纖維是重要的綠色、環境友好和原料可再生型纖維，它也是未來汽車內飾面料纖維原料開發的重要方向。東麗公司與美國Vrient公司聯合研發出了首款百分百植物滌綸纖維。豐田汽車公司采用聚乳酸纖維為原料制備出了汽車內飾材料。由于生物基材料自身耐熱性等理化特性以及汽車內飾面料較高的技術標準要求，使得生物基纖維在汽車內飾面料開發中的應用還存在一定的局限性，隨著技術的發展，不久的將來生物基纖維材料用于汽車內飾面料的開發將成為可能。
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