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GS8

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創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-12-15
GS8圖1

GS8的實(shí)例教程

哪怕在此之后，GS4很快就落入平庸，然而，隨著第一代GS8的入場，傳祺還是用最酷的方式邁入了合資品牌所把持20萬以上區(qū)間。此舉不僅正式開啟了中國汽車品牌高端化新時(shí)代，也使得自身在市場端的公眾認(rèn)知度和品牌影響力達(dá)到了空前高度。 因此，當(dāng)競爭對手日益增多、市場格局變得愈發(fā)復(fù)雜時(shí)，全新第二代GS8未來仍不免會(huì)遇到了諸多威脅與挑釁，但一時(shí)的無措終究無法抵消廣汽傳祺一貫有之的執(zhí)著。 在這過去的幾個(gè)月里，廣汽豐田全新一代漢蘭達(dá)來了，生于沃爾沃SPA平臺(tái)的領(lǐng)克09也上市了······未知變量的瘋狂來襲，全新第二代GS8的使命艱巨且異常沉重。為此，從產(chǎn)品層面做出的調(diào)整和蛻變，成了傳祺品牌面對激烈競爭時(shí)的底氣，那最高徘徊在25萬元的售價(jià)，就是GS8此刻為了避免和同級競品“對線”再次拿出的絕對誠意。 而據(jù)官方消息透露，全新第二代GS8自預(yù)售以來，便在中大型SUV市場中持續(xù)暢銷，新車預(yù)售僅一個(gè)月，訂單即突破一萬，足以對得起“爆款”這一稱呼。不論此番戰(zhàn)績是否具有說服力，是否具有延續(xù)性，從這款新車的身上，我們是能看到廣汽傳祺高端車型在消費(fèi)者固有認(rèn)知中所占據(jù)的地位。 也許中大型7座SUV本就局限的市場體量，并不會(huì)因某一家車企，某一款產(chǎn)品而隨之?dāng)U容。全新第二代GS8要想再次一炮而紅，比往日會(huì)難得多得多。可至少，當(dāng)廣汽傳祺在影豹的帶動(dòng)下，其累計(jì)銷量在11月末已經(jīng)去到了29.2萬輛，同比增長了11.3%，GA8難成大器也好，或是M8面臨的挑戰(zhàn)越來激烈，再次通過GS8來實(shí)現(xiàn)廣汽傳祺塑造“高端”形象的夙愿，總會(huì)盡如所期。
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在GA5退位后，由GA8、GS8和GM8（M8）所構(gòu)成的高端產(chǎn)品線，可謂是傳祺品牌的立根之本。 一直以來，廣汽堅(jiān)持在自主板塊的發(fā)展中，不屑于再推出一個(gè)更為高端的品牌，來承接日益上升的消費(fèi)，想必其中緣由也恰恰在此。 但正因?yàn)檫@樣，當(dāng)傳祺選擇徹底倒向年輕人、反攻10萬級汽車市場時(shí)，只為銷量而忙碌，還是堅(jiān)持“實(shí)力派”人設(shè)，看似穩(wěn)步發(fā)展的步伐中，的確有了些糾結(jié)的味道。 一個(gè)品牌分飾兩種形象，不是一件容易的事。成功了，魚和熊掌兼得，皆大歡喜。反之，就極易形成顧此失彼的品牌動(dòng)亂期。 影豹是一個(gè)拐點(diǎn) 在第二代GS4回歸平常的幾年里，傳祺都在尋找一個(gè)新的突破點(diǎn)。這是出于產(chǎn)品爆發(fā)出口過于集中于M8、GS8而產(chǎn)生危機(jī)意識(shí)的使然，更是對年銷成績快速下滑卻無能為力，不得不作出的回應(yīng)。 2018年，廣汽傳祺年銷量突破50萬輛的高光時(shí)刻戛然而止。此后幾年時(shí)間，無論產(chǎn)品推陳出新的頻率有多快，還是為品牌形象的加強(qiáng)做出太多的補(bǔ)強(qiáng)，30萬輛已成了橫亙在傳祺面前的那道鴻溝。 的確，細(xì)數(shù)整個(gè)自主陣營，除了吉利、長城、比亞迪和長安外，要想再找出一個(gè)年銷能逼近百萬輛的車企并不簡單。對比之下，于傳祺來說，與其和主流自主車企硬碰硬，背靠MPV市場而低調(diào)發(fā)展，似乎有著極為合理且有力的一面。
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如果說，第一代傳祺GS8是自主品牌捅破20萬元天花板的最大功臣，那么第二代GS8就會(huì)在夯實(shí)原有陣地的同時(shí)，為自主品牌探索“產(chǎn)品力有哪些拓展維度”。自主品牌（這里指非豪華品牌、非新能源車型，所以紅旗HS5和比亞迪漢另算）20萬元以上車型，月銷萬輛的場景，必然將重新出現(xiàn)，無論是不是新GS8。當(dāng)然，目前看，它最接近這個(gè)目標(biāo)。 不能說，合資品牌或者外資品牌就甘于裹足不前，而豪華陣營更是領(lǐng)銜快跑的先鋒。 在參加奧迪發(fā)布會(huì)時(shí)，我很驚訝于張強(qiáng)總提到“奧迪有10萬種定制方案、最快6周可以擁有”，這將定制化和個(gè)性化打法提升到新高度，奧迪迎合年輕消費(fèi)群體、順應(yīng)市場趨勢的用意非常明顯。 越高端越強(qiáng)勢的品牌越會(huì)在傳播和形象塑造里脫離基礎(chǔ)屬性，轉(zhuǎn)為生活方式和品牌文化的浸染——對于非潛客，自然需要與車相關(guān)的內(nèi)容吸引來觀看，但對于已經(jīng)存在意向的觀眾來說，基礎(chǔ)屬性的展示已經(jīng)不能滿足身份認(rèn)同的訴求，必須強(qiáng)化衍生性表達(dá)，也就是前面所說的品牌文化、生活方式。從這一點(diǎn)來看，奧迪越發(fā)強(qiáng)化“科技”、“創(chuàng)新”的標(biāo)簽，也通過適度增大發(fā)布會(huì)上個(gè)性舞美、音樂（如本次的B-Box）權(quán)重內(nèi)容和文化共創(chuàng)（兔悠悠），提升了衍生屬性在傳播中的比例，這無疑是極好的趨勢。 不過，倘若將奧迪“酷蓋引力場”的布局，和長城哈弗的生活展示區(qū)進(jìn)行對比，后者為大狗、神獸布置的周邊產(chǎn)品展示顯然豐富得多，也大膽出位得多，并且和毗鄰的蜂巢技術(shù)展示不顯違和。相形之下，奧迪雖然已經(jīng)大膽跨步，卻還是比自主品牌更為收斂、保守，用俗話說就是“還有些端著”。
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比如此前的長安CS95、哈弗H9、傳祺GS8等，這些產(chǎn)品面向中大型SUV領(lǐng)域，部分車型售價(jià)已經(jīng)突破20萬元。但是我們也看到，多年來這些車型對于中大型SUV細(xì)分市場一直久攻不下。 所以，一直以價(jià)格較低、空間較大取勝的自主品牌，在布局中大型SUV的過程依然需要主打性價(jià)比優(yōu)勢。例如WEY摩卡、吉利星越L、長安UNI-K等熱門車型，在尺寸上盡量往中大型SUV靠近，但是在價(jià)格上，則相對來說更保守一些。 這或許也是前幾年大膽嘗試的后遺癥，自主品牌SUV雖然擁有不錯(cuò)的競爭力，但不論是前幾年上市的哈弗H9，還是“第一款打破20萬元天花板的自主SUV”的傳祺GS8，最近兩年都后勁不足。所以這次的自主品牌盡管推出中大型SUV，也開始小心翼翼起來。 但是換個(gè)角度來看，這也正是自主品牌擁有較高靈活性的高明之處。他們可以依靠復(fù)制此前轎車和緊湊型SUV的成功經(jīng)驗(yàn)，即通過率先布局、性價(jià)比等優(yōu)勢開拓市場。面對不斷被“蠶食”的市場份額，發(fā)起新一輪產(chǎn)品攻勢積極“自救”。 自主品牌努力沖高 自主品牌在征戰(zhàn)SUV領(lǐng)域多年后，各家車企均已經(jīng)在各個(gè)SUV細(xì)分市場進(jìn)行了頗為豐富的產(chǎn)品布局。但也是在這樣的背景下，隨著自家產(chǎn)品內(nèi)卷化苗頭顯現(xiàn)，以及外部競爭壓力加劇，甚至是品牌溢價(jià)需要突圍，打造高價(jià)值的產(chǎn)品、挖掘更加細(xì)分的市場成為新態(tài)勢。
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圖：大眾高爾夫機(jī)艙布置圖 圖：大眾邁騰機(jī)艙布置圖 圖：北京Jeep機(jī)艙布置圖 圖：傳祺GS8機(jī)艙布置圖 從圖上，我們可以看到高爾夫，邁騰、GS8和Jeep車的的蓄電池、機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒都位于機(jī)艙同側(cè)，且靠近防火墻位置。這可以極大的縮短電源線的長度，有利于線束成本控制。 2 線束回路布置路徑優(yōu)化 回路路徑優(yōu)化，指的是設(shè)計(jì)過程中將回路的路徑做到最短，在縮短導(dǎo)線長度的同時(shí)，可以減少壓降，從成本、輕量化、設(shè)計(jì)可靠性的角度來說都是有利的。比如： 圖：回路優(yōu)化前的走向 圖：回路優(yōu)化后的走向 從上圖我們可以看到，線束中回路路徑優(yōu)化后，可以縮短很長的線長。 3 合理進(jìn)行線束固定，包扎保護(hù)設(shè)計(jì) 有效的避免一些過設(shè)計(jì)可以有助于線束降本。一般的，常見的過設(shè)計(jì)在線束固定，線束包扎設(shè)計(jì)上特別常見，比如： 1）線束固定的時(shí)候，對于室內(nèi)地板線束，兩個(gè)扎帶之間300左右的距離使用扎帶進(jìn)行固定，如果間隔150就設(shè)置一個(gè)固定點(diǎn)，對于線束設(shè)計(jì)來說，就存在設(shè)計(jì)浪費(fèi)了，不光增加了線束產(chǎn)品成本，也增加了總裝裝配的工時(shí)，這些完全可以避免。 2）室內(nèi)的地板線束我們可以用花纏包扎，如果設(shè)計(jì)成全纏的化，即增加了線束的成本，又會(huì)導(dǎo)致線束過硬，不利于線束裝配。 3）對于波紋管的使用，有些將耐熱波紋管全部覆蓋上了機(jī)艙線束，甚至部分室內(nèi)線束。
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GS8圖2

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事實(shí)上，此技術(shù)已有效地指導(dǎo)了 GS4、 GA8、GS8 等上市車型的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并在后續(xù)項(xiàng)目中繼續(xù)使用。展望下一步，將切實(shí)結(jié)合廣汽研究院整車開發(fā) 流程，繼續(xù)優(yōu)化快速網(wǎng)格變化技術(shù)，提前介入分析，使車身 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)開發(fā)更為快速、準(zhǔn)確；此方法已納入廣汽研究院 整車開發(fā)核心技術(shù)。
在GA5退位后，由GA8、GS8和GM8（M8）所構(gòu)成的高端產(chǎn)品線，可謂是傳祺品牌的立根之本。 一直以來，廣汽堅(jiān)持在自主板塊的發(fā)展中，不屑于再推出一個(gè)更為高端的品牌，來承接日益上升的消費(fèi)，想必其中緣由也恰恰在此。
圖：大眾高爾夫機(jī)艙布置圖 圖：大眾邁騰機(jī)艙布置圖 圖：北京Jeep機(jī)艙布置圖 圖：傳祺GS8機(jī)艙布置圖 從圖上，我們可以看到高爾夫，邁騰、GS8和Jeep車的的蓄電池、機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒都位于機(jī)艙同側(cè)，且靠近防火墻位置。這可以極大的縮短電源線的長度，有利于線束成本控制。