GS8的案例
用豐田“嚇?！睗h蘭達，絕了！
哪怕在此之后，GS4很快就落入平庸，然而，隨著第一代GS8的入場，傳祺還是用最酷的方式邁入了合資品牌所把持20萬以上區間。此舉不僅正式開啟了中國汽車品牌高端化新時代，也使得自身在市場端的公眾認知度和品牌影響力達到了空前高度。
因此，當競爭對手日益增多、市場格局變得愈發復雜時，全新第二代GS8未來仍不免會遇到了諸多威脅與挑釁，但一時的無措終究無法抵消廣汽傳祺一貫有之的執著。
在這過去的幾個月里，廣汽豐田全新一代漢蘭達來了，生于沃爾沃SPA平臺的領克09也上市了······未知變量的瘋狂來襲，全新第二代GS8的使命艱巨且異常沉重。為此，從產品層面做出的調整和蛻變，成了傳祺品牌面對激烈競爭時的底氣，那最高徘徊在25萬元的售價，就是GS8此刻為了避免和同級競品“對線”再次拿出的絕對誠意。
而據官方消息透露，全新第二代GS8自預售以來，便在中大型SUV市場中持續暢銷，新車預售僅一個月，訂單即突破一萬，足以對得起“爆款”這一稱呼。不論此番戰績是否具有說服力，是否具有延續性，從這款新車的身上，我們是能看到廣汽傳祺高端車型在消費者固有認知中所占據的地位。
也許中大型7座SUV本就局限的市場體量，并不會因某一家車企，某一款產品而隨之擴容。全新第二代GS8要想再次一炮而紅，比往日會難得多得多。可至少，當廣汽傳祺在影豹的帶動下，其累計銷量在11月末已經去到了29.2萬輛，同比增長了11.3%，GA8難成大器也好，或是M8面臨的挑戰越來激烈，再次通過GS8來實現廣汽傳祺塑造“高端”形象的夙愿，總會盡如所期。
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在GA5退位后，由GA8、GS8和GM8（M8）所構成的高端產品線，可謂是傳祺品牌的立根之本。
一直以來，廣汽堅持在自主板塊的發展中，不屑于再推出一個更為高端的品牌，來承接日益上升的消費，想必其中緣由也恰恰在此。
但正因為這樣，當傳祺選擇徹底倒向年輕人、反攻10萬級汽車市場時，只為銷量而忙碌，還是堅持“實力派”人設，看似穩步發展的步伐中，的確有了些糾結的味道。
一個品牌分飾兩種形象，不是一件容易的事。成功了，魚和熊掌兼得，皆大歡喜。反之，就極易形成顧此失彼的品牌動亂期。
影豹是一個拐點
在第二代GS4回歸平常的幾年里，傳祺都在尋找一個新的突破點。這是出于產品爆發出口過于集中于M8、GS8而產生危機意識的使然，更是對年銷成績快速下滑卻無能為力，不得不作出的回應。
2018年，廣汽傳祺年銷量突破50萬輛的高光時刻戛然而止。此后幾年時間，無論產品推陳出新的頻率有多快，還是為品牌形象的加強做出太多的補強，30萬輛已成了橫亙在傳祺面前的那道鴻溝。
的確，細數整個自主陣營，除了吉利、長城、比亞迪和長安外，要想再找出一個年銷能逼近百萬輛的車企并不簡單。對比之下，于傳祺來說，與其和主流自主車企硬碰硬，背靠MPV市場而低調發展，似乎有著極為合理且有力的一面。
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如果說，第一代傳祺GS8是自主品牌捅破20萬元天花板的最大功臣，那么第二代GS8就會在夯實原有陣地的同時，為自主品牌探索“產品力有哪些拓展維度”。自主品牌（這里指非豪華品牌、非新能源車型，所以紅旗HS5和比亞迪漢另算）20萬元以上車型，月銷萬輛的場景，必然將重新出現，無論是不是新GS8。當然，目前看，它最接近這個目標。
不能說，合資品牌或者外資品牌就甘于裹足不前，而豪華陣營更是領銜快跑的先鋒。
在參加奧迪發布會時，我很驚訝于張強總提到“奧迪有10萬種定制方案、最快6周可以擁有”，這將定制化和個性化打法提升到新高度，奧迪迎合年輕消費群體、順應市場趨勢的用意非常明顯。
越高端越強勢的品牌越會在傳播和形象塑造里脫離基礎屬性，轉為生活方式和品牌文化的浸染——對于非潛客，自然需要與車相關的內容吸引來觀看，但對于已經存在意向的觀眾來說，基礎屬性的展示已經不能滿足身份認同的訴求，必須強化衍生性表達，也就是前面所說的品牌文化、生活方式。從這一點來看，奧迪越發強化“科技”、“創新”的標簽，也通過適度增大發布會上個性舞美、音樂（如本次的B-Box）權重內容和文化共創（兔悠悠），提升了衍生屬性在傳播中的比例，這無疑是極好的趨勢。
不過，倘若將奧迪“酷蓋引力場”的布局，和長城哈弗的生活展示區進行對比，后者為大狗、神獸布置的周邊產品展示顯然豐富得多，也大膽出位得多，并且和毗鄰的蜂巢技術展示不顯違和。相形之下，奧迪雖然已經大膽跨步，卻還是比自主品牌更為收斂、保守，用俗話說就是“還有些端著”。
展開 中大型SUV市場再次短兵相接
比如此前的長安CS95、哈弗H9、傳祺GS8等，這些產品面向中大型SUV領域，部分車型售價已經突破20萬元。但是我們也看到，多年來這些車型對于中大型SUV細分市場一直久攻不下。
所以，一直以價格較低、空間較大取勝的自主品牌，在布局中大型SUV的過程依然需要主打性價比優勢。例如WEY摩卡、吉利星越L、長安UNI-K等熱門車型，在尺寸上盡量往中大型SUV靠近，但是在價格上，則相對來說更保守一些。
這或許也是前幾年大膽嘗試的后遺癥，自主品牌SUV雖然擁有不錯的競爭力，但不論是前幾年上市的哈弗H9，還是“第一款打破20萬元天花板的自主SUV”的傳祺GS8，最近兩年都后勁不足。所以這次的自主品牌盡管推出中大型SUV，也開始小心翼翼起來。
但是換個角度來看，這也正是自主品牌擁有較高靈活性的高明之處。他們可以依靠復制此前轎車和緊湊型SUV的成功經驗，即通過率先布局、性價比等優勢開拓市場。面對不斷被“蠶食”的市場份額，發起新一輪產品攻勢積極“自救”。
自主品牌努力沖高
自主品牌在征戰SUV領域多年后，各家車企均已經在各個SUV細分市場進行了頗為豐富的產品布局。但也是在這樣的背景下，隨著自家產品內卷化苗頭顯現，以及外部競爭壓力加劇，甚至是品牌溢價需要突圍，打造高價值的產品、挖掘更加細分的市場成為新態勢。
展開 
汽車線束VAVE降本設計的十個思路探討
圖：大眾高爾夫機艙布置圖
圖：大眾邁騰機艙布置圖
圖：北京Jeep機艙布置圖
圖：傳祺GS8機艙布置圖
從圖上，我們可以看到高爾夫，邁騰、GS8和Jeep車的的蓄電池、機艙保險絲盒都位于機艙同側，且靠近防火墻位置。這可以極大的縮短電源線的長度，有利于線束成本控制。
2 線束回路布置路徑優化
回路路徑優化，指的是設計過程中將回路的路徑做到最短，在縮短導線長度的同時，可以減少壓降，從成本、輕量化、設計可靠性的角度來說都是有利的。比如：
圖：回路優化前的走向
圖：回路優化后的走向
從上圖我們可以看到，線束中回路路徑優化后，可以縮短很長的線長。
3 合理進行線束固定，包扎保護設計
有效的避免一些過設計可以有助于線束降本。一般的，常見的過設計在線束固定，線束包扎設計上特別常見，比如：
1）線束固定的時候，對于室內地板線束，兩個扎帶之間300左右的距離使用扎帶進行固定，如果間隔150就設置一個固定點，對于線束設計來說，就存在設計浪費了，不光增加了線束產品成本，也增加了總裝裝配的工時，這些完全可以避免。
2）室內的地板線束我們可以用花纏包扎，如果設計成全纏的化，即增加了線束的成本，又會導致線束過硬，不利于線束裝配。
3）對于波紋管的使用，有些將耐熱波紋管全部覆蓋上了機艙線束，甚至部分室內線束。
展開 線束工程師：線束降本設計的十個思路探討
圖：大眾高爾夫機艙布置圖
圖：大眾邁騰機艙布置圖
圖：北京Jeep機艙布置圖
圖：傳祺GS8機艙布置圖
從圖上，我們可以看到高爾夫，邁騰、GS8和Jeep車的的蓄電池、機艙保險絲盒都位于機艙同側，且靠近防火墻位置。這可以極大的縮短電源線的長度，有利于線束成本控制。
2 線束回路布置路徑優化
回路路徑優化，指的是設計過程中將回路的路徑做到最短，在縮短導線長度的同時，可以減少壓降，從成本、輕量化、設計可靠性的角度來說都是有利的。比如：
圖：回路優化前的走向
圖：回路優化后的走向
從上圖我們可以看到，線束中回路路徑優化后，可以縮短很長的線長。
3 合理進行線束固定，包扎保護設計
有效的避免一些過設計可以有助于線束降本。一般的，常見的過設計在線束固定，線束包扎設計上特別常見，比如：
1）線束固定的時候，對于室內地板線束，兩個扎帶之間300左右的距離使用扎帶進行固定，如果間隔150就設置一個固定點，對于線束設計來說，就存在設計浪費了，不光增加了線束產品成本，也增加了總裝裝配的工時，這些完全可以避免。
2）室內的地板線束我們可以用花纏包扎，如果設計成全纏的化，即增加了線束的成本，又會導致線束過硬，不利于線束裝配。
3）對于波紋管的使用，有些將耐熱波紋管全部覆蓋上了機艙線束，甚至部分室內線束。
展開 讓世界見證“中國速度”
2016年，廣汽傳祺啟動三“8”戰略，以GA8、GS8、GM8三款產品合力進攻20萬元以上市場，成為自主品牌中率先構建起涵蓋轎車、SUV、MPV的C級高端產品矩陣。傳祺三“8”車型成功獲得中國消費者的青睞。2019-2020年，廣汽傳祺穩居中國品牌中高端15萬以上車型的銷量冠軍。
但這并不意味著，廣汽傳祺向前的步伐能就此停下。
因此在這一刻，如果說，影豹是廣汽傳祺為此前在轎車市場屢屢錯過發展時機所做出的最新思考，那么，它也將成為啟動品牌重塑和提升工作，重新梳理品牌核心價值體系的重要一環。
再一個，如今的中國車市，數字革命與汽車產業正在以超乎想象的速度融合，新時代下的購車用戶愈發善變，對汽車從最初的產品認知上升到品牌認知，對中國汽車品牌提出了更為復雜的訴求。
即便每每回頭看去，都可知道，自從2015年傳祺GS4的上市，廣汽傳祺就漸漸成為了國內成長最快的自主品牌。那如今，隨著舊有經驗持續發酵，事關“傳祺速度”的故事勢必會再次掀開新的篇章。
當然了！堅持高質量發展路線，堅持技術創新，苦練內功，推出GPMA架構、ADiGO智駕互聯生態系統、矩浪動力、鉅星底盤四大核心科技，廣汽傳祺在全方位提升產品競爭力的征途中，早已不再懈怠。
投射到影豹身上，我們也能清晰看到，GPMA架構賦予了影豹低趴運動的姿態；矩浪動力打造的全新第三代1.5T發動機動力澎湃，百公里油耗低至5.7L；ADiGO的物聯系統和超感交互智能座艙，帶來更聰明的陪伴；有著大師級調校的鉅星底盤，則為影豹帶來“韌順穩”的操控體驗。
由此一來，我相信，無論影豹如何狂飆著腎上腺素，所有人對它所做的一切，產生認同，還是質疑其實都不重要。
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動力方面，新車搭載了一臺1.8T渦輪增壓發動機，最大功率245馬力，主要與傳祺GS8、吉利豪越以及比亞迪唐等中型SUV競爭，起售價或將高于DX7星悅。
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影豹的“分裂”，是傳祺有意為之
經過成立前五年的磕磕絆絆，2015年，隨著傳祺GS4的上市，廣汽傳祺的確顯露出了成為發展最快的自主品牌的潛質。
在2015年取得年銷19萬輛，同比增長63%的不俗成績后，2016年其銷量又一次是同比大漲90.7%，達到37.2萬輛，同年10月GS8上市；2017年廣汽傳祺銷量突破50萬，同比增長36.7%，僅GS4單車銷量就達33.7萬輛。
憑借這波攻勢，廣汽傳祺完成了品牌的原始積累。然而，時代的紅利終究是短暫的。自中國SUV市場進入洗牌期，那些曾經構建的美好都逐漸崩塌了。倒不是說，某某車企將會以何種方式逐漸沉淪，而是在這樣的大環境下，任何一個被輝煌牽絆過的企業，需要有能力，且夠迅速拿出有效的方案去應對。
廣汽傳祺的骨子里是傳統的，但這并不意味著，面對消費新趨勢的顯露，它依舊會無動于衷。既然SUV市場始終未給傳祺振興的機會，那么，極力幫助廣汽傳祺完成“出圈”的使命，勢必就落在了除去GS系列SUV以外的車型之上。
不可否認，在過去的兩年里，M8和M6這對MPV兄弟，讓廣汽傳祺找到了久違的曙光。從每月的官方通告中也能看出，MPV的銷量始終是其引以為傲的。然則，如此這般對于需要靠銷量證明自己的廣汽傳祺來說，顯然是不夠的。而這也成了影豹誕生的理由。
興許，當下有著太多的負面評價直指影豹的運動特性。諸如，在影豹的身上看不到一款運動轎車該有的樣子，傳祺的工程師不知道如何做好一款性能車等種種言論更是層出不窮。但這一切都改變不了的卻是，廣汽傳祺想從轎車市場再尋出路的決心。
很多人都忘了，作為憑借轎車起家的廣汽傳祺，時至今日都保留著很全面的轎車矩陣。
展開 這屆年輕人，讓“影豹”收服了？
縱使對于廣汽整個自主板塊而言，從早年的GA5、GA3到后來的GA4、GA6和GA8，轎車市場從未脫離它度量未來的視界中。但要問，在有著彌足轎車發展底蘊的前提下，影豹緣何以如此獨辟蹊徑的身型出現？相信故事的開端遠比時代所驅更具深義。
在過去的幾年中，借助GS4、GS5和GS8的力量，廣汽傳祺早已躋身于中國品牌的第一梯隊；GM8的誕生更是在高端MPV市場，為整個中國汽車工業樹立起了新的旗幟。反之，轎車市場的平平表現必然會成為廣汽傳祺亟需正視的現實。
興許中國市場早已不缺少一款新車，可我總在想，由EMPOW55進化而來的影豹，會選擇挑動運動轎車市場的神經，這不僅是廣汽傳祺改變的開始，更是表露出了其愿意再耕轎車市場的決心，并期待用自我革新的方式，真正面向消費者時，攥緊中國車企在轎車市場上的話語權。
改變不流于表面
多次接觸后，外界早已能清晰看出，對于影豹，廣汽傳祺自立項起，就將擯棄固有思維的打法，牢牢地定在了看板上。沒有過往風格的禁錮，有且僅有的是滿腔制定未來的熱情。而“年輕化，繞不開！”的時代屬性，更是為影豹的誕生，圈定了最初的底色。
有人會說，當一個品牌的用戶總是以較為尋常的形象示人，年輕化、運動化不該它應該選擇的方向。但太多時候，面對這樣的趨勢，我們卻忽略了一點。若非市場已經飽和，增長乏力往往并不是用戶不買賬，產品定位及功能性沒有太大問題，那很可能就是固有形象導致的。
展開 社招丨廣汽研究院大量招聘智能軟硬件、算法、電控、NVH、燈具、發動機、電池、整車等研發崗工程師！
截至2019年底，已有2大系列20余款整車產品開發上市，打造了廣汽傳祺GS3、GS4、GS8、GM8以及廣汽新能源Aion S、Aion LX等廣受消費者歡迎的明星產品。此外，新能源汽車已掌握純電動、插電式、混動產品開發技術，并為廣汽三菱、廣汽豐田、廣汽本田等開發新能源車，開創了合資品牌導入自主品牌的先例。
在技術創新方面，以“電動化、智聯化、輕量化、情感化”為重點突破口，強化“兩個先行”（平臺開發先行，技術開發先行），著力推進“2510”技術創新戰略實施，努力加快由“跟隨”到“引領”的轉型發展。新能源汽車技術領域，打造2大架構、3大純電專屬平臺，努力實現7大技術引領，新能源汽車技術及應用2025年達到國內前三，2027年前后比肩國際領先水平。智能網聯技術領域，以ADiGO（智駕互聯）生態系統為核心，打造4大系統（自動駕駛、智能物聯、云平臺、大數據平臺），布局3大領域（智駕、智享、智聯），打造智能互聯汽車生態圈，引領行業智能網聯技術發展。在無人駕駛技術方面，以產業化為目標逐步實現智能駕駛技術的量產，計劃2020年實現高速公路高級輔助駕駛功能量產，同時實現全自動融合泊車功能。
廣州汽車集團股份有限公司 （簡稱廣汽集團，601238.SH，02238.HK）總部位于廣州市天河區珠江新城， 目前擁有員工約9.4 萬人， 2021 年位列世界500 強企業第176 名。秉承 “人為本、信為道、創為先” 的企業理念， 截至2020 年，廣汽集團已累計向社會提供約1830 萬輛汽車、 1680 萬輛摩托車， 未來， 還將努力成為客戶信賴、 員工幸福、 社會期待的世界一流企業， 為人類美好移動生活持續創造價值。
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廣汽集團：我不是在轉型
而依托集團資源和市場的眷顧，傳祺GS4和GS8這樣接連成為市場“爆款”的車型、定位在中高端的品牌形象，傳祺在此自主領域可謂優勢顯著。
但故事的走勢從不是一貫而至的，自SUV的黃金十年逐步褪色，廣汽傳祺也到了亟需調整的關鍵節點。為此，調任張躍賽至廣汽傳祺只是振興品牌的環節之一。在研發投入方面，2020年全年廣汽集團自主品牌研發費用投入合計51.25億元，占營業收入比例為8.11%。僅GPMA模塊化平臺、全新動力總成平臺品牌“鉅浪動力”的誕生，以及后期的石墨烯基超級快充電池技術，都是廣汽集團上一年拿出的技術成果。
是的，為了填補此前汽車市場上的消費空白地帶，從主流市場的爭奪演化到全新分化的新細分市場的爭奪，是整個2020年中國汽車市場演變的明顯趨勢。
只是在這一次向細分市場進軍過程中，是選擇謀求用越級的車型判定標準錯位競爭，還是在符合年輕消費者對顏值和運動的需求下，挖掘出新的機會都將成為各個車企亟需思考的問題所在。
在廣汽傳祺GS4 Plus首次登場時，剛剛公布新命名體系的影豹也以全貌立于現場，這是廣汽傳祺的高光時刻。但與此同時，每每提及新能源車型的最新布局，廣汽埃安總經理古惠南也似乎從不掩飾對未來的自信。
“廣汽埃安去年在廣州車展的時候宣布埃安品牌獨立，今天我們也帶來了AION Y正式的上市，這個是埃安旗下的第四款車型。現在支撐新產品最主要的還是各種創新，包括我們純電的專屬平臺，全球領先的三電系統，以及智能駕駛、智能座艙、ICV這些全新的科技。”
展開 這屆年輕人，讓“影豹”收服了？
縱使對于廣汽整個自主板塊而言，從早年的GA5、GA3到后來的GA4、GA6和GA8，轎車市場從未脫離它度量未來的視界中。但要問，在有著彌足轎車發展底蘊的前提下，影豹緣何以如此獨辟蹊徑的身型出現？相信故事的開端遠比時代所驅更具深義。
在過去的幾年中，借助GS4、GS5和GS8的力量，廣汽傳祺早已躋身于中國品牌的第一梯隊；GM8的誕生更是在高端MPV市場，為整個中國汽車工業樹立起了新的旗幟。反之，轎車市場的平平表現必然會成為廣汽傳祺亟需正視的現實。
興許中國市場早已不缺少一款新車，可我總在想，由EMPOW55進化而來的影豹，會選擇挑動運動轎車市場的神經，這不僅是廣汽傳祺改變的開始，更是表露出了其愿意再耕轎車市場的決心，并期待用自我革新的方式，真正面向消費者時，攥緊中國車企在轎車市場上的話語權。
改變不流于表面
多次接觸后，外界早已能清晰看出，對于影豹，廣汽傳祺自立項起，就將擯棄固有思維的打法，牢牢地定在了看板上。沒有過往風格的禁錮，有且僅有的是滿腔制定未來的熱情。而“年輕化，繞不開！”的時代屬性，更是為影豹的誕生，圈定了最初的底色。
有人會說，當一個品牌的用戶總是以較為尋常的形象示人，年輕化、運動化不該它應該選擇的方向。但太多時候，面對這樣的趨勢，我們卻忽略了一點。若非市場已經飽和，增長乏力往往并不是用戶不買賬，產品定位及功能性沒有太大問題，那很可能就是固有形象導致的。
展開 繼哪吒之后又多了歌昂 造車領域從不缺后來者
小鵬造型設計總師張力華，曾任職廣汽集團的造型設計科長，并負責過GS6、GS8的外形設計，在設計方面頗具經驗。
會上，張力華從年輕感、科技感、差異感、美觀感等不同的感受上對小鵬G3的外觀設計做了一個詳細的解讀。他表示：小鵬汽車的造車理念是造年輕人喜歡的智能汽車。
愛馳杯FSAC大賽正式啟動
7月25日，由中國汽車工程學會主辦、愛馳汽車冠名支持的2018愛馳杯中國大學生無人駕駛方程式大賽，在愛馳汽車總部啟動，并舉行新聞發布會。
中國大學生方程式汽車大賽自2010年創辦以來，已成功舉辦八屆。順應汽車行業進化，聚焦“無人駕駛”的中國大學生無人駕駛方程式大賽（FSAC）于2017年首次開賽，今年由智能電動車公司——愛馳汽車冠名支持。
中國工程協會秘書長閆建來表示：“中國大學生方程式汽車大賽是一項教育培訓項目，是學會重點打造的“汽車精英人才培訓平臺”之一，被譽為中國汽車未來人才的‘黃埔軍?！o人駕駛大賽培養出來的學生將成為智能網聯汽車的新力量?！?/span>
展開 快速網格變形技術在車身開發流程中的應用
事實上，此技術已有效地指導了 GS4、 GA8、GS8 等上市車型的車身結構設計，并在后續項目中繼續使用。展望下一步，將切實結合廣汽研究院整車開發 流程，繼續優化快速網格變化技術，提前介入分析，使車身 結構設計開發更為快速、準確；此方法已納入廣汽研究院 整車開發核心技術。
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