管道安全技術(shù)的案例
管道儀表流程圖設(shè)計(jì)知識(shí)，做安全的也來了解下！
②安全泄放點(diǎn)下游設(shè)備的設(shè)計(jì)壓力，等于安全泄放裝置的開啟壓力加上安全網(wǎng)至下游設(shè)備可能存在的靜壓頭。如塔頂管線設(shè)置安全閥，經(jīng)冷凝器后到回＝F流罐，該回流罐設(shè)計(jì)壓力應(yīng)等于安全閥的開啟壓力加上冷凝器至回流罐的靜壓頭。
③安全泄放閥上游設(shè)備的設(shè)計(jì)壓力，等于安全泄放裝置的開啟壓力加上設(shè)備至安全泄放裝置間的壓力損失和靜壓頭。如安全閥設(shè)在回流罐，則塔頂設(shè)計(jì)壓力等于安全閥開啟壓力加上塔頂至回流罐安全閥間的壓力損失和靜壓頭。
5、管道設(shè)計(jì)壓力的選取
（1）適用范圍
適用于設(shè)計(jì)壓力p在以下工作范圍的管道。
①壓力管道0MPa（G）≤p≤35MPa（G）范圍的管道。
②真空管道p＜0MPa（G）的管道。
③適用于輸送包括流態(tài)化固體在內(nèi)的所有流體管道。
（2）管道設(shè)計(jì)壓力的確定原則
①管道設(shè)計(jì)壓力不得低于最大工作壓力。
②裝有安全泄放裝置的管道，其設(shè)計(jì)壓力不得低于安全泄放裝置的開啟壓力（或爆破壓力）。
③所有與設(shè)備相連接的管道，其設(shè)計(jì)壓力應(yīng)不小于所連接設(shè)備的設(shè)計(jì)壓力。
④輸送制冷劑，液化氣類等沸點(diǎn)低的介質(zhì)的管道，按閥被關(guān)閉或介質(zhì)不流動(dòng)時(shí)介質(zhì)可能達(dá)到的最大飽和蒸氣壓力作為設(shè)計(jì)壓力。
⑤管道或管道組成件與超壓泄放裝置間的通路可能被堵塞或隔斷時(shí)，設(shè)計(jì)壓力按不低于可能產(chǎn)生的最大工作壓力來確定。
展開 管道水錘危機(jī)四伏？CFD仿真模擬為工業(yè)安全護(hù)航
以制冷系統(tǒng)中氨氣回路為例，如圖8，其冷凝方式主要包含：
壁面處冷凝（藍(lán)色區(qū)域）
界面處冷凝（綠色區(qū)域）
蒸汽-離散相冷凝（紅色區(qū)域）
圖8 管道中冷凝誘發(fā)的水錘的發(fā)展過程
圖8給出了水錘現(xiàn)象的不同階段流動(dòng)情況。通常，液壓沖擊發(fā)生在氣液兩相管道中，在液相之上的氣相以較高速度流動(dòng)。由于氣相于液相的相對(duì)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致的剪應(yīng)力作用，兩相交界面易形成波浪，并最終演化成覆蓋整個(gè)管道橫截面的水錘波。上游氣相的進(jìn)一步流動(dòng)將水錘波推向管道底蓋。隨著被水錘波封堵的氣相被加壓，加壓的氣相最終將凝結(jié)于附近的水錘波界面或管壁上。因此，水錘波的運(yùn)動(dòng)不會(huì)受到任何阻力作用，并最終與底蓋碰撞，導(dǎo)致液壓沖擊。由于制冷系統(tǒng)處于低溫環(huán)境下，金屬管即使在較小液壓沖擊強(qiáng)度下也易發(fā)生脆性破壞。
產(chǎn)生液壓沖擊時(shí)會(huì)發(fā)生以下一些現(xiàn)象，即：液相的深度和氣相流速之間的相互作用導(dǎo)致的氣相壓縮和產(chǎn)生沿管道傳播的壓力波，氣液界面的剪切作用導(dǎo)致的水錘波形成和傳播，管道幾何形狀的影響，冷凝（非平衡相變）和水錘波上游氣相的增壓，水錘波下游截留的蒸汽冷凝，各種凝結(jié)機(jī)制，例如界面凝結(jié)，混合凝結(jié)和壁面凝結(jié)的相繼發(fā)生，最后氣泡破裂引起的在底蓋或流體內(nèi)發(fā)生的壓力沖擊。
采用CFDPro模擬兩相冷凝相變水錘，這里選用Marin（2007）開展的實(shí)驗(yàn)研究，管道示意及壓力傳感器布置如圖9。
(a) 管道簡(jiǎn)圖
(b) 壓力傳感器布置位置
圖9 模擬的管道簡(jiǎn)圖及壓力傳感器布置位置
實(shí)驗(yàn)中包含不同過冷度、蒸汽入射速度、管徑等多種工況：
算例模型包含三種冷凝模型，分別為壁面冷凝、界面冷凝和離散相冷凝。
展開 拒絕宕機(jī)：讓管道機(jī)器人在惡劣工況下實(shí)現(xiàn)“零接觸無線”安全充電
在西北戈壁的輸煤管廊中，巡檢機(jī)器人緩緩駛?cè)氤潆妳^(qū)，15分鐘內(nèi)便完成能量補(bǔ)給，再度投入24小時(shí)不間斷巡檢——這一切得益于工業(yè)級(jí)無線充電技術(shù)的突破。
在石油管道、城市管廊等極端環(huán)境中，傳統(tǒng)的接觸式充電方式面臨電極氧化、火花風(fēng)險(xiǎn)等諸多挑戰(zhàn)。無線充電技術(shù)的出現(xiàn)，為管道機(jī)器人提供了全新解決方案，創(chuàng)造了真正意義上的“無線自由”。
01 惡劣環(huán)境：傳統(tǒng)充電的痛點(diǎn)
管道巡檢機(jī)器人常年在潮濕、多粉塵、腐蝕性的惡劣環(huán)境中作業(yè)，傳統(tǒng)插拔式充電存在諸多安全隱患。
金屬電極在潮濕、多塵環(huán)境中易氧化，導(dǎo)致接觸不良或短路。機(jī)械觸點(diǎn)需毫米級(jí)對(duì)準(zhǔn)，機(jī)器人位姿偏差可能引發(fā)充電失敗。
在煤礦、化工等場(chǎng)景，頻繁插拔加速部件磨損，返修率提升40%以上。
這些痛點(diǎn)嚴(yán)重制約了管道機(jī)器人的工作效率與可靠性，行業(yè)急需一種更安全、更穩(wěn)定的充電解決方案。
02 無線充電：技術(shù)突破與應(yīng)用
青島魯渝能源科技有限公司研發(fā)的磁耦合諧振式無線充電技術(shù)，為解決管道機(jī)器人的充電難題提供了創(chuàng)新方案。
無觸點(diǎn)防爆設(shè)計(jì)
魯渝能源的工業(yè)無線充電模塊采用封閉式電磁屏蔽層，杜絕電火花產(chǎn)生，同時(shí)集成異物檢測(cè)（FOD）功能，遇金屬物體自動(dòng)斷電，滿足煤礦井區(qū)防爆要求。
其充電電流突破100A，適配巡檢機(jī)器人高強(qiáng)度作業(yè)需求。
寬松定位與高適應(yīng)性
通過磁場(chǎng)拓?fù)鋬?yōu)化，充電距離容差提升至厘米級(jí)，機(jī)器人無需精確停靠即可高效充電。
魯渝能源無線充電方案支持30℃至60℃溫度范圍，在低溫倉儲(chǔ)、高溫車間等場(chǎng)景保持85%以上能效。
抗污染與密封結(jié)構(gòu)
魯渝能源無線充電器采用壁掛發(fā)射端，接收端與機(jī)器人側(cè)壁融合，避免粉塵侵入關(guān)鍵電路。
該方案通過IP67防護(hù)認(rèn)證，可直接沖洗，適用于食品、醫(yī)藥等潔凈車間。
展開 煤礦低濃度瓦斯管道輸送安全新標(biāo)準(zhǔn)將于5月1日起實(shí)施
而抽采濃度3%～9%的低濃度瓦斯之前沒有成熟的直接利用技術(shù)。
煤礦瓦斯分高濃度瓦斯和低濃度瓦斯，高濃度瓦斯是指瓦斯?jié)舛却笥?5%的瓦斯，低濃度瓦斯是指瓦斯?jié)舛鹊陀?5%的瓦斯。
據(jù)了解，我國煤礦瓦斯甲烷濃度超過80%的只有1%，濃度在30%—80%的占了5%，濃度在10%-30%的占比10%，濃度低于1%的占比達(dá)80%。
據(jù)報(bào)道，中美就甲烷等非二氧化碳溫室氣體管控形成共識(shí)，國家已將甲烷排放管控納入“雙碳”工作布局，對(duì)甲烷全濃度利用基礎(chǔ)創(chuàng)新提出更高要求。
對(duì)煤礦瓦斯進(jìn)行利用，既可以有效地解決煤礦瓦斯事故、改善煤礦安全生產(chǎn)條件，又有利于增加潔凈能源供應(yīng)、減少溫室氣體排放，實(shí)現(xiàn)綠色健康發(fā)展。
我國煤礦瓦斯利用起步較早，隨著研究的深入，瓦斯利用技術(shù)攻關(guān)已取得積極進(jìn)展，初步形成內(nèi)燃機(jī)發(fā)電、瓦斯提純、蓄熱氧化等涵蓋不同濃度的利用技術(shù)裝備體系。
安全采集和輸送是實(shí)現(xiàn)有效利用的前提，2021年10月11日，國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《煤礦低濃度瓦斯管道輸送安全保障系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 40881-2021）正式發(fā)布，將于2022年5月1日起正式實(shí)施。
規(guī)范規(guī)定了甲烷體積濃度大于或等于3%且小于30%的煤礦瓦斯管道輸送安全保障系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本要求、安全設(shè)施的安裝要求等內(nèi)容。
設(shè)計(jì)規(guī)范中提到了瓦斯發(fā)電利用系統(tǒng)、地面瓦斯排空系統(tǒng)、采空區(qū)抽采低濃度瓦斯系統(tǒng)、低濃度瓦斯混配利用系統(tǒng)安全設(shè)施的安裝要求。
我們知道，煤礦安全系統(tǒng)中最常用的一類傳感器是甲烷氣體傳感器，通過對(duì)煤礦空氣中甲烷含量的測(cè)量，來保障生產(chǎn)安全。推薦日本Figaro 甲烷傳感器 CH4傳感器TGS6814和英國alphasense 催化燃燒式甲烷傳感器 (CH4傳感器) - CH-A3來監(jiān)測(cè)甲烷含量：
TGS6814是催化燃燒式的氣體傳感器，可以檢測(cè)100%LEL水平爆炸下限的甲烷氣體。
展開 
車規(guī)級(jí)安全芯片與芯片安全測(cè)試技術(shù)
表格 3 國內(nèi)外廠商車規(guī)級(jí)安全芯片方案
3. 芯片安全測(cè)試技術(shù)
毋庸置疑，對(duì)于車載安全芯片，在應(yīng)用于車輛終端系統(tǒng)時(shí)，其信息安全特性需要經(jīng)過第三方機(jī)構(gòu)嚴(yán)格規(guī)范的測(cè)試與評(píng)價(jià)。
車載芯片的安全測(cè)試技術(shù)沿襲自集成電路安全測(cè)試技術(shù)，主要通過模擬黑客安全攻擊的方式執(zhí)行，以芯片可抵抗各類安全攻擊的真實(shí)情況，并結(jié)合系統(tǒng)性分析，作為其安全指標(biāo)。
針對(duì)芯片的安全攻擊測(cè)試技術(shù)，主要包括主動(dòng)與被動(dòng)兩類：
主動(dòng)攻擊測(cè)試：
測(cè)試者對(duì)芯片的輸入或運(yùn)行環(huán)境進(jìn)行控制，使安全芯片運(yùn)行行為出現(xiàn)異常，在這種情況下，通過分析芯片工作的異常行為，獲得芯片內(nèi)的密鑰等關(guān)鍵敏感信息。主動(dòng)攻擊常用故障注入的方式，包括電磁、激光、紅外、高電壓注入等測(cè)試方法。
被動(dòng)攻擊測(cè)試：
測(cè)試者令芯片等密碼設(shè)備大多數(shù)情況下按照其規(guī)范運(yùn)行，甚至完全按照其規(guī)范運(yùn)行。在這種情況下，通過觀測(cè)芯片的物理特性（如執(zhí)行時(shí)間、能量消耗等），測(cè)試者可能獲得密鑰等關(guān)鍵敏感信息。被動(dòng)測(cè)試常用方式為側(cè)信道攻擊，包括分析芯片的時(shí)序、功率、電磁輻射等信號(hào)特征。
展開 車規(guī)級(jí)安全芯片與芯片安全測(cè)試技術(shù)
車載芯片的安全測(cè)試技術(shù)沿襲自集成電路安全測(cè)試技術(shù)，主要通過模擬黑客安全攻擊的方式執(zhí)行，以芯片可抵抗各類安全攻擊的真實(shí)情況，并結(jié)合系統(tǒng)性分析，作為其安全指標(biāo)。
針對(duì)芯片的安全攻擊測(cè)試技術(shù)，主要包括主動(dòng)與被動(dòng)兩類：
主動(dòng)攻擊測(cè)試：測(cè)試者對(duì)芯片的輸入或運(yùn)行環(huán)境進(jìn)行控制，使安全芯片運(yùn)行行為出現(xiàn)異常，在這種情況下，通過分析芯片工作的異常行為，獲得芯片內(nèi)的密鑰等關(guān)鍵敏感信息。主動(dòng)攻擊常用故障注入的方式，包括電磁、激光、紅外、高電壓注入等測(cè)試方法。
被動(dòng)攻擊測(cè)試：測(cè)試者令芯片等密碼設(shè)備大多數(shù)情況下按照其規(guī)范運(yùn)行，甚至完全按照其規(guī)范運(yùn)行。在這種情況下，通過觀測(cè)芯片的物理特性（如執(zhí)行時(shí)間、能量消耗等），測(cè)試者可能獲得密鑰等關(guān)鍵敏感信息。被動(dòng)測(cè)試常用方式為側(cè)信道攻擊，包括分析芯片的時(shí)序、功率、電磁輻射等信號(hào)特征。
芯片的安全測(cè)試需要專業(yè)設(shè)備與專業(yè)人員，測(cè)試執(zhí)行方式主要包括非侵入式、半侵入式和侵入式三類，詳細(xì)情況見表格4：
表格4安全芯片安全測(cè)試方式
國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心以信息安全實(shí)驗(yàn)室為依托，針對(duì)車載終端安全測(cè)試，已建設(shè)了全面的安全測(cè)試與驗(yàn)證能力。測(cè)試對(duì)象包括車載網(wǎng)關(guān)、T-BOX、ADAS和IVI等關(guān)鍵控制器等。測(cè)試項(xiàng)包含硬件安全、固件安全、密鑰安全、傳感器信號(hào)安全、數(shù)字證書安全和通信安全測(cè)試等。
展開 技術(shù) | 用于自動(dòng)駕駛的安全車載以太網(wǎng)——多級(jí)安全架構(gòu)
隨著這些技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)能夠處理大量數(shù)據(jù)的傳輸速率的需求也與日俱增，促使車載以太網(wǎng)成了未來汽車的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。
一、可信任與安防性
為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化駕駛的目標(biāo)，車載以太網(wǎng)不僅應(yīng)具備高帶寬，最重要的是還必須能夠提供可靠、安全的通信。本技術(shù)文獻(xiàn)描述了可信性與安防性之間的緊密聯(lián)系（見圖1）。可信性包括安全關(guān)鍵系統(tǒng)必須考慮到所有相關(guān)屬性，以防止在系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重的、不可承受的后果。這些屬性指可用性、可靠性和完整性，以及安全性和可維護(hù)性。在安防性方面，最重要的是防范人為的惡意攻擊，因此，保密性與可用性和完整性一樣，也在安防性的范疇之內(nèi)。
圖1：可信性與安防性的要素
二、安全通信
可信性與安防性并沒有明確區(qū)分界限，因?yàn)榕c安防性相關(guān)的攻擊同樣會(huì)影響可信性：此類攻擊會(huì)通過破壞正確的傳感器數(shù)據(jù)和/或控制數(shù)據(jù)的接收，從而影響服務(wù)的可用性。惡意操作網(wǎng)絡(luò)上的傳感器或控制數(shù)據(jù)，會(huì)破壞系統(tǒng)的完整性。未經(jīng)授權(quán)的第三方攔截或記錄控制數(shù)據(jù)，會(huì)破壞保密性。必須在整個(gè)壽命期內(nèi)，為整車網(wǎng)絡(luò)防范以上所有行為。
就自動(dòng)駕駛方面的功能而言，防范外部攻擊非常重要。對(duì)通信網(wǎng)絡(luò)的攻擊形式包括，故意插入故障消息（如制動(dòng)命令），或者有意干擾正確消息傳輸（如篡改、延遲或刪除現(xiàn)有消息、中繼消息等）。對(duì)汽車的攻擊點(diǎn)包括外部節(jié)點(diǎn)，如車載診斷接口 (OBD) 或無線連接（參見圖2），被黑客破解的現(xiàn)有節(jié)點(diǎn)，如安全防護(hù)等級(jí)低的信息娛樂控制設(shè)備，或者被交換和被操縱的控制設(shè)備。
圖2：汽車無線連接數(shù)量增加
三、動(dòng)態(tài)威脅
汽車的壽命期相對(duì)較長，因此攻擊模式可能隨著時(shí)間發(fā)展而改變。
展開 弱電工程管道施工技術(shù)詳細(xì)講解
五、人（手）孔與通道施工技術(shù)
人（手）孔、通道的結(jié)構(gòu)分為基礎(chǔ)、墻體和上覆三部分。
A:人（手）孔、通道的位置選擇原則
1、人（手）孔位置應(yīng)符合通信管道的使用要求。在機(jī)房、建筑物引入點(diǎn)等處，一般應(yīng)設(shè)置人（手）孔。
2 、管道長度超過150m時(shí)，應(yīng)適當(dāng)增加人（手）孔。
3 、管道穿越鐵路、河道時(shí)，應(yīng)在兩側(cè)設(shè)置人（手）孔。
4 、小區(qū)內(nèi)部的管道、簡(jiǎn)易塑料管道、分支引上管道宜選擇手孔。
5 、一般大容量電纜進(jìn)局所，匯接處宜選擇通道。
6 、在道路交叉處的人（手）孔應(yīng)選擇在人行道上，偏向道路邊的一側(cè)；人（手）孔位置不應(yīng)設(shè)置在建筑或單位的門口、低洼積水地段。
B:人（手）孔、通道基礎(chǔ)
7、人（手）孔基礎(chǔ)一般采用混凝土或者鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在地下水位較高的地方，采用防水性能較好的防水混凝土。
8、基礎(chǔ)的規(guī)格、型號(hào)和混凝土強(qiáng)度等級(jí)，應(yīng)該符合設(shè)計(jì)或者標(biāo)準(zhǔn)圖集的要求。
9、混凝土厚度一般為120-150mm。特殊要求的地方應(yīng)該在設(shè)計(jì)時(shí)說明。
10、應(yīng)該在對(duì)準(zhǔn)人手孔口圈的位置安裝積水灌，并且從墻體四周向積水灌做20mm泛水。
11、在墻體全部完成后，基礎(chǔ)應(yīng)該進(jìn)行抹面處理，表面應(yīng)該平整光滑。
C:墻體施工技術(shù)
1、在墻體施工前，應(yīng)該對(duì)基礎(chǔ)的中心位置、管道井口方位及基礎(chǔ)頂部高程進(jìn)行一次核對(duì)。
2、基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度達(dá)到12KG/平方厘米（常溫下24H）時(shí)，方可進(jìn)行墻體施工。
3、砌筑墻體前，基礎(chǔ)要清理干凈，磚塊應(yīng)該用清水澆濕。
4、要先撂地?cái)[縫，確定砌筑方法。并保持墻體與基礎(chǔ)的垂直度。
5、墻體用M10水泥砂漿、M10機(jī)磚砌體；用1:2.5的水泥砂漿抹面，內(nèi)壁厚度15MM,外壁厚度20mm,墻面密實(shí)不空鼓。
展開 對(duì)市政管道施工技術(shù)的論述
摘要：本文是作者多年的工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)的，結(jié)合實(shí)際的工程就市政管道的施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的論述。
中國論文網(wǎng) http://www.xzbu.com/2/view-4721854.htm
關(guān)鍵詞：市政工程；管道施工
中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1 工程地質(zhì)概況
施工時(shí)，開槽埋管主要開挖至灰色粉砂、粘質(zhì)粉土（或灰色砂質(zhì)粉土）及灰色（淤泥質(zhì)）粘土層，頂管主要從灰色砂質(zhì)粉土層中穿過，沉井下沉至灰色（淤泥質(zhì)）粘土層內(nèi)，泵站沉井下沉至灰色粉質(zhì)粘土層內(nèi)。
2 施工工藝
2.1 工藝流程
管道放樣→開挖與支護(hù)→管道基礎(chǔ)→管道鋪設(shè)→管道接口→窨井→閉水試驗(yàn)→管道回填覆土。
2.2 管道放樣
首先根據(jù)管道中心控制樁和溝槽寬度放出溝槽開挖邊線，然后設(shè)置高程樣板以測(cè)定和控制管道標(biāo)高。高程樣板必須復(fù)核后方可使用，并在挖至底層土、做基礎(chǔ)、排管等施工過程中要經(jīng)常復(fù)核，發(fā)現(xiàn)偏差要及時(shí)糾正，放樣復(fù)核的原始記錄必須妥善保存，以備查考。開挖與支護(hù)：采用挖掘機(jī)開挖，當(dāng)埋深小于 6米時(shí)，用鋼板樁支護(hù)、撐拆列板支撐，大于 6米時(shí)，用拉森鋼板樁支護(hù)。挖土前，提前打設(shè)井點(diǎn)降水，在地下水位穩(wěn)定在槽底以下 0.5米時(shí)方可開挖。挖土后及時(shí)支撐，以防止槽壁失穩(wěn)而導(dǎo)致溝槽坍塌。槽邊堆土高度與離溝槽邊的距離不得違反《市政工程施工及驗(yàn)收技術(shù)規(guī)程》的規(guī)定，機(jī)械設(shè)備停放位置必須平穩(wěn)，并根據(jù)計(jì)算確定離溝槽邊的安全距離。
展開 管道工程的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)
3.7管道防腐
埋地管道常用的外防腐作法為石油瀝青防腐層和環(huán)氧煤瀝青防腐層，通常根據(jù)不同的土壤腐蝕環(huán)境，分普通級(jí)、加強(qiáng)級(jí)和特強(qiáng)級(jí)三個(gè)等級(jí)進(jìn)行涂層包扎施工；而管道內(nèi)防防腐的通用作法是用水泥砂漿襯里。
4結(jié)語
總而言之，一定要保證濕陷性黃土地區(qū)給排水管道工程的安全，具體要求一是管線布置一定要合理，二是管材要求高性能，三是管道基礎(chǔ)形式要適當(dāng)，四是加強(qiáng)管基處理工作，五是加強(qiáng)管道接口的施工處理，六是搞好管道的內(nèi)外防腐工作。
作者：余祥忠 單位：葛洲壩集團(tuán)第一工程有限公司
展開 建筑工程給排水管道的施工技術(shù)
3、給排水管道支吊托架的施工技術(shù)措施
管道支吊托架施工位置正確埋設(shè)應(yīng)平整牢固；固定支架與管道接觸應(yīng)緊密，固定應(yīng)牢固可靠；滑動(dòng)支架應(yīng)靈活，滑托與滑槽兩側(cè)間應(yīng)留有3mm～5mm的間隙，縱向移動(dòng)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；無熱伸長管道的吊架，吊桿應(yīng)垂直安裝；有熱伸長管道的吊架，吊桿應(yīng)向熱膨脹的反方向偏移；固定在建筑結(jié)構(gòu)上的管道支、吊架不得影響結(jié)構(gòu)的安全，鋼管水平安裝的支架間距應(yīng)符合規(guī)定；采暖、給水及熱水供應(yīng)系統(tǒng)的塑料管及復(fù)合管垂直或水平安裝的支架間距應(yīng)符合規(guī)定。
三、建筑工程給排水管道工程驗(yàn)收
工程驗(yàn)收制度是保證工程后期質(zhì)量的一項(xiàng)重要制度，在給排水工程中，對(duì)給水管道的強(qiáng)度試驗(yàn)以及嚴(yán)密性試驗(yàn)，排水管道的通水試驗(yàn)和通球試驗(yàn)，消防管道的聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)可以綜合檢驗(yàn)管道安裝質(zhì)量，保證工程的安裝質(zhì)量滿足實(shí)際使用的要求。在工程驗(yàn)收階段，驗(yàn)收方必須嚴(yán)格按照規(guī)范的要求做好工程驗(yàn)收的各項(xiàng)工作，細(xì)致地檢查工程的施工質(zhì)量，如果存在不符合驗(yàn)收要求的應(yīng)不予驗(yàn)收，由施工單位完成整改直到滿足驗(yàn)收要求方可驗(yàn)收合格。
總之，建筑給排水施工質(zhì)量是保障建筑安全確保使用效果的重要措施，為了提高建筑物給排水工程施工的質(zhì)量，需要相關(guān)施工人員切實(shí)掌握相關(guān)施工技術(shù)措施，提高自身的技術(shù)素質(zhì),才能滿足使用者對(duì)建筑給排水的發(fā)展需求，確保施工的整體質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
[1] 向明,吳曉燕.對(duì)于建筑工程中施工技術(shù)應(yīng)用分析[J]. 四川建材. 2009(01)
[2] 雷潔蘭.淺談建筑給排水施工存在的安全問題及對(duì)策[J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào). 2009(01)
[3] 陳永科.建筑給排水施工中的問題探討[J]. 建材技術(shù)與應(yīng)用. 2009(02)
展開 
往復(fù)式真空泵管道噪聲抑制技術(shù)研究
制氧技術(shù)在富氧空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用[J]. 潔凈與空調(diào)技術(shù), 2015(04): 19-23.
[4] 辛志玲, 趙基鋼, 張大全, 等. 富氧膜材料的研究進(jìn)展與應(yīng)用[J]. 化工科技, 2009, 17(02): 45-49.
[5] 樓百根, 李鵬, 楊春, 等. 家用制氧機(jī)技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)分析研究[J]. 家電科技, 2021(03): 38- 41+45.
[6] 賴澤豐. 關(guān)于空調(diào)生產(chǎn)使用旋片式真空泵的壽命研究[J]. 家電科技, 2016(12): 52-54.
[7] 楊乃恒. 干式真空泵的原理、特征及其應(yīng)用[J]. 真空, 2000(03): 1-9.
[8] 李炳歡, 梁廣發(fā), 王巍, 等. 新能源汽車電子真空泵噪音影響機(jī)制研究[J]. 時(shí)代汽車, 2022(02): 116-117.
[9] 林勝, 鐘秤平, 陳清爽, 等. 某電動(dòng)汽車真空泵噪聲分析與優(yōu)化[J]. 汽車實(shí)用技術(shù), 2022, 47(21): 112-117.
[10] 楊志偉, 姚占, 張慶軍, 等. 電動(dòng)汽車真空泵車內(nèi)噪聲診斷與優(yōu)化分析[J]. 噪聲與振動(dòng) 控制, 2020, 40(06): 263-267.
[11] A Spille-Kohoff, J Hesse, R Andres, F Hetze. CFD simulation of a dry scroll vacuum pump with clearances, solid heating and thermal deformation[J].
展開 埋地金屬管道陰極保護(hù)技術(shù)
埋地金屬管道陰極保護(hù)技術(shù)
市政管道工程施工技術(shù)的論述
回填夯實(shí)時(shí)，注意井室和管道安全。
結(jié)束語
總之，市政管道施工涉及的因素比較復(fù)雜，管道施工要求更高，技術(shù)性更強(qiáng)，作為技術(shù)工作者，我們也希望能克服更高要求、更高難度的施工，正確處理好施工和各種城市生活的和諧進(jìn)行，以便跟上時(shí)代的步伐。
參考文獻(xiàn)
[1]陳獻(xiàn)忠.市政排水管道工程施工技術(shù)探析[J].商品與質(zhì)量，2009-09-30.
[2]李永博，吳霄云.淺談管道工程施工技術(shù)和管理[J].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊)，2012-02-25.
展開 SOTIF如何提升汽車安全標(biāo)準(zhǔn) | 2020 Ansys數(shù)字化安全技術(shù)大會(huì)報(bào)名倒計(jì)時(shí)！
想要進(jìn)一步了解SOTIF以及將它集成到高效自動(dòng)駕駛汽車工程工作流程的方法，敬請(qǐng)關(guān)注11月24日舉辦的『2020 Ansys數(shù)字化安全技術(shù)大會(huì)暨medini analyze用戶大會(huì)』，更多數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中功能安全標(biāo)準(zhǔn)、半導(dǎo)體安全分析、自動(dòng)駕駛安全、民用飛機(jī)安全性、網(wǎng)絡(luò)信息安全等熱點(diǎn)話題將在大會(huì)期間做分享。
會(huì)議日程：
費(fèi)用：免費(fèi)
報(bào)名方式：
掃碼
或點(diǎn)擊報(bào)名：https://v.ansys.com.cn/Signup/10?source=jishulink
展開 