安全隔離技術(shù)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2026-01-05
安全隔離技術(shù)的視頻教程
歐陽明高教授第23屆汽車安全技術(shù)年會報告--車用動力電池安全
第23屆汽車安全技術(shù)年會 特邀報告 時間：2020年8月28日 中國科學院院士 清華大學車輛與運載學院 歐陽明高教授以《動力電池熱失控抑制研究進展》為主題進行了特邀報告
免費 48分鐘 162播放
查看
安全隔離技術(shù)的實例教程
那為什么MMU可以實現(xiàn)進程級隔離呢？
因為MMU的翻譯是基于頁表進行的，頁表記錄了進程虛擬頁到物理頁的映射。操作系統(tǒng)為不同的進程分配的不同的頁表起始地址，存儲在對應(yīng)寄存器中。當MMU翻譯地址時，根據(jù)頁表起始地址加偏移量定位到具體的頁表項，進而完成地址翻譯。不難看出，這種機制使得進程擁有天然隔離的零散的地址空間。
圖4 MMU工作原理
安全隔離小結(jié)
安全隔離的底層原理是避免軟件對內(nèi)存的不合理訪問，以滿足功能安全要求。硬件層面上，有MPU、MMU這樣的硬件進行程序內(nèi)存空間的保護和約束；軟件層面上，容器化技術(shù)和虛擬化技術(shù)也能幫助用戶制定更靈活的隔離策略。但并不是說實現(xiàn)了這些安全隔離機制就等于完全滿足了安全隔離需求，還需要結(jié)合軟件和系統(tǒng)的正確設(shè)計來共同達成目標。
經(jīng)緯恒潤功能安全團隊成立于2008年，系國內(nèi)較早從事功能安全技術(shù)研究的團隊。作為功能安全、預(yù)期功能安全國家標準委員會成員，經(jīng)緯恒潤的研發(fā)流程、生產(chǎn)流程已通過功能安全開發(fā)過程認證，功能安全開發(fā)過程達到ASIL-D，相關(guān)產(chǎn)品已成功服務(wù)于近百家國內(nèi)外整車及零部件企業(yè)。
經(jīng)緯恒潤功能安全軟件團隊可提供功能安全軟件開發(fā)技術(shù)咨詢服務(wù)，包括功能安全軟件階段流程/產(chǎn)品咨詢、L2監(jiān)控算法開發(fā)集成和L3安全機制（安全通信、隔離、監(jiān)控、執(zhí)行和芯片AOU）的開發(fā)集成，控制器覆蓋動力域、底盤域、智駕域和車身域等。
未來，經(jīng)緯恒潤將緊跟行業(yè)發(fā)展趨勢和市場需求，結(jié)合自身汽車電子產(chǎn)品研發(fā)和國內(nèi)外咨詢實踐，一如既往地堅持自主創(chuàng)新道路，為智能汽車安全保駕護航。
了解更多：請致電 010-64840808轉(zhuǎn)6117或發(fā)郵件至market_dept@hirain.com（聯(lián)系時請說明來自技術(shù)鄰）
展開 車載芯片的安全測試技術(shù)沿襲自集成電路安全測試技術(shù)，主要通過模擬黑客安全攻擊的方式執(zhí)行，以芯片可抵抗各類安全攻擊的真實情況，并結(jié)合系統(tǒng)性分析，作為其安全指標。
針對芯片的安全攻擊測試技術(shù)，主要包括主動與被動兩類：
主動攻擊測試：測試者對芯片的輸入或運行環(huán)境進行控制，使安全芯片運行行為出現(xiàn)異常，在這種情況下，通過分析芯片工作的異常行為，獲得芯片內(nèi)的密鑰等關(guān)鍵敏感信息。主動攻擊常用故障注入的方式，包括電磁、激光、紅外、高電壓注入等測試方法。
被動攻擊測試：測試者令芯片等密碼設(shè)備大多數(shù)情況下按照其規(guī)范運行，甚至完全按照其規(guī)范運行。在這種情況下，通過觀測芯片的物理特性（如執(zhí)行時間、能量消耗等），測試者可能獲得密鑰等關(guān)鍵敏感信息。被動測試常用方式為側(cè)信道攻擊，包括分析芯片的時序、功率、電磁輻射等信號特征。
芯片的安全測試需要專業(yè)設(shè)備與專業(yè)人員，測試執(zhí)行方式主要包括非侵入式、半侵入式和侵入式三類，詳細情況見表格4：
表格4安全芯片安全測試方式
國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心以信息安全實驗室為依托，針對車載終端安全測試，已建設(shè)了全面的安全測試與驗證能力。測試對象包括車載網(wǎng)關(guān)、T-BOX、ADAS和IVI等關(guān)鍵控制器等。測試項包含硬件安全、固件安全、密鑰安全、傳感器信號安全、數(shù)字證書安全和通信安全測試等。
展開 表格 3 國內(nèi)外廠商車規(guī)級安全芯片方案
3. 芯片安全測試技術(shù)
毋庸置疑，對于車載安全芯片，在應(yīng)用于車輛終端系統(tǒng)時，其信息安全特性需要經(jīng)過第三方機構(gòu)嚴格規(guī)范的測試與評價。
車載芯片的安全測試技術(shù)沿襲自集成電路安全測試技術(shù)，主要通過模擬黑客安全攻擊的方式執(zhí)行，以芯片可抵抗各類安全攻擊的真實情況，并結(jié)合系統(tǒng)性分析，作為其安全指標。
針對芯片的安全攻擊測試技術(shù)，主要包括主動與被動兩類：
主動攻擊測試：
測試者對芯片的輸入或運行環(huán)境進行控制，使安全芯片運行行為出現(xiàn)異常，在這種情況下，通過分析芯片工作的異常行為，獲得芯片內(nèi)的密鑰等關(guān)鍵敏感信息。主動攻擊常用故障注入的方式，包括電磁、激光、紅外、高電壓注入等測試方法。
被動攻擊測試：
測試者令芯片等密碼設(shè)備大多數(shù)情況下按照其規(guī)范運行，甚至完全按照其規(guī)范運行。在這種情況下，通過觀測芯片的物理特性（如執(zhí)行時間、能量消耗等），測試者可能獲得密鑰等關(guān)鍵敏感信息。被動測試常用方式為側(cè)信道攻擊，包括分析芯片的時序、功率、電磁輻射等信號特征。
展開 隨著這些技術(shù)的發(fā)展，人們對能夠處理大量數(shù)據(jù)的傳輸速率的需求也與日俱增，促使車載以太網(wǎng)成了未來汽車的一項關(guān)鍵技術(shù)。
一、可信任與安防性
為實現(xiàn)自動化駕駛的目標，車載以太網(wǎng)不僅應(yīng)具備高帶寬，最重要的是還必須能夠提供可靠、安全的通信。本技術(shù)文獻描述了可信性與安防性之間的緊密聯(lián)系（見圖1）。可信性包括安全關(guān)鍵系統(tǒng)必須考慮到所有相關(guān)屬性，以防止在系統(tǒng)發(fā)生故障時出現(xiàn)嚴重的、不可承受的后果。這些屬性指可用性、可靠性和完整性，以及安全性和可維護性。在安防性方面，最重要的是防范人為的惡意攻擊，因此，保密性與可用性和完整性一樣，也在安防性的范疇之內(nèi)。
圖1：可信性與安防性的要素
二、安全通信
可信性與安防性并沒有明確區(qū)分界限，因為與安防性相關(guān)的攻擊同樣會影響可信性：此類攻擊會通過破壞正確的傳感器數(shù)據(jù)和/或控制數(shù)據(jù)的接收，從而影響服務(wù)的可用性。惡意操作網(wǎng)絡(luò)上的傳感器或控制數(shù)據(jù)，會破壞系統(tǒng)的完整性。未經(jīng)授權(quán)的第三方攔截或記錄控制數(shù)據(jù)，會破壞保密性。必須在整個壽命期內(nèi)，為整車網(wǎng)絡(luò)防范以上所有行為。
就自動駕駛方面的功能而言，防范外部攻擊非常重要。對通信網(wǎng)絡(luò)的攻擊形式包括，故意插入故障消息（如制動命令），或者有意干擾正確消息傳輸（如篡改、延遲或刪除現(xiàn)有消息、中繼消息等）。對汽車的攻擊點包括外部節(jié)點，如車載診斷接口 (OBD) 或無線連接（參見圖2），被黑客破解的現(xiàn)有節(jié)點，如安全防護等級低的信息娛樂控制設(shè)備，或者被交換和被操縱的控制設(shè)備。
圖2：汽車無線連接數(shù)量增加
三、動態(tài)威脅
汽車的壽命期相對較長，因此攻擊模式可能隨著時間發(fā)展而改變。
展開 想要進一步了解SOTIF以及將它集成到高效自動駕駛汽車工程工作流程的方法，敬請關(guān)注11月24日舉辦的『2020 Ansys數(shù)字化安全技術(shù)大會暨medini analyze用戶大會』，更多數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中功能安全標準、半導體安全分析、自動駕駛安全、民用飛機安全性、網(wǎng)絡(luò)信息安全等熱點話題將在大會期間做分享。
會議日程：
費用：免費
報名方式：
掃碼
或點擊報名：https://v.ansys.com.cn/Signup/10?source=jishulink
展開 
安全隔離技術(shù)的相關(guān)專題、標簽、搜索
安全隔離技術(shù)的最新內(nèi)容
在石油、化工、煤礦等高危行業(yè)，安全從來不是一道選擇題，而是一道生存題。一張防爆合格證的背后，是無數(shù)技術(shù)參數(shù)的嚴苛驗證，是對“萬一”的零容忍。然而，長期以來，這些行業(yè)引入的自動化設(shè)備——無論是巡檢機器人還是防爆AGV——其充電環(huán)節(jié)始終停留在“被動防爆”的階段：用厚重的殼體包裹風險，用復(fù)雜的密封隔離危險。
魯渝能源認為，真正的安全，不應(yīng)是筑墻防御，而應(yīng)是從源頭消除風險。這便是“本質(zhì)安全”的理念。當我們將這一理念與無線充電技術(shù)深度融合
特別福利：
為了回饋廣大參會者的熱情，本次研討會特別推出限量免費參會優(yōu)惠碼——LSdyna2505，僅限前30位使用！先到先得，額滿即止。（請?zhí)顚懻_的單位郵箱以便成功報名）
會議基本信息
時間：2025 年 5月20 日（星期二）
地點：上海雅居樂萬豪侯爵酒店（上海市黃浦區(qū)西藏中路555號）
費用：收費，800 元/人（含午餐，茶歇）
5月20日，由Ansys主辦的
工信部對強制性國家標準《汽車車門把手安全技術(shù)要求》進行立項公示，這將成為國內(nèi)外首個針對汽車車門把手安全要求的立法。該法規(guī)適用于M1 類、N1 類汽車和多用途貨車的車內(nèi)外門把手，對其布置、標志、安全功能、結(jié)構(gòu)強度等提出技術(shù)要求，包括規(guī)范車內(nèi)應(yīng)急式 / 隱藏式門把手的位置和標志，對電動式車門外把手提出防夾要求，設(shè)定門把手強度限值，強化電動式車門把手在事故場景的安全邏輯等。
汽車車門把手作為車輛上頻繁使用且關(guān)乎安全的關(guān)鍵部件
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化不斷深入，汽車軟件與安全技術(shù)成為了行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。2025年11月20日至22日，AUTO TECH China 2025 廣州國際汽車軟件與安全技術(shù)展覽會將在廣州保利世貿(mào)博覽館盛大舉行，為全球汽車工程師提供一個絕佳的交流平臺。
廣州國際汽車軟件與安全技術(shù)展覽會作為 AUTO TECH China 2025 重點專題之一，將匯集智能汽車軟件、功能軟件層、上層應(yīng)用算法軟件層
AUTO TECH 2025 廣州國際汽車軟件與安全技術(shù)展覽會
China Guangzhou Software-Defined Vehicle Expo 2025
亞洲領(lǐng)先的汽車軟件與安全技術(shù)專業(yè)展會
——是與來自世界各地的汽車工程師們交流的最佳平臺！
廣州國際汽車軟件與安全技術(shù)展覽會是 AUTO TECH 2025 華南展專題展之一
大家都知道，太陽眩光、駛近的車輛照射的燈光或雨水的反射會分散注意力。對于駕駛員來說光學失真更具挑戰(zhàn)性，因為這關(guān)乎駕駛安全。除了外部照明條件外，駕駛員通常還會面臨?內(nèi)部照明?挑戰(zhàn)，比如車輛指示燈面板上的重要信息無法清晰可見。現(xiàn)在可試想一下，在夜間或惡劣天氣條件下駕駛直升機，瞇著眼睛看天空和控制面板以導航最佳飛行路線，這是多么嚴峻的挑戰(zhàn)。顯然，這對于飛行員或機上的任何機組人員和乘客來說都不安全。
在繁華喧囂的城市中，九小場所如雨后春筍般涌現(xiàn)，它們以小巧靈活、便捷高效的特點，為市民的日常生活帶來了極大的便利。然而，這些看似不起眼的場所，由于面積有限、人員密集且消防管理難度較大，往往隱藏著不容忽視的消防安全隱患。為了守護這些場所的安全，傳感器技術(shù)正逐步成為消防安全管理的重要利器。
智慧消防：從“事后處理”到“事前預(yù)防”
傳統(tǒng)消防管理模式往往側(cè)重于火災(zāi)發(fā)生后的應(yīng)急響應(yīng)
安全隔離的需求
功能安全開發(fā)中，軟件階段由軟件V模型左邊的軟件安全需求SSR開始。SSR是從技術(shù)安全需求TSR中提取出軟件的功能安全需求，大多數(shù)情況下具有不同的ASIL等級。
圖1 功能安全軟件開發(fā)V模型
隨后，軟件安全需求會被分配到軟件架構(gòu)中的軟件組件中。不同ASIL等級的軟件安全需求被分配到軟件組件過后，帶來了級聯(lián)失效的問題。若放任不同ASIL
譜尼測試軟件測評實驗室以高分通過能力驗證測試，成績在參與能力驗證的全國156家實驗室中名列前茅。
本次能力驗證測試旨在評估國家已認可的檢測實驗室在軟件信息安全性質(zhì)量特性檢測方面的能力，從而提高該領(lǐng)域檢測結(jié)果的準確性和可比性。此次能力驗證的結(jié)果，充分肯定了譜尼軟件測評實驗室在能力建設(shè)和檢驗檢測人員技術(shù)水平方面的突出表現(xiàn)。同時，這也是CNAS（中國合格評定委員會）判定實驗室能力的重要技術(shù)依據(jù)
摘要
在CFD分析中如何對閥的開閉過程進行建模？本文基于Simcenter STAR-CCM+軟件介紹一種使用多孔介質(zhì)模型對彈簧安全閥進行建模的方法。該介質(zhì)的阻力系數(shù)隨閥門上游壓力的變化而變化，以模擬彈簧安全閥的可變開度。
