電子冷卻的案例
電子冷卻：過去、現(xiàn)在和未來
考慮到電子產(chǎn)品的尺寸和電池壽命，我們已經(jīng)取得了長足的進步。看看手機；摩托羅拉設(shè)計的第一款便攜式手機只用了 30 分鐘或更少，重約 3 磅。出于顯而易見的原因，這些電話被稱為“磚塊”。當(dāng)今的一些智能手機比 PC 速度更快、功能更強大。電子產(chǎn)品的小型化以及對高功率密度的需求增加了電子冷卻的巨大壓力。電子冷卻技術(shù)自 1960 年代就已經(jīng)存在，但隨著客戶對高功率電子產(chǎn)品的渴望，新的熱管理技術(shù)成為滿足這些需求的先決條件。從過去可以學(xué)到很多東西，將這些知識應(yīng)用到現(xiàn)在并進行必要的修改，并預(yù)測未來冷卻系統(tǒng)的需求。
回顧過去
CFD 用于電子冷卻的出現(xiàn)僅在 80 年代后期才開始，大約在 CFD 在空氣動力學(xué)應(yīng)用中占有一席之地 30 年后。第一個用于電子冷卻 CFD 研究的工作站使用 Unix。為了使用這個平臺，熱工程師絕對有必要對流體動力學(xué)和傳熱有一個核心的了解。以綠色和黑色線框布置的幾何圖形需要數(shù)天和數(shù)周的時間來構(gòu)建。每個幾何體都將表示為一組僅由矩形塊和三角柱組成的長方體。在那些日子里，一個 20,000 個單元格的網(wǎng)格需要數(shù)周的數(shù)字運算，在所有這些計算之后，解決方案很可能會出現(xiàn)分歧。
隨著時間的推移，出現(xiàn)了一些變化，包括對圖形界面、MCAD 和 ECAD 導(dǎo)入的改進，并且計算時間顯著減少。但 CFD 解決方案的幾何建模和離散化方面仍然停滯不前，并且在過去十年中沒有任何重大進展。當(dāng)僅解決或改進特定應(yīng)用程序的某些方面時，增長曲線通常會下降，并且這些增強功能不適合原始系統(tǒng)。
用 Cadence Celsius EC Solver 回憶現(xiàn)在
通過從零開始，Cadence Celsius EC Solver等軟件 徹底改變了電子熱仿真領(lǐng)域。這個軟件已經(jīng)變得智能了。
展開 CFdesign模擬Eurotherm公司某監(jiān)控裝置電子冷卻情況的報告
CFdesign模擬Eurotherm公司某監(jiān)控裝置電子冷卻情況的報告.part3.rar
CFdesign模擬Eurotherm公司某監(jiān)控裝置電子冷卻情況的報告.part1.rar
CFdesign模擬Eurotherm公司某監(jiān)控裝置電子冷卻情況的報告.part2.rar
『轉(zhuǎn)貼』新型微通道自然循環(huán)電子冷卻器
新型微通道自然循環(huán)電子冷卻器
中科院廣州能源研究研究所徐進良研究員領(lǐng)導(dǎo)的團隊勇于探索，攻關(guān)4年，于近期成功研制微通道自然循環(huán)電子冷卻器并在高端計算機上運行。此項成果通過廣州市科技局組織的專家鑒定，鑒定意見認為達到國際先進水平，可廣泛應(yīng)用于信息、空間、軍事等領(lǐng)域，建議進一步推廣使用，以造福社會。
徐進良團隊幾年前就開始這項研究，并在去年承擔(dān)廣州市科技攻關(guān)項目“新型微通道自然循環(huán)電子冷卻器及產(chǎn)業(yè)化”，針對目前在信息、空間、軍事技術(shù)等領(lǐng)域中廣泛存在的電子設(shè)備高集成度、高熱流密度及溫度失效率大幅度上升等問題，經(jīng)過多次分析，試驗等，提出并實現(xiàn)了微通道自然循環(huán)冷卻器的原理及樣機研制。
樣機由內(nèi)含微通道的金屬底坐和兩根金屬導(dǎo)管及一個圓形冷凝器和散熱片組成(見圖所示)。所研制的樣機，經(jīng)廣州市能源監(jiān)督所檢測，冷卻熱功率達300W，熱流密度達33W/cm2。這兩項指標分別為目前高端計算機熱功率及熱流密度的三倍，可采用風(fēng)散低轉(zhuǎn)速或完全無風(fēng)自然循環(huán)運行，大大降低了噪音，并提高了可靠性。另外，該原理可根據(jù)不同用戶需要，進行不同的機構(gòu)尺寸設(shè)計，應(yīng)用范圍廣。
據(jù)介紹，該冷卻器中采用了三項關(guān)鍵技術(shù)：(1)微通道用于強化傳熱，以解決芯片的高熱流密度問題，(2)自然循環(huán)原理解決了冷卻器回路的壓力驅(qū)動問題，完全實現(xiàn)了無泵運行，(3)微型冷凝器與太陽花散熱器之間采用過盈配合，可避免異質(zhì)金屬之間的焊接，并使接觸熱阻降低到最小。整個冷卻器回路采用全焊接模式密封，因而可靠性高。根據(jù)廣東省科學(xué)技術(shù)情報研究所對國內(nèi)外專利及文獻的全面檢索分析及驗收鑒定專家的實際考核，認為該項目屬于集成性自主創(chuàng)新，建議進一步開發(fā)批量生產(chǎn)技術(shù)及裝備，以推廣應(yīng)用于計算機、通訊基站、大功率電子及激光器等領(lǐng)域。
展開 用于電子皮膚熱管理的超薄、柔性、輻射式冷卻界面
圖3 用于皮膚電子設(shè)備中導(dǎo)電互連的被動冷卻。
圖4 可拉伸射頻無線皮膚電子產(chǎn)品的被動冷卻。
圖5 被動冷卻增強皮膚電子設(shè)備中的連續(xù)生理信號監(jiān)測。
END
★ 平臺聲明
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電子設(shè)備兩相冷卻創(chuàng)成式設(shè)計的突破性進展
隨著電子元器件的尺寸趨于小型化，其傳熱性能提高的需求日益增加，這給熱設(shè)計工程師帶來巨大的挑戰(zhàn)：如何設(shè)計更小的散熱器，同時能散發(fā)出更多的熱量。除此之外，電子產(chǎn)品的快速發(fā)展意味著散熱器設(shè)計開發(fā)時間越來越短。
本文研究創(chuàng)成式設(shè)計和先進的兩相冷卻仿真技術(shù)相結(jié)合，用以高效地設(shè)計兩相冷卻電子設(shè)備。文章首先通過數(shù)值模型的討論，簡要地解釋了創(chuàng)成式設(shè)計的方法，形成最終的概念驗證設(shè)計。
01兩相冷卻模型
近年來，計算機模擬成為新產(chǎn)品設(shè)計周期的一個重要組成部分，隨著計算能力的提高與先進數(shù)值模型的發(fā)展，復(fù)雜問題的模擬更加準確和快速。在新產(chǎn)品的設(shè)計周期中采用計算機仿真技術(shù)，從時間和成本來看，大大提高了開發(fā)過程的效率。與實驗測試對比，該方法往往更加實惠且較強的擴展性，這意味著僅僅需要一小部分成本便能探索更廣泛的設(shè)計空間。
當(dāng)以模擬計算來代替實驗時，其計算的準確性尤為關(guān)鍵。仿真模擬依靠的是與物理行為相近的數(shù)值模型，而模型的復(fù)雜性直接與性能和計算成本相關(guān)，因此選擇合適的數(shù)值模型成為設(shè)計過程中的一個基本步驟。在共軛傳熱問題中，固體和流體部分的仿真計算在一定程度上可獨立處理。
一種常見的方法是用熱阻模型或數(shù)值模型（如有限元）來模擬固體，流道以一維模型來近似模擬流體，如表 1中所述。固體和流體之間的傳熱是沿通道的溫差乘以對流換熱系數(shù)來計算的，通常對流換熱系數(shù)由努塞爾數(shù)相關(guān)關(guān)系中獲得。這種方法在計算上是比較友好，因為忽略了流體特性的局部變化，如邊界層和湍流，因此使用該設(shè)計方法得到的設(shè)計結(jié)果可能有一定的誤差。
展開 電子設(shè)備可靠性熱設(shè)計手冊-冷卻方式選擇
冷卻方式選擇 ￥50
[圖片]
【NVH&聲學(xué)】純電動汽車常見噪聲振動問題現(xiàn)象描述及優(yōu)化方法
空調(diào)壓縮機應(yīng)布置于動總上經(jīng)懸置隔振，壓縮機管路與 車身接附點應(yīng)有隔振設(shè)計，壓縮機高壓出管與低壓進管應(yīng)設(shè) 計足夠長度軟管以利于振動解耦衰減；空調(diào)壓縮機支架應(yīng)避 免懸臂結(jié)構(gòu)，盡量提升支架模態(tài)頻率；在滿足冷卻要求前提 下，盡量降低壓縮機工作轉(zhuǎn)速，且要與冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速和方向 盤固有頻率避頻。
電子冷卻水泵噪聲
電子冷卻水泵作用是驅(qū)動水循環(huán)系統(tǒng)為電機及控制器提供冷卻，當(dāng)整車在進入動力輸出工況時（即D擋/R擋），電子冷卻水泵開啟運行。該樣車電子冷卻水泵布置于動總減速器上，經(jīng)水泵U型橡膠支架及懸置二級隔振，但水管管夾直接固定于車身前橫梁，且管路過盈卡接于前端框架。整車在定置狀態(tài)P擋/N擋切換到D擋/R擋時，車內(nèi)背景噪聲極低，主觀評價電子冷卻水泵啟動噪聲相對明顯，易被客戶感知。經(jīng)測試分析，電子冷卻水泵噪聲主要貢獻頻率為基頻78Hz、諧頻310Hz、387Hz、464Hz、542Hz，見圖17紅色曲線，通過管路由前端框架和車身前橫梁管夾傳遞到車內(nèi)。
對水管管路隔振進行優(yōu)化，如圖17所示：
（1）管夾1優(yōu)化為隔振管夾；
（2）前端框架與水管之間卡接增加隔振墊
經(jīng)整車測試驗證，優(yōu)化后車內(nèi)電子冷卻水泵單體運行諧 頻噪聲大幅降低，總聲壓級由原狀態(tài) 29.1 dB(A)降低到 25.0 dB(A)，改善明顯，見圖 18。
展開 基于CFD 的新能源汽車冷卻風(fēng)扇氣動性能仿真分析
摘要：以某新能源汽車的7葉片的冷卻風(fēng)扇為研究模型，通過STAR CCM+軟件中Realizable k-ε湍流模型對其進行定常三維數(shù)值計算.首先進行了網(wǎng)格數(shù)量的無關(guān)性驗證；然后通過試驗驗證了數(shù)值計算模型的準確性，并對冷卻風(fēng)扇內(nèi)部流場壓力與速度分布進行了分析；最后分析了葉片個數(shù)參數(shù)對冷卻風(fēng)扇氣動性能的影響.結(jié)果表明：相同轉(zhuǎn)速的工況下，當(dāng)冷卻風(fēng)扇靜壓相同時，隨著葉片個數(shù)增多，其產(chǎn)生的流量越大.在冷卻風(fēng)扇的靜壓效率方面，在風(fēng)扇靜壓170-200 Pa左右時，9葉片風(fēng)扇靜壓效率最高.在其他靜壓區(qū)間，當(dāng)葉片數(shù)為7、8時，風(fēng)扇靜壓效率要高于9葉片風(fēng)扇.研究可以為新能源汽車冷卻風(fēng)扇氣動性能優(yōu)化提供依據(jù).
近些年新能源汽車在中國發(fā)展迅速，新能源汽車的電子冷卻風(fēng)扇是整車熱管理重要組成部分，電子冷卻風(fēng)扇的設(shè)計要滿足電驅(qū)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)的冷卻需求；同時，電子冷卻風(fēng)扇也會對新能源汽車的NVH性能影響很大.因此，設(shè)計出冷卻性能好與低噪音的電子冷卻風(fēng)扇是至關(guān)重要的.CFD仿真分析技術(shù)的出現(xiàn)可以縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期，同時降低開發(fā)成本，更可以從機理上研究冷卻風(fēng)扇的流動細節(jié)，目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用到冷卻風(fēng)扇的開發(fā)中.當(dāng)前對冷卻風(fēng)扇的研究主要集中在輪轂比、葉片個數(shù)、葉頂間隙、葉片安裝角與葉片形狀等方面對冷卻風(fēng)扇性能的影響.
展開 《AFM》湖大陳鼎、南科大鄔蘇東、寧波所林正得：石墨烯納米壁基柔軟自膠粘熱界面材料，用于高效微電子冷卻
研究結(jié)果為未來的研究提供了見解，以制造具有最佳填料結(jié)構(gòu)設(shè)計的高性能 TIM，以實現(xiàn)電子/光電設(shè)備的高效冷卻。
參考文獻
doi.org/10.1002/adfm.202104062
版權(quán)聲明：「
高分子材料科學(xué)
」旨在分享學(xué)習(xí)交流高分子聚合物材料學(xué)等領(lǐng)域的研究進展。上述僅代表個人觀點。商業(yè)轉(zhuǎn)載，投稿，薦稿或合作請后臺留言。感謝各位關(guān)注！
電子設(shè)備熱設(shè)計(Thermal Design of Electronic Equipment)-10 相變傳熱與導(dǎo)彈導(dǎo)引頭散熱
盡管相變傳熱尚未廣泛用于電子冷卻，但隨著部件熱通量的上升，物理定律表明高端冷卻技術(shù)將從風(fēng)冷到液冷再到相變。
2. 彈載相變傳熱仿真
相變材料可以被用于許多專門的電子冷卻應(yīng)用中，如在大多數(shù)情況下，瞬態(tài)功率應(yīng)用，如導(dǎo)彈中使用的瞬態(tài)功率應(yīng)用實現(xiàn)了這些好處。正如我們所看到的，在相變過程中，材料可能只需少量的溫度升高就可以吸收大量的功率。對于導(dǎo)彈等應(yīng)用，相變材料的機載封裝可以吸收電子封裝釋放的熱量，而不需要專用的冷卻系統(tǒng)。相變材料吸收熱量并熔化。根據(jù)熱量和相變材料的質(zhì)量，冷卻效果將持續(xù)到所有材料熔化。相反的效果是，當(dāng)材料將潛熱釋放給周圍環(huán)境時，就會發(fā)生凍結(jié)。冷凍效應(yīng)的應(yīng)用可能出現(xiàn)在短時間在大氣層外飛行的導(dǎo)彈中，在重返大氣層之前，可能需要保護電子封裝免受太空的極端寒冷。
隨著技術(shù)的發(fā)展，對導(dǎo)引頭制導(dǎo)性能和抗干擾性能的要求有了很大的提高。一些高功率芯片也得到了應(yīng)用，芯片的熱耗增加了。另一方面，在導(dǎo)彈飛行過程中，由于與外界空氣的劇烈摩擦，整流罩蒙皮的溫度急劇上升。隨著導(dǎo)彈飛行速度和飛行時間的不斷增加，外部環(huán)境變得更加嚴峻。內(nèi)外部的相互作用使彈載導(dǎo)引頭面臨著非常復(fù)雜的熱環(huán)境，其熱可靠性逐漸成為影響導(dǎo)引頭性能的重要因素。仿真計算模型如下圖所示。
熱量通過熱傳導(dǎo)從連接環(huán)傳遞到框架底部，來自頻率合成器、電源和信號處理器的熱量傳遞到框架外圍。功率放大器模塊產(chǎn)生的熱量被下面的相變散熱器吸收。內(nèi)部和外部的熱量相互耦合，最終完成了電子艙的散熱過程。
根據(jù)連接環(huán)處隔熱性能的不同，選擇兩組典型曲線作為系統(tǒng)的輸入條件，如下圖所示。
不考慮相變散熱器和電子艙內(nèi)部熱源的影響，輸入和輸出如下圖所示。
加強型隔熱曲線下框架內(nèi)部線的溫差為13.6°C，而普通曲線的溫度為19.4°C。因此，框架不同位置的溫度梯度是明顯的，并且隨著熱量的增加，溫度梯度會變得更大。
展開 案例分享 | Cradle CFD為復(fù)雜航空電子設(shè)備提供高級熱仿真
scSTREAM不僅更易于使用，具有友好的GUI（用戶界面）和更好的性能，而且性價比高，以至于我們很輕易就下了決定使用它：在過去5年中，scSTREAM一直是我們在電子冷卻應(yīng)用方面主要使用的CFD熱仿真工具，并且我們并不后悔選擇了它。”
圖 2: 詳細的熱模型（左）
加固型數(shù)據(jù)記錄器系統(tǒng)模型（右）
電子應(yīng)用的正確工具
Mr. Villers（TEN TECH聯(lián)合創(chuàng)始人以及工程總監(jiān)）進一步討論了他的公司在過去五年中使用scSTREAM取得的成功。“ scSTREAM在我們所有的電子冷卻應(yīng)用中都表現(xiàn)出色：創(chuàng)建模型容易且快速，求解器快速且準確，結(jié)果和文檔的簡便性和質(zhì)量也十分出色。” 他指出，結(jié)果的可視化是scSTREAM的優(yōu)勢之一：HeatPathView是一個很好的例子。Mr. Villers繼續(xù)說道：“我們將一些熱仿真模型與真實的測試數(shù)據(jù)進行了比較，結(jié)果發(fā)現(xiàn)我們的分析預(yù)測與溫度和空氣流量的測試數(shù)據(jù)誤差在5％之內(nèi)。我們對使用scSTREAM做出的熱仿真結(jié)果的預(yù)測充滿信心。” 他很高興分享公司已完成的兩個成功項目。
圖 3: 使用scSTREAM FLDUTIL進行數(shù)據(jù)映射
HeatPathView提供的詳細熱路徑信息
TEN TECH的一位客戶從熱管理的角度咨詢了搜救雷達系統(tǒng)的性能評估。最初的分析是由客戶使用FloTHERM?進行的，但是客戶的模型無法直接使用，需要在FloTHERM?軟件重新建模。而scSTREAM可以直接讀入客戶的三維CAD模型，直接分析。Mr. Villers回憶說：“在很短的時間內(nèi)，我們能夠從3D裝配中創(chuàng)建準確的熱仿真模型，復(fù)制FloTHERM?模型，并向其中添加更多設(shè)計參數(shù)，來進一步推進設(shè)計研究。
展開 
案例分享 | 為復(fù)雜的航空電子設(shè)備提供高級熱仿真
scSTREAM不僅更易于使用，具有友好的GUI（用戶界面）和更好的性能，而且性價比高，以至于我們很輕易就下了決定使用它：在過去5年中，scSTREAM一直是我們在電子冷卻應(yīng)用方面主要使用的CFD/熱學(xué)工具，并且我們并不后悔選擇了它。”
電子應(yīng)用的正確工具
Mr. Villers進一步討論了他的公司在過去五年中使用scSTREAM取得的成功。“ scSTREAM在我們所有的電子冷卻應(yīng)用中都表現(xiàn)出色：創(chuàng)建模型容易且快速，求解器快速且準確，結(jié)果和文檔的簡便性和質(zhì)量也十分出色。” 他指出結(jié)果的可視化是scSTREAM的優(yōu)勢之一：HeatPathView是一個很好的例子。Mr.Villers繼續(xù)說道：“我們將一些熱仿真模型與真實的測試數(shù)據(jù)進行了比較，結(jié)果發(fā)現(xiàn)我們的分析預(yù)測與溫度和空氣流量的測試數(shù)據(jù)誤差在5％之內(nèi)。我們對使用scSTREAM做出的熱仿真結(jié)果的預(yù)測充滿信心。” 他很高興分享公司已完成的兩個成功項目。
HeatPathView提供的詳細熱路徑信息
TEN TECH的一位客戶從熱管理的角度咨詢了搜救雷達系統(tǒng)的性能評估。最初的分析是由客戶使用FloTHERM?進行的，但是客戶的模型無法直接使用，需要在FloTHERM?軟件重新建模。而scSTREAM可以直接讀入客戶的三維模型，直接分析。Mr.Villers回憶說：“在很短的時間內(nèi)，我們能夠從3D裝配中創(chuàng)建準確的熱仿真模型，復(fù)制FloTHERM?模型，并向其中添加更多設(shè)計參數(shù)，來進一步推進設(shè)計研究。我們能夠用FloTHERM?所需的一半的時間，創(chuàng)建一個更準確的模型。
此外，借助HeatPathView等先進工具，我們可以更好地了解系統(tǒng)的熱性能，并更有效地改善散熱路徑。”
展開 ANSYS 15.0版本在流體方面的新特性
（更多資料可以看：ANSYS 15.0簡介）
1、CFD的項目級報告功能；
2、GPU支持流體求解器；
3、將網(wǎng)格變形實現(xiàn)的外形優(yōu)化法用于超大模型；
4、更快、更精確的吹塑和熱成型仿真；
5、快速準確地仿真液膜；
6、流體與裝配式固體之間傳熱的改進；
7、求解器穩(wěn)健性增強；
8、解決方案可擴展性提升幅度高達3倍；
9、自動六面體網(wǎng)格可實現(xiàn)更快、更穩(wěn)健的收斂；
10、針對汽油與柴油燃燒而量身打造的應(yīng)用；
11、完全雙向表面熱和結(jié)構(gòu)的流固耦合；
12、ANSYS Icepak的參數(shù)化仿真；
13、ANSYS Icepak的簡易仿真設(shè)置；
14、面向CFD創(chuàng)建快速穩(wěn)健的自動化網(wǎng)格；
15、面向復(fù)雜物理場的快速求解器；
16、增強的CFD可用性；
17、跟蹤電子冷卻應(yīng)用中的濕度或污染物；
18、葉片顫振與強制響應(yīng)分析。
展開 電子散熱仿真軟件，你知道多少?
電子散熱仿真軟件，你知道多少?
在電子技術(shù)發(fā)展日新月異的今天，體積已極大的縮小，而功耗反而有所增加，由此產(chǎn)生的設(shè)備過熱問題逐漸成為了導(dǎo)致電子設(shè)備故障的重要原因。因此在設(shè)計階段，如何利用仿真軟件對產(chǎn)品散熱設(shè)計進行最大限度的優(yōu)化成為了電子產(chǎn)品設(shè)計的重中之重。
目前，在電子設(shè)備熱設(shè)計行業(yè)內(nèi)使用的CFD熱學(xué)仿真軟件主要有：Flotherm，Icepak和6SigmaET，下面將對幾款熱分析軟件進行簡單的功能對比分析：
1.Flotherm：
Flotherm是由美國Mentor Graphics公司（現(xiàn)成為Siemens公司旗下產(chǎn)品）設(shè)計開發(fā)的專門針對電子器件/設(shè)備熱設(shè)計而開發(fā)的仿真軟件，作為一款強大的應(yīng)用于電子元器件以及系統(tǒng)熱設(shè)計的三維仿真軟件。在任何實體樣機建立之前，工程師就可以在設(shè)計流程初期快速并簡易地創(chuàng)建虛擬模型，運行熱分析以及測試設(shè)計進行更改。Flotherm采用先進的 CFD （計算流體力學(xué)）技術(shù)，預(yù)測元器件、PCB 板以及整機系統(tǒng)的氣流、溫度以及傳熱。
特點分析：
網(wǎng)絡(luò)技術(shù)：
笛卡爾結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格;
非連續(xù)嵌入網(wǎng)格技術(shù)和Cut Cell網(wǎng)格切割技術(shù);
支持多層網(wǎng)格嵌套與局部加密;
半自動網(wǎng)格劃分技術(shù)與Smart-Parts對象關(guān)聯(lián)相結(jié)合;
占用的內(nèi)存和CPU資源少.
模型庫
軟件原廠商完成大量電子器件熱模型方法的研發(fā);
有大量智能部件（Smart-Parts），可直接在Flotherm中進行參數(shù)化建模;
詳細的熱管、多孔板、雙熱阻、PCB板、焦耳熱、TEC等電子冷卻專用模板、雙熱阻、TEC、風(fēng)扇等眾多專業(yè)廠家產(chǎn)品性能庫以及電子冷卻分析專用材料庫.
展開 干貨視頻 | ANSYS ICEPAK電子產(chǎn)品熱解決方案
視頻介紹
ANSYS Icepak軟件為電子熱管理提供穩(wěn)健強大的計算流體動力學(xué)（CFD）仿真。基于著名的ANSYS FLUENT求解器，ANSYS Icepak融合了高級求解器技術(shù)和穩(wěn)健的網(wǎng)格功能，這個網(wǎng)格技術(shù)是專為快速而精確的電子冷卻仿真而設(shè)計的，計算迅捷，結(jié)果準確。
對于IC封裝、PCB板、機箱、數(shù)據(jù)中心等各種級別的問題，都可以進行傳導(dǎo)、對流、輻射的傳熱傳質(zhì)分析。
視頻內(nèi)容
● 電子產(chǎn)品熱設(shè)計的理論分析、仿真計算和實驗測試；
● ANSYS Icepak主要功能及在電子產(chǎn)品熱分析上的應(yīng)用；
● 熱傳導(dǎo)、風(fēng)冷、水冷、熱管、太陽輻射、焦耳熱等 熱工況的相關(guān)例子；
● 提問與答疑。
展開 