動能回收系統
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-05
動能回收系統的實例教程
有些廠商會限制充電上限在90%-95%，以便動能回收系統可以全力工作。
軟件
軟件主要指的是軟件標定策略，這也是真正影響動能回收系統的最終用戶使用感受，行業內目前主要有無關聯、部分關聯、全關聯三種策略。
（1）無關聯，動能回收系統沒有和制動踏板或電門踏板做任何關聯。完全松掉電門踏板后，用戶會非常明顯感受到動能回收系統帶來的拖拽感，這種充滿落差的體驗就像是松完電門踏板直接踩制動踏板，而且還是深踩。這種體感不要說乘客容易暈車難受，駕駛員都容易暈車難受。因此，目前只有少部分廠家采取這種無關聯的軟件標定策略。
（2）部分關聯，動能回收系統和電門踏板做強關聯，也就是上文介紹的單踏板模式。日常情況，通過一個電門踏板控制車輛的加減速，只有在突發情況時，你才需要去踩制動踏板。
多數廠家為單踏板模式設置了兩種動能回收模式：弱和強。在弱動能回收模式下，車輛減速不明顯，就像燃油車松開油門踏板后但不踩制動踏板時的狀態。在強動能回收模式下，車輛會立刻減速，更像松開油門踏板且踩制動踏板時車輛減速的狀態。
強動能回收模式雖然可以回收更多的動能，但是需要駕駛員改變原有的駕駛習慣。此外強動能回收模式也容易出現在不需要回收時產生無效回收的問題，比如在勻速行駛或滑行工況。這個時候對駕駛員腳法控制的精度要求較高，腳掌輕微的開合角度變化就能導致車輛在加速與回收之間反復橫跳，能量可能在這個過程就浪費掉了。
（3）全關聯，動能回收系統和電門踏板及制動踏板均關聯，即駕駛員松開電門踏板或踩下制動踏板，都將激活動能回收系統。和電門踏板關聯已經介紹，不再贅述。下面介紹和制動踏板關聯的邏輯。
展開 作者：daijun211
知乎 ID：daijun211
職業：主機廠 電動系統測試資深工程師
發現有朋友還是不理解「動能回收」這個概念，而制動系統中到底哪部分是主機廠做的，哪部分是博世做的。
這里大概解釋一下我的理解。
首先車輛有兩大基本力：「驅動力」和「制動力」。一個讓車加速，一個讓車減速。
讓車輛更好的加速，體現的是驅動力的標定，這部分的工作是由主機廠自己做為主，尤其是 VCU 和 IPU 的標定工作好壞，決定了加速的好壞。例如 Padmap 標定、扭矩響應標定、防抖標定、轉速濾波、轉矩補償等這部分按下不表。不是這次想說的重點。
重點說一下讓車輛減速的制動力。
車輛減速的制動力
先說一下電動車的特性，讓車輛減速的制動力，可以來源于兩個方面：
一，電制動。
簡單理解就是，通過電機的反向扭矩，產生能量回收，發電。從初中物理學能量轉換的角度來解釋，就是將車輛的動能轉化成電能儲存回電池，這樣可以比較有效的延長續航里程。
二，機械制動。
是動過剎車系統（準確的說是，剎車盤或者剎車鼓）來進行減速。從初中物理學能量轉換的角度來解釋，就是將車輛的動能轉化成剎車盤的內能（也叫熱能），所以頻繁的剎車會導致剎車過熱。
展開 通過實施工藝改進、生產環節密閉性改造、設備泄漏檢測與修復（LDAR）、罐型和裝卸方式改進等措施，從源頭減少VOCs的泄漏排放；對具有回收價值的工藝廢氣、儲罐揮發氣和裝卸廢氣進行回收利用；對難以回收利用的廢氣按照相關要求處理。
按要求，到2017年，全國石化行業需基本完成VOCs綜合整治工作，建成VOCs監測監控體系，滿足國家及地方的達標排放和環境質量要求。根據GB 31571-2015《石油化學工業污染物排放標準》的相關規定，油氣中污染物的排放指標需滿足表1的規定。
該方案同時還指出：揮發性有機液體儲存設施應在符合安全等相關規范的前提下，采用壓力罐、低溫罐、高效密封的浮頂罐或安裝頂空聯通置換油氣回收裝置的拱頂罐，其中苯、甲苯、二甲苯等危險化學品應在內浮頂罐基礎上安裝油氣回收裝置等處理設施。
本文中煉油廠芳烴中間罐區T-551/552/553/554均采用內浮頂的拱頂罐，主要存儲苯、甲苯、二甲苯，均為有毒的有機化合物，苯為劇毒致癌物質，甲苯的毒性主要影響中樞神經系統功能，二甲苯的毒性主要表現為腎、生殖和神經毒性。由于苯、甲苯、二甲苯易揮發，毒性大，因此揮發到空氣中不僅污染空氣，也對現場操作人員的健康危害極大，帶來很大的安全隱患。此外，芳烴類產品的大量揮發也會造成能源浪費，造成經濟損失。因此，按照環保部要求需要增加油氣回收設施。1套完整的油氣回收系統包括油氣收集系統和油氣回收系統兩部分，下面分別從兩部分詳細介紹。
油氣回收工藝流程簡介
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油氣收集部分流程簡介
芳烴聯合裝置中間罐區現有4座5×103m3內浮頂罐，設有氮封裝置，存儲介質為苯、甲苯、二甲苯。
展開 新能源汽車講解丨制動能量回收系統
熱瞬態數值模擬的要點：首先功率器件內部的分布和分立器件的各自的瞬態熱耗函數必須確定，其次定義仿真域和瞬態熱響應的時間周期，最后就是網格的劃分和運行計算了，以上就關鍵結果輸出供大家參考，有疑問可留言。
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這部分浪費的動能就顯得彌補珍貴，而電動車天生的電機驅動又為動能回收系統提供了絕佳的硬件基礎。
綜合廠家和專業評測機構給出的數據可以大概總結出：采用動能回收系統，在我國以NEDC 標準為基礎的國標工況下，動能回收系統可以增加15% - 25%的續航里程。而影響動能回收系統效率的原因可以歸為兩類：硬件和軟件。
Klaus［45］ 提出按照塑料工業協會（前身為SPI）的標準，全電動注塑機是至少有三個主軸由伺服電機驅動，而其余3個軸可以由液壓驅動，并且介紹了一種動能回收系統（KERS），可以將減速箱內各個軸上損耗的能量進行回收，并將其轉化為電能用于控制或者加熱功能。
相比于傳統燃油車，汽車在轉向電氣化后增加了電池組、驅動電機、變速箱（減速器）、動能回收系統等等，而如果再加上自動駕駛和增程式系統的話，電控系統所要承擔的責任就更多了，所以在傳統燃油車上使用的“單一電子控制器”目前也變成了“車輛中央電子控制器”，從名稱上也能夠看出電控對于新能源汽車的重要意義。
相比于傳統燃油車，汽車在轉向電氣化后增加了電池組、驅動電機、變速箱（減速器）、動能回收系統等等，而如果再加上自動駕駛和增程式系統的話，電控系統所要承擔的責任就更多了，所以在傳統燃油車上使用的“單一電子控制器”目前也變成了“車輛中央電子控制器”，從名稱上也能夠看出電控對于新能源汽車的重要意義。
新能源汽車講解丨制動能量回收系統
2000年后，Foley開始研究一種新型高速電驅飛輪，后來這款飛輪被威廉姆斯車隊的KERS（動能回收系統）采用。除了F1以外，這項技術在很多其它領域也得到了應用，并由此催生了一家新公司——WilliamsHybrid Power （威廉姆斯混合動力），Foley擔任了該公司的經營主管。
Williams Hybrid Power公司主要是研發客車、火車等商用車的電動傳動系統。
動能回收系統會否引起人們乘車的不適？電氣零部件等是否又能夠國產化替代？乘坐舒適性、駕駛性能、實用性等細節方面是否也都能照顧得到？
作者：daijun211
知乎 ID：daijun211
職業：主機廠 電動系統測試資深工程師
發現有朋友還是不理解「動能回收」這個概念，而制動系統中到底哪部分是主機廠做的，哪部分是博世做的。
這里大概解釋一下我的理解。
首先車輛有兩大基本力：「驅動力」和「制動力」。一個讓車加速
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編 輯 | 化工活動家
來 源 | 海南煉化 煉油技術與工程
作 者 | 馬獻波
關鍵詞 | 苯乙烯 焦油 綜合利用
共 2476 字 | 建議閱讀時間 11 分鐘
導 讀
網友對特斯拉動能回收系統的安全性提出質疑，工信部給予回應稱：制動能量回收與單踏板駕駛模式都是新能源汽車的新技術之一。
