lspp中如何框選不同的位置，獲取對應(yīng)的動能和內(nèi)能？
使用lspp打開d3plot模擬結(jié)果文件，如果我想框選不同位置處的網(wǎng)格單元，來分析其對應(yīng)的動能或者內(nèi)能，例如紅色框選部分，怎么操作呀？
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用戶_25500 ??? 1年前
abaqus準靜態(tài)分析動能/內(nèi)能先大后小？
如圖所示，對于復(fù)合材料結(jié)構(gòu)進行準靜態(tài)分析，動能/內(nèi)能在最開始的時候特別大，但是很快就降低到5%以下，請問這個問題需要解決嗎？如果需要，該如何解決？動能和內(nèi)能的絕對值在一開始很小。
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wry～ ??? 1年前
動能最后不降低？
我的是空氣炸藥和巖石耦合，但是動能在一開始降低后就一直上升，看了各個部件的動能，應(yīng)該是炸藥的alepart一直在增大，一開始是正常的，因為炸藥狀態(tài)方程B一開始輸錯了，改了之后就不正常了，有老師知道原因么
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swilder_9018 ??? 4年前
基于optiSLang的模型校準和參數(shù)反演示例 
以初始動能激發(fā)的單自由度系統(tǒng)為例，已知一組時間位移測定值，需要校準模型系統(tǒng)，確定參數(shù)質(zhì)量m、 剛度k、阻尼D和初始動能Ekin。
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安世亞太 ??? 3年前
電動汽車電機總成懸置系統(tǒng)仿真分析及優(yōu)化 
２）計算在廣義坐標上某個模態(tài)分配的動能第 k 個廣義坐標上分配的動能 式中：Ai 為第 i 階振型向量；aik、ail分別為 Ai 的第 k 個元素和第 l 個元素；mkl為系統(tǒng)質(zhì)量矩陣的第 k 行 l列元素。 ３）計算能量解耦率 即計算在廣義坐標上某個模態(tài)分配到的動能占系統(tǒng)總動能的百分比。
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仿真客 ??? 3年前
單踏板模式，是天才設(shè)計還是瘋子挑釁？ 
（3）全關(guān)聯(lián)，動能回收系統(tǒng)和電門踏板及制動踏板均關(guān)聯(lián)，即駕駛員松開電門踏板或踩下制動踏板，都將激活動能回收系統(tǒng)。和電門踏板關(guān)聯(lián)已經(jīng)介紹，不再贅述。下面介紹和制動踏板關(guān)聯(lián)的邏輯。 當駕駛者踩下制動踏板時，系統(tǒng)會根據(jù)踩制動踏板深度控制電機反扭矩工作，提供相應(yīng)的制動力并回收能量。
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駕駛哥 ??? 3年前
基于MSC Nastran懸置優(yōu)化 
在開發(fā)工程車和乘用車時，為了整車的駕乘舒適性和減少動力系統(tǒng)振動向整車傳遞現(xiàn)象的發(fā)生，必須計算動力總成懸置系統(tǒng)的模態(tài)及解耦，以期達到良好的隔振效果和整車舒適性。
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Whitney ??? 2年前
4000字50張圖看懂「奇瑞鯤鵬DHT混動系統(tǒng)」 
動能回收模式（簡化版，僅供參考） 「奇瑞鯤鵬DHT混動系統(tǒng)」的動能回收模式還是比較有趣的，在排除了那些傳動效率低、傳動路徑長的不利方案后，最后仍然保留了1擋和3擋兩個動能回收的方案，做到了利用不同速比的「變速齒輪」進行動能回收。
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EDC電驅(qū)未來 ??? 4年前
“新動能、新生態(tài)、新西部”2026成都電子信息博覽會，定檔7月 
第十四屆中國（西部）電子信息博覽會以“新動能、新生態(tài)、新西部”為主題，圍繞電子信息、數(shù)字經(jīng)濟、成渝地區(qū)協(xié)同融合發(fā)展等熱點話題，探尋市場突破機會，分享先進發(fā)展理念，交流生態(tài)合作模式，共同探索將成渝地區(qū)打造成為我國電子信息產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展重要增長極和動力源。
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數(shù)字中國產(chǎn)業(yè)展會 ??? 1月前
論文導讀 | 復(fù)合材料護舷實船碰撞仿真方法及防護機理 
護舷防護機理分析 當船體及護舷結(jié)構(gòu)以一定初始動能逐漸靠近碼頭并與碼頭發(fā)生接觸后，護舷發(fā)生壓縮變形，系統(tǒng)動能迅速轉(zhuǎn)換為內(nèi)能（包括護舷的變形能、船體結(jié)構(gòu)的變形能以及摩擦耗散能），并在護舷變形量最大時系統(tǒng)動能被完全轉(zhuǎn)化。其中，動能主要被護舷所吸收，橡膠和復(fù)合材料護舷吸收能量分別占系統(tǒng)總能量的81.2%和91.2%。
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泡沫oO ??? 2年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（一） 
在開發(fā)工程車和乘用車時，為了整車的駕乘舒適性和減少動力系統(tǒng)振動向整車傳遞現(xiàn)象的發(fā)生，必須計算動力總成懸置系統(tǒng)的模態(tài)及解耦，以期達到良好的隔振效果和整車舒適性。
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 2年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（一） 
在開發(fā)工程車和乘用車時，為了整車的駕乘舒適性和減少動力系統(tǒng)振動向整車傳遞現(xiàn)象的發(fā)生，必須計算動力總成懸置系統(tǒng)的模態(tài)及解耦，以期達到良好的隔振效果和整車舒適性。
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仿真客 ??? 3年前
流場分析：基于STAR CCM+軸流風葉仿真分析 
空調(diào)作為量大面廣的家用電器之一，除給消費者帶來制冷、制熱性作用以外，空調(diào)風機系統(tǒng)噪音直接關(guān)系到消費的舒適性，因此，低噪風葉正成為軸流風葉設(shè)計的一個趨勢。從學科上來看，這類風葉與工業(yè)用風葉相比，一方面在結(jié)構(gòu)配置、設(shè)計方法和流動特性上有著很大不同；另一方面在性能上，雖然風壓低但風量范圍變化大且氣動及聲學的綜合性能要求高，故這類低壓風機的設(shè)計并非易事。
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雙螺桿泵 ??? 2年前
精益制造、質(zhì)量管控 | 盛虹動能&百世慧攜手打造鋰電運營管理 
百世慧科技依托在電池智能制造行業(yè)中的豐富經(jīng)驗，與盛虹動能達成合作，為其提供MOM制造運營管理平臺，并以此為起點，全面提升盛虹動能的制造管理水平與運營體系。
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達索系統(tǒng)百世慧 ??? 2年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（一） 
在開發(fā)工程車和乘用車時，為了整車的駕乘舒適性和減少動力系統(tǒng)振動向整車傳遞現(xiàn)象的發(fā)生，必須計算動力總成懸置系統(tǒng)的模態(tài)及解耦，以期達到良好的隔振效果和整車舒適性。
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MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 3年前
基于LS-DYNA的鋁合金前防撞橫梁結(jié)構(gòu)設(shè)計與優(yōu)化 
隨著時間的不斷增加，整個系統(tǒng)的動能在不斷地減小，而內(nèi)能在不斷地增加。在0.031s的時候，系統(tǒng)的動能和內(nèi)能相等。由于0s至0.065s系統(tǒng)處于壓縮階段，所以內(nèi)能不斷地增加，直到0.065s達到峰值，為728.48J；同時動能不斷減小，并在0.065s達到最小值，0J。
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小白Johnny ??? 2年前
基于STAR-CCM+軸流風葉 風扇仿真分析 噪音優(yōu)化
空調(diào)作為量大面廣的家用電器之一，除給消費者帶來制冷、制熱性作用以外，空調(diào)風機系統(tǒng)噪音直接關(guān)系到消費的舒適性，因此，低噪風葉正成為軸流風葉設(shè)計的一個趨勢。從學科上來看，這類風葉與工業(yè)用風葉相比，一方面在結(jié)構(gòu)配置、設(shè)計方法和流動特性上有著很大不同；另一方面在性能上，雖然風壓低但風量范圍變化大且氣動及聲學的綜合性能要求高，故這類低壓風機的設(shè)計并非易事。
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仿真客 ??? 3年前
質(zhì)量管理 | 海克斯康QMS系統(tǒng)賦能民用航空制造企業(yè)筑牢質(zhì)量管控新防線 
駕駛艙聚焦核心指標實時狀態(tài)，看板揭示數(shù)據(jù)變化趨勢與深層問題，共同為管理者提供全局洞察，驅(qū)動質(zhì)量管理從經(jīng)驗判斷向科學決策轉(zhuǎn)變。QMS系統(tǒng)落地成效顯著全流程數(shù)字化管控QMS系統(tǒng)的應(yīng)用顯著提升了業(yè)務(wù)流程的標準化與自動化水平。各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)之間的銜接更加緊密，工作流程更加順暢，減少了人為因素的干擾和錯誤。
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 5月前
解讀丨BYD-DMi混動系統(tǒng) 
驅(qū)動及發(fā)電，高速公路勻速行駛，「發(fā)動機」在高效區(qū)間進行驅(qū)動，既保證動力又實現(xiàn)經(jīng)濟節(jié)油； 動能回收模式：「發(fā)動機」和前后軸的「電機」同時進行動能回收。
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EDC電驅(qū)未來 ??? 4年前
壓縮機仿真學習：影響離心壓縮機特性曲線的參數(shù)，你了解過嗎? 
當然也存在其它的損失，如進氣損失、混合損失和漏氣損失，由于這些損失很小，在計算和實際應(yīng)用中會被忽略。 由于流體沖擊在轉(zhuǎn)子和葉片擴壓器上造成的沖擊損失在塑造壓縮機特性曲線時至關(guān)重要，目前應(yīng)用最廣泛的理論，一種是基于在切線方向上的動能損失，另一種模型假設(shè)在葉道內(nèi)的氣體流動是一個穩(wěn)壓過程。
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我愛汽輪機仿真 ??? 2年前
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