汽車內(nèi)飾異響仿真的案例
【技術(shù)帖】多樣本分析在汽車內(nèi)飾異響仿真中的應(yīng)用
摘 要： 傳統(tǒng)的仿真分析，都是根據(jù)名義設(shè)計(jì)值得到相應(yīng)的名義結(jié)果，仿真結(jié)果為一個(gè)確切的值。工程實(shí)踐中，材料生產(chǎn)、部件裝配都會(huì)產(chǎn)生一些誤差，導(dǎo)致實(shí)際產(chǎn)品偏離名義設(shè)計(jì)，從而使得實(shí)際產(chǎn)品表現(xiàn)出的性能處于一個(gè)區(qū)間。因此，傳統(tǒng)的仿真分析方法并不能預(yù)測(cè)實(shí)際產(chǎn)品可能出現(xiàn)的全部情況。對(duì)于車輛內(nèi)飾異響分析，涉及的塑料件材料參數(shù)以及卡扣連接參數(shù)，往往會(huì)在較大范圍內(nèi)波動(dòng)。此外，隨著車輛使用時(shí)間的增長(zhǎng)，塑料和橡膠的老化也會(huì)帶來(lái)材料參數(shù)的變化。因此，用名義仿真結(jié)果來(lái)預(yù)測(cè)車輛的實(shí)際異響性能，是不夠穩(wěn)健的。采用多樣本分析方法，考慮相關(guān)參數(shù)的浮動(dòng)，可以得到更加穩(wěn)健的仿真結(jié)果，更好的指導(dǎo)異響性能開發(fā)。
關(guān)鍵詞：異響 SnRD 試驗(yàn)設(shè)計(jì) 多樣本分析
1 引言
近年來(lái)，汽車行業(yè)快速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)車輛的要求也在逐步提高。以前，汽車只是一個(gè)交通運(yùn)輸工具；現(xiàn)在，汽車是一種提升生活品質(zhì)的方式。NVH 性能的好壞，很大程度上決定了一輛車的檔次高低。異響作為NVH 性能的一部分，它不但影響著消費(fèi)者的乘坐舒適性，甚至?xí)鹣M(fèi)者對(duì)車輛安全性的懷疑。根據(jù)Greg Goetchius 在2019 年SAE 論文上引用的數(shù)據(jù)，在新能源車上，異響問(wèn)題占NVH 問(wèn)題的20%，在所有NVH 問(wèn)題中并列第二。
對(duì)于汽車內(nèi)飾的異響仿真，目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的方法之一是SnRD 異響仿真分析流程。但是，一個(gè)常規(guī)的SnRD 仿真分析流程只能得到一個(gè)名義仿真結(jié)果。
展開 汽車異響全部總結(jié)
因?yàn)?em>汽車在運(yùn)行的過(guò)程中會(huì)發(fā)出很多的異響影響車主的開車心情，以下是一些關(guān)于解決汽車異響的原因，有利于車主一一對(duì)應(yīng)找出自己的愛(ài)車出現(xiàn)異響的原因，也有利于汽車設(shè)計(jì)工程師引以為戒，在設(shè)計(jì)過(guò)程中避免此類問(wèn)題的出現(xiàn)，并及時(shí)處理讓自己擺脫汽車異響的困擾。
車身異響
產(chǎn)生原因：這個(gè)問(wèn)題通常是因?yàn)檐嚿韯偠炔粔颍瑢?dǎo)致車輛在行駛中發(fā)生形變，車門與車框摩擦或者抖動(dòng)，或者有的地方脫焊而產(chǎn)生鋼板之間的摩擦等。也有可能是有些車的風(fēng)噪較大，這和造型有關(guān)，如果確認(rèn)沒(méi)有增加多余物品，車主自己就別想辦法解決了。
解決辦法：在門窗上貼膠條或者在摩擦部位墊橡膠等方法或許可以減輕或者消除異響，但治標(biāo)不治本。擰緊一些車的車身部件之間固定的螺絲就能解決。
發(fā)動(dòng)機(jī)艙異響
產(chǎn)生原因：如果聲音嘯叫聲比較刺耳通常是皮帶打滑造成的。如果是金屬件干摩擦的聲音，一般是發(fā)電機(jī)、水泵、轉(zhuǎn)向助力泵軸承損壞的表現(xiàn)。如果是漏氣的聲音，則可能是排氣系統(tǒng)堵塞、真空管泄漏或斷裂。
解決辦法：如果是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的異響，車主多半是無(wú)法解決的，最好送廠檢修。
變速箱異響
產(chǎn)生原因：如果車子在行駛中變速箱內(nèi)部有“沙沙”聲，但是當(dāng)車主踩下離合器后又消失，則說(shuō)明噪音來(lái)源是變速箱故障，有可能是變速箱軸承或齒輪磨損、軸承斑點(diǎn)所致。
輪胎異響
產(chǎn)生原因：通常輪胎的響聲一定是有節(jié)奏的，而且車速快頻率就高。當(dāng)聲音是低沉的“啪啪”聲，可能是輪胎胎面變形、起包、磨損嚴(yán)重或氣壓不足；當(dāng)聲音是“嗒嗒”聲，則可能是胎面夾雜了小石子。如果輪胎呼呼呼地響，而且車身明顯抖動(dòng)甚至方向跑偏，不用說(shuō)肯定是輪胎爆了，下車換胎吧。
懸掛異響
產(chǎn)生原因：當(dāng)遇到顛簸的路況車的四個(gè)輪子附近就發(fā)出“咚咚”或者“咔嚓”的聲音，很可能是減震器問(wèn)題或者懸掛部件松動(dòng)造成，請(qǐng)一定到正規(guī)維修店仔細(xì)檢查。因?yàn)閼覓觳考粌H與乘坐的舒適度有關(guān)，還事關(guān)行車安全，千萬(wàn)不可小視。
展開 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)異響需要檢查哪些項(xiàng)目
五金沖壓件加工廠，加工汽車沖壓件，加工各行業(yè)所需的金屬?zèng)_壓件。今天由滄州惠豐汽車配件有限公司和在大有家共同來(lái)了解下汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有異響，維修檢查時(shí)，需要排查哪些項(xiàng)目。
1.檢查各零件是否安裝到位；
2.啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，保持怠速，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否存在異響；
3.緩慢加速、急加速檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否存在異響；
4.熱車3-5分鐘，分別檢查怠速、中速、高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是否存在異響；
5.再次緩慢加速、急加速檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否存在異響；
6.檢查是否有其他故障現(xiàn)象；
7.關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，頂起車輛，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否漏機(jī)油。
展開 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門異響故障原因及處理方法
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門異響故障在引擎運(yùn)作過(guò)程中經(jīng)常會(huì)發(fā)生。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門異響故障一旦發(fā)生了，引擎運(yùn)作也就無(wú)法順利進(jìn)行。氣門裝置是發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的一個(gè)組成部分，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作起非常重要的作用。燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作運(yùn)轉(zhuǎn)由進(jìn)氣，壓縮，作功和排氣四個(gè)工作過(guò)程組成。要使發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)就必須使這四個(gè)工作過(guò)程周而復(fù)始，順序定時(shí)地循環(huán)工作。如果發(fā)現(xiàn)氣門有異響，一定要及時(shí)排除故障，以免損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。
一、氣門異響有哪些表現(xiàn)
1、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，發(fā)出有節(jié)奏的“噠、噠”的聲響；
2、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高時(shí)，聲響也伴隨著增高，中速以上時(shí)，聲響變得模糊嘈雜；
3、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化，或做斷貨實(shí)驗(yàn)，聲響無(wú)變化。
二、發(fā)動(dòng)機(jī)異響該如何排除
1、氣門敲擊響在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)生氣門桿尾端與其驅(qū)動(dòng)件之間發(fā)生連續(xù)不斷的敲擊聲，隨轉(zhuǎn)速增大而增強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度改變或斷火時(shí)聲響無(wú)變化。主要原因：
（1）調(diào)整好的氣門間隙有變動(dòng)(鎖止不牢、氣門桿與驅(qū)動(dòng)件之間磨損)，氣門未調(diào)整好；
（2）氣門調(diào)整螺釘磨損，鎖緊螺母松動(dòng)，氣門間隙過(guò)大或不一致；
（3）氣門彈簧座磨損起槽，氣門桿與導(dǎo)管磨損過(guò)甚。
處理方法：重新調(diào)整好氣門間隙，若調(diào)整螺釘上的鎖緊螺母松動(dòng)應(yīng)予以鎖牢，更換磨損嚴(yán)重的部件。
2、氣門漏氣響在氣門室外，在高負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速時(shí)較為明顯，響聲隨負(fù)荷增加而增強(qiáng)，主要原因是在鉸削氣門座時(shí)，由于操作不當(dāng)或氣門導(dǎo)管內(nèi)孔磨損過(guò)甚，使氣門座歪斜或氣門間隙小，致使氣門燒蝕引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣響。
處理方法：拆下氣缸蓋，研磨氣門，檢查氣門彈簧彈力，重新調(diào)整氣門間隙。
3、氣門彈簧折斷，應(yīng)更換。
展開 
汽車底盤異響的原因有哪些？你知道嗎？
隨著汽車使用時(shí)間久了，底盤或多或少都有些異響，有些異響是屬于底盤件正常的磨損導(dǎo)致的，有些異響則是零件損壞的警告，如果不盡快維修，會(huì)影響到行車安全。
螺栓松動(dòng)造成底盤異響
因底盤某個(gè)螺栓松動(dòng)而出現(xiàn)的異響，原本應(yīng)該為堅(jiān)固件而未緊固，自然會(huì)晃動(dòng)而產(chǎn)生異響。螺絲未緊固而出現(xiàn)的底盤異響往往不一定是吱吱聲，還有可能出現(xiàn)細(xì)微的金屬敲擊聲，這在走顛簸的爛路時(shí)尤為嚴(yán)重。
解決方法：檢查底盤各擺臂、連桿、避震、發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板等處的螺栓有無(wú)松動(dòng)。松動(dòng)擰緊螺栓就會(huì)消失。
襯套部件老化所致的異響
多數(shù)異響來(lái)自橡膠件，如下擺臂球頭、防傾桿球頭、平衡桿、半軸、發(fā)動(dòng)機(jī)支架膠等等，與底盤相接處的橡膠件出現(xiàn)老化、破裂出現(xiàn)松動(dòng)的情況而造成異響。發(fā)動(dòng)機(jī)支架膠墊老化變硬或破裂，是造成底盤異響的一大原因，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)支架膠老化后汽車震動(dòng)會(huì)加大、方向盤發(fā)抖、噪音變大，發(fā)動(dòng)機(jī)支架膠墊老化應(yīng)該更換。
解決方法：檢查底盤各個(gè)連接部位的襯套橡膠件，如損壞及時(shí)更換即可解決異響。
曠量、間隙過(guò)大產(chǎn)生的異響
底盤如轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭、方向機(jī)橫拉桿球頭曠量過(guò)大間隙過(guò)大，都會(huì)產(chǎn)生異響。另外，輪胎軸承故障會(huì)使輪胎出現(xiàn)較大的曠量產(chǎn)生異響及振動(dòng)。
解決方法：檢查底盤各球頭與球頭座之間的間隙有無(wú)變大等。如有更換即可解決異響。
剎車系統(tǒng)導(dǎo)致的異響
剎車出現(xiàn)異響多為尖銳而連續(xù)的聲響。剎車片過(guò)薄、剎車盤與剎車片磨損不均勻等，多種原因會(huì)導(dǎo)致剎車異響。除了剎車片和剎車盤，剎車分泵、總泵、卡鉗出現(xiàn)故障，也會(huì)產(chǎn)生異響。
解決方法：檢查剎車系統(tǒng)部件，如有更換或者清理即可解決異響。
展開 某純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)軸異響分析與優(yōu)化
驅(qū)動(dòng)軸是汽車的動(dòng)力傳遞的重要組成部分。在前驅(qū)汽車中，常通過(guò)軸向滑移式等速萬(wàn)向節(jié)和固定式等速萬(wàn)向節(jié)的組合使用，在變速箱輸出軸和驅(qū)動(dòng)軸存在一定夾角時(shí)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的平穩(wěn)傳遞。對(duì)于前驅(qū)的純電動(dòng)汽車，驅(qū)動(dòng)軸等速萬(wàn)向節(jié)在全油門工況下的大扭矩傳遞，對(duì)車輛的振動(dòng)噪聲水平有重要影響。
本文針對(duì)某純電動(dòng)汽車在全油門加速工況下驅(qū)動(dòng)軸的異響問(wèn)題，結(jié)合主觀評(píng)價(jià)和振動(dòng)噪聲測(cè)試，對(duì)異響源進(jìn)行了優(yōu)先級(jí)排序，鎖定異響至驅(qū)動(dòng)軸。結(jié)合驅(qū)動(dòng)軸的三銷軸式萬(wàn)向節(jié)和球籠式等速萬(wàn)向節(jié)的工作特性，明確異響來(lái)自球籠式萬(wàn)向節(jié)內(nèi)部，并提出了采用潤(rùn)滑性和抗磨性能更好的油脂進(jìn)行改善的途徑，有效解決了該問(wèn)題，為同類型問(wèn)題處理提供了參考。
展開 車輛部件磕碰異響的仿真解決方案
現(xiàn)以汽車行李箱蓋系統(tǒng)為例作簡(jiǎn)單說(shuō)明。
場(chǎng)景：在比利時(shí)路上行李箱蓋系統(tǒng)和車身間出現(xiàn)磕碰掉漆和異響的現(xiàn)象。
整車虛擬路面仿真
在本研究中，研究人員通過(guò)仿真優(yōu)化行李箱蓋本身的結(jié)構(gòu)。我們力圖降低在行駛過(guò)程中出現(xiàn)行李箱蓋與車身磕碰的風(fēng)險(xiǎn)。在基礎(chǔ)設(shè)計(jì)中，從仿真結(jié)果看，最大相對(duì)位移超出了標(biāo)準(zhǔn)公差，容易發(fā)生磕碰和異響。根據(jù)診斷優(yōu)化模塊的結(jié)果，通過(guò)改變結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，磕碰和異響的風(fēng)險(xiǎn)明顯降低。所以，在設(shè)計(jì)早期開展類似的研究，對(duì)降低車身動(dòng)態(tài)干涉現(xiàn)象的風(fēng)險(xiǎn)有很大幫助，能夠避免后期更改帶來(lái)的問(wèn)題。
結(jié)論
仿真技術(shù)在評(píng)估車身動(dòng)態(tài)干涉現(xiàn)象方面很有發(fā)展前景。為了減少磕碰、摩擦、異響的問(wèn)題，各大主機(jī)廠一直以來(lái)做了很多工作。我們的研究提出DIA系統(tǒng)用來(lái)評(píng)估車身動(dòng)態(tài)干涉的風(fēng)險(xiǎn)，使用本流程可在車輛開發(fā)早期階段發(fā)揮虛擬測(cè)試的優(yōu)勢(shì)，從而減少了對(duì)物理模型和測(cè)試的需求量。
文章來(lái)源：汽車圓桌
展開 利用Squeak&Rattle Director對(duì)卡車駕駛室中的異響現(xiàn)象進(jìn)行仿真
一個(gè)典型的例子是在汽車行業(yè)，各廠商紛紛對(duì)這兩種現(xiàn)象展開研究，試圖減小 駕駛室噪聲，從而提高駕駛質(zhì)量，讓乘客能夠更舒適。
Scania 的駕駛室開發(fā)部從未進(jìn)行過(guò)此類仿真。團(tuán)隊(duì)人員不得不依賴于公差計(jì) 算和選材來(lái)降低異響風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)最初原型生成之后，設(shè)計(jì)人員會(huì)對(duì)其進(jìn)行迭代，對(duì)最 終設(shè)計(jì)進(jìn)行修復(fù)和糾正，以此解決噪聲問(wèn)題。
為縮短開發(fā)周期并減少迭代更改，一種理想的解決方案應(yīng)運(yùn)而生，這種方案能 夠在駕駛室開發(fā)周期的早期階段實(shí)施由仿真技術(shù)支持的設(shè)計(jì)。
“Altair Squeak&Rattle Director可幫助駕駛室開發(fā)部門在設(shè)計(jì)初期及早關(guān)注存在風(fēng)險(xiǎn)的方面并 進(jìn)行改良，無(wú)需借助硬件便可意識(shí)到問(wèn)題所在，從而為最終客戶創(chuàng)造最大價(jià)值。”
展開 關(guān)注3·15 | 基于NVH測(cè)試技術(shù)的汽車減振器咕嚕聲異響問(wèn)題排查與分析
摘 要：結(jié)合具體案例， 利用NVH測(cè)試技術(shù)對(duì)減振器咕嚕聲問(wèn)題進(jìn)行排查分析，將樣件與臺(tái)架測(cè)試結(jié)果以及實(shí)車驗(yàn)證進(jìn)行比對(duì)，形成驗(yàn)證閉環(huán)；探索一種具有實(shí)際指導(dǎo)意義的減振器異響問(wèn)題排查思路，并對(duì)異響機(jī)理進(jìn)行分析。
關(guān)鍵詞：減振器咕嚕聲異響；NVH測(cè)試；臺(tái)架測(cè)試；異響機(jī)理
0 引 言
減振器對(duì)于車輛的重要性不言而喻，在二十世紀(jì)初減振器被裝到車輛懸架上[1]。近年來(lái)消費(fèi)者越來(lái)越注重汽車NVH（Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）性能，底盤異響更是不被容忍；電動(dòng)汽車由于整車靜音性能好，所以異響問(wèn)題更加突出。各主機(jī)廠以及主要零部件廠商已經(jīng)認(rèn)識(shí)到此問(wèn)題的重要，成立了專業(yè)的異響分析團(tuán)隊(duì)（隸屬NVH部門），但懸架系統(tǒng)減振器異響與一般NVH問(wèn)題的分析手段和解決方法有所不同，前者更多依賴人員經(jīng)驗(yàn)和換件驗(yàn)證。NVH測(cè)試技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用極大地促進(jìn)了減振器異響問(wèn)題的解決和機(jī)理探究。
本文結(jié)合具體案例，利用NVH測(cè)試技術(shù)對(duì)減振器咕嚕聲異響問(wèn)題進(jìn)行排查分析，并對(duì)比臺(tái)架測(cè)試以及實(shí)車驗(yàn)證，形成驗(yàn)證閉環(huán)；探索一種具有實(shí)際指導(dǎo)意義的減振器異響問(wèn)題排查思路和異響機(jī)理分析過(guò)程。
1 減振器異響問(wèn)題分類
減振器異響在懸架系統(tǒng)異響甚至底盤異響故障中占有相當(dāng)高的比例，在售后故障統(tǒng)計(jì)中一直是主要問(wèn)題。
減振器總成由多個(gè)零件組成，如圖1所示，可產(chǎn)生多種模式的異響，但每種異響的產(chǎn)生機(jī)理不盡相同，減振器（滑柱總成）常見(jiàn)異響分類如圖2所示。
圖1 滑柱總成結(jié)構(gòu)圖
圖2 減振器常見(jiàn)異響分類
2 咕嚕聲異響問(wèn)題排查
2.1 問(wèn)題描述
某車型進(jìn)行動(dòng)態(tài)路試過(guò)程中，當(dāng)以5～7 km/h車速通過(guò)雙扭曲路面時(shí)，車輛右前部出現(xiàn)咕嚕聲異響。扭曲路面如圖3所示。
展開 基于Digimat的玻纖增強(qiáng)PA66油底殼振動(dòng)異響仿真與試驗(yàn)對(duì)標(biāo)研究
wx_fmt=png&from=appmsg&tp=wxpic&wxfrom=10005&wx_lazy=1" alt="image.png"></p><p class="ql-align-center"><span style="color: rgb(127, 127, 127);">圖8 頻響分析仿真與試驗(yàn)對(duì)比</span></p><p><br></p><p>對(duì)1～4觀測(cè)點(diǎn)豎直向加速度頻響結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果如圖8所示。由圖8可知，在豎直向上激勵(lì)的工況下，各觀測(cè)點(diǎn)首個(gè)峰值出現(xiàn)的頻率 （以下簡(jiǎn)稱“峰值頻率”）為85 Hz左右，與1階模態(tài)頻率對(duì)應(yīng)；仿真和試驗(yàn)出現(xiàn)的峰值頻率接近，且幅值誤差較小，驗(yàn)證了頻響分析方法的準(zhǔn)確性。</p>
展開 設(shè)計(jì)仿真 | Actran汽車聲學(xué)內(nèi)飾NVH仿真專題培訓(xùn)
圖 2 由有限元模型定義的SEA模型
針對(duì)汽車行業(yè)中車內(nèi)NVH問(wèn)題，Actran聲學(xué)團(tuán)隊(duì)計(jì)劃開展“Actran汽車聲學(xué)內(nèi)飾NVH仿真專題培訓(xùn)”，以實(shí)操為基礎(chǔ)，結(jié)合真實(shí)案例，手把手幫您解鎖聲學(xué)內(nèi)飾仿真技術(shù)，歡迎提早報(bào)名。
適合參加人員：
- 汽車行業(yè)聲學(xué)內(nèi)飾NVH仿真工程師
- 汽車行業(yè)NVH設(shè)計(jì)人員
- 其他行業(yè)關(guān)注聲學(xué)材料特點(diǎn)及仿真技術(shù)的相關(guān)人員
培訓(xùn)詳情
培訓(xùn)簡(jiǎn)介與內(nèi)容
本次課程針對(duì)車內(nèi)噪聲的NVH仿真分析進(jìn)行培訓(xùn)，特別是內(nèi)飾車身（Trimmed Body，簡(jiǎn)稱TB模型）的建模和分析關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)講解；培訓(xùn)將涉及到有限元方法和統(tǒng)計(jì)能量方法，分別針對(duì)中低頻和高頻進(jìn)行聲振耦合系統(tǒng)的建模和分析；同時(shí)對(duì)常用的多孔吸聲材料以及阻尼材料的聲學(xué)特性和建模參數(shù)進(jìn)行梳理和講解；最后針對(duì)地板阻尼優(yōu)化進(jìn)行Actran流程管理器的演示。
培訓(xùn)內(nèi)容：
7月20日
· 汽車NVH聲學(xué)仿真方案的最新技術(shù)分享
· 應(yīng)用于中低頻車內(nèi)噪聲NVH仿真的有限元技術(shù)介紹
· 內(nèi)飾車身的NVH車內(nèi)噪聲建模操作
· 板件隔聲仿真分析方法介紹
· 板件隔聲建模操作
7月21日
· 應(yīng)用于中高頻車內(nèi)噪聲NVH仿真的統(tǒng)計(jì)能量技術(shù)介紹
· 基于有限元模型的內(nèi)飾車身SEA建模操作
· 基于Actran地板阻尼優(yōu)化工作流管理器的阻尼優(yōu)化操作
培訓(xùn)形式：
本次培訓(xùn)采用線下講座與答疑方式。
展開 
汽車內(nèi)飾CAE仿真（下）
接上一期《汽車內(nèi)飾CAE仿真（上）》
富維江森CAE組成立于2003年，經(jīng)過(guò)將近13年的努力，建立了較為完整的汽車內(nèi)飾CAE分析體系，擁有了二十幾項(xiàng)汽車內(nèi)飾、座椅產(chǎn)品的相關(guān)分析能力。
內(nèi)飾產(chǎn)品相關(guān)的分析能力如下：
7. 門板側(cè)撞
標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的撞擊范圍內(nèi)，不能有碎裂現(xiàn)象，剛度要滿足客戶要求。
8. 門板扶手、拉手和雜物斗靜強(qiáng)度
對(duì)門板的拉手、扶手和雜物斗分別施加標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的載荷后，門板結(jié)構(gòu)不能出現(xiàn)碎裂，且變形量要滿足客戶要求。
9. 揚(yáng)聲器落球試驗(yàn)
門板揚(yáng)聲器罩在受到重物的沖擊后，沖擊部位不能出現(xiàn)碎裂。
10. Moldflow分析
通過(guò)Moldflow模擬零件的注塑過(guò)程，幫助工程師驗(yàn)證和優(yōu)化塑料零件、注塑模具和注塑成型流程。
11. CFD除冰分析
模擬寒冷天氣時(shí)，汽車空調(diào)對(duì)擋風(fēng)玻璃上的冰雪的去除過(guò)程。
12. 模態(tài)分析
初始方案一階頻率是40Hz， 更改后一階頻率為98Hz。通過(guò)模態(tài)分析，提前預(yù)測(cè)試驗(yàn)夾具的一階頻率，指導(dǎo)夾具的設(shè)計(jì)，避免夾具強(qiáng)度不足導(dǎo)致的試驗(yàn)失效。
13. 拓?fù)鋬?yōu)化
應(yīng)用OPTISTRUCT對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化，在保證強(qiáng)度的情況下，降低產(chǎn)品的重量約20%。
展開 汽車內(nèi)飾CAE仿真（上）
富維江森CAE組成立于2003年，經(jīng)過(guò)將近13年的努力，建立了較為完整的汽車內(nèi)飾CAE分析體系，擁有了二十幾項(xiàng)汽車內(nèi)飾、座椅產(chǎn)品的相關(guān)分析能力。
內(nèi)飾產(chǎn)品相關(guān)的分析能力如下：
1. 儀表板頭撞分析
模擬實(shí)車碰撞過(guò)程中，乘員頭部對(duì)儀表板的沖擊。在沖擊過(guò)程中，要滿足兩方面的要求，首先儀表板不出現(xiàn)碎裂，對(duì)乘員造成傷害；其次頭球的3ms加速度不能超過(guò)80g。
2.氣囊靜態(tài)展開分析
模擬氣囊在爆出過(guò)程中，對(duì)汽車儀表板的沖擊作用，依據(jù)仿真結(jié)果，合理設(shè)計(jì)氣囊區(qū)域的結(jié)構(gòu)。
3.手套箱蓋沖擊強(qiáng)度
手套箱在開啟狀態(tài)下，重物對(duì)儀表板手套箱施加沖擊載荷，手套箱不應(yīng)出現(xiàn)箱蓋的裂縫、鉸鏈部分的破損、限位器的脫落和閉合故障。
4.手套箱蓋高溫重載荷
對(duì)手套箱施加標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的載荷后，手套箱不能出現(xiàn)碎裂和脫出。
5. 副板頭撞
模擬實(shí)車碰撞過(guò)程中，后排乘員頭部對(duì)副儀表板的沖擊。在沖擊過(guò)程中，要滿足兩方面的要求，首先副儀表板不能發(fā)生碎裂，對(duì)乘員造成傷害；其次頭球的3ms加速度不能超過(guò)80g。
6. 副儀表板剛強(qiáng)度
副儀表板扶手開啟后，對(duì)扶手施加標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的載荷后，扶手的變形量滿足客戶標(biāo)準(zhǔn)要求。
展開 12/3 基于GPU的高逼真汽車內(nèi)飾光學(xué)仿真
2014年開始從事SPEOS光學(xué)技術(shù)工作至今，負(fù)責(zé)Ansys SPEOS光學(xué)仿真軟件，為客戶提供整車內(nèi)飾光學(xué)仿真驗(yàn)證以及汽車外部照明模擬分析等。多次參與汽車，航空人機(jī)工效分析項(xiàng)目，有豐富的設(shè)計(jì)仿真經(jīng)驗(yàn)。
宋毅明
NVIDIA Quadro 產(chǎn)品部門高級(jí)解決方案架構(gòu)師。南京大學(xué)計(jì)算機(jī)軟件工程方向碩士畢業(yè)。曾在 AMD、Intel 從事 3D 圖形驅(qū)動(dòng)開發(fā)，在 epic games 從事 UNREAL 游戲引擎開發(fā)工作。對(duì)計(jì)算機(jī)圖形學(xué)、directx 游戲引擎開發(fā)優(yōu)化有深刻理解。
點(diǎn)擊鏈接報(bào)名：http://event.31huiyi.com/1971978986/index?c=jishulink
展開 Ansys直播推薦 | 基于GPU的高逼真汽車內(nèi)飾光學(xué)仿真
2014年開始從事SPEOS光學(xué)技術(shù)工作至今，負(fù)責(zé)Ansys SPEOS光學(xué)仿真軟件，為客戶提供整車內(nèi)飾光學(xué)仿真驗(yàn)證以及汽車外部照明模擬分析等。多次參與汽車，航空人機(jī)工效分析項(xiàng)目，有豐富的設(shè)計(jì)仿真經(jīng)驗(yàn)。
宋毅明
NVIDIA Quadro 產(chǎn)品部門高級(jí)解決方案架構(gòu)師。南京大學(xué)計(jì)算機(jī)軟件工程方向碩士畢業(yè)。曾在 AMD、Intel 從事 3D 圖形驅(qū)動(dòng)開發(fā)，在 epic games 從事 UNREAL 游戲引擎開發(fā)工作。對(duì)計(jì)算機(jī)圖形學(xué)、directx 游戲引擎開發(fā)優(yōu)化有深刻理解。
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