爆炸載荷仿真
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-05
爆炸載荷仿真的視頻教程
空中爆炸載荷作用下結構響應LS-DYNA分析
1 案例背景：預夾緊裝甲鋼板在球形裝藥空中爆炸載荷作用下回彈性分析 2：材料： 3：建模 LS-PREPOST 前處理 關鍵字： *LOAD_BLAST_ENHANCED 載荷施加 4：后處理 ? ???????????????????????????????????????????????? ?K文件+V：sanmu_sir
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水下爆炸蘑菇云沖擊仿真
6、關于幾何體構建和網格劃分要點的相關介紹，可以避免網格過大或數量過多； 7、仿真結果的相關后處理和可視化技巧； WeChat & QQ：1489785835 仿真軟件ABAQUS 6.14-1 附件中包含兩組仿真的CAE和INP文件 分別為CEL和SPH方法進行的爆炸仿真（價值19.9）
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爆炸載荷仿真的實例教程
較為常用的爆炸數值計算方法是ALE方法，ALE方法需要建立空氣歐拉網格，計算小模型時需要的計算時間還能接受，但模型較大時，計算時間的成本成倍的增加，并且計算的精度受網格尺寸的影響較大。為了快速的進行計算，現在有兩種工程計算方法，即*LOAD_BLAST和*LOAD_BLAST_ENHANCED方法。
2 LB方法計算
計算模型中只需建立靶板的模型，無須建立空氣域網格。在靶板模型下表面（迎爆面）建立了*SET_SEGMENT（段）壓力加載面，主要用于沖擊波壓力在靶板上的加載。
靶板的變形結果如下，計算得到靶板的最大變形量為7.4 cm。
3 LBE方法計算
此種方法只需要建立目標周圍的空氣域，空氣域最好將整個目標都包括進去，這樣就能沖擊波就能傳遞到所有的目標體上；在空氣域迎爆面一側的表面需要建立一個壓力加載層（ambient layer）。
靶板的變形結果如下，計算得到靶板的最大變形量為8.42 cm。
試驗測得的鋼板變形量為7.9 cm，LB方法計算結果為7.4 cm，較試驗值低了6.3%；LBE方法計算結果為8.42 cm，較試驗值高了6.6%。結果表明兩種方法的計算結果與試驗結果的誤差均在10%以內。
展開 水下爆炸載荷是終點效應計算中難度較大一種仿真，最大的困難就在幾何模型太大，計算條件要求高，時間成本高。為解決水下爆炸載荷的計算問題，Ls_dyna開發了一種工程算法，載荷關鍵字為*LOAD_SSA。該關鍵字不需要建立水域，只需要在關鍵字卡片中輸入球形TNT的質量、炸藥位置以及相關的載荷系數即可。計算模型如下：
圖1 數值計算模型
圖1中為用殼單元建立的圓柱殼體，分為2個part，其中紅色part為濕面。
載荷計算公式如下：
圖2 載荷公式
殼體在水下沖擊波載荷作用下的位移相應云圖如下：
謝謝大家！
希望和更多的朋友一起探討戰斗部的終點效應問題。
展開 行業：海事
挑戰：評估船舵組件對近距離爆炸沖 擊載荷的抵御能力。
Altair 解決方案：使用 HyperWorks 對船舵進行顯式動力學分析。
優點：強化舵承支架以提高抗彎強度。
客戶介紹
海事、造船和近海產業的工程師需要面對物理空間受限、極端氣候條件、 深水和遠程位置等各種設計挑戰。這些約束條件讓工程師的工作環境變得非常 極端，使他們很難開發出有效、可靠和安全的作業平臺。而使用仿真技術能提 高設計效率并減少實際測試成本，因此它始終是應對海運業工程設計挑戰的最 佳方法之一。
Assystem 擁有 50 年的行業經驗，是全球最大產業集群的關鍵合作伙伴之 一。該產業集群包括：空客、阿?，m、阿爾斯通、EDF、EADS、通用電氣、 奔馳、標致、雷諾、勞斯萊斯、賽峰集團和泰雷茲等。 Assystem 工程設計團隊的宗旨是：設計和開發滿足未來需求的產品和服 務、打造優質產品并確保其在整個生命周期內得到最優使用，以及協調和完成 項目與基礎設施的實施。秉承上述宗旨，Assystem 工程設計團隊取得了輝煌 成績，深得客戶信任。
項目背景
修改船舶舵機的設計方案后，需要在安裝前對船舵組件在經受近距離爆炸 事件時的沖擊載荷抵御能力進行評估。
為解決這一問題，Assystem 采用彈塑性材料模型進行了顯式動力學分析。 在此過程中，Assystem 利用 Altair 的高性能有限元前處理軟件 HyperMesh 生 成網格，隨后在先進的結構求解器 RADIOSS 中進行分析，并通過后處理工具 HyperView 核查得出的結果。他們對多種載荷情況進行仿真測試并得出結果， 以確保找出制約抗沖擊性的因素。
展開 項目背景
修改船舶舵機的設計方案后，需要在安裝前對船舵組件在經受近距離爆炸 事件時的沖擊載荷抵御能力進行評估。為解決這一問題，Assystem 采用彈塑性材料模型進行了顯式動力學分析。 在此過程中，Assystem 利用高性能有限元前處理軟件 HyperMesh 生 成網格，隨后在先進的結構求解器 RADIOSS 中進行分析，并通過后處理工具 HyperView 核查得出的結果。他們對多種載荷情況進行仿真測試并得出結果， 以確保找出制約抗沖擊性的因素。
“借助 HyperWorks 仿真套件，Assystem 成功確定了船舵遭受近距離爆炸時的抗沖擊性能。在此基礎上，我們很快找出了設計方面的問題，并加以解決和優化?！?David Hunt 首席應力工程師 Assystem
Assystem 將測試案例與憑經驗得出的解決方案的比較結合起來，通過查看內置質量核查以及監測輸出對模型進行校驗。除強度校核外，Assystem 還評估了截面受力和密封位移情況?；谶@些分析結果，設計方案得到了大幅度優化。
解決方案
在成功構建出舵機及其附近船體結構的有限元模型后，研究人員向模型施加了與爆炸事件所產生沖擊載荷強度相 同的載荷，并對模型的抗沖擊情況進行了檢查和評估。
此外，他們還對船舵組件及其附近的一部分船體結構施加了壓力和速度隨時間變化的脈沖波。隨著對塑性應變、 密封偏差和截面受力情況的監測，相應結構得到確定。他們分別考慮了多種情況，每種情況下都會向三個主軸同時施 加載荷。
此分析過程通過 RADIOSS 完成。RADIOSS 是一款功能強大的設計工具，被廣泛應用于全球各個行業，能有效提高結構設計的抗沖擊性、安全性和工藝性。
展開 炸彈爆炸躲到哪里更合適？
作者：大龍貓 fwz0703@163.com
爆炸在很多情況下會發生，比如戰爭，比如開山修路，比如煙花爆竹，甚至手機爆炸，我們不希望爆炸爆炸傷害身體，那么當發生爆炸時候，我們躲在哪里合適呢？本次以一個簡單仿真為例來說明爆炸基本過程。
如圖所示，當爆炸發生在中間位置，那么圖中的A、B、C、D四個位置哪里躲避，位置最好？下面具體來看一下.
1.建立模型
仿真的方法采用workbench中集成的ls-dyna來模擬，具體模型及參數都為假定狀態。計算空間為5mx10mx2m，底面中間建立TNT炸藥模型，其他位置有大型的阻擋塊，高度為2m，模型如圖所示，模型中阻擋塊為空白方式，簡化網格數量
2.材料設置
計算中采用workbench中的設置的材料模型，空氣和炸藥的的材料設置如圖所示
3.網格設置
網格都采用六面體網格劃分，這樣的計算會更快一些，結果如圖所示
4.邊界條件設置
設置求解時間為1.5s時間，如圖所示，設置求解域的周圍和上頂面為無反射條件方式的邊界，設置起爆點為炸藥的中間點位置，如圖所示，設置section為單點ALE方式來計算.
5.結果分析
5.1躲避位置的選擇
當發生爆炸后，當然是距離越遠越好，但是沒有選擇的時候，選擇哪里好呢？當然是就近選擇掩體的后面.觀察不同時刻的壓力云圖可以看到0.25S的時候A和C位置其最先達到最大壓力，到0.5s的時候，B和D位置達到最大壓力，那么選擇哪里位置較好呢？
如果A和C的位置怎么選擇？
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爆炸載荷仿真的相關專題、標簽、搜索
爆炸載荷仿真的最新內容
原創 標簽：#CAE軟件 #PreSys #LS-DYNA #HPC #Engineering
在傳統流程中，工程師通常需要：
HyperMesh → 前處理
LS-DYNA → 求解
LS-PrePost → 后處理
而
PreSys
正在改變這一模式。
原創 標簽：#CAE討論 #Explosion #FSI #SPHvsFEM
在爆炸仿真領域，一個長期爭論的問題是：
??
到底應該用 ALE，還是 SPH？
結合
PreSys
的實際項目經驗，這個問題沒有標準答案。
場景一：沖擊波傳播
<p>LS-DYNA中的ALE和DEM耦合爆炸仿真（k文件）</p><p><br></p><figure style="text-align: center;" class="ql-align-center">
<figure class="figure-image" contenteditable="false" data-img="https://img.jishulink.com/202601
引言
MSC Nastran具備靜力學、動力學、非線性、優化、氣彈等功能全面的結構分析功能，在航空航天、汽車、船舶等各個行業均有廣泛的應用。
在氣動彈性分析方面，MSC Nastran具備靜氣彈、顫振、氣彈動響應、氣彈優化分析等多種功能，也支持考慮熱載荷、伺服等條件下的氣動彈性問題，請參考[1]。
本片內容主要是介紹帶有預載荷的顫振分析方法，主要包括兩類：
● 方法一：SOL106
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微電子元件是冷卻系統中的一個關鍵鏈路。由于反復接通和斷開電源，微電子元件受
</div><div contenteditable="false" width="100%">
到熱循環的作用，因此，焊點處出現裂紋，斷開了芯片與印刷電路板的連接，從而導
</div><div contenteditable
表面貼裝制造被廣泛用于組裝片式電阻封裝，能夠將電子元件直接貼裝在印刷電路板（PCB）的表面。對更小的手持設備不斷增長的需求促使片式電阻器尺寸更小，這反過來又引發了對焊點熱疲勞壽命以及故障發生情況的擔憂。
表面貼片電阻會受到熱循環的影響。材料之間的熱膨脹差異會在結構上產生熱應力，
連接電阻與印刷電路板的焊料被視為裝配中最薄弱的環節，由于工作溫度高于焊料的
熔點，因此會產生稱為蠕變的變形
[圖片]
精彩直播預告
在振動與噪聲仿真問題中，通常使用傳函來表示響應與激勵之間的關系。此類仿真在多數預報和優化場景中效果顯著，但其前提是必須掌握載荷的頻譜特性，以便針對載荷頻譜相關的特定頻率進行傳函優化。
然而，優化效果仍需通過測試進行驗證。若響應未達到優化目標，則需重新優化傳函。若能準確地將實際載荷直接添加于仿真模型進行分析，則可以直接從響應頻譜中識別優化的頻率及貢獻路徑，從而定量地驗證優化算法
精彩直播預告 下滑提前預約
在振動與噪聲仿真問題中，通常使用傳函來表示響應與激勵之間的關系。此類仿真在多數預報和優化場景中效果顯著，但其前提是必須掌握載荷的頻譜特性，以便針對載荷頻譜相關的特定頻率進行傳函優化。
然而，優化效果仍需通過測試進行驗證。若響應未達到優化目標，則需重新優化傳函。若能準確地將實際載荷直接添加于仿真模型進行分析，則可以直接從響應頻譜中識別優化的頻率及貢獻路徑
風機在利用風力資源實現清潔能源發電的同時，其結構不可避免地承受著風壓所引發的復雜力學影響。作為風機的關鍵承載部件之一，風機塔筒結構通常具有細長、高聳的幾何特點，使其對風壓載荷的敏感性尤為顯著。風壓不僅影響塔筒的強度和剛度性能，還可能誘發局部屈曲、疲勞破壞或整體失穩等問題，給設計和運行帶來嚴峻挑戰。
為了提高風機塔筒結構的設計效率并降低失效風險，風載荷作用下的風機塔筒受力分析仿真APP提供了一套集成化的分析工具
