氣囊折疊仿真的案例
FOLER（氣囊折疊教程）
希望對大家能有幫助！！！
Folder.part1.rar
Folder.part2.rar
Oasys Suite17.1+JFOLD折疊氣囊插件 ￥260
安裝包與安裝教程 +V：MOYANTL
Oasys Suite是專為LS-DYNA編寫的軟件，處于前處理和后處理市場的領(lǐng)先地位，并在全球范圍內(nèi)被許多最大的LS-DYNA客戶使用。Oasys Suite的17.1包括PRIMER，D3PLOT，T / HIS，REPORTER和SHELL的錯(cuò)誤修復(fù)，并已通過我們的QA程序進(jìn)行了全面測試。
17.1版在PRIMER，Jfold，D3PLOT，T/HIS，REPORTER和SHELL中具有令人興奮的新功能和更新，其中包括：
– 改進(jìn)的用戶界面
– 在Oasys LS-DYNA環(huán)境中提高了速度和性能
– Oasys套件的進(jìn)一步集成
– LS-DYNA模型的最新專家工具
1Primerv17中morphing變形功能有了很大的改進(jìn)，包括速度增加，自動(dòng)變形連接網(wǎng)格和自動(dòng)創(chuàng)建多個(gè)線性框2Primerv17中讀取和寫出文件的速度也有很大的提升，在寫LS-DYNA模型時(shí)的速度是先前版本速度的3倍3Primerv17提高了接觸的檢查速度4D3PLOTv17的速度也有很大程度的改進(jìn)5Reporterv17對于Librarytemplate/pageselect(庫模板/頁面選擇器)，標(biāo)準(zhǔn)布局和工具欄都有很多改進(jìn)6Reporterv17針對默認(rèn)乘客的ID設(shè)置了快速模板，便于后處理數(shù)據(jù)
展開 【10月15日項(xiàng)目懸賞】
立即搶單
【單號6682】
預(yù)算范圍：500-1000
基于LS_Dyna副駕駛PAB安全氣囊折疊仿真分析
立即搶單
【單號6678】
預(yù)算范圍：1000-2000
試用軟件：ABAQUS
需求描述：碳纖維復(fù)合材料錨具應(yīng)力應(yīng)變分析，求助，希望能夠進(jìn)行視頻指導(dǎo)學(xué)習(xí)
立即搶單
【單號6661】
預(yù)算范圍：4000
使用軟件：abaqus
需求描述：模擬一裝配式梁柱節(jié)點(diǎn)在梁端施加滯回位移荷載下的力-位移曲線。模型的尺寸配筋及加載位置參加論文《鎳鐵渣摻合料混凝土應(yīng)用于裝配式框架節(jié)點(diǎn)擬靜力試驗(yàn)》（我給）。 要求： 1、模擬的滯回曲線要體現(xiàn)捏攏效應(yīng)，外輪廓線與y軸的交點(diǎn)要小于正負(fù)40kN。 2、按論文的材性數(shù)據(jù)（混凝土抗壓強(qiáng)度，鋼筋屈服力等）模擬，混凝土的損傷模型可參照規(guī)范，鋼筋本構(gòu)自擬，合理即可。 3、節(jié)點(diǎn)的極限承載力要大于90kN，小于110kN，曲線外輪廓線要與試驗(yàn)基本對得上。 4、要模擬出梁內(nèi)縱向受力鋼筋與混凝土之間的粘結(jié)滑移，具體粘結(jié)滑移關(guān)系參見論文《bond behavior of concrete containing ferronickel slag and blast furnace slag powder》（我給），不能用embedded關(guān)系將鋼筋嵌入混凝土。我知道用子程序編輯粘結(jié)滑移關(guān)系很難，我不要求用子程序，我建議用連接器translator即可。我是用matlab生成粘結(jié)滑移關(guān)系的數(shù)據(jù)表，并導(dǎo)入translator中的。 5、柱內(nèi)縱筋、箍筋，梁內(nèi)箍筋可以用embedded關(guān)系嵌入混凝土。 6、可以不模擬柱內(nèi)套管。 7、要本著合理、大道的原則模擬本節(jié)點(diǎn)，不能用小道方法去造。未盡事宜，雙方討論協(xié)商。
展開 氣囊仿真案例？
安全氣囊，側(cè)氣簾，緩沖氣囊？
2025大賽優(yōu)秀作品 | 基于360折疊顯示模組開發(fā)的剛?cè)狁詈?em>仿真技術(shù)
“Ansys 2025 全球仿真大會(huì)”仿真應(yīng)用大賽優(yōu)秀作品展示
本屆仿真應(yīng)用大賽最終評選出30 篇 TOP 優(yōu)秀作品，分別榮獲一、二、三等獎(jiǎng)及行業(yè)最佳實(shí)踐獎(jiǎng)。近 200 位來自汽車、半導(dǎo)體、高科技、能源等行業(yè)的仿真精英參賽，他們以前沿思維與創(chuàng)新實(shí)踐，充分展現(xiàn)了仿真技術(shù)的無限潛能。我們將陸續(xù)為大家分享獲獎(jiǎng)佳作，帶您一同領(lǐng)略仿真賦能創(chuàng)新的非凡力量，希望用戶能從中汲取靈感、啟迪思路。
作品名稱：基于360折疊顯示模組開發(fā)的剛?cè)狁詈?em>仿真技術(shù)
作者：李釗 | 京東方科技集團(tuán)股份有限公司
關(guān)鍵詞：柔性顯示，有限元，剛?cè)狁詈?作者說：
Ansys可結(jié)合用戶痛點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)工具整合及開發(fā)，利用Workbench平臺(tái)可進(jìn)行多物理場的耦合仿真。在Motion開發(fā)的初期，軟件仍存在Bug，Ansys迅速在1年內(nèi)改善我們提出的問題點(diǎn)，最終支撐了技術(shù)開發(fā)。
自2019年第一款折疊顯示產(chǎn)品問世以來，折疊顯示產(chǎn)品得到了迅速的發(fā)展。有限仿真分析技術(shù)在折疊顯示的性能提升開發(fā)、新形態(tài)開發(fā)、不良分析方面起到了至關(guān)重要的作用。柔性顯示技術(shù)開發(fā)離不開整機(jī)復(fù)雜結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。在新形態(tài)開發(fā)中需要將柔性顯示模組及整機(jī)結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起進(jìn)行分析，因此在新形態(tài)360°折疊顯示技術(shù)開發(fā)中采用了剛?cè)狁詈?em>仿真技術(shù)，很好的解決了屏幕及結(jié)構(gòu)件的不良問題，最終實(shí)現(xiàn)了360°折疊顯示。
挑戰(zhàn)/需求
柔性AMOLED幾何中最薄的膜層為微米級別，而柔性整機(jī)又是一個(gè)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜的部件。對于常規(guī)的有限元網(wǎng)格數(shù)量巨大，求解效率不高，無法支撐快速迭代的仿真需求。需求軟件工具可以進(jìn)行剛?cè)狁詈系母咝?em>仿真模塊。
展開 Autoliv采用Dytran? 對新型側(cè)簾式氣囊進(jìn)行仿真
氣囊膨脹的傳統(tǒng)方法通常是一種火工裝置，它非常類似于固體燃料火箭推進(jìn)器中的點(diǎn)火固體推進(jìn)劑?；瘜W(xué)反應(yīng)會(huì)產(chǎn)生氣體，使墊子快速膨脹，在短短的 20 毫秒內(nèi)從包殼中展開并充滿，從而保護(hù)司機(jī)和乘客。Autoliv開發(fā)的可膨脹簾式氣囊可將墊子展開至緊挨車輛側(cè)面的司機(jī)和乘客的頭部處。該系統(tǒng)由四個(gè)主要零部件組成，包括傳感器、吹脹器、金屬或塑料罩以及墊子。墊子存放在車門上方軌道內(nèi)的內(nèi)襯后面。
氣囊單元用尼龍 66 紗在織布機(jī)上直接編織，采用了一體式編織技術(shù)，以消除縫合。然后由硅酮樹脂涂層機(jī)對編織袋進(jìn)行加工，降低材料的多孔性，使袋子能夠在數(shù)秒鐘內(nèi)保持膨脹，這在傾翻事故中起著至關(guān)重要的作用。
Crookston表示：“我們的工作重點(diǎn)在于針對此類動(dòng)態(tài)事件打造堅(jiān)固耐用的產(chǎn)品。我們通常會(huì)使用 MSC.Dytran 預(yù)測氣囊中的氣流以及零部件的動(dòng)態(tài)沖擊結(jié)構(gòu)剛度，例如包殼和支架。MSC.Dytran 還能運(yùn)用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué) FD 代碼對其所有分隔空間進(jìn)行側(cè)簾式氣囊展開仿真?！?對氣囊展開進(jìn)行仿真是一個(gè)復(fù)雜而工作強(qiáng)度大的過程，其中包括為材料與折疊、流體流動(dòng)分析以及包殼上的動(dòng)態(tài)應(yīng)力建立網(wǎng)格。在生成網(wǎng)格的同時(shí)，采用了第三方算法來進(jìn)行折疊。
Crookston 解釋說：“通常需要多次迭代操作才能對折疊進(jìn)行充分優(yōu)化。如果使用了正確的工具，就可以減少迭代的次數(shù)。”
傳感器觸發(fā)了火工裝置之后，吹脹器將氣體泵送到氣囊中。了解從吹脹器到墊子以及墊子內(nèi)部的流體流動(dòng)對于了解氣囊行為至關(guān)重要。因此，必須正確地描述并復(fù)現(xiàn)所有的特征。由于在實(shí)驗(yàn)期間無法確定氣囊內(nèi)的流體流動(dòng)，因此這里是 VPD 工具大顯身手之處。Crookston 表示：“MSC.Dytran 是一款能讓我對設(shè)計(jì)改型及其最終影響進(jìn)行研究的工具。
展開 彈沖氣囊爆破CAE仿真
模擬條件：
氣囊直徑200mm，氣囊內(nèi)氣壓0.1MPa（約1個(gè)大氣壓），子彈直徑6mm，質(zhì)量6.4g，鋼質(zhì)材料。
氣囊材料為縱橫向性質(zhì)相同的各向異性材料。
由于子彈直徑6mm，質(zhì)量6.4g，以1200m/s撞擊氣囊，主要造成氣囊的穿孔，和氣囊接觸瞬間造成氣囊破裂，氣體開始泄漏。
想學(xué)習(xí)更多的知識，請聯(lián)系我們！
微信公眾號：名稱：“DR有限元”
號碼：“hello_cae”
展開 ABAQUS-醫(yī)療器械-三翼球囊折疊與血管支架壓握擴(kuò)張仿真
ABAQUS-醫(yī)療器械-三翼球囊折疊與血管支架壓握擴(kuò)張仿真
UPM方法仿真橡膠氣囊充氣
UPM方法仿真橡膠氣囊充氣
汽車安全氣囊展開仿真-粒子法
汽車安全氣囊展開仿真-粒子法
Abaqus在汽車安全氣囊中的仿真應(yīng)用
圖5加速度對比：平鋪氣囊（左）和折疊氣囊（右）
上述實(shí)驗(yàn)和CEL仿真的對比表明，即便在安全氣囊膨脹早期，Abaqus/Explicit也能夠得到非常準(zhǔn)確的結(jié)果，因此，該方法可以成功的應(yīng)用于OoP加載案例。
汽車安全氣囊塑料罩蓋點(diǎn)爆仿真材料卡片準(zhǔn)確性提升研究
工程上更多的是通過于仿真與實(shí)驗(yàn)對標(biāo)，獲得一定應(yīng)變率范圍內(nèi)的應(yīng)力- 應(yīng)變曲線，建立相關(guān)的材料卡片。
本文正是基于MAT 24 號材料卡片和GISSMO 失效模型，采用參數(shù)優(yōu)化軟件對實(shí)驗(yàn)得到的應(yīng)力-應(yīng)變曲線進(jìn)行修正，開展了不同溫度下不同加載速率的單軸拉伸實(shí)驗(yàn)對標(biāo)，獲得MAT 24 號材料卡片的有效應(yīng)力- 有效塑性應(yīng)變曲線，并將對標(biāo)后的材料卡片應(yīng)用于駕駛員安全氣囊點(diǎn)爆的仿真分析中，和實(shí)驗(yàn)對比獲 得良好的一致性，為聚合物材料的開發(fā)提供了一種實(shí)用的工程方法。
01
聚合物材料卡片開發(fā)
1. 1 拉伸實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)
材料拉伸實(shí)驗(yàn)的對象是一種用于乘用車駕駛員安全氣囊罩的共混改性塑料。拉伸實(shí)驗(yàn)樣件采用ISO 8256 標(biāo)準(zhǔn)，其幾何尺寸如圖2所示。實(shí)驗(yàn)工況為三個(gè)溫度下（- 30℃、23℃和85℃）的三個(gè)加載速率 (10 mm/ms、1 mm/ms 和0.1 mm/ms)。
而與實(shí)驗(yàn)對應(yīng)的仿真模型采用的實(shí)體單元建模，單元平均尺寸為1mm ，試件厚度方向?yàn)槿龑訂卧? 邊界條件采用與實(shí)際實(shí)驗(yàn)一致的設(shè)置，一端固定，一端加載隨時(shí)間線性變化的位移曲線。
圖2 ISO 8256 Type3試驗(yàn)樣條
圖3 a,c和e所示的是不同溫度和加載速率下的力-位移曲線，并實(shí)驗(yàn)得到的力-位移曲線，經(jīng)過式(2)和(3)計(jì)算過程可以得到材料的真實(shí)應(yīng)力σT和真實(shí)應(yīng)變?chǔ)臫，如圖3 b,d和f所示。
（2）
（3）
其中，P為實(shí)驗(yàn)得到的軸向拉伸力，A為試件實(shí)驗(yàn)段原始橫截面積，L0為實(shí)驗(yàn)觀測段有效長度，1為實(shí)驗(yàn)得到的拉伸位移。
該材料在屈服點(diǎn)之前粘彈性段存在一定的差異，而屈服點(diǎn)之后材料存在應(yīng)變硬化的現(xiàn)象，并且在斷裂之前材料沒有出現(xiàn)類似金屬的應(yīng)力衰減現(xiàn)象。
展開 11月20-21日-上海-RADIOSS 汽車安全技術(shù)-氣囊高級仿真培訓(xùn)
日程安排
日期
時(shí)間
內(nèi)容
11月20日
上午
常用氣囊類型概述
均壓氣囊建模
織物材料參數(shù)：典型織物材料測試試驗(yàn)，材料屬性數(shù)值驗(yàn)證
下午
氣囊織物材料：全積分膜單元
氣囊模擬分析接觸類型：點(diǎn)面（TYPE7），線線（TYPE11），氣囊自接觸（TYPE23）
氣囊折疊，預(yù)計(jì)算折疊法，無序折疊法，等
技術(shù)交流/答疑
11月21日
上午
氣囊參考幾何：經(jīng)典參考幾何，基于節(jié)點(diǎn)/單元參考幾何
多腔體氣囊建模
有限體積法（Finite Volume Method）氣囊：理論，網(wǎng)格劃分，模型查錯(cuò)
氣囊案例
下午
從Dyna到RADIOSS轉(zhuǎn)換工具
安全相關(guān)工具介紹（假人，壁障）
技術(shù)交流/答疑
語言：主要以英語為主，中文解釋為輔
主講專家介紹
Francis Arnaudeau
Altair RADIOSS軟件開發(fā)CTO，也是RADIOSS求解器創(chuàng)始人之一。
Francis畢業(yè)于1974年，從事RADIOSS求解器研發(fā)近30年，有著極其豐富的有限元分析和各領(lǐng)域的工程經(jīng)驗(yàn)。
Dmitri Fokin博士
Altair RADIOSS技術(shù)專家
Dmitri目前就職于RADIOSS QA部門，有著非常豐富的汽車安全領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)，是乘員安全、乘員約束系統(tǒng)、輕量化等仿真領(lǐng)域，特別是氣囊模擬仿真方面的專家。
展開 高校計(jì)劃 | Ansys LS-DYNA課程教學(xué)合作項(xiàng)目正式啟動(dòng)
其中LS-DYNA課程包含了基礎(chǔ)內(nèi)容介紹LS-OPT, LS-PrePost, TaSC, ICFD 以及相關(guān)算例，還涵蓋高級應(yīng)用課程，包括：使用LS-DYNA進(jìn)行乘員保護(hù)分析、焊接過程仿真、氣囊折疊工藝仿真、金屬、聚合物、泡沫的材料本構(gòu)等及相關(guān)算例。
www.ansys.com/zh-cn/services/learning-hub
Ansys 學(xué)習(xí)論壇（Learning Forum）
Ansys 學(xué)習(xí)論壇是學(xué)生群體、教育工作者、研究人員和行業(yè)工程師等同仁和Ansys 專家交流的首選之地。論壇可按感興趣的話題搜索，加入正在進(jìn)行的帖子，或發(fā)布問題或回答問題。隨著Ansys 全球官方網(wǎng)站改版，即日起原Ansys學(xué)生社區(qū)（www.studentcommunity.ansys.com）現(xiàn)已全面升級為Ansys學(xué)習(xí)論壇（www.forum.ansys.com）。
展開 高校計(jì)劃 | Ansys LS-DYNA課程教學(xué)合作項(xiàng)目正式啟動(dòng)
其中LS-DYNA課程包含了基礎(chǔ)內(nèi)容介紹LS-OPT, LS-PrePost, TaSC, ICFD 以及相關(guān)算例，還涵蓋高級應(yīng)用課程，包括：使用LS-DYNA進(jìn)行乘員保護(hù)分析、焊接過程仿真、氣囊折疊工藝仿真、金屬、聚合物、泡沫的材料本構(gòu)等及相關(guān)算例。
www.ansys.com/zh-cn/services/learning-hub
Ansys 學(xué)習(xí)論壇（Learning Forum）
Ansys 學(xué)習(xí)論壇是學(xué)生群體、教育工作者、研究人員和行業(yè)工程師等同仁和Ansys 專家交流的首選之地。論壇可按感興趣的話題搜索，加入正在進(jìn)行的帖子，或發(fā)布問題或回答問題。隨著Ansys 全球官方網(wǎng)站改版，即日起原Ansys學(xué)生社區(qū)（www.studentcommunity.ansys.com）現(xiàn)已全面升級為Ansys學(xué)習(xí)論壇（www.forum.ansys.com）。
展開 