虛擬原型仿真
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2026-01-05
虛擬原型仿真的視頻教程
邁向零原型：基于VI-Grade的電動(dòng)車仿真解決方案
邁向零原型：基于VI-Grade的電動(dòng)車仿真解決方案 適用人群：從事整車性能開發(fā)、車輛動(dòng)力學(xué)、底盤電子、ADAS系統(tǒng)開發(fā)與測(cè)試、注重用戶感受的工程師和行業(yè)研究人員 邁向零原型：基于VI-Grade的電動(dòng)車仿真解決方案（免費(fèi)）【已結(jié)束】 直播時(shí)間：2023-03-31 19:30 引言： 隨著越來越多地采用電動(dòng)化，并集成先進(jìn)的電子駕駛控制和輔助系統(tǒng)，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷重大變化
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基于AI模型和全頻譜仿真的高保真減振器虛擬調(diào)校
您還將了解到，虛擬試驗(yàn)場(chǎng)和激光掃描路面能夠模擬真實(shí)世界的輸入條件，從而實(shí)現(xiàn)更精確和可重復(fù)的減振器調(diào)校。
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虛擬原型仿真的實(shí)例教程
下載 Tech-Clarity 近期編撰的分析報(bào)告，探索
如何通
過虛擬原型和整體建模提高性能工程成熟度改進(jìn)效率并降低成本
。
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通過成熟度模型框架賦能持續(xù)改進(jìn)
企業(yè)可以
通過成熟度模型框架賦能持續(xù)改進(jìn)完善
以下四個(gè)方面，從而
提高性能工程設(shè)計(jì)成熟度
：
創(chuàng)建整體設(shè)備模型
利用仿真預(yù)測(cè)性能
利用測(cè)試改進(jìn)預(yù)測(cè)
利用現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)改進(jìn)預(yù)測(cè)
借助西門子全面數(shù)字孿生來達(dá)成項(xiàng)目目標(biāo)
如今更加儀表化且互聯(lián)的產(chǎn)品可以為設(shè)備制造商提供全新的機(jī)會(huì)，利用來自物聯(lián)網(wǎng)、控制系統(tǒng)和其他數(shù)據(jù)源的大量現(xiàn)實(shí)世界的操作數(shù)據(jù)來確定性能改進(jìn)。
改進(jìn)性能工程設(shè)計(jì)的首要步驟是確保數(shù)字化的產(chǎn)品演示，或者數(shù)字孿生，能充分反映最終產(chǎn)品。
重型裝備企業(yè)可以借助西門子全面數(shù)字孿生來達(dá)成項(xiàng)目標(biāo)并降低成本。
重型裝備工程持續(xù)驗(yàn)證的優(yōu)勢(shì)
為了實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)并優(yōu)化性能，重型裝備工程必須能夠通過測(cè)試和現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)來
增加虛擬驗(yàn)證和改進(jìn)。
探索
本分析報(bào)告中所概括的改進(jìn)措施，提高性能工程設(shè)計(jì)的成熟度，進(jìn)而采用更先進(jìn)的流程和技術(shù)，大幅改進(jìn)未來的設(shè)備和流程。
展開 本文作者：P?r-Ola Jansell
Altair 副總裁兼重型機(jī)械、卡車與軌道交通全球技術(shù)負(fù)責(zé)人
重型裝備行業(yè)長期以來主要依賴物理原型設(shè)計(jì)。在許多情況下，物理原型是法規(guī)要求的必要環(huán)節(jié)。畢竟，這些大型重型設(shè)備承受著巨大壓力和磨損，必須確保操作人員和周圍人員的安全。
1虛擬原型技術(shù)的崛起
隨著仿真技術(shù)（特別是有限元分析/FEA）在20世紀(jì)90年代的出現(xiàn)和發(fā)展，行業(yè)迎來了新的設(shè)計(jì)和測(cè)試范式，虛擬原型技術(shù)開始發(fā)揮更大作用。如今，該行業(yè)正在經(jīng)歷又一次范式轉(zhuǎn)變：虛擬原型正從輔助驗(yàn)證工具發(fā)展成為設(shè)計(jì)、測(cè)試和認(rèn)證過程中的核心能力與驅(qū)動(dòng)因素。了解虛擬原型技術(shù)的發(fā)展歷程，有助于我們認(rèn)識(shí)它如何革新重型裝備設(shè)計(jì)，并預(yù)見其未來發(fā)展方向。
2工具生態(tài)的擴(kuò)展
在20世紀(jì)90年代初虛擬原型工具問世前，重型裝備設(shè)計(jì)相對(duì)保守。許多設(shè)計(jì)多年來甚至幾十年都未發(fā)生重大變化。由于所有設(shè)計(jì)都必須進(jìn)行物理測(cè)試，開發(fā)過程緩慢、繁瑣且成本高昂，這抑制了創(chuàng)新嘗試。
雖然行業(yè)普遍希望以更低成本制造更好的設(shè)備，但傳統(tǒng)方法往往只能通過增加高應(yīng)力區(qū)域的材料用量來提升強(qiáng)度和耐用性。FEA技術(shù)改變了這一局面。90年代，一些先驅(qū)企業(yè)推出了比以往更堅(jiān)固耐用、同時(shí)更輕便靈活的機(jī)械設(shè)備。
數(shù)字化工具使制造商能夠通過重新評(píng)估整個(gè)設(shè)計(jì)流程來解決問題，而不僅僅是增加材料。那些原本僅將FEA用于驗(yàn)證和測(cè)試的企業(yè)意識(shí)到，必須將其應(yīng)用于包括優(yōu)化和認(rèn)證在內(nèi)的全生命周期。快速有效采用新技術(shù)的企業(yè)將獲得顯著商業(yè)優(yōu)勢(shì)。
進(jìn)入21世紀(jì)后，企業(yè)對(duì)虛擬原型工具的運(yùn)用更加成熟，并將數(shù)據(jù)分析和散料模擬等新功能納入技術(shù)體系。開發(fā)速度加快、成本降低，創(chuàng)新水平顯著提升。
展開 本文作者：Altair 重型機(jī)械全球技術(shù)副總裁
P?r-Ola Jansell
礦業(yè)裝備設(shè)計(jì)正經(jīng)歷一場(chǎng)由虛擬原型技術(shù)引領(lǐng)的范式轉(zhuǎn)移。Altair重型機(jī)械全球技術(shù)副總裁P?r-Ola Jansell指出，通過融合仿真、AI與數(shù)據(jù)分析的虛擬原型技術(shù)，礦業(yè)企業(yè)正在實(shí)現(xiàn)：
研發(fā)效率的指數(shù)級(jí)躍升
將原型測(cè)試周期從傳統(tǒng)數(shù)月縮短至數(shù)天
通過數(shù)字孿生實(shí)現(xiàn)90%設(shè)計(jì)缺陷的早期識(shí)別
動(dòng)態(tài)載荷仿真精度達(dá)到物理測(cè)試的98%匹配度
Altair EDEM 離散元仿真技術(shù)研討會(huì)
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價(jià)值重構(gòu)：更智能的設(shè)計(jì)范式
虛擬原型技術(shù)的核心優(yōu)勢(shì)在于：
多物理場(chǎng)協(xié)同仿真
結(jié)合FEA有限元分析與DEM離散元法
數(shù)字孿生實(shí)現(xiàn)全生命周期預(yù)測(cè)
AI驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)革命
幾何深度學(xué)習(xí)使仿真速度提升1000倍
智能優(yōu)化算法自動(dòng)生成創(chuàng)新方案
全流程價(jià)值閉環(huán)
從給料機(jī)卸料到破碎機(jī)工況模擬
覆蓋振動(dòng)篩、磨機(jī)頭等關(guān)鍵部件驗(yàn)證
已落地的行業(yè)變革
某礦山設(shè)備商通過AI仿真將轉(zhuǎn)接溜槽設(shè)計(jì)周期從6周壓縮至3天
圓錐破碎機(jī)物料破碎分析精度達(dá)到物理測(cè)試的98%
帶式給料機(jī)散料卸料仿真誤差小于5%
未來已來：AI與數(shù)字孿生的新邊疆
知識(shí)圖譜驅(qū)動(dòng)的AI代理將重塑供應(yīng)鏈決策
多學(xué)科系統(tǒng)仿真打破數(shù)據(jù)孤島
實(shí)時(shí)性能優(yōu)化降低30%運(yùn)維成本
"這不僅是技術(shù)升級(jí)，"Jansell強(qiáng)調(diào)，"更是設(shè)計(jì)思維的徹底重構(gòu)。
展開 COSMOSMotion? 是用于 SolidWorks 的最流行的虛擬原型機(jī)仿真工具
功能強(qiáng)大的基于物理的運(yùn)動(dòng)模擬
COSMOSMotion? 是用于 SolidWorks 的最流行的虛擬原型機(jī)仿真工具，使您可以確保您的設(shè)計(jì)在實(shí)現(xiàn)前可以正確工作。ADAMS? 支持 COSMOSMotion，ADAMS 是世界上最廣泛使用的機(jī)械模擬軟件。
COSMOSMotion 完全嵌入在 SolidWorks 中，是標(biāo)準(zhǔn)虛擬原型機(jī)仿真程序包，用于對(duì)理解其 SolidWorks 模型的性能感興趣的工程師和設(shè)計(jì)人員。
COSMOSMotion 使工程師能夠調(diào)整馬達(dá)/驅(qū)動(dòng)器的尺寸、確定能量消耗情況、設(shè)計(jì)聯(lián)動(dòng)布局、模擬凸輪運(yùn)動(dòng)、了解齒輪傳動(dòng)、調(diào)整彈簧/減震器的尺寸、確定接觸零件的動(dòng)作方式等。
該軟件令客戶可以大幅降低物理原型機(jī)仿真的成本，縮短產(chǎn)品開發(fā)時(shí)間。COSMOSMotion 還提供一些定性的好處，例如有能力考慮更多設(shè)計(jì)、降低風(fēng)險(xiǎn)，以及在設(shè)計(jì)初期提供重要信息的能力等等。
功能和優(yōu)點(diǎn)
COSMOSMotion? 提供以下功能和優(yōu)點(diǎn)：
與 SolidWorks 集成。COSMOSMotion 完全嵌入在 SolidWorks Windows? 本機(jī)環(huán)境中。
易于使用的界面。COSMOSMotion 具有用于快速生成運(yùn)動(dòng)模型的 Intellimotion 向?qū)б约芭c SolidWorks Feature Manager 相似的瀏覽器。
運(yùn)動(dòng)副。運(yùn)動(dòng)副類型包括鉸鏈、圓柱副、球面副、萬向節(jié)副、移動(dòng)副、螺紋副、平面副和固定副。
運(yùn)動(dòng)副素材。
展開 功能強(qiáng)大的基于物理的運(yùn)動(dòng)模擬
COSMOSMotion? 是用于 SolidWorks 的最流行的虛擬原型機(jī)仿真工具，使您可以確保您的設(shè)計(jì)在實(shí)現(xiàn)前可以正確工作。ADAMS? 支持 COSMOSMotion，ADAMS 是世界上最廣泛使用的機(jī)械模擬軟件。
COSMOSMotion 完全嵌入在 SolidWorks 中，是標(biāo)準(zhǔn)虛擬原型機(jī)仿真程序包，用于對(duì)理解其 SolidWorks 模型的性能感興趣的工程師和設(shè)計(jì)人員。
COSMOSMotion 使工程師能夠調(diào)整馬達(dá)/驅(qū)動(dòng)器的尺寸、確定能量消耗情況、設(shè)計(jì)聯(lián)動(dòng)布局、模擬凸輪運(yùn)動(dòng)、了解齒輪傳動(dòng)、調(diào)整彈簧/減震器的尺寸、確定接觸零件的動(dòng)作方式等。
該軟件令客戶可以大幅降低物理原型機(jī)仿真的成本，縮短產(chǎn)品開發(fā)時(shí)間。COSMOSMotion 還提供一些定性的好處，例如有能力考慮更多設(shè)計(jì)、降低風(fēng)險(xiǎn)，以及在設(shè)計(jì)初期提供重要信息的能力等等。
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虛擬原型仿真的最新內(nèi)容
全領(lǐng)域 CAE 技術(shù)服務(wù)，賦能制造研發(fā)
MVSC（Multidisciplinary Virtual Simulation Center）多學(xué)科虛擬仿真中心，是面向復(fù)雜工程系統(tǒng)研發(fā)的自主可控多學(xué)科仿真集成與優(yōu)化設(shè)計(jì)平臺(tái)。它集全領(lǐng)域 CAE 技術(shù)服務(wù)與仿真能力于一體，致力于為制造企業(yè)、科研院所及高校提供從單點(diǎn)問題突破到系統(tǒng)級(jí)研發(fā)能力構(gòu)建的一站式解決方案。
MVSC
<p>隨著底盤開發(fā)對(duì)舒適性和NVH要求不斷提升，高保真的虛擬調(diào)校已成為縮短研發(fā)周期的關(guān)鍵。工程師不僅需要建立精確的減振器模型，更需要實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)可調(diào)的沉浸式調(diào)校體驗(yàn)。</p><p>本次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)將介紹Astemo如何將AI-MBD（基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的減振器模型）與全頻譜仿真相結(jié)合以優(yōu)化底盤開發(fā)流程，并展示VI-grade緊湊型FSS模擬器的實(shí)時(shí)演示、Astemo實(shí)驗(yàn)室獨(dú)家視頻（呈現(xiàn)模擬器集成硬件在環(huán)如何提供實(shí)時(shí)反饋
<h1>一、行業(yè)背景與核心難點(diǎn)</h1><p>自動(dòng)駕駛仿真并不只是“看起來像車”。它要求車輛在虛擬環(huán)境中具備真實(shí)的物理屬性、動(dòng)力學(xué)行為，以及與傳感器系統(tǒng)的高度一致性。這就帶來了幾個(gè)關(guān)鍵挑戰(zhàn)：</p><p>首先，模型來源復(fù)雜。企業(yè)既可能使用自建3D模型，也可能采購第三方資源，格式、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、材質(zhì)規(guī)范參差不齊，很難直接用于實(shí)時(shí)仿真。</p><p>其次，物理一致性要求高。車輛的軸距、輪距、質(zhì)量分布、輪胎半徑等參數(shù)
16:30-17:15 | 寬禁帶器件應(yīng)用：Saber在高效電力電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的實(shí)踐
演講嘉賓：李曉東 | 新思科技高級(jí)應(yīng)用工程師
新思科技Saber產(chǎn)品高級(jí)技術(shù)專家，深耕軌道交通，汽車行業(yè)十多年，具有豐富的電力電子、電機(jī)控制、機(jī)電系統(tǒng)、虛擬原型以及仿真驗(yàn)證經(jīng)驗(yàn)，為國內(nèi)外眾多用戶提供過專業(yè)的虛擬原型驗(yàn)證以及仿真驗(yàn)證技術(shù)咨詢，涵蓋波音，空客，通用汽車，大眾，斯特蘭蒂斯，吉利，volvo，一汽，
<p class="ql-align-justify"><strong>本周五14:00，</strong>新思科技<strong>「Silver創(chuàng)新型POSIX OS控制器虛擬化技術(shù)，使能SDV全域仿真測(cè)試」</strong>正式開講！感興趣的下滑預(yù)約學(xué)習(xí)??</p><p><img src="https://img.jishulink.com/202604/imgs/fbf3d97760424967b0eb9923933c7b45
虛擬仿真讓輪胎測(cè)試效率拉滿1個(gè)月前
文章來源于VI-grade，作者VI-grade
01. 輪胎制造商如何在制造物理原型前對(duì)數(shù)十種輪胎變體進(jìn)行篩選
輪胎開發(fā)是汽車工程中資源消耗最大的部分之一。每一種配方或結(jié)構(gòu)的變化都需要新的物理樣件和大量的試驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試。但當(dāng)需要評(píng)估數(shù)十種變體時(shí)，時(shí)間、成本以及有限的賽試驗(yàn)場(chǎng)資源很快就會(huì)成為瓶頸。
在最近于我們?yōu)醯蟽?nèi)SimCenter進(jìn)行的一次活動(dòng)中，一家全球輪胎制造商利用駕駛員在環(huán)仿真技術(shù)加快了這一進(jìn)程
Virtualizer NativeExecution（VNE）通過將虛擬化與系統(tǒng)級(jí)建模深度結(jié)合，使ARM64軟件幾乎以原生速度運(yùn)行，大幅提升SoC虛擬原型的整體仿真效率。
Virtualizer Native Execution(VNE)通過將虛擬化與系統(tǒng)級(jí)建模深度結(jié)合，使ARM64軟件幾乎以原生速度運(yùn)行，大幅提升SoC虛擬原型的整體仿真效率。</p><p>本課程將展示VNE在快速軟件驗(yàn)證中的價(jià)值，如何在近實(shí)時(shí)環(huán)境中運(yùn)行完整Android系統(tǒng)，從而縮短開發(fā)周期、提升驗(yàn)證深度。
虛擬仿真讓輪胎測(cè)試效率拉滿1個(gè)月前
01. 輪胎制造商如何在制造物理原型前對(duì)數(shù)十種輪胎變體進(jìn)行篩選
輪胎開發(fā)是汽車工程中資源消耗最大的部分之一。每一種配方或結(jié)構(gòu)的變化都需要新的物理樣件和大量的試驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試。但當(dāng)需要評(píng)估數(shù)十種變體時(shí)，時(shí)間、成本以及有限的賽試驗(yàn)場(chǎng)資源很快就會(huì)成為瓶頸。
在最近于我們?yōu)醯蟽?nèi)SimCenter進(jìn)行的一次活動(dòng)中，一家全球輪胎制造商利用駕駛員在環(huán)仿真技術(shù)加快了這一進(jìn)程，并提前做出了工程決策
關(guān)鍵詞：VirtualLab Fusion；虛擬仿真；物理光學(xué)仿真；菲涅耳波帶法
摘要：在教學(xué)實(shí)驗(yàn)中，由于受到衍射物加工精度和相機(jī)靈敏度的限制，常常不能明顯地觀察到與理論相匹配的菲涅耳衍射圖樣。本文先利用VirtualLab Fusion虛擬仿真平臺(tái)計(jì)算出不同尺寸圓孔與圓屏在不同位置的菲涅耳衍射圖樣，再進(jìn)一步針對(duì)特定尺寸圓孔與圓屏分別進(jìn)行了光學(xué)實(shí)驗(yàn)、仿真計(jì)算以及理論預(yù)測(cè)
