異響仿真的案例
【技術帖】多樣本分析在汽車內飾異響仿真中的應用
對于材料參數的不穩定性以及車輛長期行駛之后橡膠塑料老化帶來的異響性能變化不能進行預測。因此，需要在常規SnRD 異響分析流程的基礎上增加多樣本分析，以實現對于異響性能更穩健的預測和優化。
圖1 新能源車異響問題占比
2 SnRD 異響仿真分析流程
無論是敲擊異響還是摩擦異響，其產生都有一個必要條件——部件之間發生相對位移。
圖2 敲擊異響和摩擦異響產生原理
SnRD 異響仿真分析流程正是基于這一原理，以部件之間的相對位移為考查對象，結合國外異響仿真對標的工程經驗，從而形成的一套異響仿真解決方案。
展開 利用Squeak&Rattle Director對卡車駕駛室中的異響現象進行仿真
Jan S?derlund
儀表板開發部主管，駕駛控制和氣候系統
Scania CV AB
Scania CV AB 卡車駕駛室環境示例模型
解決方案
測試和仿真這兩種方法都能夠用于分析異響噪聲，但虛擬工程設計融合了多種優點。設計人員可在設計早期階段進行 仿真，從而提高初次設計的通過率，并減少需要進行物理測試的情況。除此之外，仿真還可以顯著縮短開發周期，使工程 師可以憑借有限的資源及時進行更多分析工作。
Altair ProductDesign 的行業專家 Ismail Benhayoun 演示了異響仿真方法，該方法被認定為是一個具有重要價值的工 具，可以有效支持 Scania 的分析人員進行的公差計算。
展開 車輛部件磕碰異響的仿真解決方案
整車虛擬路面仿真
在本研究中，研究人員通過仿真優化行李箱蓋本身的結構。我們力圖降低在行駛過程中出現行李箱蓋與車身磕碰的風險。在基礎設計中，從仿真結果看，最大相對位移超出了標準公差，容易發生磕碰和異響。根據診斷優化模塊的結果，通過改變結構設計，磕碰和異響的風險明顯降低。所以，在設計早期開展類似的研究，對降低車身動態干涉現象的風險有很大幫助，能夠避免后期更改帶來的問題。
結論
仿真技術在評估車身動態干涉現象方面很有發展前景。為了減少磕碰、摩擦、異響的問題，各大主機廠一直以來做了很多工作。我們的研究提出DIA系統用來評估車身動態干涉的風險，使用本流程可在車輛開發早期階段發揮虛擬測試的優勢，從而減少了對物理模型和測試的需求量。
文章來源：汽車圓桌
展開 基于Digimat的玻纖增強PA66油底殼振動異響仿真與試驗對標研究
wx_fmt=png&from=appmsg&tp=wxpic&wxfrom=10005&wx_lazy=1" alt="image.png"></p><p class="ql-align-center"><span style="color: rgb(127, 127, 127);">圖8 頻響分析仿真與試驗對比</span></p><p><br></p><p>對1～4觀測點豎直向加速度頻響結果進行對比，結果如圖8所示。由圖8可知，在豎直向上激勵的工況下，各觀測點首個峰值出現的頻率 （以下簡稱“峰值頻率”）為85 Hz左右，與1階模態頻率對應；仿真和試驗出現的峰值頻率接近，且幅值誤差較小，驗證了頻響分析方法的準確性。</p>
展開 
Altair 3月線上培訓及網絡研討會發布
碰撞仿真的規范建模
2. 仿真結果與試驗的對標解讀
車輛內飾異響仿真分析技術（3月18日 19:00-20:00）
1.汽車內飾異響管控現狀
2.E-line異響分析方法、工具、流程
3.異響分析輸入條件
4.基于虛擬樣機的異響載荷提取
5.全方位異響控制策略
Activate在新能源汽車電機電磁設計及控制系統開發中的應用（3月24日 15:00-16:30）
1.純電動車動力性經濟性仿真方法
2.搭建PMSM電機一維模型及矢量控制FOC算法模型
基于載荷多樣本分析的方向盤擺振解決方案（3月30日 10:00-11:30）
1.擺振仿真分析的規范建模
2.擺振激勵載荷分布測試
3.載荷多樣本分析流程
2月培訓視頻回看
如果您對培訓感興趣但錯過了2月的線上培訓直播，或者想進一步復習培訓內容，歡迎訪問Altair官方技術博客在線觀看直播錄屏！
展開 Altair與Ziegler-Instruments攜手為客戶提供可準確預測產品異響噪聲的綜合解決方案
Altair的異響解決方案可將工程師進行異響分析的時間縮短近 80%
2015年10月20日， Troy（美國密歇根）– Altair 今日宣布與 Ziegler-Instruments 展開合作，強化其 Squeak and Rattle Director (SnRD) 產品，使之成為市面上最為先進全面的異響解決方案，為汽車、飛機及其它對噪聲、振動和聲振粗糙度 (NVH) 敏感的產品預測并消除異響現象。隨著 Ziegler-Instruments’ PEM 材料數據庫的加入，Altair 的 SnRD 客戶可訪問不同材料對超過 11,000 種獨立咯嗒聲響現象的結果。
SnRD 是高度可定制軟件與自動化流程的結合產物，由 Altair 的服務部門 Altair ProductDesign 與客戶的工程團隊與測試團隊共同實施。這是一套綜合性的高效半自動解決方案，用于確定時域中可能會誘發產品內干擾異響的組件相對位移。該方案在設計初期即可識別潛在的問題區域，不僅能提高整體設計質量，還可以節省大量成本和時間。
SnRD 專為客戶量身打造，由 Altair ProductDesign 團隊緊密集成到公司現有的工作環境和流程中。該軟件所具備的全套功能能夠簡化從模型創建到結果可視化的整個異響仿真流程。
更新的優點包括：
創建異響接觸面所需的輸入和交互更少
創建后使用 Review Panel 中的字段即可輕松操作接觸面
可直觀檢查異響接觸面及其相應數據輸入
了解問題的根本成因
計算模態敏感度
提供主動反饋
“使用 Squeak and Rattle Director 時，我們可以輸入設計公差和制造公差等各種數據，這樣我們就可以得到更精確有效的分析結果，也就能為整個項目提供更有價值的信息。”
展開 高級感是如何煉成的 揭秘眾泰NVH開發
隨著汽車工業的發展，消費者對汽車在安全性、舒適性方面的要求也越來越高，異響作為用戶能夠直接感知到整車品質的重要性能之一，逐漸成為了客戶購車考慮的重要因素。據調查，車輛異響已成為影響汽車消費體驗的主要因素之一，汽車異響嚴重影響駕駛的舒適性，破壞駕駛者的心情。因此在汽車研發制造的過程中，異響性能的開發尤為重要。
眾泰汽車研究院一直以來注重整車項目中異響的控制開發， 并將其作為整車NVH性能的重要指標之一。通過不斷的學習與實踐，建立起了完整的異響開發流程，貫穿整車項目開發的全過程。從概念設計到量產上市，每個階段都有其控制手段和控制策略。
從前期概念設計階段開始，異響工程師們就開始介入了異響的控制開發工作。競品車的分析工作以及異響開發性能目標的制定成為了前期最重要的任務。通過評估各個競品車的異響水平和拆解分析，整理并借鑒競品車的設計優缺點，可以提高整車零部件的設計可靠性。同時，結合項目車型的市場定位，合理制定異響性能目標。
進入工程設計階段，異響3D數據模型檢查和仿真分析是異響開發的兩個重要手段。異響工程師們根據CATIA三維數據模型，根據以往經驗和相關零部件、參數等數據庫對模型進行檢查并消除隱患。主要從間隙、材料、布置、卡扣卡接類型等因素，對車身鈑金、內外飾、電子電器、底盤、動力等系統進行檢查，分析數據合理性，評估異響風險，并提出有效的改進方案。
而異響仿真分析，作為分析異響風險的另一種手段。通過各種仿真分析方法，異響工程師們可以判斷不同部位的風險程度并且確定優化方案。目前主要通過間接法和直接法兩種方法來進行仿真計算。
展開 汽車安全氣囊塑料罩蓋點爆仿真材料卡片準確性提升研究
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碳纖維復合材料動力電池箱體擠壓性能仿真分析
北汽新能源年薪45萬高薪招聘造型，NVH，雨刮系統，整車集成研發崗工程師
NVH異響仿真工程師/1.5萬-3萬·15薪
任職資格：
全日制本科及以上學歷、機械設計、車輛工程等相關專業背景；
2-5年整車異響開發經驗；
熟悉NVH試驗開發及性能調校流程；
熟練操作LMS Test Lab、BBM等NVH測試分析軟件；
能夠獨立完成整車及關鍵系統測試、分析、優化，
具備良好的文字編輯和匯報能力。
崗位職責：
負責異響性能對標及異響數據庫積累；
負責異響目標和異響開發方案制定；
負責異響性能試驗驗證及優化；
負責對設計部門異響方案的跟蹤和協調管控；
負責車輛異響性能相關試驗規范和開發流程的編寫；
負責生產、質保Audit及售后市場異響問題的整改；
負責開展異響開發的相關能力建設；
負責異響問題總結和再發防止問題建立。
簡歷投遞郵箱：
關注公眾號，回復“0918”獲取企業投遞方式
公司介紹：
北京新能源汽車股份有限公司
北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）創立于2009年，是世界500強企業——北京汽車集團有限公司控股子公司，是我國首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產資質、首家進行混合所有制改革、首批試點國有企業員工持股改革的新能源汽車企業。2018年，北汽新能源正式登陸A股市場，成為“中國新能源汽車第一股”（股票名稱：北汽藍谷，股票代碼600733）。
展開 Altair官方2020最新培訓系列課程上線啦！
（瞬態響應分析、頻響分析、動力學后處理、強迫運動分析、隨機振動、模型檢查與分析設置）
課程鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c15051
（四）Altair HyperWorks?優化高級培訓
內容大綱：
1.優化策略，優化卡片與控制參數、靈敏度分析、第二類響應創建與應用
2.優化高級應用：組合優化、多模型優化、第三類響應等
課程鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c15073
（五）Altair Inspire? 運動仿真與優化線上培訓
培訓內容：
1.結構運動仿真概述
2.運動學設置流程，運動學、結構仿真、拓撲優化耦合計算
3.使用運動學設計凸輪機構
課程鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c15066
（六）如何用 Altair Radioss? 仿真準確預測碰撞試驗結果網絡研討會
內容大綱：
1. 碰撞仿真的規范建模
2. 仿真結果與試驗的對標解讀
課程鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c15067
（七）車輛內飾異響仿真分析技術網絡研討會
內容大綱：
1. 汽車內飾異響管控現狀
2.E-line異響分析方法、工具、流程
3.異響分析輸入條件
4.基于虛擬樣機的異響載荷提取
5.全方位異響控制策略
課程鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c15068
（八）Altair 電子/家電跌落仿真線上培訓
內容大綱：
1.
展開 基于optistruct模態貢獻量仿真分析-01 ￥50
模態貢獻量分析是基于結構模態的頻響分析，一般被用來分析診斷低頻振動問題，在汽車行業處理異響、抖動問題仿真分析中應用尤為顯著，如NTF優化問題中等。 通過模態貢獻量仿真分析我們可以找出問題峰值是哪一階模態貢獻最大，它是正貢獻還是負貢獻。對正貢獻量大的模態進行抑制，對關注的峰值頻率進行優化。
本節案例重點介紹模態貢獻量（模態參與因子MPF）仿真分析。
單個峰值點模態貢獻量柱狀圖
單個峰值點模態貢獻量極坐標圖
全頻段模態貢獻量曲線圖
全頻段模態貢獻量沙圖
我們可以根據響應點得到的曲線，分析我們需要關注的峰值點，看看哪一階模態的貢獻量最大，然后單獨對這一階模態進行優化。本案例模型及相關操作見附件、收費內容部分，凡購買本案例的朋友，結合附件中的模型及相關操作說明在仿真操作上還有什么疑問，請與我溝通交流。
展開 
基于optistruct模態貢獻量仿真分析-02 ￥60
模態貢獻量分析是基于結構模態的頻響分析，一般被用來分析診斷低頻振動問題，在汽車行業處理異響、抖動問題仿真分析中應用尤為顯著，如NTF優化問題中等。通過板件模態貢獻量仿真分析我們可以找出各個板塊貢獻量的大小。各個板塊對響應點的聲壓貢獻不一樣，這就需要識別出峰值頻率下的各個板塊的貢獻量，找到對響應點聲壓正貢獻較大的板塊，通過對這些板件的結構修改，從而降低這些板塊對響應點的輻射能力，以此改善聲學環境。對于負貢獻的板塊其引起的聲壓與總聲壓相位相反，這些板塊的振動對總聲壓產生負的貢獻。對于板塊貢獻量很小的我們認為是中性板，意思就是這些板的振動對總聲壓影響不大可以忽略。
本節案例重點介紹板件貢獻量仿真分析。
單個峰值點板件貢獻量柱狀圖
單個峰值點板件貢獻量極坐標圖
全頻段模態貢獻量曲線圖
全頻段模態貢獻量沙圖
我們可以根據響應點得到的曲線，分析我們需要關注的峰值點，看看哪些板塊的貢獻量最大，然后單獨對這些板塊的結構進行優化。本案例模型及相關操作見附件、收費內容部分。
展開 菲亞特利用Squeak & Rattle Director預測并消除車內異響噪聲
行業：汽車
挑戰 ：對乘用車中的異響噪聲進行精確仿真。
Altair 解決方案 ：部署和普及 Altair 的Squeak & Rattle Director。
優點 ：加快開發速度 、提升產品質量、
背景介紹
菲亞特是世界最大的汽車制造商之一，成立于 1899 年，業務遍及全球各地。盡管公司總部位于意大利，但菲亞特早已在南美市場深耕多年，陸續在當地多個國家開設工程和制造基地。在菲亞特位于巴西貝洛奧里藏特的工廠中，有一支經驗豐富的工程團隊專門負責開發面向當地市場的汽車。該團隊的具體職責包括：研究汽車內的噪聲、振動和聲振粗糙度 (NVH) 及其對菲亞特系列汽車駕駛質量的影響。
裝配件的兩個部件由于特定的激勵載荷而發生相對運動時，就會發生嘎吱聲和咯嗒聲這兩種異響。例如，兩個部件起初只是隔開一定的縫隙，但一旦迅速發生接觸，便會發出咯嗒聲。另一方面，如果兩個部件起初相互接觸，之后在二者的接觸面上發生足夠大的相對位移，便會發出嘎吱聲。
挑戰
對于汽車制造商來說，異響噪聲是一個值得關注的大問題，因為在很多客戶看來，這是產品品質普遍不過關的表現。因此，汽車制造商迫切希望更好地了解和預測異響噪聲，以便減少車內噪聲、提升駕駛質量。
菲亞特對預測車內異響噪聲的研究已持續多年，但之前他們只有在設計方案接近尾聲時才能制作出物理組件，然后再通過測試物理組件來進行研究。如果發現任何噪聲問題，研發團隊只能通過應急修復進行解決，這樣做不但可能耗時巨大，而且往往成本昂貴。采用仿真方法之后，對車內噪聲的分析可在物理測試之前提前完成，從而有效減少研發后期階段進行應急修復的需要。
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