客車制造的案例
眾多客車制造商利用3Dfindit助力產(chǎn)品開發(fā)流程
下面我們列出了可在 3Dfindit 上找到的總線制造商及其合作的工程師數(shù)量。
在我們的列表中，您將看到客車制造領(lǐng)域中致力于產(chǎn)品開發(fā)的制造商名單。
為什么選擇 3Dfindit？
3Dfindit 是工程師和設(shè)計(jì)師的創(chuàng)新搜索平臺(tái)，在用戶友好的環(huán)境中提供數(shù)百萬 CAD 模型和技術(shù)數(shù)據(jù)。3Dfindit 可訪問 7,934 多個(gè)制造商目錄，為工程、規(guī)劃和產(chǎn)品設(shè)計(jì)提供精確的解決方案。
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展開 激光切割技術(shù)在汽車制造業(yè)中的應(yīng)用以及價(jià)格
激光加工技術(shù)是軌道客車制造行業(yè)中近些年最重要的制造技術(shù)方法，對(duì)軌道客車工藝水平的提升起著極大的推動(dòng)作用，而中國軌道客車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，也為激光加工提供了巨大的潛在應(yīng)用市場，激光切割下料和焊接等技術(shù)的應(yīng)用也將軌道車輛制造技術(shù)推向了新時(shí)代。
激光加工技術(shù)發(fā)展帶動(dòng)了軌道客車制造水平的進(jìn)步，同時(shí)軌道車輛高速和輕量化的要求也不斷給激光加工技術(shù)提供了新的課題和研究方向，帶動(dòng)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的進(jìn)步，本文只重點(diǎn)闡述激光切割技術(shù)。
軌道車輛制造中激光切割技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀：激光切割作為一種柔性加工技術(shù)，具有高精度、高效率、熱變形小和適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，目前國內(nèi)外的軌道車輛制造廠家普遍采用激光加工技術(shù)進(jìn)行不銹鋼、碳鋼、鋁合金等金屬板料的加工。加工的產(chǎn)品主要有車體、轉(zhuǎn)向架、內(nèi)裝部位的金屬板材零件，多數(shù)為二維平面切割，通過激光切割加工出零件的外形輪廓和孔，獲得較高的精度和切割斷面質(zhì)量。軌道車輛制造中激光切割技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)三維激光切割技術(shù)剛剛在國內(nèi)軌道車輛制造業(yè)進(jìn)行應(yīng)用，主要進(jìn)行各種三維沖壓件的切割、割孔，一般配置機(jī)械手、光纖激光、交換工作臺(tái)、閉路實(shí)時(shí)監(jiān)控顯示、封閉切割間、除塵及編程系統(tǒng)。
能夠?qū)崿F(xiàn)各種三維工件進(jìn)行三維切割、割孔；配置的交換工作臺(tái)可進(jìn)行工件交換切割，提高效率；離線和示教編程，提高切割精度；實(shí)現(xiàn)安全環(huán)保。該設(shè)備在生產(chǎn)中的應(yīng)用，解決了各種復(fù)雜工件的三維切割，代替落后的無齒具、手工等離子切割工藝，不僅提高產(chǎn)品質(zhì)量，而且解決了環(huán)境污染問題。
另外，伴隨著激光切割技術(shù)的不斷發(fā)展和廣泛應(yīng)用，激光切割技術(shù)在軌道車輛制造中將呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢(shì)：
（1）激光切割機(jī)設(shè)備的大型化對(duì)大長件的加工，尤其是組成部件后進(jìn)行激光切割，將提高大型工件加工能力和質(zhì)量。
展開 客車車架減重17%且不降低客車性能和安全性
另外考慮到優(yōu)化模型整個(gè)客車的尺寸來說，侵入數(shù)值大小成功地維持在較低的水平。
通過對(duì)車架采用尺寸優(yōu)化成功地減輕重量，NEPTECH客車制造商有信心新的設(shè)計(jì)可以降低燃油消耗和二氧化碳排放。
利用OptiStruct進(jìn)行客車車架減重17%且不降低客車性能和安全性
行業(yè)：汽車
挑戰(zhàn)：降低新客車平臺(tái)重量
Altair 解決方案：使用尺寸優(yōu)化改變車輛鋼架的 厚度，去除不必要的材料。
優(yōu)點(diǎn)：減重17% ；滿足所有安全標(biāo)準(zhǔn)
背景介紹
當(dāng)前隨著全球燃油成本的提高促使車輛制造商需要生產(chǎn)更高效的節(jié)能產(chǎn)品來滿足客戶的需求。客車制造商生產(chǎn)的車輛要為多年運(yùn)營車輛的交通局和私營公司使用者盡可能減小運(yùn)營成本。
在交通運(yùn)輸行業(yè)越來越受歡迎的提高燃油效率的解決方案之一就是減小車輛部件和結(jié)構(gòu)的重量。重量越輕，車輛前行需要的能量就越少，同時(shí)采用更輕、更小、更環(huán)保的發(fā)動(dòng)機(jī)使車輛能夠保持理想性能。
NEPTECH(New Product Technology Center)是越南科學(xué)技術(shù)部下的一個(gè)自治機(jī)構(gòu)。它的任務(wù)是為當(dāng)?shù)毓I(yè)進(jìn)行科學(xué)研究和技術(shù)交流活動(dòng)。作為其研究活動(dòng)的一部分，NEPTECH參與了當(dāng)?shù)匾粋€(gè)大型公共交通運(yùn)輸車輛制造商的研發(fā)計(jì)劃。客戶需要開拓新的車輛減重方法來提高燃油效率和實(shí)現(xiàn)成本目標(biāo)。
看到Altair自主客車平臺(tái)Altair BUSolutions LCO-140H的研發(fā)和優(yōu)化成績后，NEPTECH選擇Altair ProductDesign團(tuán)隊(duì)來輔助項(xiàng)目的進(jìn)行。
挑戰(zhàn)
公共交通運(yùn)輸行業(yè)的減重問題可以通過兩種主要方法來實(shí)現(xiàn)。第一，可選擇更輕的客車材料，例如將傳統(tǒng)的鋼材換成鋁、塑料甚至是復(fù)合材料。第二，車輛本身可重新設(shè)計(jì)或優(yōu)化，去除一些不必要的重量或盡可能減少使用材料但同時(shí)仍能滿足剛度和安全標(biāo)準(zhǔn)。
項(xiàng)目的目標(biāo)是在不影響乘客安全性的前提下降低客車重量。客車結(jié)構(gòu)的最后設(shè)計(jì)必須滿足“ECE R66”標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定客車的上部結(jié)構(gòu)在客車傾覆時(shí)有足夠的強(qiáng)度來避免大的變形。
展開 
新勢(shì)力銷量榜出爐；富士康吉利造車！華晨雷諾金杯破產(chǎn)重整；南北奧迪選代言人；紅旗H6堪比特斯拉
華晨雷諾金杯汽車有限公司前身為成立于1991年7月的沈陽金杯客車制造公司。2003年，沈陽金杯客車制造公司曾一度更名為沈陽華晨金杯汽車有限公司。
04
一汽奧迪選王一博，上汽奧迪官宣肖戰(zhàn)為代言人
汽車行業(yè)關(guān)注 2022年第一天，肖戰(zhàn)空降官宣商務(wù)代言，成為上汽奧迪A7L的品牌代言人。今日，上汽奧迪官方微博發(fā)布消息，官宣肖戰(zhàn)為上汽奧迪品牌代言人。此前，網(wǎng)上就曾傳出肖戰(zhàn)或代言上汽奧迪品牌，相關(guān)宣傳物料已拍攝完畢，但是上汽奧迪內(nèi)部相關(guān)人員回復(fù)：“還不確定，一切以官宣為準(zhǔn)。”今日正式官宣肖戰(zhàn)為上汽奧迪品牌代言人，但是其前期并沒有太多的預(yù)熱，顯得有些猝不及防。值得一提的是，一汽-奧迪品牌代言人則是王一博，與肖戰(zhàn)是同事關(guān)系。除了官宣品牌代言人外，上汽奧迪A7L也在今日正式交付。今晚，上汽奧迪品牌旗艦中心“奧迪進(jìn)取匯”正式開業(yè)，并舉行了A7L 55TFSI車型的首批車主交車儀式。
05
紅旗H6內(nèi)飾諜照曝光 縱置大屏堪比特斯拉
行車視線 此前，一組疑似紅旗H6的路試諜照被各大媒體曝光，新車定位與H5相同，同為中型車。并且這款車也在紅旗品牌旗下新車計(jì)劃中。日前，行車視線從網(wǎng)絡(luò)中獲取到了一組紅旗H6內(nèi)飾諜照，新車配備了液晶儀表以及縱置大尺寸液晶屏，視覺沖擊力堪比特斯拉。
展開 Forsee Power推出一系列特別薄的新電池 可用于非公路用車/電池厚度只有128mm
這家法國電池制造商表示，電池的厚度只有128mm。
（圖片來源：forseepower）
今年年初，F(xiàn)orsee Power已宣布推出新一代超薄電池模塊。據(jù)當(dāng)時(shí)的說法，Slim系列電池的容量為5-21kWh，電壓為50-120V，充電電流為106A。該公司還提到，其第一個(gè)客戶是客車制造商Wrightbus。
現(xiàn)在，F(xiàn)orsee推出Zen Slim系列電池，專門用于非公路應(yīng)用（off-road）和輕型電動(dòng)汽車。全新Zen 8 Slim系列電池的厚度僅為128mm，采用NMC鋰離子電芯，“旨在為空間非常有限的車輛供電，而不占用駕駛員或乘客的空間”，并以集成電池管理系統(tǒng)的模塊和組件形式提供。
Forsee公司表示，在建筑、農(nóng)業(yè)和工業(yè)等非公路車輛的電動(dòng)化領(lǐng)域，最大的挑戰(zhàn)是將電池集成至旨在容納熱動(dòng)力總成的車輛中，因?yàn)榭捎每臻g通常有限。這是扁平類電池顯示其優(yōu)勢(shì)的地方。據(jù)介紹，新系列電池能夠?qū)崿F(xiàn)高度模塊化和可擴(kuò)展性，允許安裝16個(gè)串聯(lián)模塊和6個(gè)并聯(lián)支路，可以支持從48V/8kWh到800V/760kWh的多種組合。
此外，Zen 8 Slim電池的能量密度為251Wh/l，使用壽命長達(dá)5000次循環(huán)，而且非常堅(jiān)固、不透氣、不透水。該系列電池可在一小時(shí)內(nèi)充電至100%。
目前，F(xiàn)orsee公司正在與歐洲和亞洲的主要原始設(shè)備制造商就十多個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行探討。Zen 8 Slim電池系統(tǒng)將在法國的Chasseneuil-du-Poitou面向歐洲市場生產(chǎn)；在中國的中山市，面向亞洲市場生產(chǎn)。
-END-
展開 創(chuàng)維造車了，激活還是拖垮電視？
“太長不看”的追溯版本：創(chuàng)維汽車是天美汽車獲得創(chuàng)維集團(tuán)品牌權(quán)之后的更名；天美汽車是開沃新能源汽車集團(tuán)有限公司旗下的品牌，2020年獲得純電動(dòng)轎車生產(chǎn)資質(zhì)；2010年黃宏生創(chuàng)立開沃新能源汽車集團(tuán)，用了南京金龍客車制造有限公司的資質(zhì)。故而黃宏生自己同時(shí)就是創(chuàng)維和開沃/天美的創(chuàng)始人，麾下兩家公司轉(zhuǎn)移了品牌使用權(quán)。
早在2010年12月21日，不再滿足于家電業(yè)務(wù)的黃宏生，決意通過新成立的開沃新能源汽車集團(tuán)有限公司向著汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍。不久后開沃同廈門金龍、南京東宇汽車重組，著手研發(fā)新能源客車業(yè)務(wù)，并為后來的事業(yè)在三電技術(shù)方面奠定了基礎(chǔ)。
2019年，開沃“商轉(zhuǎn)乘”，成立天美汽車品牌，試水新能源乘用車市場。在2020年8月，工信部發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第336批）里提到，南京金龍客車制造有限公司（開沃汽車）作為純電動(dòng)其他乘用車企業(yè)增加純電動(dòng)轎車產(chǎn)品品種，自此天美汽車具備了研發(fā)生產(chǎn)純電動(dòng)轎車的資質(zhì)。
根據(jù)開沃方面的說法，正因?yàn)榍捌谠谛履茉?em>客車板塊獲得了技術(shù)積累，故而天美從品牌發(fā)布到第一款量產(chǎn)車型天美ET5問世，才不到一年時(shí)間。看起來開沃很快就闖入國內(nèi)新能源車新勢(shì)力的風(fēng)口，然而從銷售渠道到營銷手段乏善可陳，ET5自身表現(xiàn)平平。
C次元查詢上險(xiǎn)數(shù)得知，2020年ET5全國總銷量僅為467輛；2021年第一季度新能源車熱潮之下，該車銷量也只有206輛，江蘇貢獻(xiàn)了79輛，在不少省市都是0銷量或者個(gè)位數(shù)銷量。
到了2021年，先是1月份天美汽車有限公司注銷。
展開 客車知識(shí)百度百科
客車形式
客車有單層的，也有雙層的；有鉸接的，也有牽引掛車型的。有兩門、單門式，或備有行李艙。多數(shù)客車采用柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)，目前也有純電動(dòng)車，全金屬車身。按照乘車人數(shù)計(jì)算所耗用的能源和所占的道路面積，公共交通車輛要比個(gè)人車輛經(jīng)濟(jì)，這是許多國家優(yōu)先發(fā)展公共交通客車的主要原因之一。從世界范圍而言，轎車制造和普及比較廣泛，因此作為公共交通主體的客車制造業(yè)，無論是從設(shè)計(jì)理念還是設(shè)計(jì)技術(shù)，都表現(xiàn)出相當(dāng)成熟，歐洲的客車技術(shù)水平和科研能力居世界首位。中國客車業(yè)的設(shè)計(jì)能力和制造水平，在國際上占有重要的位置。中國客車企業(yè)引進(jìn)的國外客車技術(shù)，主要集中在歐日兩大系列。典型品牌如鄭州宇通、蘇州金龍、廈門金龍、上海申沃、丹東黃海等，中國客車產(chǎn)量已居世界第一，個(gè)別廠家年產(chǎn)量已超過萬臺(tái)。
客車分類
車型匯總鉸接客車客車按總體結(jié)構(gòu)可分為單車和列車。單車是基本車型，按客車總重或設(shè)置座位數(shù)常分為大、中、小型。中國規(guī)定單體客車的長度一般不超過13.7米。客車列車的車廂和車架分為前后兩節(jié)。兩節(jié)車架用鉸接盤連接，兩節(jié)車廂用活動(dòng)褶篷連接，使車廂前后相通，故又稱為鉸接式或通道式客車。中國規(guī)定客車列車的長度一般不超過18米。旅游客車按照服務(wù)方式不同，客車的構(gòu)造亦不同，可分為旅行客車、城市公共客車、公路客車、鐵路客車、游覽客車及校車等類型。旅行客車是一種小型客車，座位數(shù)不超過17個(gè)。根據(jù)其外觀形狀，中國俗稱“面包車”。城市公共客車由于乘客上下車頻繁，其地板離地高度較低并設(shè)有2～3扇客門，車內(nèi)設(shè)站立位置，故車內(nèi)通道應(yīng)有足夠的高度與寬度。公路客車由于乘坐時(shí)間長，車內(nèi)全部布置座席，通常只有1扇客門，乘坐舒適性要求較高，還須設(shè)有若干個(gè)行李艙。鐵路客車鐵路公路上載運(yùn)旅客用的車輛。鐵路上的客車還包括餐車，郵政車和行李車。游覽客車有較舒適的座位，其車窗尺寸較大，以便開闊視野。校車是用于運(yùn)送學(xué)生往返學(xué)校的交通工具。
展開 利用 HyperWorks 進(jìn)行客車側(cè)翻性能仿真， 虛擬設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)更輕更安全的客車設(shè)計(jì)
這樣，在公 共汽車和客車發(fā)生側(cè)翻事故時(shí)保護(hù)乘員安全就顯得十分必要。
1986 年，UN ECE R66 標(biāo)準(zhǔn)正式頒布實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)明確定義了進(jìn)行客車側(cè)翻 物理試驗(yàn)時(shí)所必須遵循的一套流程和參數(shù)。為證明合規(guī)性，需要進(jìn)行全面的車輛側(cè) 翻試驗(yàn)、對(duì)車體部分的側(cè)翻或橫擺試驗(yàn)，或讓相關(guān)計(jì)算結(jié)果達(dá)到審批機(jī)構(gòu)的要求。
事實(shí)證明，客車側(cè)翻物理試驗(yàn)需要重復(fù)進(jìn)行，耗時(shí)費(fèi)力，而且準(zhǔn)備過程極其復(fù) 雜，會(huì)容易影響結(jié)果的準(zhǔn)確度。
Alexander Dennis Ltd (ADL)是英國領(lǐng)先的公共汽車和客車制造商，擁有約 2000 名員工，遍布在英國、亞洲和北美地區(qū)的各大工廠。
ADL致力于生產(chǎn)多種創(chuàng)新、節(jié)能的低地板式單、雙層公共汽車，同時(shí)還提供完 整的客車產(chǎn)品組合。
他們?cè)扇∫环N準(zhǔn)靜態(tài)方式進(jìn)行側(cè)翻試驗(yàn)，基于物理試驗(yàn)中得出的各系數(shù)進(jìn)行 計(jì)算。然而，最近業(yè)內(nèi)對(duì)減輕車輛重量和開發(fā)更優(yōu)化結(jié)構(gòu)的需要日趨明顯，這讓他 們迫切需要一種更靈活的試驗(yàn)方法。
ADL啟動(dòng)了一個(gè)項(xiàng)目，旨在找到一種證明ECE R66 標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)性的新途徑，并 且要求這個(gè)新途徑與行業(yè)需求、制造方法和ADL現(xiàn)有的能力水平相匹配。他們心目 中的理想方法應(yīng)當(dāng)能夠自動(dòng)完成車輛有限元 (FE)模型的設(shè)置和前處理過程，以便 進(jìn)行車輛側(cè)翻仿真，同時(shí)減輕車體重量并優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)。
ADL選擇了Altair HyperWorks來實(shí)施所需方法，并采用RADIOSS作為該項(xiàng)目 的求解器。在過去的20多年中，RADIOSS一直是高速撞擊仿真領(lǐng)域的行業(yè)主流產(chǎn) 品。汽車和航空航天企業(yè)借助 RADIOSS來了解和預(yù)測(cè)復(fù)雜環(huán)境中的設(shè)計(jì)狀態(tài)，對(duì) 其發(fā)揮的巨大作用給予了高度認(rèn)可。RADIOSS與HyperWorks環(huán)境緊密集成后，便 成為一個(gè)功能強(qiáng)大的設(shè)計(jì)工具。
展開 DM-i 救得了創(chuàng)維汽車？
不久后，同廈門金龍、南京東宇汽車重組，著手研發(fā)新能源客車業(yè)務(wù)。
2019年，面對(duì)新的風(fēng)口，隨即決定轉(zhuǎn)向乘用車市場，成立“天美汽車”。而從2020年8月，工信部發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第336批）中可知，南京金龍客車制造有限公司（開沃汽車）作為純電動(dòng)其他乘用車企業(yè)，增加純電動(dòng)轎車產(chǎn)品品種。
自此，天美算是擁有了研發(fā)生產(chǎn)乘用車的最終資質(zhì)。一年多以后，旗下首款量產(chǎn)車型，與蔚來所重名的“ET5”正式開始上市交付。
但僅從最終結(jié)果來看，無論品牌聲量、實(shí)際產(chǎn)品力、銷售渠道、服務(wù)體系，橫向?qū)Ρ戎T多同級(jí)別競品，天美ET5沒有任何優(yōu)勢(shì)可言。
整個(gè)2021年，乘聯(lián)會(huì)所公布的上險(xiǎn)數(shù)也僅有1,663輛。今年，在車型更名“創(chuàng)維EV6”后，終端表現(xiàn)算是稍有起色，1月、2月上險(xiǎn)數(shù)還是分別停留在466輛、188輛。
所以說，比亞迪所拋來的DM-i技術(shù)，更像是這家新勢(shì)力造車所急需的“救命稻草”。暫且不論實(shí)際效果如何，至少潛在用戶對(duì)于前者，已經(jīng)擁有了很高的認(rèn)可度。
只要?jiǎng)?chuàng)維HT-i的定價(jià)不要太過離譜，宣傳時(shí)著重突破DM-i本身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，最終表現(xiàn)相信必然會(huì)好過目前仍身處20萬元級(jí)純電SUV“紅海”中鏖戰(zhàn)的創(chuàng)維EV6。
可即便如此，擺在整個(gè)創(chuàng)維汽車眼前的困難與挑戰(zhàn)，依然繁多且復(fù)雜。
展開 央企校招丨一汽解放春季校園招聘正式啟動(dòng)！
工作地點(diǎn)：
柳州、青島、大連、無錫、長春、成都、佛山
職位投遞：
關(guān)注公眾號(hào)，回復(fù)“0106”獲取企業(yè)投遞通道
招聘詳情：
公司簡介：
一汽解放汽車有限公司
一汽解放汽車有限公司是中國第一汽車股份有限公司旗下一汽解放集團(tuán)股份有限公司（深交所上市，股票代碼000800）的全資子公司，成立于2003年1月18日，是中、重、輕型卡車及客車制造企業(yè)，整車年生產(chǎn)能力29萬輛。2020年，一汽解放共生產(chǎn)整車49.94萬輛，銷售47.4萬輛。其中中重卡39.45萬輛，份額22.2%，穩(wěn)坐行業(yè)第一。重卡銷量連續(xù)五年行業(yè)第一、中重卡銷量連續(xù)四年行業(yè)第一、單一品牌重卡銷量連續(xù)三年全球第一、牽引車銷量連續(xù)十五年行業(yè)絕對(duì)領(lǐng)先、輕型車銷量連續(xù)五年實(shí)現(xiàn)高率增長。
一汽解放汽車有限公司設(shè)立20個(gè)職能部門、4個(gè)事業(yè)部（含10個(gè)直屬廠）、2個(gè)專業(yè)廠、1個(gè)分公司、6個(gè)合資公司，分布在長春、大連、青島、無錫、成都、柳州、佛山、蘇州、南京、天津十個(gè)城市，形成了長春、青島、成都、柳州、佛山五大整車基地，長春、無錫、大連三大總成基地，蘇州、南京、天津三大新業(yè)態(tài)基地，奧地利、青島、無錫、長春全球四大研發(fā)基地的產(chǎn)業(yè)布局。
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圓一個(gè)新能源造車夢(mèng)，到底需要多少錢？
中國新能源汽車網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示,目前中國市場上比較知名的新能源汽車整車制造企業(yè)有98家。包括在高端新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展成熟的美國電動(dòng)車及能源公司特斯拉、中國專攻新能源市場的新興車企愛馳汽車、蔚來、小鵬汽車等14家、以及入局電動(dòng)車領(lǐng)域的傳統(tǒng)車企,如北汽新能源、寶馬新能源、長安新能源等共83家,當(dāng)然這83家中包含進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的傳統(tǒng)客車制造企業(yè)。
不管是專攻新能源市場的造車新勢(shì)力,還是像通用、福特、大眾、寶馬等傳統(tǒng)大車企,或是像許家印董明珠等跨界加盟,他們?yōu)槭裁唇y(tǒng)一看中了新能源造車這塊蛋糕呢?
傳統(tǒng)燃油車既消耗能源,又污染大氣,與節(jié)能減排綠色生活的時(shí)代趨勢(shì)相悖,新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生,電力驅(qū)動(dòng)大大減輕了環(huán)境負(fù)擔(dān),為公眾提供了一種可持續(xù)的生活方式。另外,中國政府也希望在新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車,從2009年起,大力扶植新能源汽車產(chǎn)業(yè),中央和地方公布的相關(guān)文件政策多達(dá)上百,僅2017年國家就累計(jì)出臺(tái)了32項(xiàng)新能源汽車相關(guān)政策,可見國家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視和決心。
中央政府主要以稅收優(yōu)惠和財(cái)政補(bǔ)貼的形式鼓勵(lì)生產(chǎn)和使用新能源汽車,發(fā)布的主要政策有《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》(2014年)《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》《2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》(2016年)等。不僅免收車輛購置稅,每輛新能源汽車最少補(bǔ)貼2萬元,而對(duì)新能源客車的補(bǔ)貼最高可達(dá)30萬元。
2015年,我國在電動(dòng)汽車上投入的補(bǔ)貼金額為590億元,2016年更是達(dá)到了830億,為遏制騙補(bǔ)現(xiàn)象2017年總體上國家補(bǔ)貼比2016年退坡20%,地方補(bǔ)貼不得超過國家補(bǔ)貼的50%,但由于銷量增加,17年的補(bǔ)貼高達(dá)千億。按此補(bǔ)貼政策,要完成政府工作報(bào)告中提到的2020年累計(jì)500萬輛的目標(biāo),政府的補(bǔ)助總數(shù)將達(dá)4000多億元。
展開 一文讀懂采埃孚(ZF) 自動(dòng)駕駛技術(shù)線路圖
諸如，荷蘭巴士以及客車制造商VDL Bus & Coach依靠Openmatics全面監(jiān)測(cè)電動(dòng)車和柴油車的運(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)智能化的電驅(qū)動(dòng)車隊(duì)管理。Openmatics目前正在開發(fā)更多適合貨車車隊(duì)運(yùn)營商的產(chǎn)品系列。
“無論是數(shù)據(jù)傳輸以進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷，還是生產(chǎn)流程的自動(dòng)化，互聯(lián)化系統(tǒng)一直以來都是采埃孚的核心競爭力之一。”采埃孚股份公司首席數(shù)字官M(fèi)amatha Chamarthi表示。“我們希望加強(qiáng)這一方面的優(yōu)勢(shì)，并在2025年前實(shí)現(xiàn)所有采埃孚產(chǎn)品的聯(lián)網(wǎng)。”而基于數(shù)量龐大的產(chǎn)品系列，采埃孚也可以發(fā)揮平臺(tái)的協(xié)同效應(yīng)來分析跨行業(yè)分析數(shù)據(jù)趨勢(shì)，并以更加靈活的方式來分享最佳實(shí)踐案例。
共享出行系統(tǒng)解決方案：打造全新城市出行方式
麥肯錫預(yù)測(cè)，至2030年，出行服務(wù)提供商部署的自動(dòng)駕駛車輛將占PKMT（乘客總里程）的11%，私人擁有的自動(dòng)駕駛車輛將占2%。至2040年，出行服務(wù)提供商對(duì)PKMT的占比將占高達(dá)55%，私人擁有的自動(dòng)駕駛車輛僅占11%。而在自動(dòng)駕駛發(fā)展初期，法律法規(guī)及技術(shù)均未完善情況下，特定區(qū)域內(nèi)的自動(dòng)駕駛公共交通工具或載貨工具被諸多企業(yè)認(rèn)為是較為理想的商業(yè)化模式。而采埃孚亦將此作為重要切入點(diǎn)。
采埃孚股份公司首席執(zhí)行官沃夫翰寧·施艾德（Wolf-Henning Scheider）表示：“隨著城市中心的客貨運(yùn)需求與日俱增，自動(dòng)化、電氣化和網(wǎng)絡(luò)化成為關(guān)鍵的推動(dòng)因素。憑借我們強(qiáng)大的系統(tǒng)能力，采埃孚正在實(shí)現(xiàn)和創(chuàng)造下一代移動(dòng)解決方案。像網(wǎng)約車這樣的城市交通方案是自主駕駛發(fā)展的最大動(dòng)力之一。”
展開 2019 CES:采埃孚先進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)一覽
諸如，荷蘭巴士以及客車制造商VDL Bus & Coach依靠Openmatics全面監(jiān)測(cè)電動(dòng)車和柴油車的運(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)智能化的電驅(qū)動(dòng)車隊(duì)管理。Openmatics目前正在開發(fā)更多適合貨車車隊(duì)運(yùn)營商的產(chǎn)品系列。其中，依托采埃孚物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的“ZF車倆連接”（ ZF Car Connect）管理工具，囊括了為駕駛員輔助系統(tǒng)開發(fā)的駕駛員移動(dòng)應(yīng)用、數(shù)字化行駛?cè)罩荆蜑檐囮?duì)經(jīng)理而設(shè)的網(wǎng)頁。
自主駕駛功能的需求不斷攀升，采埃孚物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將成為空中下載（OTA）升級(jí)的一個(gè)關(guān)鍵。空中下載升級(jí)直接從云端將最新的軟件版本即時(shí)傳輸給車輛，以確保程序在效率性、道路安全性和網(wǎng)絡(luò)安全性方面不斷更新。為了進(jìn)一步發(fā)展該技術(shù)，采埃孚已經(jīng)加入了eSync聯(lián)盟。這一聯(lián)盟是一個(gè)獨(dú)立機(jī)構(gòu)，它致力于制定空中下載的統(tǒng)一升級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。eSync系統(tǒng)保證了電子終端間及終端和云之間安全的數(shù)據(jù)交換，并幫助保護(hù)車輛網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)免遭黑客攻擊。
大數(shù)據(jù)和互聯(lián)技術(shù)讓生產(chǎn)流程更加智能
物聯(lián)網(wǎng)解決方案同時(shí)也有助于更靈活高效的生產(chǎn)物流。通過這一開放型的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，采埃孚已經(jīng)開發(fā)出眾多創(chuàng)新解決方案，并將工業(yè)4.0帶入了車間。deTAGtive資產(chǎn)追蹤就是一個(gè)很好的案例，這一方案通過藍(lán)牙標(biāo)簽使在工廠和運(yùn)輸碼頭的整個(gè)供應(yīng)鏈的物料和貨物管理更加便捷智能。創(chuàng)新的互動(dòng)式內(nèi)部物流解決方案：ZF一鍵式呼叫系統(tǒng)（ZF Call Button）針對(duì)生產(chǎn)物料下單流程；無線且即時(shí)安裝的特性可以讓它靈活地適應(yīng)所有生產(chǎn)線，生產(chǎn)環(huán)境和庫存管理系統(tǒng)，而無需再安裝額外設(shè)備。同時(shí)CERA (Connected End-of-Line Reject Analyzer；互聯(lián)終端次品分析)則能為客戶提供了一個(gè)絕佳的質(zhì)量管理工具。采埃孚在生產(chǎn)轉(zhuǎn)向柱時(shí)會(huì)使用CERA：如果一個(gè)產(chǎn)品在最后的功能性測(cè)試（終端）中發(fā)現(xiàn)缺陷。
展開 MSC Apex 幫助領(lǐng)先的客車與轎車廠商將關(guān)鍵的 CAE 建模時(shí)間縮短數(shù)周
利用仿真軟件和服務(wù)來幫助產(chǎn)品制造商改進(jìn)其工程方式的全球領(lǐng)先公司 MSC 軟件公司日前宣布，英國領(lǐng)先的客車與轎車廠商亞力山大丹尼斯有限公司（ADL）采用 MSC Apex 建模器來輔助其單層與雙層客車的設(shè)計(jì)及開發(fā)。
作為總部設(shè)在英國蘭開夏郡 Skelmersdale 的亞歷山大丹尼斯有限公司的結(jié)構(gòu)工程師，Steve Wheeldon B.Eng（Hons）在過去 12 個(gè)月里一直采用 MSC Apex 建模器來加快 CAD 幾何體清理及網(wǎng)格化流程，這是對(duì)客車底盤車架和車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限元分析（FEA）時(shí)的一部分必要準(zhǔn)備工作。
Wheeldon 先生表示：“MSC Apex 已經(jīng)幫助我們大幅縮短了準(zhǔn)備現(xiàn)成仿真模型的時(shí)間。我們能節(jié)約數(shù)周的時(shí)間，這使我們能將寶貴的時(shí)間重點(diǎn)投入到產(chǎn)品改進(jìn)以及其他的重要業(yè)務(wù)領(lǐng)域。” 對(duì)于軟件可用性，他進(jìn)一步解釋說：“MSC Apex 軟件中內(nèi)置的教程視頻和文檔能讓用戶無需任何正式培訓(xùn)就可以快速掌握其使用。菜單布局和視覺美感也很棒，使軟件非常直觀、易用。”
關(guān)于亞歷山大丹尼斯有限公司（ADL）
亞歷山大丹尼斯有限公司（ADL）是英國領(lǐng)先的客車與轎車廠商，在英國、亞洲及北美洲大陸設(shè)有工廠，員工約 2,000 人。作為西歐發(fā)展速度最快的客車與轎車制造商，ADL 旗下?lián)碛腥齻€(gè)著名的成功品牌——Alexander、Dennis 及 Plaxton。ADL 生產(chǎn)各種創(chuàng)新、節(jié)能的低踏板單層及雙層客車，以及品種齊全的轎車、公益車及微型車。依托其始終秉持的世界一流的客戶支持，ADL產(chǎn)品能為操作人員、乘客及環(huán)境帶來實(shí)實(shí)在在的效益。 http://www.alexander-dennis.com/
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