定制零件制造的案例
定制化制造 – 西門子數(shù)字化零件生產(chǎn)
為了滿足與日俱增的定制化需求，圍繞新機器面世的方方面面的復(fù)雜性在不斷上升，這是機械制造商如今面臨的最大挑戰(zhàn)之一。
客戶比以往任何時候都更需要高度定制的產(chǎn)品，以滿足他們的特定需求，，而千篇一律的產(chǎn)品無法滿足所有需求。
在消費者對定制制造需求的驅(qū)動下，為了保持競爭力，機械制造商必須創(chuàng)造出模塊化、多功能的機器。
自動化零件制造
西門子數(shù)字化零件生產(chǎn) (DPP) 提供全新的工程和制造實踐，以便緊跟日益增長的復(fù)雜性趨勢，同時盡可能使生產(chǎn)量和零件生產(chǎn)質(zhì)量達到最高水平。全面數(shù)字化雙胞胎將整個生產(chǎn)流程以數(shù)字化的方式連通起來，使工程與制造之間的眾多流程實現(xiàn)自動化。
工業(yè)制造中的數(shù)字化雙胞胎
西門子數(shù)字化零件生產(chǎn) (DPP) 是一種基于全面數(shù)字化雙胞胎的集成式數(shù)字化解決方案。該方案可使機械制造商掌控完美零件的精度，同時提高運營效率、提升車間管理能力。
有了這些數(shù)字化雙胞胎，公司甚至可以在設(shè)備制造和材料切割之前就開展設(shè)計和制造仿真。如今，可將整個生產(chǎn)運營打通，減少數(shù)據(jù)傳輸和復(fù)制次數(shù)、改善協(xié)作并使所有流程實現(xiàn)自動化。
增材制造 (AM) 技術(shù) –按訂單定制機械
高度自動化 CAM 和同步零件生產(chǎn)有助于精簡定制零件的設(shè)計和制造，而增材制造則使機械制造商能夠創(chuàng)建出復(fù)雜的幾何體，使其從競爭中脫穎而出。這樣一來，機械制造商便可通過高效部署增材制造來解決訂單定制化和更小生產(chǎn)批量的持續(xù)需求，應(yīng)對更快上市的壓力。
以下為文檔部分截取
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展開 生產(chǎn)制造 | EDGECAM 助力精密零件定制商突破加工困境
RayBar 專注于為高端裝備制造、特殊領(lǐng)域及其他先進制造業(yè)生產(chǎn)模具和工裝夾具，憑借深厚的設(shè)計制造實力與專業(yè)加工技術(shù)贏得客戶信賴。在實際應(yīng)用中，RayBar 曾作為某頭部防護裝備生產(chǎn)商的長期合作伙伴，為其定制開發(fā)專用固定裝置，助力提升產(chǎn)品生產(chǎn)效率與品質(zhì)標準。
RayBar 公司憑借 EDGECAM 軟件，在復(fù)雜精密零件加工與曲面處理領(lǐng)域深耕近十年。通過長期實踐積累，團隊深刻認識到，選對編程軟件是突破技術(shù)瓶頸的關(guān)鍵 ——EDGECAM 強大的功能讓復(fù)雜零件加工難題迎刃而解。這一技術(shù)優(yōu)勢也成為 RayBar 在行業(yè)中保持競爭力的原因之一。
Bartos 表示：“我們專注于提供個性化定制加工服務(wù)，依托 EDGECAM 豐富多元的加工策略，能夠?qū)⒏黝悘?fù)雜設(shè)計高效轉(zhuǎn)化為精密零件。憑借這套先進的技術(shù)方案，我們在生產(chǎn)過程中始終游刃有余，成功攻克諸多技術(shù)難點。事實證明，EDGECAM 極大地推動了公司業(yè)務(wù)增長。我們的業(yè)務(wù)以定制化需求為主，產(chǎn)品涵蓋復(fù)雜多樣的精密零件，但較少涉及大規(guī)模批量生產(chǎn)，而 EDGECAM 的靈活性與精準度，恰好完美契合了這種業(yè)務(wù)模式。”
RayBar擁有數(shù)十臺機床，新老設(shè)備都有，滿足從3軸到5軸設(shè)備的加工，為了生產(chǎn)各種各樣、獨一無二的精密零件，RayBar使用海克斯康生產(chǎn)制造軟件EDGECAM智能編程解決方案進行零件的編程。
01
實體加工完美契合客戶意愿
談及 EDGECAM 與其他 CAM 系統(tǒng)的差異時，Bartos 指出，EDGECAM 是 “CAD 中立者”無論我們打開什么格式的CAD文件都不需要數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，并且還可以使用EDGECAM自動特征識別功能來檢查實體模型和識別特征，為用戶提供理想的刀具和加工策略。這意味著我們可以精確按照設(shè)計者的意圖加工，并且刀具路徑時刻和實體模型保持聯(lián)動。
展開 零件定制領(lǐng)域的 淘 寶 ：Fictiv獲1億美元E輪融資，互聯(lián)網(wǎng)制造平臺（含3D打印）大勢將成
南極熊導(dǎo)讀：互聯(lián)網(wǎng)制造服務(wù)平臺，通過對接制造工廠與需求客戶，把定制零件的服務(wù)搬到互聯(lián)網(wǎng)上，在國外已經(jīng)運營得風(fēng)生水起。但中國有強大的 淘 寶 ，大量需要定制零件的用戶會去尋找供應(yīng)商，這種環(huán)境下，一個獨立的第三方制造服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)平臺能成嗎？
2022年5月6日，南極熊獲悉，互聯(lián)網(wǎng)制造服務(wù)平臺Fictiv獲1億美元E輪融資，加強制造工廠與需求客戶的橋梁作用。該服務(wù)一方面簡化了產(chǎn)品公司工程師的訂購和采購流程，另一方面幫助填補未使用的制造能力。自2013年成立以來，F(xiàn)ictiv已通過3D打印、CNC 加工、注塑成型和聚氨酯鑄造生產(chǎn)并交付了超過 1900 萬個定制機械零件。該公司將利用這筆資金通過進一步提高按需制造服務(wù)的速度和穩(wěn)健性，幫助客戶減輕供應(yīng)鏈風(fēng)險。
△包括的3D打印業(yè)務(wù)
過去，從原型設(shè)計到制造意味著要進行漫長而昂貴的流程，以及大量的反復(fù)試驗。Fictiv成立于 2013 年，旨在解決將產(chǎn)品快速推向市場的難題。Fictiv提供了數(shù)字制造系統(tǒng)。客戶上傳CAD文件或2D圖紙，選擇零件和制造方法（3D 打印、注塑等），F(xiàn)ictiv 系統(tǒng)輸出價格、時間和其他關(guān)鍵信息。這種系統(tǒng)具有很強的吸引力，尤其是對于年輕的硬件公司。Fictiv僅在2021年就生產(chǎn)了400萬個零件。一共為 3,000 家公司制造了1900 萬個機械零件。
△Fictiv平臺
南極熊獲悉，加上最新一輪融資，F(xiàn)ictiv的總?cè)谫Y額達到約1.92億美元。Fictiv的E輪融資由Activate Capital 牽頭，現(xiàn)有機構(gòu)投資者Accel、Bill Gates、G2 Venture Partners和Standard Investments。新投資者包括Angeleno Group、Cross Creek 和Westly Group。
展開 機械行業(yè)資料合集：NX、機械設(shè)計制造、定制化、物聯(lián)網(wǎng)、虛擬工廠...
定制化制造 – 西門子數(shù)字化零件生產(chǎn)
為了滿足與日俱增的定制化需求，圍繞新機器面世的方方面面的復(fù)雜性在不斷上升，這是機械制造商如今面臨的最大挑戰(zhàn)之一。
客戶比以往任何時候都更需要高度定制的產(chǎn)品，以滿足他們的特定需求，，而千篇一律的產(chǎn)品無法滿足所有需求。
在消費者對定制制造需求的驅(qū)動下，為了保持競爭力，機械制造商必須創(chuàng)造出模塊化、多功能的機器。
自動化零件制造
西門子數(shù)字化零件生產(chǎn) (DPP) 提供全新的工程和制造實踐，以便緊跟日益增長的復(fù)雜性趨勢，同時盡可能使生產(chǎn)量和零件生產(chǎn)質(zhì)量達到最高水平。全面數(shù)字化雙胞胎將整個生產(chǎn)流程以數(shù)字化的方式連通起來，使工程與制造之間的眾多流程實現(xiàn)自動化。
工業(yè)制造中的數(shù)字化雙胞胎
西門子數(shù)字化零件生產(chǎn) (DPP) 是一種基于全面數(shù)字化雙胞胎的集成式數(shù)字化解決方案。該方案可使機械制造商掌控完美零件的精度，同時提高運營效率、提升車間管理能力。
有了這些數(shù)字化雙胞胎，公司甚至可以在設(shè)備制造和材料切割之前就開展設(shè)計和制造仿真。如今，可將整個生產(chǎn)運營打通，減少數(shù)據(jù)傳輸和復(fù)制次數(shù)、改善協(xié)作并使所有流程實現(xiàn)自動化。
增材制造 (AM) 技術(shù) –按訂單定制機械
高度自動化 CAM 和同步零件生產(chǎn)有助于精簡定制零件的設(shè)計和制造，而增材制造則使機械制造商能夠創(chuàng)建出復(fù)雜的幾何體，使其從競爭中脫穎而出。這樣一來，機械制造商便可通過高效部署增材制造來解決訂單定制化和更小生產(chǎn)批量的持續(xù)需求，應(yīng)對更快上市的壓力。
展開 
3D打印定制游艇零件，中國INTAMSYS高性能材料打印能力派上用場
圖：Adam Hauck & Nick McMullen -Sea3D公司的聯(lián)合創(chuàng)始人
01
3D打印技術(shù)對游艇制造來說意味著什么？
游艇其實是非常定制化的一款產(chǎn)品，通常是按照客戶設(shè)定的規(guī)格制造的，許多部件需要在安裝前專門定制，3D打印可以幫助降低制作成本和縮短制造時間，但不僅如此，它還為定制化生產(chǎn)提供了更多的材料選擇和更多的設(shè)計自由。
Sea3D是一家富有創(chuàng)造力的工業(yè)3D打印公司，專注于3D打印能力研發(fā)，由經(jīng)驗豐富的超級游艇船長Adam Hauck和在游艇行業(yè)工作多年的創(chuàng)意工程師Nick McMullen于新冠疫情期間攜手合作，在馬略卡島的帕爾馬創(chuàng)辦。這家年輕的公司想要利用高性能材料打印出高質(zhì)量的零部件，并且能夠在實際應(yīng)用場景中直接用于終端使用。
展開 Mimics在定制化假體設(shè)計和制造中的應(yīng)用
假體、植入體的制造
Mimics輸出的假體STL文件，可以使用多種方法將其加工出來。利用現(xiàn)有的金屬燒結(jié)RP技術(shù)可以直接生產(chǎn)，目前有多家公司的RP機器可以直接生產(chǎn)鈦、不銹鋼、鎳、工具鋼、鉻等金屬。第二種方法是將假體制作成蠟?zāi)＃缓蟛捎梅５姆绞?em>制造鑄造模具生產(chǎn)金屬假體。第三種方法是使用CNC直接加工出金屬假體。
小結(jié)
廣泛推廣使用個體假體、植入體設(shè)計、制造，可以更好的滿足患者的需要，同時達到更加理想的治療效果。目前個體假體的設(shè)計、制造技術(shù)都已相對成熟，使用這些技術(shù)可以大大縮短個體假體制造的周期。傳統(tǒng)的制造周期大概是2-3周，現(xiàn)在只需要24-48小時。
展開 EOS 增材制造典型應(yīng)用之汽車零配件定制
這包括幾個原型的制造，增材制造在單個生產(chǎn)批次中特別容易執(zhí)行。作為此過程的一部分，DS 設(shè)計團隊還選擇了零件的表面處理；他們最終確定了通過手工拋光獲得的有吸引力的啞光效果。質(zhì)量團隊為變形，表面質(zhì)量（例如孔隙率和光澤度）和切削刃定義了精確的驗收標準。與此相反，Spartacus3D 還致力于優(yōu)化零件的生產(chǎn)；為了降低成本，Spartacus3D 不僅需要確定最佳的定向和支撐結(jié)構(gòu)，還需要完善其專有的激光熔化策略。眾所周知，鈦在熔化過程中會產(chǎn)生一些殘余應(yīng)力，并且長而薄的門手柄蓋是最大扭曲的良好候選者，一些特定的參數(shù)被用來防止這種風(fēng)險。縮小成本的其他方法包括增加每批次的零件數(shù)量或減少支撐數(shù)量，粉末消耗量，后處理時間等。Spartacus3D 的 AM 專業(yè)知識在整個過程的每個步驟都非常寶貴，從設(shè)計工程到 3D 打印優(yōu)化，縮短了產(chǎn)品開發(fā)周期，縮短了產(chǎn)品上市時間。選擇最佳材料有助于確保剛性并確保后處理后的最高零件質(zhì)量。
“在這個非常具有創(chuàng)新性的項目中被選中與 DS Automobiles 合作是一種特權(quán)。多年來，他們的品牌忠實的代表了法國汽車行業(yè)的精致和專業(yè)知識。這也意味著我們的努力得到了回報，并表明 Spartacus3D 能夠為批量生產(chǎn)提供強大的解決方案。使用我們研討會上的 DMLS 系統(tǒng)，我們知道我們能夠生產(chǎn)出最好的零件，“Spartacus3D 常務(wù)董事Charles de Forges表示到。
得益于 Spartacus3D 的 3D 打印專業(yè)知識，進而開發(fā)出了針對 DS 設(shè)計團隊要求而優(yōu)化的增材制造策略。參數(shù)化設(shè)計充分利用了 EOS 技術(shù)的潛力：由于增材制造，兩個部件的非常復(fù)雜的原始設(shè)計幾乎可以一對一地生產(chǎn)，并且經(jīng)過優(yōu)化，可以同時制造多個單元。這將生產(chǎn)成本降至最低。
展開 鋁機箱外殼定制： 制造工藝、材料特性、應(yīng)用和優(yōu)勢
定制鋁機箱外殼是各行各業(yè)的重要組件，可為電子和機械系統(tǒng)提供耐用、輕質(zhì)和高效的外殼。本文將深入探討定制鋁機箱外殼的制造工藝、材料特性、應(yīng)用和優(yōu)勢。
鋁機箱外殼
鋁機箱外殼的生產(chǎn)方法有哪些？
1.
CNC 加工
CNC 加工
使用銑削和車削等計算機數(shù)控（CNC）機床，從實心鋁塊上去除材料，以獲得所需的形狀和尺寸。
2. 壓鑄
在高壓下將熔融鋁注入鋼模，然后冷卻凝固，形成零件。
3. 鈑金成型
切割、彎曲、沖壓和焊接鋁板，形成所需的外殼形狀。
4. 擠壓
將加熱的鋁材通過模具擠出，形成截面形狀一致的長條，然后根據(jù)需要進行切割和進一步加工。
5. 鑄造
將熔化的鋁倒入模具，使其冷卻凝固，然后進行機加工和精加工。
6. 粉末冶金
將鋁合金粉末壓縮成形，然后在高溫下燒結(jié)，形成致密、堅固的零件。
7. 三維打印（增材制造）
使用選擇性激光熔化（SLM）或電子束熔化（EBM）技術(shù)逐層制造零件。
鋁機箱外殼定制制造方法的選擇取決于產(chǎn)量、設(shè)計復(fù)雜程度、成本考慮和具體應(yīng)用要求。數(shù)控加工是高精度和定制設(shè)計的理想選擇，壓鑄和鈑金成型適合大批量生產(chǎn)，而三維打印則提供了無與倫比的設(shè)計自由度和快速原型制作能力。選擇最合適的制造工藝對于確保產(chǎn)品質(zhì)量和成本效益至關(guān)重要。
YMP 專注于高精度 CNC 加工鋁機箱機柜定制二十余年，下面重點介紹鋁機箱機柜 CNC 加工的流程及其優(yōu)勢和應(yīng)用。
鋁機箱機柜的定制 CNC 加工流程有哪些？
1.
展開 增材制造與數(shù)字孿生體完美搭檔，迎接個性化定制時代
▲DTC 產(chǎn)品營銷特色和對供應(yīng)鏈及數(shù)據(jù)的要求
來源：飛馬旅創(chuàng)投
面對個性化定制的產(chǎn)業(yè)模式，需要依據(jù)精準營銷和供應(yīng)鏈模型，進行大量數(shù)據(jù)交互、銷量預(yù)測和供應(yīng)鏈優(yōu)化決策，以及實現(xiàn)突破傳統(tǒng)思維的產(chǎn)品設(shè)計、柔性化制造等需求，數(shù)字孿生體和增材制造等技術(shù)將提供重要支撐。
數(shù)字孿生體在產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用
數(shù)字孿生體作為與實體世界對應(yīng)的數(shù)字化表達方式，相對于數(shù)字孿生，其“體”的含義突出了系統(tǒng)和體系。比如一臺復(fù)雜裝備、一條產(chǎn)業(yè)鏈或者一個經(jīng)濟體，都可以認為是系統(tǒng)或體系的實體，需要有一個“數(shù)字孿生體”與之對應(yīng)。
數(shù)字孿生體在產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用領(lǐng)域由點及面，包含以下三個主要的層面：
-構(gòu)建產(chǎn)品全生命周期的數(shù)字孿生體：加快產(chǎn)品研發(fā)和迭代升級
這方面已經(jīng)有很多成熟應(yīng)用和案例，不再贅述。
-構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字孿生體：促進產(chǎn)業(yè)向“服務(wù)型制造”轉(zhuǎn)型
服務(wù)型制造是制造與服務(wù)融合發(fā)展的新型數(shù)字化產(chǎn)業(yè)形態(tài)，是未來制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級的重要方向。
定制化生產(chǎn)是“服務(wù)型制造”的典型方式之一，主動將顧客引進產(chǎn)品設(shè)計、制造、應(yīng)用服務(wù)過程，主動發(fā)現(xiàn)顧客需求，展開針對性服務(wù)。企業(yè)間基于平臺合作，主動實現(xiàn)為上下游客戶提供生產(chǎn)性服務(wù)和服務(wù)性生產(chǎn)，協(xié)同創(chuàng)造價值。
構(gòu)建從顧客、市場需求、供應(yīng)鏈和物流體系、維護保障等全產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字孿生體，基于各領(lǐng)域數(shù)字模型的系統(tǒng)工程整合，有助于促進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向定制化生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)更為敏捷和柔性（JIT）的商業(yè)模式。
例如在消費品行業(yè)，Adidas等制鞋領(lǐng)軍企業(yè)實現(xiàn)DTC定制化生產(chǎn)運動鞋，從賣鞋子延伸至運動產(chǎn)業(yè)和大健康產(chǎn)業(yè)。
展開 80萬元的BMW M850i定制版，用隕石和3D打印來制造部件
2018年1月7日，南極熊從外媒獲悉，寶馬汽車推出了一輛定制的汽車，名為M850i“Night Sky”，這輛汽車有兩大特點，一個是在M850i的艙內(nèi)使用隕石進行裝飾，另一個是裝配了3D打印的鋁制剎車鉗。
根據(jù)官方發(fā)布的消息，該定制汽車是在2019年1月3日至4日夜間發(fā)生的異常激烈的流星雨之前制造的，當時地球短暫地經(jīng)過小行星2003 EH的軌道。來自小行星的碎片將進入我們星球的大氣層并燃燒起來。在極少數(shù)情況下，太空中的小巖石穿透地球的保護盾，并以隕石的形式落到地球上。
正如寶馬所提到的，這些隕石中的一部分現(xiàn)在已經(jīng)被整合到BMW Individual M850i夜空的艙內(nèi)。
隕石鑲嵌在整個中控臺的裝飾板，啟動/停止按鈕，選擇桿和iDrive系統(tǒng)的觸控器上，營造出獨特的視覺和觸覺效果。由隕石材料制成的鑲嵌物也被整合到門檻飾面中，并帶有照明模型徽章。
為了獲得更大的視覺沖擊力，隕石表面按照Widmanst?tten圖案完成，該圖案最早是由奧地利科學(xué)家Alois vonBeckhWidmanst?tten在19世紀初觀察到的。
內(nèi)飾方面，皮革飾邊采用三色設(shè)計，中央控制臺采用LED照明星形星座。 Widmanst?tten結(jié)構(gòu)在座椅中心部分的縫合圖案中重復(fù)出現(xiàn)。
在外觀上，Widmanst?tten圖案也可以在車外后視鏡蓋上找到，前側(cè)分離器用于汽車前部的側(cè)進氣口，中央網(wǎng)板和前側(cè)板上的空氣呼吸器的環(huán)繞。這些外部零件均專為BMW Individual M850i夜空開發(fā)，并采用3D打印工藝單獨制造。
憑借其在鋁制部件3D打印應(yīng)用方面的專業(yè)知識，寶馬開發(fā)并制造了仿生設(shè)計制動器。
展開 CNC精密零件加工在機器人配件制造中的優(yōu)勢和應(yīng)用
CNC精密零件加工在機器人部件制造中具有廣泛的應(yīng)用，以下是其主要優(yōu)勢和具體應(yīng)用領(lǐng)域：
優(yōu)勢：
1. 高精度：CNC加工可以達到極高的精度和公差，確保機器人部件的精確度。
2. 一致性：CNC加工能夠在大批量生產(chǎn)中保持一致的質(zhì)量和規(guī)格。
3. 復(fù)雜性：CNC機床能夠加工復(fù)雜的幾何形狀，滿足機器人部件的復(fù)雜設(shè)計需求。
4. 材料多樣性：CNC加工適用于多種材料，包括金屬（如鋁、鈦、鋼）和塑料，滿足不同部件的性能要求。
5. 快速生產(chǎn)：CNC加工能夠快速生產(chǎn)原型和小批量生產(chǎn)，縮短開發(fā)周期。
具體應(yīng)用
1. 結(jié)構(gòu)框架
CNC加工用于制造機器人的主體框架和外殼。這些部件需要高強度和精度，以保證機器人整體的穩(wěn)定性和耐用性。
2. 關(guān)節(jié)和軸承
機器人關(guān)節(jié)和軸承需要高精度加工，以確保平滑的運動和較低的摩擦。CNC加工能夠精確制造這些部件，以保證機器人的靈活性和準確性。
3. 齒輪和傳動系統(tǒng)
CNC加工用于制造高精度齒輪和傳動組件，這些部件是機器人的動力傳遞系統(tǒng)的核心，要求高精度和耐用性。
4. 傳感器和執(zhí)行器組件
許多傳感器和執(zhí)行器組件需要定制的精密外殼和安裝支架。CNC加工能夠提供高精度和復(fù)雜幾何形狀的部件，滿足這些需求。
5. 連接器和接口
機器人中的各種連接器和接口需要精密加工，以確保不同部件之間的可靠連接和信號傳輸。
6. 散熱器和冷卻系統(tǒng)
機器人中的電子部件通常需要散熱器和冷卻系統(tǒng)。CNC加工能夠制造復(fù)雜的散熱器結(jié)構(gòu)，以提高散熱效率。
7. 外觀件和裝飾件
高端機器人不僅需要功能性，還需要良好的外觀。CNC加工可以制造表面光滑、細節(jié)豐富的外觀件，提升機器人整體的美觀度。
展開 
在設(shè)計、制造鈑金沖壓成形零件中采用虛擬沖壓
在設(shè)計、制造鈑金沖壓成形零件中采用虛擬沖壓
—－－板料成形模擬技術(shù)
0、引言
鈑金件即由金屬板料制成的零件，在飛機中約占零件總數(shù)的1/2, 在卡車中超過總重量的1/2,在轎車中達3/4，在其它行業(yè)也有較多的應(yīng)用。鈑金件的生產(chǎn)與應(yīng)用，特別是汽車工業(yè)的發(fā)展,是一個國家工業(yè)化程度的標志。自改革開放以來，我國汽車工業(yè)已發(fā)生了巨大變化，汽車年產(chǎn)量從1978年的15萬輛躍增到1997年的157萬輛。汽車工業(yè)已成為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。但是與世界工業(yè)發(fā)達國家相比,我國全國一年的產(chǎn)量還不及一個國外大汽車公司的年產(chǎn)量。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活的提高,汽車將有一個很大的需求市場。國外多家汽車廠商已瞄準了我國這一市場。一俟我國加入世界貿(mào)易組織（WTO）,我國的國內(nèi)市場將成為國際市場的一部分。屆時關(guān)稅降低,國內(nèi)汽車市場將面臨進口車涌入的沖擊。即使我們能獲得有限的保護期，這一天也會很快到來。據(jù)5月27日《信息時報》報道，我國轎車工業(yè)在未來兩三年內(nèi)很可能再次下調(diào)20%，降至60-80%,以適應(yīng)總體關(guān)稅水平到2000年降到15%的要求。這表明今后我國汽車工業(yè)指望得到關(guān)稅保護的力度將會越來越小。
世界工業(yè)發(fā)達國家汽車廠商為占有市場,幾乎每年都有款式新穎、質(zhì)量優(yōu)良、性能先進、裝飾舒適的新車型面市。除規(guī)模效益外，競爭取勝，要靠先進的科學(xué)技術(shù)，大力縮短改型換代的周期。
汽車鈑金件的生產(chǎn)主要依靠模具來完成。在車型設(shè)計 模具設(shè)計、制造與調(diào)試投產(chǎn)的整個周期中，模具設(shè)計制造與調(diào)試約占2/3的時間，成為制約汽車改型換代的主要因素。這是因為板料沖壓成形過程是一個非常復(fù)雜的塑性成形過程，許多因素都直接或間接地影響著成形的結(jié)果。
展開 福特開設(shè)先進制造中心3D打印福特野馬GT500零件
根據(jù)3D科學(xué)谷的了解，Infintely build 3D打印系統(tǒng)有望被引入福特“ Ford Performance”生產(chǎn)線，用于生產(chǎn)定制化的汽車零件，例如汽車擾流器等大型整體式零件，3D打印的擾流器與傳統(tǒng)擾流器相比將大幅降低重量。隨著Infinite-Build 3D打印系統(tǒng)的成熟，福特將利用它開發(fā)更多的汽車零部件，進一步挖掘該設(shè)備在制造汽車輕量化和個性化零件領(lǐng)域的潛力。
此外，福特還在Carbon公司推出高速3D打印技術(shù)CLIP的早期就引入了Carbon公司的3D打印機，并用該打印機制造Focus電動汽車中的彈性墊圈, 這個墊圈主要用于車身內(nèi)部，以保護布線免受損壞甚至被車廂里的金屬板切斷。
此外，福特還6500萬美元領(lǐng)投了Desktop Metal公司，福特已經(jīng)在其位于密歇根州迪爾伯恩的研究機構(gòu)安裝了Desktop Metal的Studio系統(tǒng)，現(xiàn)在正在測試汽車零部件的制造。
在福特、寶馬等汽車企業(yè)的引領(lǐng)下，3D打印正在呈現(xiàn)出巨大的潛力。而汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是如何使零件的生產(chǎn)足夠精確、穩(wěn)定且足夠快速，我們看到，這將催生出更多的3D打印技術(shù)。
金屬領(lǐng)域，不僅僅是Desktop Metal，惠普已經(jīng)宣布了規(guī)模生產(chǎn)用途的金屬3D打印機，Stratasys將要推出其其創(chuàng)新型“層狀粉末冶金”（Layered Powder Metallurgy，即LPM）技術(shù)。
而塑料領(lǐng)域，EOS 推出了LaserProFusion技術(shù)（具體商業(yè)化時間在2020/21年），Evolve Additive宣布推出他們的第一套STEP系統(tǒng)，該技術(shù)的速度比目前最快的3D打印技術(shù)快50倍，voxeljet-維捷推出了升級版的VX200，從每層約35-40秒提高到不到20秒每層的加工速度。
展開 深入解析鑄造金屬收縮：成因、影響及精密零件制造中的解決方案
在機器人、汽車、航空航天和醫(yī)療設(shè)備等高精度行業(yè)的五金塑膠定制加工中，零件質(zhì)量和尺寸精度至關(guān)重要。其中一個常被忽視但影響深遠的關(guān)鍵因素就是——鑄造金屬收縮（shrinkage in cast metals）。本文將深入分析金屬鑄造收縮的產(chǎn)生原因及其對產(chǎn)品質(zhì)量的影響，并介紹深圳一鑫精密等先進制造商是如何通過工藝控制與加工手段，有效降低因收縮帶來的缺陷風(fēng)險，從而交付高品質(zhì)金屬與塑膠零配件。
1. 什么是鑄造金屬收縮？
鑄造金屬收縮是指金屬從液態(tài)冷卻并凝固為固態(tài)過程中發(fā)生的體積縮小現(xiàn)象。如果處理不當，將導(dǎo)致鑄件內(nèi)部空洞、尺寸誤差及表面缺陷，影響最終成品質(zhì)量。
三類常見收縮：
液態(tài)收縮（Liquid Shrinkage）： 發(fā)生在金屬尚未凝固前的冷卻階段，可能導(dǎo)致充型不足。
凝固收縮（Solidification Shrinkage）： 金屬在從液態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)楣虘B(tài)時發(fā)生的體積減少，是縮孔形成的主要原因。
固態(tài)收縮（Solid Shrinkage）： 凝固后至室溫冷卻過程中的線性或體積收縮，常導(dǎo)致尺寸偏差。
2. 金屬收縮的成因
不同金屬及鑄造方式，其收縮率有所不同，通常與合金成分、模具材料、澆注結(jié)構(gòu)設(shè)計及冷卻速率密切相關(guān)。
展開 重新定義制造，賦予零件“生命力”，創(chuàng)成式設(shè)計的八大價值
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降低商品銷售成本
創(chuàng)成式設(shè)計過程在生產(chǎn)過程的早期探索制造就緒的結(jié)果，減少材料成本和進行模具設(shè)計更改所花費的時間，以便用戶可以更快地進入市場。此外，創(chuàng)成式設(shè)計產(chǎn)生的結(jié)果通常會最大限度地減少質(zhì)量和材料的使用，整合零件并提高產(chǎn)品的耐用性。事半功倍，通過提高投資回報率獲得競爭優(yōu)勢。
▲ 實現(xiàn)更少的零件
? 3D科學(xué)谷白皮書
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增材制造
迄今為止，由于材料成本、大批量零件運行要求、速度、可重復(fù)性等問題，增材制造的應(yīng)用一直很緩慢。更不用說，與創(chuàng)新相比，現(xiàn)有供應(yīng)商花費了更多的時間和金錢來保護他們的專利。
▲ 創(chuàng)成式設(shè)計的車架
? Autodesk
增材制造所節(jié)約的時間和成本將使得這項技術(shù)不僅可行而且是必需的。借助 Fusion 360 和創(chuàng)成式設(shè)計，有遠見的公司有機會同時考慮減材 (CAM) 和增材結(jié)果，否則就會被甩在后面。
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Re-Shore 制造專業(yè)知識
供應(yīng)鏈問題在當今世界中占據(jù)主導(dǎo)地位，F(xiàn)usion 360 中的加工和創(chuàng)成式設(shè)計提供了一個新的機會，可以將制造專業(yè)知識帶回生產(chǎn)制造產(chǎn)品的國家。創(chuàng)成式設(shè)計不會取代制造的位置，而是讓制造者成為更有價值、更高效、更優(yōu)秀的工程師——無論是現(xiàn)在還是未來。
文章來源：3D科學(xué)谷
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