車載中控系統的案例
車載中控主機隨機振動仿真分析-simsolid和abaqus及ansys的比較
本文旨在比較simsolid和abaqus及ansys在隨機振動過程中的差異點
固定點
PSD曲線基礎激勵 simsolid模態分析各階模態simsolid隨機響應應力分布
ANSYS各階模態ansys隨機響應應力分布
abaqus各階模態
ABAQUS隨機響應的應力
對比
模態
1
2
3
4
5
6
simsolid
385
400
611
846
1168
1718
ansys
130
136
159
480
652
782
abaqus
134
138
161
480
654
891
隨機響應
總應力
simsolid
22MPa
ansys
120MPa
abaqus
122MPa
結論 simsolid計算剛性偏大，導致總應力偏小。 ansys和abaqus的模態及隨機響應結果大致一樣。
展開 怎么科學測試車載中控屏幕？涵蓋觸控、顯示與兼容性的方法
2、電磁兼容性驗證
開啟車載雷達、對講機等設備時，觀察屏幕是否出現干擾紋或信號中斷。測試車輛啟動瞬間（電壓波動較大時），中控系統是否會重啟或死機。
3、駕駛安全相關測試
檢查行駛中是否有禁止操作的安全提示（如視頻播放限制），方向盤按鍵對中控的控制是否精準。測試語音指令識別率，在嘈雜環境下（如 60 分貝以上），核心指令（如 “導航到 XX”）識別成功率應不低于 90%。
四、長期穩定性測試
進行連續 72 小時高負荷運行測試：循環播放視頻、切換導航路線、連接斷開藍牙設備。期間記錄系統崩潰次數、異常發熱情況（屏幕表面溫度不應超過 45℃），以及存儲文件是否出現損壞或丟失。
通過以上測試，可全面評估車載中控屏幕的綜合性能，確保其在復雜用車場景中既能提供便捷功能，又能保障駕駛安全。測試過程中需詳細記錄異?，F象，包括發生時間、操作步驟及恢復方式，為后續優化提供數據支持。
車載中控屏幕的測試從來不是簡單的功能核驗，而是對 “人 - 車 - 環境” 復雜關系的深度校準。從基礎顯示到極端環境適應，從單一功能到多模塊協同，每一項測試指標的背后，都是對用戶體驗的細致打磨和對行車安全的極致追求。北京沃華慧通測控技術有限公司通過科學系統的測試流程，不僅能幫助企業篩選出符合標準的產品，更能推動技術迭代向 “更智能、更穩定、更安全” 的方向演進，讓這塊方寸之間的屏幕，真正成為駕駛途中的可靠伙伴。
展開 怎么科學測試車載中控屏幕？涵蓋觸控、顯示與兼容性的方法
2、電磁兼容性驗證
開啟車載雷達、對講機等設備時，觀察屏幕是否出現干擾紋或信號中斷。測試車輛啟動瞬間（電壓波動較大時），中控系統是否會重啟或死機。
3、駕駛安全相關測試
檢查行駛中是否有禁止操作的安全提示（如視頻播放限制），方向盤按鍵對中控的控制是否精準。測試語音指令識別率，在嘈雜環境下（如 60 分貝以上），核心指令（如 “導航到 XX”）識別成功率應不低于 90%。
四、長期穩定性測試
進行連續 72 小時高負荷運行測試：循環播放視頻、切換導航路線、連接斷開藍牙設備。期間記錄系統崩潰次數、異常發熱情況（屏幕表面溫度不應超過 45℃），以及存儲文件是否出現損壞或丟失。
通過以上測試，可全面評估車載中控屏幕的綜合性能，確保其在復雜用車場景中既能提供便捷功能，又能保障駕駛安全。測試過程中需詳細記錄異?，F象，包括發生時間、操作步驟及恢復方式，為后續優化提供數據支持。
車載中控屏幕的測試從來不是簡單的功能核驗，而是對 “人 - 車 - 環境” 復雜關系的深度校準。從基礎顯示到極端環境適應，從單一功能到多模塊協同，每一項測試指標的背后，都是對用戶體驗的細致打磨和對行車安全的極致追求。北京沃華慧通測控技術有限公司通過科學系統的測試流程，不僅能幫助企業篩選出符合標準的產品，更能推動技術迭代向 “更智能、更穩定、更安全” 的方向演進，讓這塊方寸之間的屏幕，真正成為駕駛途中的可靠伙伴。
展開 車載通訊系統：車載以太網的協議簇泛讀
XCPon Ethernet能夠基于以太網進行車載控制器的標定，主要用于標定、測量、少量的編程和刷新（大部分刷新會利用診斷協議）、ECU旁路功能等?；谝蕴W的XCP既可以使用TCP也可以使用UDP。
那么XCP主要的用處以下總結為四點：
a.標定
b.測量（反饋一些變量的值供上位機或測試系統查看，如轉速等）
c.編程和刷新（例如更新一部分地址的數據值，甚至重編程等，這部分用的較少一般用UDS）
d.對ECU功能進行旁路，簡單來說就是模擬ECU的數據
UDPNM：是AUTOSAR組織制定的基于汽車以太網的網絡管理協議，能夠有效的實現車載以太網節點的協同睡眠和喚醒，其主要工作原理類似于AUTOSAR的CANNM。正常情況下：應用層的UDPNM+物理層TC10完成整個汽車以太網系統的休眠喚醒設計。
SOME/IP協議
作為和DDS同類的中間件協議，也成為SOA架構下重要協議類型
特點：
基于服務的通信方式；
占用空間?。? 與autosar兼容；
可伸縮性（大小平臺都可以使用）；
兼容性——可用于車內各種操作系統（Autosar 、OSEK、QNX以及Linux）
A
BOUT Ethernet
汽車以太網協議
由OPEN聯盟倡議的BroadR-Reach標準得到了大多數的業界支持，IEEE根據BroadR-Reach標準發布了“更通用的標準”。
展開 
車載中控屏測試缺位：沃華慧通如何以車規級技術破局品質困局？
目前，沃華慧通已服務眾多乘用車、商用車車企及車載中控屏零部件企業，憑借專業能力贏得行業廣泛認可，可適配傳統車與新能源車各類中控屏測試需求，助力打造“好看又好用”的產品。
結語：智能座艙時代，測試賦能品質升級
隨著智能汽車的快速發展，車載中控屏的品質權重持續提升，專業車規級測試已成為車企突破品質瓶頸、提升核心競爭力的關鍵。北京沃華慧通以“專業測試、筑牢品質防線”為使命，不斷完善測試體系、升級測試技術，提供全場景定制化測試服務，助力車企破解行業痛點、推動車載電子產業高質量發展，成為智能汽車時代車載中控屏品質的“守護者”。
日常行車中，不少車主都有過這樣的困擾：行駛至高速時，中控屏突然黑屏導致導航中斷；顛簸路面上，觸控失靈無法調節空調、切換音樂；強光照射下，屏幕反光看不清信息，下意識低頭操作又暗藏安全隱患。這些看似偶然的故障，背后是車載中控屏品質管控的缺失，更是測試環節的缺位。
行業數據顯示，車載中控屏相關投訴占智能汽車投訴總量的35%以上，其中黑屏、誤觸、卡頓是主要投訴點。核心原因在于，部分車企為加快量產速度、壓縮成本，未對中控屏進行嚴苛的車規級測試，將消費電子屏幕直接“移植”上車，忽視了車載場景的復雜性與特殊性——這也正是北京沃華慧通測控技術有限公司的核心價值所在：用專業測試設備，助力守住每一位車主的行車安全底線。
展開 慧通測控車載觸摸屏測試系統，賦能車載觸摸屏品質
慧通測控此次推出的多功能觸摸屏測試系統，不僅解決了企業在研發與量產中的測試痛點，更以專業的測試解決方案，為車載觸摸屏品質升級提供了有力支撐。未來，隨著測試技術的持續迭代，此類專業化測試設備或將成為汽車電子企業提升核心競爭力的關鍵抓手。
車載信息娛樂系統優化探究
作者 | 劉碧波、程長春
來源 | 東風汽車技術中心 & 觀致汽車研究院
隨著國內外OEM對智慧車輛逐漸達成共識，賦予汽車新 的使命，也豐富了車輛的應用場景，用戶與車輛的直接對話 越來越多，使用場景的增加給車載信息娛樂系統的正常運行 帶來越來越多的挑戰。通過對系統關鍵元器件負荷分析，引 導工程師對核心元器件進行選型，并通過軟件策略的優化來 提升系統的流暢性，符合市場用戶需求。
1. 系統架構組成
1.1 硬件框圖
參考某OEM的一款中控車機硬件架構簡圖（圖1）。
圖1 硬件框圖
中控 影音娛樂系統的架構主要包含主CPU、觸摸屏、MCU、DSP、 功放、WIFI模塊、BT藍牙模塊、GPS天線模塊、收音機AM轅FM模塊、CAN收發器、USB接口等，各獨立功能芯片主要參 與信號收發、解析及優化，對系統的流暢性影響較小，主要 由核心處理器對用戶及外界輸入信號進行綜合處理，主處理器的性能對系統運行速率影響較大。通過測試主處理器的負載及 各應用的內存占用狀態選取合適的元器件，減少設計漏洞，同 時避免資源浪費，有效控制成本。
1.2 應用工作原理
圖2 應用工作原理
圖2為應用工作原理。Linux系統在啟動時，從ROM中加 載系統基本信息，通過引導程序啟動系統主程序，在應用被喚醒時，從L1 /L2緩存數據中尋找應用數據，發現所需數據，則快速啟動應用；反之，則通過運行內存從存儲內存中調用 并運行應用數據。
由于緩存模塊封裝在主處理器內部，通常一個應用從喚 醒到運行的整個過程中，主要參與的硬件模塊有：功能模塊芯片、CPU、運行內存、儲存內存。
展開 智能車載平臺的操作系統與中間件應用原理
作者 |
Aimme
隨著智能汽車快速發展，智能汽車產業開始實現重大變革，主要體現為智能駕駛、智能座艙、智能網聯汽車功能的不斷升級，基于域端的操作系統也將逐漸形成，智能駕駛領域對于汽車行駛安全具備很高的要求。在軟件定義汽車已成為共識的趨下，不論是傳感器數量、芯片算力還是單車價值均實現了快速提升。整個過程要求下一代智能駕駛汽車能夠具備車載智能計算平臺，從而確保智能汽車的運算過程及能力能夠滿足現實要求。通常情況下，車載智能計算平臺自下而上可大致劃分為如下幾個方面：
①硬件平臺：AI單元-GPU、FPGA、ASIC芯片、CPU等；
②系統軟件：硬件抽象層、OS內核、中間件等；
③功能軟件：算法接口API、自動駕駛通用框架模塊、庫組件、中間件；
④應用算法軟件：自動駕駛數據及地圖、感知/規劃/決策算法。
智能汽車車載計算平臺將具備更高算力能力、更大的通信帶寬、以及更優秀的軟件升級能力，同時，最重要的EE架構也將換代升級（包括硬件、軟件、通信架構三大方向升級），伴隨著EE架構從分布式向集中式演進過程中，自動駕駛也從L2向L2+、L3乃至L4逐漸升級。其中無論從芯片、操作系統、中間件、應用層算法、駕駛數據都是實現智能汽車的關鍵，以上這一系列組件的把控將會成為實現智能汽車的重要環節。這將是下一代自動駕駛汽車的發展需求。
作為軟件定義汽車的靈魂，本文將重點論述如上幾種要素中的不被大家熟知的關鍵要素：
操作系統及中間件。
展開 王博聊聲學 | 車載音響系統主觀音效的客觀量化
圖1 7841型DIRAC軟件測量的某個車內CSD
經過調教的系統是否達到了期望的音色和空間感，能否很好地體驗聲場寬度和深度？除了主觀評價外，我們更希望通過客觀參數來量化主觀聽感，這種方式更加快速高效，還可以對不同音響系統配置進行對比。這些參數包括頻譜、聲品質參數、室內聲學參數和失真等，一般可歸為頻譜特征和空間特征兩大類，可以通過傳聲器或者人頭軀干模擬器HATS進行測量。
譜質心Spectral centriod：
指一段音頻信號短時傅里葉變換STFT幅值譜的重心，可以表示音樂的“明亮度Brightness”。比如，低沉的音樂有較多的低頻能量，其譜質心較低；明亮歡快的音樂有較多的高頻能量，其譜質心較高。
譜下降值Spectral rolloff：
指功率譜的累計幅值在某個指定的百分比（比如85%）以下的頻率點，用于描述頻譜傾斜的程度，它反映能量下降的頻率點，它的值越大，說明聲音能量越集中在較高的頻率范圍。
雙耳時間差ITD：
即聲音到達左右耳的時間差，如果聲音來自于我們的正前方，那么ITD=0，如果聲音來自于我們的側面，例如我們的左手或右手方向，那么ITD應取最大值約0.58ms。因此，ITD能夠幫助我們區分聲音（主要是1500Hz以下）在水平面的不同入射方向。
雙耳聲壓級差ILD：
即聲音到達左右耳的聲壓級差，對于高頻聲音，波長比人頭的尺寸小，當聲音來自于左手邊時，由于頭部對聲波的反射，使得到達右耳的聲音小于左耳。因此，ILD能夠幫助我們區分4-5kHz以上聲音在水平面的不同入射方向。而在1.5kHz到4-5kHz之間的頻帶，ITD和ILD共同起作用。
展開 詳解車載網絡 OTA系統的開發 | 文末附下載
來源 | 汽車ECU開發
系統功能設計
OTA 系統功能示意如圖1示，系統包含網關、 智能天線、車用防火墻、 ADAS 攝像頭、 ADAS 域控制器、 座艙域控制器、以及 OTA 平臺。
OTA 平臺端具備車輛管理、車型管理、軟件版本管理以及任務的發布和推送的能力。平臺端也具備管理的屬性，包括賬號體系、權限體系等，支持 OEM 的不同部門、不同科室、不同職能工程師在平臺上實施 OTA 相關操作，并查看 OTA 任務執行情況。其中推送的軟件包的格式采用 UCM 定義的格式。
智能天線通過車載以太網、 BT、 BLE、 Wi-Fi、 3G/4G 實現了車身控制、遠程控制、遠程診斷、 OTA 功能。在AUTOSAR OTA Demo 系統中， 智能天線負責與 OTA 云端認證、通信；負責所有控制器升級文件下載、驗簽、備份；負責所有控制器升級條件檢測、升級策略執行；負責控制器升級文件解析。
圖1 系統功能示意圖
車用防火墻執行網絡安全隔離，禁止越權訪問；車載防火墻策略管理、動態更新；對域間數據交互提供安全防護機制；邊界入侵防御檢測等功能。
座艙域控制器中的 HMI 界面用于整個系統升級流程的人機交互即升級控制操作和升級狀態信息顯示。座艙域控制器中的升級應用程序，與 AUTOSA 自適應平臺架構中的 CM（通訊管理） 、 DM（診斷管理） 、 UCM（更新配置管理） 模塊相配合完成系統中各模塊升級的管控。
ADAS 攝像頭傳感器，接收網關轉發的 UDS 報文， 解析加密升級包， 執行 CRC 校驗，并支持斷點續傳升級。
展開 車載滑動抽屜系統，獨一無二的車輛存儲解決方案！
在公路旅行和野營旅行中
我們經常努力保持井然有序
我們使用了各種方式來存放我們的裝備
但在露營時還是沒有辦法快速方便地取用物品
今天介紹一款車載滑動抽屜系統設計
是獨一無二的車輛存儲解決方案
它的出現旨在幫助自駕出行更有序化、有組織性
它就是——
GLIDE
一個革命性的模塊化抽屜系統
可以在短時間內快速訪問所需裝備
無需反復拆裝
像抽屜一樣
滑翔式抽屜系統由旋轉模塑聚乙烯制成
在美國制造
旨在提供多年的免維護、可靠的服務
滑動抽屜系統讓您在需要時可以快速存取所需裝備
不要再打開/重新包裝
尺寸兼容大多數的 SUV 和掀背式車型
滑動抽屜系統是完全模塊化的
因此當您需要車內的額外空間時
您可以輕松地移除、堆疊和/或存儲抽屜
它一面的傾斜坡面使得可以輕松安裝貼合于后排座椅。
抽屜可快速拆卸，便于清潔
用水把它們沖洗干凈，讓它們風干
鼓勵青年進行戶外活動
激勵新一代的冒險家和探險家
獨特的結構和精密旋轉成型
使它即輕又堅固
整個系統的重量不到45磅
展開 
多種智能傳感器實現車載空氣凈化系統解決方案
多種傳感器實現空氣凈化系統解決方案
在空氣凈化系統中，從監測、凈化到保持一個舒適、清潔、安全的車內環境，需要多種不同的傳感器技術。工采網提供的溫濕度傳感器HTW-211、PM2.5顆粒物傳感器TF－LP01，PM2.5 PM1.0傳感器GPSM系列、VOC空氣質量傳感器TGS2602等，在整個空氣凈化工作系統中，對車內的溫度、濕度、顆粒物濃度、揮發性有機物濃度、等進行精準、有效的數據監測。
智能凈化
當監測的數據超標時，系統會首先命令空調系統使用外循環用以吸入新鮮空氣，并通過濾芯對花粉、臭氣和一些過敏源進行過濾。車內有凈化器，可以與凈化器聯動，開啟凈化功能。
智能控溫控濕
將溫濕度傳感器HTW-211安裝于車內駕駛艙附近，通過探測駕駛艙的濕度來調整空調的除濕模式以避免車內濕氣過重或因除濕過度而干燥，車內如果有加濕器，還可與加濕器進行聯動，開啟加濕功能。 韓國Samyoung生產的HTW-211溫濕度傳感器，已經和福特汽車合作，迄今為止，現場不良率已達到0ppm，福特汽車認可了韓國三瀛HumiChip溫濕度傳感器的質量和耐用性，確保了AEC-Q100 1級車輛的可靠性。通過了AEC-Q100車規認證。
位于汽車車廂內的通風道中的溫濕度傳感器，一般有1-2個，測量車內的溫度，將信號傳送給自動空調的電子控制單元，調整適合人體的車內溫度。
展開 中國電科車載無人機蜂群系統現身珠海航展
“蜂群1號陸戰車”在遠距離機動作戰背景下，該車在地面部隊突擊前發射無人機蜂群，攜帶光電偵察、信息對抗、火力打擊等多樣化載荷，遂行前沿偵察、抵近干擾，時敏目標打擊等任務，可有效提升地面部隊偵察感知能力，快速響應能力和多樣化作戰能力。
“蜂群1號陸戰車”的特點包括：可搭載48架固定翼（蜂群）無人機，發射速度非?？欤堪l射時間小于3分鐘；該平臺能夠同時完成偵察、干擾、打擊等任務；智能化水平高，具備集群自主控制能力，單人可實現對集群任務的管理和控制。
“蜂群1號陸戰車”的作戰思路非常先進，在依靠飽和式打擊給對手造成極大防空壓力的同時，它搭載的固定翼無人機卻又并非傳統意義上的自殺式無人機（巡飛彈），不僅具備干擾能力，同時智能化程度極高，也就進一步加劇了對手的防御難度。
總體來看，“蜂群1號陸戰車”這一裝備的出現標志著我國在蜂群無人機領域走在了世界前沿。
展開 一文了解車載網絡 OTA系統的開發
圖1 系統功能示意圖
車用防火墻執行網絡安全隔離，禁止越權訪問；車載防火墻策略管理、動態更新；對域間數據交互提供安全防護機制；邊界入侵防御檢測等功能。
座艙域控制器中的 HMI 界面用于整個系統升級流程的人機交互即升級控制操作和升級狀態信息顯示。座艙域控制器中的升級應用程序，與 AUTOSA 自適應平臺架構中的 CM（通訊管理） 、 DM（診斷管理） 、 UCM（更新配置管理） 模塊相配合完成系統中各模塊升級的管控。
ADAS 攝像頭傳感器，接收網關轉發的 UDS 報文， 解析加密升級包， 執行 CRC 校驗，并支持斷點續傳升級。ADAS 域控制器通過 OTA 持續升級， 優化不在法律法規范圍內行人/車輛表現、 新增商用車車型及新交通標志的感知識別、優化功能控制邏輯及增加新的自動駕駛特性等。
網關負責將座艙域控制器、 ADAS 域控制器、 車用防火墻組成以太網相結合的局域網絡，保證了各模塊之間安全可靠的數據通信， 并將以太網數據與 CAN 報文進行協議轉換，連接車用防火墻與 ADAS 攝像頭。
整個系統的升級邏輯過程如下圖 2所示。
圖 2 OTA 升級流程示意圖
網絡拓撲設計
系統的網絡拓撲如圖3所示。OTA 平臺與智能天線之間采用 4G 網絡通訊。智能天線與網關通過以太網進行連接，通訊協議采用 SOME/IP 及 DoIP 協議。以太網使用 100Base-T1 的車載以太網標準。網關使用了 1 路 CAN 接口和 3 路 Ethernet 接口，其中 CAN 總線的通訊速率為 500Kbit/s，以太網總線的通訊速率為 100Mbit/s。
展開 美光與高通合作 推下一代車載信息娛樂系統創新
作為汽車行業創新存儲解決方案的領先供應商，美光科技股份有限公司（納斯達克股票代碼：MU），今日宣布與高通公司（Qualcomm Incorporated）的子公司高通科技有限公司（Qualcomm Technologies, Inc.）合作，為下一代車載駕駛艙計算系統開發先進的解決方案。實現車內體驗提升的高水平科技，需要系統化的設計專長和創新，以有效地加速技術集成。為了促成此類技術目標，美光正在優化其用于第三代高通驍龍汽車數字座艙平臺 (Qualcomm??Snapdragon??Automotive Cockpit Platforms) 的新型高密度汽車級LPDDR4X內存設備。兩家公司將共同驗證美光內存解決方案，并將其集成到驍龍汽車數字座艙平臺，為高通的客戶提供高性能的參考方案。
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美光 LPDDR4X 內存的系統容量可達2GB 到16GB，吞吐率達 546 Gb/s。這種快速吞吐速度可以支持汽車信息娛樂系統中的高分辨率 3D 圖像顯示，結合與計算密集型平臺關聯的必要內存帶寬，是高級駕駛輔助系統 (ADAS) 的理想選擇。驍龍汽車數字座艙平臺旨在為下一代車輛的高級功能提供更高級別的計算性能，包括高度直觀的人工智能 (AI) 體驗。該平臺的設計還支持精確導航功能，并提供沉浸式的音頻體驗和豐富的視覺體驗。
“除了先進的人機界面（HMI）和應用程序，功能日益豐富的未來汽車駕駛艙還將配備更多高分辨率顯示器——這些功能都提出了更高的性能要求，”美光科技嵌入式產品事業部市場副總裁 Kris Baxter 說，“美光非常高興能與高通科技合作，提供下一代汽車內存解決方案，使更加豐富的車內體驗成為現實?！?汽車駕駛艙計算系統將傳統的多媒體和導航功能與數字儀表盤、平視顯示器和遠程信息處理相結合，通過人機界面進行定制化配置，打造個性化車內體驗。
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