車機(jī)系統(tǒng)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2026-01-05
車機(jī)系統(tǒng)的實(shí)例教程
通過自動(dòng)化測試調(diào)度平臺(tái)，可以按照預(yù)設(shè)的測試計(jì)劃，自動(dòng)觸發(fā)測試腳本的執(zhí)行，控制各測試設(shè)備協(xié)同工作，完成對車機(jī)交互場景的測試。在測試執(zhí)行過程中，實(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)備能夠?qū)y試過程進(jìn)行全程監(jiān)控，包括車機(jī)的屏幕顯示、設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)、測試數(shù)據(jù)的變化等。一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，如車機(jī)無響應(yīng)、設(shè)備運(yùn)行故障等，監(jiān)控設(shè)備會(huì)立即發(fā)出告警，并暫停測試過程，以便測試人員及時(shí)處理。測試日志記錄設(shè)備則會(huì)詳細(xì)記錄測試執(zhí)行過程中的每一個(gè)步驟、輸入數(shù)據(jù)、輸出結(jié)果以及異常信息，為后續(xù)的測試分析和問題定位提供依據(jù)。
測試結(jié)果分析與持續(xù)優(yōu)化
測試執(zhí)行完成后，對測試結(jié)果進(jìn)行分析。測試結(jié)果分析平臺(tái)能夠?qū)Σ杉降臏y試數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)化分析，生成測試報(bào)告，包括測試用例的通過率、未通過用例的詳細(xì)信息、車機(jī)交互性能指標(biāo)（如響應(yīng)時(shí)間、穩(wěn)定性等）的統(tǒng)計(jì)結(jié)果等。通過對測試結(jié)果的分析，找出車機(jī)交互系統(tǒng)存在的問題和不足，并提出優(yōu)化建議。同時(shí)，用戶反饋分析設(shè)備可以收集用戶在實(shí)際使用過程中對車機(jī)交互的反饋信息，將其與自動(dòng)化測試結(jié)果相結(jié)合，為車機(jī)交互系統(tǒng)的持續(xù)優(yōu)化提供方向。根據(jù)優(yōu)化建議，對車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)后，再次通過自動(dòng)化測試驗(yàn)證優(yōu)化效果，形成一個(gè)持續(xù)優(yōu)化的閉環(huán)。
車機(jī)交互測試自動(dòng)化案例分析
案例一：新能源汽車語音交互自動(dòng)化測試
新能源汽車的車機(jī)系統(tǒng)語音交互功能支持導(dǎo)航設(shè)置、音樂播放、空調(diào)控制等多種操作。為了提高語音交互功能的測試效率和質(zhì)量，采用了自動(dòng)化測試方案。
在設(shè)備選型上，選用了高精度語音模擬發(fā)生器，該設(shè)備可以模擬不同性別、年齡、方言的用戶語音，并且能夠精確控制語音的音量、語速和語調(diào)；同時(shí)配備了車機(jī)響應(yīng)時(shí)間測試儀，用于實(shí)時(shí)測量車機(jī)對語音指令的響應(yīng)時(shí)間。
展開 就在我們體驗(yàn)了各種越野路面，準(zhǔn)備數(shù)一數(shù)一路相隨的風(fēng)車時(shí)，江鈴皮卡產(chǎn)品部的小伙伴在手臺(tái)里問：“2022款江鈴域虎7的車機(jī)系統(tǒng)，大家體驗(yàn)了嗎？可見即可說哦，就是中控大屏上你看到的字符指令，都可以用說的來進(jìn)行語音操控……”
大家的注意力這時(shí)都轉(zhuǎn)向這塊10.1 英寸的智能科技大屏。駕駛位的小伙伴馬上開口：“你好江鈴。”
大約就用了0.1秒，車機(jī)系統(tǒng)便作出了反饋：“在呢。”
“播報(bào)北京今天的天氣。”
“北京今天晴天，多云，零下2攝氏度至9攝氏度……”
“你好江鈴，查詢今天北京飛上海的機(jī)票。”
“今天北京飛往上海的航班有……”
“你好江鈴，播放《可可托海的牧羊人》。”
“為您播放歌曲《可可托海的牧羊人》……”
說實(shí)話，2022款江鈴域虎7的車機(jī)系統(tǒng)驚艷到我們了。
首先是它對于語音指令的響應(yīng)速度，非常敏銳。我們行進(jìn)的島上因?yàn)槿鄙倩荆盘柌⒉缓茫词谷绱耍?022款江鈴域虎7的車機(jī)系統(tǒng)仍能清晰捕捉語音指令，并迅速做出正確反饋，最快的時(shí)候不過0.1秒，也就是我們話音剛落，車機(jī)已經(jīng)響應(yīng)了。
而且，在不同功能的語音指令中切換，車機(jī)系統(tǒng)沒有絲毫卡頓現(xiàn)象。
其次是2022款江鈴域虎7的車機(jī)系統(tǒng)，真的是“可見即可說”，我們幾乎嘗試了將大屏上看到的所有功能，逐一用語音操控，都被系統(tǒng)成功識(shí)別并執(zhí)行了指令。
江鈴皮卡產(chǎn)品部的小伙伴還介紹說，2022款江鈴域虎7的車機(jī)系統(tǒng)還可以安裝酷狗音樂、喜馬拉雅等娛樂影音app，想聽什么你說了算。
而此時(shí)，手臺(tái)里傳出一聲驚呼：“大家快看，好漂亮的蘆葦！”
是的，我們已經(jīng)駛進(jìn)了一大片蘆荻花海中。抬頭望去，綿延的蘆荻花序，齊刷刷地在風(fēng)中朝著同一個(gè)方向搖曳，有著矜驕的震撼之美。
展開 在 Polestar 官方放出的車機(jī)系統(tǒng)截圖中，我們可以看到 Polestar 2 的俯視全景，玻璃車頂?shù)囊惑w感大打折扣，而且也沒有 Model 3 那樣的隱藏式把手設(shè)計(jì)。
不過就目前看到的外形來看，Polestar 2 依舊算得上獨(dú)特——北歐人性冷淡的設(shè)計(jì)風(fēng)格本就很容易烘托出科技感和未來感，大量直線和鋼鐵版C字尾燈的運(yùn)用，也讓 Polestar 2 走出了一條與 Model 3 截然相反的道路：一朵是妖嬈迷人的紅玫瑰，另一朵則是高冷艷麗的白玫瑰。
你們又喜歡哪種風(fēng)格呢？
智能——背靠大海，春暖花開
特斯拉一直被稱為汽車圈的蘋果，不僅在于它真正意義上讓電動(dòng)汽車實(shí)用化，也不僅在于它將各種天馬行空的設(shè)計(jì)帶進(jìn)了循規(guī)蹈矩的汽車業(yè)，還在于特斯拉將車機(jī)系統(tǒng)和駕駛員儀表盤的重要性無限放大，以 Autopilot 之名。
有蘋果的地方就一定有谷歌。這一次，把 Polestar 2 叫做汽車界的谷歌其實(shí)并不過分，因?yàn)樗麄冋娴恼襾砹斯雀琛?和 Polestar 1 共享沃爾沃系的中控設(shè)計(jì)/車機(jī)系統(tǒng)不同，Polestar 2上面將會(huì)搭載全新的車機(jī)系統(tǒng)，以安卓系統(tǒng)為基礎(chǔ)深度優(yōu)化，搭載全新的人機(jī)交互界面。根據(jù)官方發(fā)布的圖片，將會(huì)是這樣的：
行家一出手，就知有沒有。經(jīng)過谷歌調(diào)教后，整套界面變得簡潔而易用。并且還加入了安卓系統(tǒng)原生的下拉菜單。主界面四個(gè)默認(rèn)應(yīng)用的觸控區(qū)域設(shè)計(jì)得非常大，這樣設(shè)計(jì)可以很大程度上減少駕駛員在進(jìn)行盲操作時(shí)的誤操作。
展開 資料顯示，該套動(dòng)力系統(tǒng)已屬于被奔馳淘汰的上一代動(dòng)力總成，在當(dāng)下的中國汽車市場，幾乎已無優(yōu)勢。
相比毫無變化的外觀、內(nèi)飾與動(dòng)力總成，2021款英菲尼迪Q50L最大的變化在于更新了車機(jī)系統(tǒng)。據(jù)了解，2021款車型的車機(jī)系統(tǒng)新增了手機(jī)映射功能，支持CarPlay和CarLife，可實(shí)現(xiàn)車輛與智能手機(jī)的快捷連接，并具備語音識(shí)別能力。
此外，2021款英菲尼迪Q50L還配備了INFINITI InTouch智能互聯(lián)系統(tǒng)，新增了在線導(dǎo)航、在線音樂、在線廣播、內(nèi)置Wi-Fi熱點(diǎn)等功能，并配備了全新的智能鑰匙。
如果與老款車型進(jìn)行對比，改款后的Q50L在智能化方面確實(shí)提升明顯。但是，如果與已經(jīng)擁有L2級，甚至更高級智能駕駛輔助系統(tǒng)的同價(jià)位車型相比，2021款Q50L依舊未能追上主流水平。
換言之，2021款英菲尼迪Q50L的此番改款，整體并無新意。
需要更徹底的換代
據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2021年1-4月，東風(fēng)英菲尼迪累計(jì)銷量僅為911輛，同比下滑76.42%。也就是說，今年前4個(gè)月，東風(fēng)英菲尼迪的月均銷量還不足230輛，而這一銷量數(shù)據(jù)分?jǐn)偟狡?17家經(jīng)銷商身上，即前4個(gè)月單店單月銷量僅為2輛。
再查閱東風(fēng)英菲尼迪的具體銷量數(shù)據(jù)可以看出，如此慘不忍睹的市場表現(xiàn)，基本是由英菲尼迪QX50貢獻(xiàn)，Q50L幾乎毫無存在感。
事實(shí)上，英菲尼迪Q50L的銷量頹勢由來已久。2014年底，英菲尼迪Q50L正式國產(chǎn)化。相比BBA的同級別車型，英菲尼迪Q50L的國產(chǎn)化雖然晚了一些，但此時(shí)的中國汽車市場依舊處于高速增長期。
然而，本就遲到的英菲尼迪Q50L并未搭上國內(nèi)汽車市場高速增長的“末班車”。具體而言，耕耘國內(nèi)汽車市場7年之久，英菲尼迪Q50L不僅沒有站穩(wěn)腳跟，反而隨著競品車型的不斷換代，逐漸滑向了被拋棄的邊緣。
展開 那另一方面，作為與消費(fèi)者再建溝通橋梁的基底，智能車機(jī)系統(tǒng)亦成了本次全新雅閣升級的核心要點(diǎn)。其內(nèi)置的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，將以“更多面互聯(lián)”、“更貼心助理”、“更智能成長”為愿景，實(shí)現(xiàn)語音助手、車家互聯(lián)、手機(jī)遠(yuǎn)程控制和OTA在線升級等在內(nèi)的全新功能。
興許在這之前，幾乎所有人都會(huì)吐槽，日系車所搭載的車機(jī)系統(tǒng)僅僅是聊勝于無。那些繁瑣的功能，從不是日系車在乎的。但我想，時(shí)代總是會(huì)變的。深耕中國23年的廣汽本田，怎會(huì)對大趨勢視而不見呢？
一句“你好，本田”，即可輕松喚醒語音助手，從而進(jìn)行路線導(dǎo)航、查詢天氣、啟動(dòng)AI暢聊等功能。而當(dāng)車輛不在身邊時(shí)，用戶可以通過“廣汽本田APP”實(shí)現(xiàn)對車輛的遠(yuǎn)程控制，如進(jìn)行車輛狀態(tài)確認(rèn)、遠(yuǎn)程開關(guān)門鎖、遠(yuǎn)程啟動(dòng)空調(diào)、導(dǎo)航信息發(fā)送到車上等。
這看似只是全新雅閣在車機(jī)系統(tǒng)上的突破，實(shí)則也在展露著本田汽車攜手廣汽本田，深度理解中國市場，解讀當(dāng)下消費(fèi)痛點(diǎn)后的成果。
為此，也旨在是迎合中國日益復(fù)雜的道路交通狀況，全新雅閣在已備受好評的Honda SENSING 安全超感智能駕駛輔助系統(tǒng)中，導(dǎo)入了Honda首發(fā)的TJA功能（Traffic Jam Assistant交通擁堵輔助系統(tǒng)）。
當(dāng)TJA功能與ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)配合，便可實(shí)現(xiàn)全速域的操舵輔助，特別是在低速擁堵情況下，車輛能通過攝像頭和雷達(dá)，感應(yīng)前方車輛和行車線，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟隨前車并保持在車道中間行駛，從而降低用戶的駕駛負(fù)荷。
其實(shí)，隨著廣汽本田觀察中國車市動(dòng)向的視角愈加精明，全新雅閣的革新之處是遠(yuǎn)不這些的。
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系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)與穩(wěn)定性測試
車載屏并非獨(dú)立硬件，而是與車機(jī)系統(tǒng)、輔助駕駛、倒車影像、藍(lán)牙、CarPlay、OTA升級等功能深度綁定。性能檢測系統(tǒng)會(huì)同步開展多任務(wù)并發(fā)測試、長期開機(jī)穩(wěn)定性測試、功能聯(lián)動(dòng)測試，驗(yàn)證屏幕與整車電子系統(tǒng)的兼容性，排查OTA升級后顯示異常、功能聯(lián)動(dòng)失效等問題，保障整車座艙系統(tǒng)長期穩(wěn)定運(yùn)行。
車機(jī)交互聯(lián)動(dòng)測試平臺(tái)通過機(jī)械臂搭配六維力傳感器，精準(zhǔn)模擬人手的觸控、按壓、滑動(dòng)等操作，同時(shí)聯(lián)動(dòng)車機(jī)系統(tǒng)其他模塊，檢測屏幕與各功能的協(xié)同工作效果。該設(shè)備可量化測試交互響應(yīng)時(shí)間、指令執(zhí)行準(zhǔn)確率等指標(biāo)，排查交互邏輯混亂、響應(yīng)延遲等問題，確保駕駛員在駕駛過程中能高效、安全地操作屏幕功能。
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功能與兼容性測試
系統(tǒng)交互測試： 測試屏幕與車機(jī)系統(tǒng)、CAN/LIN總線、各類傳感器（如光線傳感器）的通信與協(xié)同工作是否正常。
電磁兼容性測試： 確保屏幕工作時(shí)不會(huì)產(chǎn)生過量的電磁干擾，同時(shí)也能抵御來自車輛其他部件的電磁干擾。
北京沃華慧通測控技術(shù)有限公司自主研發(fā)的車機(jī)交互測試解決方案，融合了先進(jìn)的自動(dòng)化測試技術(shù)、高精度傳感器與智能數(shù)據(jù)分析算法，實(shí)現(xiàn)了車機(jī)系統(tǒng)全生命周期的精準(zhǔn)測試與質(zhì)量管控。該解決方案涵蓋了從車機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段的功能驗(yàn)證，到生產(chǎn)階段的一致性測試，再到售后階段的故障診斷與性能優(yōu)化等各個(gè)環(huán)節(jié)，為汽車廠商提供了一站式的測試服務(wù)。
方向盤前的你剛感到一絲疲憊，座艙燈光就已自動(dòng)調(diào)暗，舒緩的音樂緩緩響起；你正準(zhǔn)備詢問導(dǎo)航路線，車機(jī)系統(tǒng)已提前推薦出最優(yōu)路徑——這不是科幻電影，而是當(dāng)下AI智能座艙正在實(shí)現(xiàn)的“讀心”體驗(yàn)。
隨著汽車智能化浪潮席卷而來，AI座艙正從簡單的功能執(zhí)行者進(jìn)化成能夠洞察用戶需求的“智慧伙伴”。
通過對測試結(jié)果的分析，找出車機(jī)交互系統(tǒng)存在的問題和不足，并提出優(yōu)化建議。同時(shí)，用戶反饋分析設(shè)備可以收集用戶在實(shí)際使用過程中對車機(jī)交互的反饋信息，將其與自動(dòng)化測試結(jié)果相結(jié)合，為車機(jī)交互系統(tǒng)的持續(xù)優(yōu)化提供方向。根據(jù)優(yōu)化建議，對車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)后，再次通過自動(dòng)化測試驗(yàn)證優(yōu)化效果，形成一個(gè)持續(xù)優(yōu)化的閉環(huán)。
武器3：全自動(dòng)流水線?
大眾合肥工廠的測試車間里，機(jī)械臂正在執(zhí)行"魔鬼24小時(shí)"：給車機(jī)系統(tǒng)同時(shí)注入導(dǎo)航、音樂、語音指令等20種操作，循環(huán)測試1000次。這套系統(tǒng)去年攔截了73個(gè)可能導(dǎo)致死機(jī)的隱患，相當(dāng)于每天拯救2輛可能拋錨的車。
?四、日本秘籍：winAMS的殺手锏?
在東京郊外的豐田技術(shù)中心，有一套被稱為"代碼武士"的測試系統(tǒng)——winAMS。
達(dá)永恒此前透露道，精益達(dá)研發(fā)的MINIFAKRA、HMTD等高傳輸速率的系列車載高速連接器產(chǎn)品基本上滿足于本田、傳祺、比亞迪、鴻蒙系統(tǒng)車機(jī)配套等L2等級汽車的絕大部分需求。
我們也不妨猜測一下，如果雙方合作，大眾車機(jī)是否會(huì)搭載華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)。鴻蒙系統(tǒng)升級到HarmonyOS 3.0版本，流暢性也大幅優(yōu)化，后續(xù)阿維塔、極狐等車型都會(huì)搭載全新系統(tǒng)。
但概率不大。
2、自研車載系統(tǒng)BYD OS
這個(gè)系統(tǒng)并非是車機(jī)系統(tǒng)魔改安卓這么基礎(chǔ)，其最大作用還是實(shí)現(xiàn)硬件層和應(yīng)用層的解耦，即軟件、硬件相互獨(dú)立，實(shí)現(xiàn)更高階的協(xié)同，更好的調(diào)用整車先進(jìn)的電氣架構(gòu)。
