作者｜凌云

來源｜汽車大觀

2021款英菲尼迪Q50L，或許依舊無法扭轉當前的銷量頹勢。

5月13日，東風英菲尼迪旗下2021款Q50L正式上市，新車共推出6款車型，售價區間為26.48萬-38.98萬元。相較于2018款車型，此次改款的新車除了菁英運動版改為了進享運動版，且價格有所下降外，其他車型售價均保持不變。

作為年度改款車型，2021款英菲尼迪Q50L的外觀、內飾、動力等，延續了老款車型的設計，依舊提供豪華版和運動版兩種不同風格，以供消費者選擇。

英菲尼迪Q50L定位豪華中型轎車，最早于2013年的北美車展發布。作為一款誕生于北美市場的車型，英菲尼迪Q50L最初的命名為Q50。資料顯示，英菲尼迪Q50上市之初，對標的是凱迪拉克CT5、捷豹XEL、林肯MKZ、沃爾沃S60等車型。

2014年4月，英菲尼迪Q50以進口身份進入國內市場。同年11月，該車開始由東風英菲尼迪國產化，并加長軸距，命名為東風英菲尼迪Q50L。

2018年，英菲尼迪Q50L進行了國產之后的首次中期改款。而此次改款，也只是英菲尼迪Q50L國產化后的第二次更新。

國產化7年，僅有兩次改款，縱觀國內車市如英菲尼迪Q50L這般“反應遲緩”的車型，并不多見。

新車改了啥？

公開資料顯示，在燃油車依舊占據主導地位的當下，一款車型的換代周期大概是5-7年。在此期間，幾乎所有的車企都會步調一致地對旗下車型進行年度改款和中期改款，頻率基本保持在一年一次，或三年一次。而改款的目的也明確，即為了增加車型的新鮮感、新配置，以維持售價和吸引新用戶。

如果按照這一慣例，英菲尼迪Q50L無疑已經到了需要換代的時候了，或者至少也應該進行較為明顯的改款了。

不過，從東風英菲尼迪此次發布的2021款Q50L的實際情況來看，事實并非如此。

外觀方面，2021款英菲尼迪Q50L的整體設計和老款車型繼續保持一致，依舊是提供運動版和豪華版兩種風格可選。

前臉設計上，2021款Q50L繼續采用英菲尼迪的家族式設計語言。在筆者看來，該設計如果放在7年前，還是頗為驚艷的，但在個性、時尚、運動以及精致感等元素已占據主流審美的當下，Q50L多年未改的設計無疑已缺乏新鮮感。

車身尺寸方面，2021款英菲尼迪Q50L的長寬高分別為4867/1823/1456mm，軸距為2898mm。與老款車型相比，同樣沒有變化。

內飾方面，2021款新車依舊是采用三輻式多功能方向盤和上下雙屏式的中控布局設計。“在智能化座艙已成趨勢的當下，英菲尼迪Q50L依舊死守較為古板內飾設計的做法，很難讓人理解。”有業內人士表示。

與外觀和內飾設計一樣，2021款英菲尼迪Q50L的動力總成也未有變化。其依舊是全系標配2.0L直列四缸渦輪增壓發動機，匹配7AT變速箱，發動機最大功率為211馬力，最大扭矩為350N·m。資料顯示，該套動力系統已屬于被奔馳淘汰的上一代動力總成，在當下的中國汽車市場，幾乎已無優勢。

相比毫無變化的外觀、內飾與動力總成，2021款英菲尼迪Q50L最大的變化在于更新了車機系統。據了解，2021款車型的車機系統新增了手機映射功能，支持CarPlay和CarLife，可實現車輛與智能手機的快捷連接，并具備語音識別能力。

此外，2021款英菲尼迪Q50L還配備了INFINITI InTouch智能互聯系統，新增了在線導航、在線音樂、在線廣播、內置Wi-Fi熱點等功能，并配備了全新的智能鑰匙。

如果與老款車型進行對比，改款后的Q50L在智能化方面確實提升明顯。但是，如果與已經擁有L2級，甚至更高級智能駕駛輔助系統的同價位車型相比，2021款Q50L依舊未能追上主流水平。

換言之，2021款英菲尼迪Q50L的此番改款，整體并無新意。

需要更徹底的換代

據東風汽車集團公布的最新數據顯示，2021年1-4月，東風英菲尼迪累計銷量僅為911輛，同比下滑76.42%。也就是說，今年前4個月，東風英菲尼迪的月均銷量還不足230輛，而這一銷量數據分攤到其117家經銷商身上，即前4個月單店單月銷量僅為2輛。

再查閱東風英菲尼迪的具體銷量數據可以看出，如此慘不忍睹的市場表現，基本是由英菲尼迪QX50貢獻，Q50L幾乎毫無存在感。

事實上，英菲尼迪Q50L的銷量頹勢由來已久。2014年底，英菲尼迪Q50L正式國產化。相比BBA的同級別車型，英菲尼迪Q50L的國產化雖然晚了一些，但此時的中國汽車市場依舊處于高速增長期。

然而，本就遲到的英菲尼迪Q50L并未搭上國內汽車市場高速增長的“末班車”。具體而言，耕耘國內汽車市場7年之久，英菲尼迪Q50L不僅沒有站穩腳跟，反而隨著競品車型的不斷換代，逐漸滑向了被拋棄的邊緣。統計數據顯示，2020年英菲尼迪Q50L累計銷量僅為8979輛，還不及同為日系豪華品牌雷克薩斯旗下ES系列一個月的銷量。

面對不景氣的市場表現，英菲尼迪Q50L選擇了打“以價換量”的牌。英菲尼迪Q50L官方指導價為26.48萬-38.98萬元，但目前已有經銷商將該款車型的入門版本價格下探到了20萬元以下。

這一價格，不僅與凱美瑞2.0L豪華版、雅閣260精英版等車型售價相重合，而且還侵占了自家B級轎車天籟的市場。

更尷尬的是，售價已經脫離豪華車陣營的Q50L銷量并未提升，今年1-3月英菲尼迪Q50L銷量分別為23輛、1輛、32輛。位居豪華B級車最后一名的同時，在整個轎車領域也是幾乎墊底的存在。

在業界看來，英菲尼迪Q50L銷量如此之差，除了是受品牌知名度的拖累外，更重要的原因就是更新不及時，產品老舊，競爭力不足。

與此同時，產品質量也是英菲尼迪Q50L繞不過的坎。以目前在銷的2018款車型為例。查閱國內第三方汽車質量投訴平臺可知，該車型存在包括制動系統異常磨損、發動機抖動、發動機異響、制動異響、發動機漏油等在內的問題。而此番改款的車型，又僅是升級了車機系統，因此很難說上述質量問題不會繼續存在于2021款新車之上。

“中國市場的競爭相對激烈。”在乘聯會秘書長崔東樹看來，如果不能跟上中國市場的快速變化，類似于英菲尼迪Q50L的車型，恐將面臨扛不下去的命運。

總體而言，如果想要扭轉目前的銷量頹勢，英菲尼迪Q50L需要一次更加徹底的換代。