車機系統的案例
車機交互測試自動化實現路徑與案例分析
通過自動化測試調度平臺，可以按照預設的測試計劃，自動觸發測試腳本的執行，控制各測試設備協同工作，完成對車機交互場景的測試。在測試執行過程中，實時監控設備能夠對測試過程進行全程監控，包括車機的屏幕顯示、設備的運行狀態、測試數據的變化等。一旦發現異常情況，如車機無響應、設備運行故障等，監控設備會立即發出告警，并暫停測試過程，以便測試人員及時處理。測試日志記錄設備則會詳細記錄測試執行過程中的每一個步驟、輸入數據、輸出結果以及異常信息，為后續的測試分析和問題定位提供依據。
測試結果分析與持續優化
測試執行完成后，對測試結果進行分析。測試結果分析平臺能夠對采集到的測試數據進行自動化分析，生成測試報告，包括測試用例的通過率、未通過用例的詳細信息、車機交互性能指標（如響應時間、穩定性等）的統計結果等。通過對測試結果的分析，找出車機交互系統存在的問題和不足，并提出優化建議。同時，用戶反饋分析設備可以收集用戶在實際使用過程中對車機交互的反饋信息，將其與自動化測試結果相結合，為車機交互系統的持續優化提供方向。根據優化建議，對車機系統進行改進后，再次通過自動化測試驗證優化效果，形成一個持續優化的閉環。
車機交互測試自動化案例分析
案例一：新能源汽車語音交互自動化測試
新能源汽車的車機系統語音交互功能支持導航設置、音樂播放、空調控制等多種操作。為了提高語音交互功能的測試效率和質量，采用了自動化測試方案。
在設備選型上，選用了高精度語音模擬發生器，該設備可以模擬不同性別、年齡、方言的用戶語音，并且能夠精確控制語音的音量、語速和語調；同時配備了車機響應時間測試儀，用于實時測量車機對語音指令的響應時間。
展開 有一說一｜觀鳥、越野、賞蘆荻：江鈴域虎7開啟別樣皮卡生活
就在我們體驗了各種越野路面，準備數一數一路相隨的風車時，江鈴皮卡產品部的小伙伴在手臺里問：“2022款江鈴域虎7的車機系統，大家體驗了嗎？可見即可說哦，就是中控大屏上你看到的字符指令，都可以用說的來進行語音操控……”
大家的注意力這時都轉向這塊10.1 英寸的智能科技大屏。駕駛位的小伙伴馬上開口：“你好江鈴?！? 大約就用了0.1秒，車機系統便作出了反饋：“在呢?！? “播報北京今天的天氣?！? “北京今天晴天，多云，零下2攝氏度至9攝氏度……”
“你好江鈴，查詢今天北京飛上海的機票?！? “今天北京飛往上海的航班有……”
“你好江鈴，播放《可可托海的牧羊人》?！? “為您播放歌曲《可可托海的牧羊人》……”
說實話，2022款江鈴域虎7的車機系統驚艷到我們了。
首先是它對于語音指令的響應速度，非常敏銳。我們行進的島上因為缺少基站，信號并不好，但即使如此，2022款江鈴域虎7的車機系統仍能清晰捕捉語音指令，并迅速做出正確反饋，最快的時候不過0.1秒，也就是我們話音剛落，車機已經響應了。
而且，在不同功能的語音指令中切換，車機系統沒有絲毫卡頓現象。
其次是2022款江鈴域虎7的車機系統，真的是“可見即可說”，我們幾乎嘗試了將大屏上看到的所有功能，逐一用語音操控，都被系統成功識別并執行了指令。
江鈴皮卡產品部的小伙伴還介紹說，2022款江鈴域虎7的車機系統還可以安裝酷狗音樂、喜馬拉雅等娛樂影音app，想聽什么你說了算。
而此時，手臺里傳出一聲驚呼：“大家快看，好漂亮的蘆葦！”
是的，我們已經駛進了一大片蘆荻花海中。抬頭望去，綿延的蘆荻花序，齊刷刷地在風中朝著同一個方向搖曳，有著矜驕的震撼之美。
展開 Polestar 2終極劇透：第一個真正的Model 3殺手？
在 Polestar 官方放出的車機系統截圖中，我們可以看到 Polestar 2 的俯視全景，玻璃車頂的一體感大打折扣，而且也沒有 Model 3 那樣的隱藏式把手設計。
不過就目前看到的外形來看，Polestar 2 依舊算得上獨特——北歐人性冷淡的設計風格本就很容易烘托出科技感和未來感，大量直線和鋼鐵版C字尾燈的運用，也讓 Polestar 2 走出了一條與 Model 3 截然相反的道路：一朵是妖嬈迷人的紅玫瑰，另一朵則是高冷艷麗的白玫瑰。
你們又喜歡哪種風格呢？
智能——背靠大海，春暖花開
特斯拉一直被稱為汽車圈的蘋果，不僅在于它真正意義上讓電動汽車實用化，也不僅在于它將各種天馬行空的設計帶進了循規蹈矩的汽車業，還在于特斯拉將車機系統和駕駛員儀表盤的重要性無限放大，以 Autopilot 之名。
有蘋果的地方就一定有谷歌。這一次，把 Polestar 2 叫做汽車界的谷歌其實并不過分，因為他們真的找來了谷歌。
和 Polestar 1 共享沃爾沃系的中控設計/車機系統不同，Polestar 2上面將會搭載全新的車機系統，以安卓系統為基礎深度優化，搭載全新的人機交互界面。根據官方發布的圖片，將會是這樣的：
行家一出手，就知有沒有。經過谷歌調教后，整套界面變得簡潔而易用。并且還加入了安卓系統原生的下拉菜單。主界面四個默認應用的觸控區域設計得非常大，這樣設計可以很大程度上減少駕駛員在進行盲操作時的誤操作。
展開 汽車大觀｜2021款英菲尼迪Q50L，改了個寂寞？
資料顯示，該套動力系統已屬于被奔馳淘汰的上一代動力總成，在當下的中國汽車市場，幾乎已無優勢。
相比毫無變化的外觀、內飾與動力總成，2021款英菲尼迪Q50L最大的變化在于更新了車機系統。據了解，2021款車型的車機系統新增了手機映射功能，支持CarPlay和CarLife，可實現車輛與智能手機的快捷連接，并具備語音識別能力。
此外，2021款英菲尼迪Q50L還配備了INFINITI InTouch智能互聯系統，新增了在線導航、在線音樂、在線廣播、內置Wi-Fi熱點等功能，并配備了全新的智能鑰匙。
如果與老款車型進行對比，改款后的Q50L在智能化方面確實提升明顯。但是，如果與已經擁有L2級，甚至更高級智能駕駛輔助系統的同價位車型相比，2021款Q50L依舊未能追上主流水平。
換言之，2021款英菲尼迪Q50L的此番改款，整體并無新意。
需要更徹底的換代
據東風汽車集團公布的最新數據顯示，2021年1-4月，東風英菲尼迪累計銷量僅為911輛，同比下滑76.42%。也就是說，今年前4個月，東風英菲尼迪的月均銷量還不足230輛，而這一銷量數據分攤到其117家經銷商身上，即前4個月單店單月銷量僅為2輛。
再查閱東風英菲尼迪的具體銷量數據可以看出，如此慘不忍睹的市場表現，基本是由英菲尼迪QX50貢獻，Q50L幾乎毫無存在感。
事實上，英菲尼迪Q50L的銷量頹勢由來已久。2014年底，英菲尼迪Q50L正式國產化。相比BBA的同級別車型，英菲尼迪Q50L的國產化雖然晚了一些，但此時的中國汽車市場依舊處于高速增長期。
然而，本就遲到的英菲尼迪Q50L并未搭上國內汽車市場高速增長的“末班車”。具體而言，耕耘國內汽車市場7年之久，英菲尼迪Q50L不僅沒有站穩腳跟，反而隨著競品車型的不斷換代，逐漸滑向了被拋棄的邊緣。
展開 
煥新的雅閣，為時代“切脈”
那另一方面，作為與消費者再建溝通橋梁的基底，智能車機系統亦成了本次全新雅閣升級的核心要點。其內置的Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，將以“更多面互聯”、“更貼心助理”、“更智能成長”為愿景，實現語音助手、車家互聯、手機遠程控制和OTA在線升級等在內的全新功能。
興許在這之前，幾乎所有人都會吐槽，日系車所搭載的車機系統僅僅是聊勝于無。那些繁瑣的功能，從不是日系車在乎的。但我想，時代總是會變的。深耕中國23年的廣汽本田，怎會對大趨勢視而不見呢？
一句“你好，本田”，即可輕松喚醒語音助手，從而進行路線導航、查詢天氣、啟動AI暢聊等功能。而當車輛不在身邊時，用戶可以通過“廣汽本田APP”實現對車輛的遠程控制，如進行車輛狀態確認、遠程開關門鎖、遠程啟動空調、導航信息發送到車上等。
這看似只是全新雅閣在車機系統上的突破，實則也在展露著本田汽車攜手廣汽本田，深度理解中國市場，解讀當下消費痛點后的成果。
為此，也旨在是迎合中國日益復雜的道路交通狀況，全新雅閣在已備受好評的Honda SENSING 安全超感智能駕駛輔助系統中，導入了Honda首發的TJA功能（Traffic Jam Assistant交通擁堵輔助系統）。
當TJA功能與ACC主動巡航控制系統配合，便可實現全速域的操舵輔助，特別是在低速擁堵情況下，車輛能通過攝像頭和雷達，感應前方車輛和行車線，實現自動跟隨前車并保持在車道中間行駛，從而降低用戶的駕駛負荷。
其實，隨著廣汽本田觀察中國車市動向的視角愈加精明，全新雅閣的革新之處是遠不這些的。
展開 汽車大觀｜車企造手機 醉翁之意欲何為？
但較為尷尬的是，在實際用車場景中一臺廠家宣稱的“擁有高度智能化”的車機旁邊，卻總是固定著一個手機支架。
換言之，不管車企如何濃墨重彩地介紹、宣傳車機系統的智能化程度，其相比于手機而言依然相對落后，存在響應速度慢、應用軟件少、適配度不高等問題，用戶體驗感不佳。
而聯想到這一常見卻又充滿諷刺的場景，也就不難理解為何有車企要逆流布局手機市場了。援引北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔的表述即：“手機更好地發展就能帶來車機更好地發展，車機更好地發展就能夠推進智能座艙水平不斷提升，從而能夠幫助智能電動汽車競爭力不斷地提高?！? 同時，與手機廠商能掌握的用戶數據量相比完全不是一個量級，或許是部分車企選擇入局手機市場的又一原因。具體而言，在實際用車場景中，用戶很少操作車機系統，這也就導致車企很難收集到用戶的深度數據，難以改善用戶體驗。
“車企造手機可以在現有的生態系統上進行多元拓展，更好地實現車機協同，在萬物互聯的時代占據主動權，甚至進一步謀劃‘元宇宙’版圖。”張翔表示。
“同時擁有手機與車載大屏后，車企在與軟件開發者談判時，也能獲得更大的主動權和議價權，讓開發者針對不同終端優化產品，實現終端的一體化鏈接?！庇袠I內人士接受媒體采訪時談到。
除此之外，經濟效益或許也是車企選擇造手機的原因之一。首先是軟件層面，據麥肯錫發布的報告顯示，目前汽車軟件在大型乘用車的整車價值中占比為10%，未來預計將以每年11%的速度增長，至2030年，汽車軟件將占整車內容的30%，整體市場規模將達到4000多億美元。
對于車企來說，在市場爆發的前夜盡快完善和提升自身的實力，無疑是最好的選擇。
而硬件方面，一個重要的考量便是芯片。
展開 車機交互測試：智能座艙體驗的“質檢官”與“優化師”
北京沃華慧通測控技術有限公司自主研發的車機交互測試解決方案，融合了先進的自動化測試技術、高精度傳感器與智能數據分析算法，實現了車機系統全生命周期的精準測試與質量管控。該解決方案涵蓋了從車機系統設計階段的功能驗證，到生產階段的一致性測試，再到售后階段的故障診斷與性能優化等各個環節，為汽車廠商提供了一站式的測試服務。
汽車大觀｜奕炫MAX：在高原野趣中展現性能與精致之美
車身設計上，“風刃雕刻曲線”、跑風格的車身比例、17寸的“疾風戰斧輪轂”，讓這款車的側面視覺效果，顯得非常犀利流暢。
進入車內，可以看到奕炫MAX采用了雙環抱座艙和躍層式立體懸浮儀表臺。中控部分能觸摸到的地方，幾乎都做了軟性包覆，在視覺上營造了科技與質感的風雅輕奢體驗。
在舒適性方面，奕炫MAX配備了同級唯一的智能掃風出風口，通過智能觸控面板，可實現了360度的智能掃風。全方位包裹設計舒享零壓座椅，擁有10向電動調節護腰，24種智能按摩，讓旅途不再疲憊。同時，部分車型配備了JAMO寶尊音響，帶獨立功放的11揚聲器系統，配置了中置環繞，搭配阿嘉米斯高級音效，音響效果很出色。
智能科技方面，奕炫MAX配備了準L3級自動駕駛輔助系統，集成28項子功能。系統通過5顆超高清攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達，可確保0-200米360°無死角監測，可在車輛前行、過十字路口、轉向變道、高速行駛、泊車等全場景出行工況中，提供多維度安全駕駛輔助。
智能化方面，奕炫MAX搭載了最新的Windlink 6.0車機系統，擁有智能語音、智能車控和豐富的車載生態，能實現從上車到下車的出行全流程智能服務。實際體驗上，這套車機系統給筆者的感覺是，功能完備、語音識別能力強悍、響應靈敏。
今年上海車展上，東風風神曾喊出了告別“家轎夠用論”的口號，但直到此次試駕，筆者才體會到這句話的含義。同時，此次試駕也讓筆者感受到，奕炫MAX正在承擔起東風風神從“駕趣風神”到“高端性能普及者”進階的重擔。
展開 年度暢銷車型榜發布；寧德推換電品牌；大眾電車產量擴至90萬；勞斯萊斯送防疫物資；地平線五菱合作
奔馳將成為全球首家在印度組裝電動汽車的豪華車制造商。
06
地平線與上汽通用五菱達成合作，合作車型 2022 年開始落地
IT之家 1 月 15 日消息，昨日，地平線宣布與上汽通用五菱正式達成全面戰略合作。根據雙方戰略合作協議，地平線將提供以全系列征程芯片為核心的智能駕駛解決方案，助力上汽通用五菱加速布局汽車智能化時代。IT之家了解到，地平線表示，早在 2021 年初，雙方便已開展深入合作并取得實質進展。2022 年上半年，地平線基于征程 2 芯片打造的 Horizon Matrix Mono 輔助駕駛解決方案，將開始陸續搭載至上汽通用五菱的多款車型；基于征程 2 打造的 Horizon Halo 車載智能交互解決方案，也將在上汽通用五菱 KiWi EV 車型上實現量產。
07
蔚來車機系統Aspen 3.1.0版本今日發布
界面新聞 1月15日，蔚來車機系統Aspen 3.1.0版本發布，新增藍牙解鎖啟動、動態透明底盤等多項功能。
展開 歐拉車主維權；香港富商虧百億清倉恒大；海馬因水制氫實驗漲停；上海純電出口增11倍；日本研發不著火鋰電
小 姐姐們提車后發現自己的所購買車型不支持與手機娛樂相聯的carplay功能,于是找到廠家400投訴，在得到廠家答復不能增加這一功能后，因此決定自己動手，試圖進入車機系統的解除這一功能的限制，誰知發現了另一個“芯”的秘密。車主稱，原本產品宣傳資料上宣稱歐拉好貓車機系統的高通8核CPU芯片，被一個5年前發布的的英特爾4核所代替，事情因而在網絡曝光。當指出這一問題的車主越來越多的時候，11月10日，歐拉汽車更新了官網上面的介紹信息，車主稱，官網刪除了有關高通芯片的有關說明，這一舉動相當的奇怪。多位車主在投訴平臺上表示，歐拉此舉已經涉嫌欺詐銷售，官宣其芯片是高通驍龍八核，但實際上是英特爾四核，要求歐拉汽車召回相關產品，并按照宣傳承諾安裝芯片等。
02
香港富商擬清倉恒大股票，虧損超100億港元
小馬開車 因恒大集團債務危機問題，許家印最佳盟友劉鑾雄也扛不住了！11月23日，港股上市公司華人置業宣布清倉恒大7.51億股股份。華人置業在公告中表示，相關股東已就向董事授予出售授權作出書面批準，以授權出售集團于2021年9月23日(交易時段前)持有的中國恒大全部或部分約7.51億股授權股份，授權股份占中國恒大集團于2021年10月31日的已發行股本約5.67%。根據公告披露，華人置業于 2017-2018 年合計買入中國恒大 8.6億股股份，總成本135.96億港元，平均成本15.8港元/股。
展開 汽車大觀｜旗下首款“PLUS”車型，長安歐尚X7 PLUS實力幾何？
而在智能化方面，長安歐尚X7 PLUS搭載了全場景OnStyle3.0 版智控車機系統, 采用聯發科8核1.8GHZ高速處理器，操作更加流暢順滑，車機系統響應速度更快。語音交互方面，12.3英寸2K高清液晶觸摸屏、39個高頻功能免喚醒語音控制、120個用車場景、380項語音意圖等功能，可以實現全場景的語音控制。
與此同時，長安歐尚X7 PLUS搭載的6毫米波雷達能實現動態循跡路線+厘米級障礙物距離顯示，配合上車機云眼后視儀功能，可最大程度消除車身盲區。
從市場層面看，當下的消費群體既看重駕駛的舒適度和愜意度，也更看重車輛的智能化程度，而長安歐尚X7 PLUS作為一款旗艦級PLUS車型，其擁有的“四感”和高度智能化，可謂頗為符合當下消費者的用車需求。
以硬核實力保證出色駕駛體驗
雖然長安歐尚X7 PLUS還未上市，但動力總成等車輛核心信息已經公布。
動力方面，長安歐尚X7 PLUS搭載了藍鯨新一代NE1.5T高壓直噴發動機，標配電磁控制式渦輪增壓技術，可在0.05s內響應，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m。
傳動方面，匹配的是7速濕式雙離合變速箱，配合源自F1賽車的缸蓋集成式排氣歧管設計和獨創的“AGILE敏捷”空氣導流式高效超凈燃燒系統，這套動力總成的省油表現領先同級別車型。
據了解，藍鯨NE動力平臺由長安汽車歷時4年打造，是中國品牌首個模塊化發動機研發平臺，具備凈、勁、靜三大強勁優勢，可讓油耗和動力達到了新的平衡，開啟了中國汽車動力技術平臺的新時代。
單從賬面上看，長安歐尚X7 PLUS搭載的藍鯨NE1.5T發動機動力參數已經超越哈弗H6的1.5T發動機和豐田RAV4的2.0L發動機。而強悍的動力表現，也能為消費者帶來出色的駕駛體驗感。
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網友爆蔚來ES8行駛中系統死機 目前已恢復正常
作為國產新興造車勢力代表之一，蔚來首款量產車ES8上市后引發極大關注。然而在首批車輛交付之后，有關車輛行駛品質以及穩定性的問題，卻有不少爭議。
9月29日下午，新浪微博高級運營經理胡亞東發微博表示，其自己的未來ES8車機系統出現了死機，車輛還能開，但行車系統加不上電，全車系統啟動不了。按照客服給的方式，重啟了還是加不了電。
在胡亞東發出微博之后，評論區直接炸鍋。
有網友表示，“太可怕了，幸虧沒在高速上”，“這車子倘若哪方面的系統出故障，在高速上分分鐘要命啊!”，甚至有人調侃“扣電池重啟就好了”。
也有人表示，吸引投資可以靠牛逼的概念，但產品使用起來考驗的還是行業配套、生產工藝、質量控制等，并直言“賺快錢的人和工匠是一伙人么？”
事后，媒體當事人胡亞東進行了采訪，胡亞東表示，在系統死機事故發生兩個小時后，蔚來汽車派來了移動技師，把保險拔掉又插上，重啟車輛后，目前系統已經恢復正常。
展開 全方位對比UNI-V和思域，狹路相逢勇者勝，誰才是A+級轎車之王？
思域在這方面則是搭載了自家的Honda CONNECT 3.0智能車機系統，可以語音控制車機（如導航、聽音樂、打電話等）、語音控制車輛基礎功能（如空調、車窗的開關等），也可以實現實時聯網和OTA升級。
不過，相比UNI-V的車機系統，思域的可玩性并不高，座艙內其它配置也沒有UNI-V豐富。
寫在最后：
憑借方舟架構的賦能，UNI-V在操控性能、整車安全方面均有極高的優勢，同時又有UNI家族經典且自帶焦點的設計風格、特調藍鯨動力以及極高智能化水平和極其豐富的配置，作為A+級運動轎車市場“新秀”，UNI-V的表現明顯勝于“老將”思域。毫無疑問，依托于強大的產品力，以及持續為用戶創造的驚喜，在10-15萬的轎車市場，“新秀”UNI-V已真正展現出了與合資競品較量的底氣和實力。
展開 可雙向充電 本田將在CES推無線充電技術
本田的無線充電技術是基于V2G車聯網的雙向能源管理系統，和傳統的無線充電技術相比，它增加了向電網回傳電力的功能，以達到儲能的目的。通過本田的這項技術，電動車可以實現車輛與電網的雙向充電。
除了無線充電技術，本田還準備展示它的智能安全系統，依靠V2X將車輛的位置和速度傳達給周圍的車輛。這些信息可以讓駕駛員和自動駕駛汽車對可能發生的危險行為作出預判。該技術不僅僅是為了提高安全性，還旨在保持交通流量。本田表示，如果前方車道被事故或車輛故障阻擋，該系統可以告訴司機提前改變車道。
關于智能安全解決方案，本田還將會展示一系列的技術，其中有一個名叫Noveto的智能音頻系統，該技術可將音頻信號發送到駕駛員的右耳或左耳。如果向右耳發送音頻信號，就是提醒駕駛員車輛該向右側倒車。
除此之外，本田還將展示幾款信息娛樂功能，比如通過車機系統允許司機預訂餐廳并支付車輛的燃料和停車費，這有點像國內上汽和阿里巴巴推出的斑馬系統。關于本田的更多科技展示，我們也會在2019年CES展上，給大家帶來更加詳細的體驗。
展開 中高級車這一戰，全新雅閣必須捍衛
內飾的年輕化也沒有落下，相比老款車型全新雅閣進一步減少了機械按鍵與旋鈕，配色上也新增了全新紅色動感內飾，以及主流的無線充電、鎖車自動折疊后視鏡等配置的加入，整體氛圍更具潮流科技和實用性。
值得一提是，全新雅閣已經取消了原來的230 TURBO低功率版本車型，燃油版全系均為1.5T高功率發動機，對年輕人來說，哪怕是平常都開經濟模式，也需要自己的座駕具備強勁的動力儲備，否則怎么和運動相匹配？
當然此次全新雅閣最大的變化和升級，無疑就是智能車機系統了。過去合資品牌的車機系統一直都是一個短板，也被自主品牌和新勢力碾壓。而如今Honda CONNECT 3.0智導互聯的出現，有望打破這一尷尬局面，為合資中高級轎車領域樹立起“智能標桿”。
語音助手、車家互聯、手機遠程控制和OTA在線升級等全新功能，可以說已經站在了新汽車時代的智能化前沿。另外Honda SENSING安全超感智能駕駛輔助系統，特別是Honda首發的TJA交通擁堵輔助系統的導入，讓全新雅閣也具備了L2級別的駕駛輔助實力。
人機交互的表現、智能科技方面的體驗，讓全系雅閣絲毫不輸新勢力品牌，足以在合資陣營中建立起壓倒性領先優勢。再加上雅閣一貫在駕駛性能、安全和燃油經濟性方面的突出表現，“本田旗艦轎車”的實力再提升，成為合資領域擁有最完整“智能體系”實力的中高級車型，標桿地位再度夯實。
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