新能源材料的案例
【EI &Scopus穩定檢索】 第二屆新能源與光電材料國際學術會議
大會簡介
21世紀，面對日益嚴重的能源和環境問題，材料發展更加關注可持續性, 新能源材料和器件是實現新能源轉化和利用的關鍵和基礎。目前，新能源材料領域已經取得了很多進展，新能源材料和技術將在性能提升、成本下降方面實現進一步突破，例如光電材料、生物能源和風能。聚焦風能，太陽能，生物質能等新能源材料領域，特別是光電材料，第二屆新能源與光電材料國際學術會議（NEOM 2024）旨在為物理學家、化學家、工程師、生物學家和其他專家學者提供一個專業的國際交流平臺，促進行業內，行業間的學術交流，共同探討解決新問題，迎接新挑戰，進而激發新的想法和思路，提供更多的合作機會。
NEOM 2024 現征集原創的高質量稿件，主題包括所有應用于能源領域的材料和器件，并在會上展示高質量的主題演講、特邀演講、經評審論文的口頭和海報展示。所有提交的論文將由至少2-3名獨立評審員根據研究新穎性、技術卓越性或現實世界中的獨特應用進行同行評審。
Sponsor
爬山虎學者和工程師協會（PASE）官網：http://www.pasanhu.com/
會議嘉賓
Prof. Xin Chen, East China University of Science and Technology
Prof. Kun Liang, Chinese Academy of Sciences
Prof. Guohua Xie, Wuhan University
Prof. Wen Lei, University of Western Australia
Prof. Jun Peng, University of Lincoln
Prof.
展開 戰略規劃升級 中化國際加快進軍新能源新材料
12月12日,中化國際在公司成立20周年媒體見面會上正式對外發布進軍新能源、新材料的戰略規劃。經過近兩年的部署調整,公司首次向外界披露新時期戰略規劃的“大棋盤”。中化國際總經理劉紅生表示,此次戰略部署將對中國精細化工相關行業格局產生深遠影響。
2016年10月,國家發布《石油和化學工業“十三五”發展規劃》后,中化國際迅速調整航線,把“科技創新”上升為企業核心發展戰略,將“新材料、新能源、生物產業”列為三大業務方向,以創新驅動增長,致力于打造世界一流的創新型的精細化工行業旗艦。
玻璃纖維格柵https://www.hongyantu.com/goodlist/zq/16012.html
劉紅生介紹說,公司正在以材料科學和生命科學為引領,以打造新能源汽車的高性能材料解決方案提供商和中國農藥標桿企業為戰略主線,集中力量在三個方面發力:一是以新材料為重點,優化升級聚合物添加劑、中間體及新材料、輕量化材料營銷等業務,大力拓展高性能纖維、高性能膜材料、高性能聚合物、電子化學品等新材料業務;二是大力發展鋰電池、鋰電池材料等新能源業務;三是優化升級既 有的傳統強項農化業務。
中化國際還透露了公司在進軍新材料產業、高性能纖維材料“芳綸纖維”以及中化連云港循環經濟產業園的最新進展。其中,中化連云港循環經濟產業園去年10月在連云港奠基,占地面積約8000畝,將重點發展精細化工品、高端專用化學品、高性能材料系列產品。根據規劃,項該目一期各工程將陸續在2019年至2020年建成投產。
“這些項目是中化國際增量業務的突破所在,也是新戰略落地的關鍵。”劉紅生進一步表示,“我們將大力拓展高成長性、高技術壁壘、高市場容量的化工新材料和新能源業務,力爭到2025年培育一批創新型企業,實現100億元利潤、1000億元市值的戰略目標,中化國際將呈現一個前所未有的嶄新姿態。
展開 第二屆環境與能源新材料國際學術會議（NMEE 2024）
2024年10月23-25日/中國昆明
www.icnmee.com
? 會議介紹
2024年第二屆環境與能源新材料國際學術會議將于 2024 年 10 月 23-25 日在中國昆明召開。會議包含主題演講、特邀演講、口頭報告和海報展示等多個環節，主題涵蓋用于節能環保的各類材料，面向廣大專家學者，學生學者和企業研究人員，工程師開放。我們謹代表組委會誠摯地邀請來自學術界和工業界的專家學者相聚魅力昆明，參加NMEE 2024！
? 會議歷史
2023年首屆環境與能源新材料國際學術會議已于2023年10月底順利召開，誠摯感謝來自華中科技大學，中國石油大學，哈爾濱工程大學，中國計量大學，大連海事大學等70名國內外學者投稿/參會交流。
NMEE2023論文集于會后10周高效出版，并于出版后4周完成EI Compendex, Scopus收錄。
? NMEE2024出版
出版物： Journal of Physics: Conference Series (IOP Publishing)
檢索： Submit to Ei Compendex, Scopus, etc.
? 征稿領域
NMEE歡迎用于能源收集、轉換、儲存、運輸和利用，以及環境保護，清潔生產的材料類前沿研究和成果展示，特別鼓勵跨領域研究和將基礎研究與工程實踐相結合的原創成果交流。
展開 新能源汽車材料與涂裝Benchmark 分析
圖6 非金屬件與金屬車身 120℃涂裝工藝
3 結束語
近年來，國內新能源汽車市場不斷升溫，互聯網企業和新興造車勢力仍不斷布局新能源汽車。現階段，因新能源車身材料輕量化趨勢，導致多種材料同時應用，這就導致其涂裝材料和工藝也與傳統汽車產生很大差別。對于金屬材料混合車身，主要是漆前處理材料和工藝與傳統汽車生產差別很大，需要投入更多的應用開發精力。對于非金屬與金屬混合車身，目前，主機廠和涂料公司正在投入更多的力量研發適合多材料共線涂裝的低溫固化涂料體系和一體化涂裝工藝。目前，新能源汽車主流車型的涂裝采用了傳統 3C2B 水性涂料體系和緊湊型免中涂工藝的水性 3Wet 體系。對于工程塑料和碳纖維增強復合材料等非金屬材料，需要使用低溫體系的涂料和涂裝工藝。
展開 
MAT_58材料卡片在新能源汽車復合材料底護板仿真分析中的應用
圖1 汽車底護板
隨著全球汽車產業向電動化、智能化加速轉型，新能源汽車的底部安全防護已成為決定產品可靠性與市場競爭力的核心要素之一。面對復雜的真實路況——從城市道路的減速帶到非鋪裝路面的碎石與凸起——作為動力電池“第一道物理防線”的底護板，其性能直接關系到整車的安全底線。
圖2 高分子復合材料與鋁鎂合金材料的對比
傳統的金屬防護方案雖然可靠，但過大的重量已成為阻礙車輛續航里程提升的“阿克琉斯之踵”。在此背景下，以連續纖維增強熱塑性復合材料（Continuous Fiber Reinforced Thermoplastic， CFRTP） 為代表的輕量化高性能材料方案應運而生，正引領一場從“金屬護甲”到“復合材料鎧甲”的靜默革命。
圖3 底盤全方位保護5件套
在這場材料革新中，我國材料科技企業已走在前列。例如，金發科技憑借其在CFRTP領域深厚的技術積累，創新性地將該材料應用于動力電池的底護板與密封蓋系統。
底護板復合材料
① 更強的防護能力：Kingfa復合材料底護板較能夠顯著提升動力電池底部沖擊防護效果。即使在16mm直徑的球頭沖擊下下(更嚴苛的底部沖擊試驗)Kingfa復合材料底護板較3mm鋁板具有更強的防護能力；
② 更低的零件成本：使用復合材料對高強鋼的封裝，節省了電泳，PVC涂層等工藝成本，整體零件成本有很大的節約。Kingfa復合材料底護板較鋁板可以大幅節省材料成本。
更值得關注的是，金發科技通過對阻燃配方的創新設計，使CFRTP部件同時滿足了高玻纖含量、V0級阻燃、1200℃耐火燒等極端安全要求，展現了材料本身的多功能集成潛力。
然而，復合材料的“可設計性”既是其優勢，也帶來了巨大的開發挑戰。
展開 新能源汽車需求旺盛 原材料上漲引發連鎖反應
數據顯示，今年9月，新能源汽車產銷分別完成35.3萬輛和35.7萬輛，同比均增長1.5倍。僅今年半年，國內新注冊登記新能源汽車就達110.3萬輛，同比增長234.9%，創歷史新高。
新能源汽車正處在旺盛的需求之下，令上游新能源汽車電池原材料大漲，進而引發了一系列連鎖反應。
原材料瘋狂上漲
10月11日，原材料供應商贛鋒鋰業發布條件函，宣布金屬鋰全產品系列10月12日起每噸上調十萬元。贛鋒鋰業表示，調價原因系原材料持續上漲及電力供應影響，金屬鋰成本大幅提升所致。
贛鋒鋰業對其調價的解釋稱，由于原材料持續上漲及電力供應影響，金屬鋰成本大幅提升所致。
對于贛鋒鋰業旗下產品全線漲價，華創證券表示，鋰價創歷史新高可能只是新起點，從中期看，新能源汽車帶動需求高速增長，疊加攻擊釋放緩慢，將加劇供給缺口，從長期看，未來鋰鎳鈷銅箔等需求高成長可期，鋰礦受資源限制或持續出現缺口。這也就意味著，上游原材料鋰資源價格將進一步上漲。
實際上，從今年9月開始，碳酸鋰、氫氧化鋰、電解液等等多種鋰原材料價格就已經出現了不同程度的生長，最高漲幅甚至達兩倍。
而在動力電池原材料中，比金屬鋰更為珍貴的稀有金屬“鈷”也在持續上漲。央視財經報道顯示，截至10月8日，鈷價格已經從去年的四月不到24萬元每噸的價格上漲至38萬元每噸，漲幅近60%。而隨著后續對鈷資源的需求持續增加，這一價格可能會繼續上漲。
出現這一現象的重要原因則是因為新能源汽車需求的迅速增多。盡管不少新能源車主在國慶期間遭遇“充電難”問題，但消費者對于新能源汽車的熱情依舊不減。
展開 新能源 | SK On正極材料合資工廠向億緯鋰能供應電池核心材料
CINNO Research產業資訊，SK On與中國億緯鋰能(EVE Energy)、貝特瑞(BTR)共同成立的正極材料合資工廠為億緯鋰能供應電池核心材料。與中國當地合作伙伴的合作接連取得成果，電池生態系統擴張有望提速。
在本月5日舉行的億緯鋰能董事會上，審議并批準了明年與特殊關系方的交易明細。從常州貝特瑞新材料科技有限公司(以下簡稱“常州貝特瑞”)購買2700萬元的整機材料、極線圈電極線圈等原材料。
12月5日，億緯鋰能董事會上批準的特殊關系方的部分交易內容
董事會會議紀要中明確SK On鹽城工廠為交易主體。不過，鹽城工廠不是材料，而是經營電池成品生產、供應為主要業務的公司，預計常州貝特瑞將供應原材料。
SK On鹽城工廠和常州貝特瑞都是億緯鋰能的關聯公司。SK On鹽城一工廠與單獨生產基地二廠不同，采取與億緯鋰能合資的形式運營。常州貝特瑞是一家合資公司，分別由SK On持股25%，億緯鋰能持股24%，貝特瑞持股51%。今年7月，常州整機材料工廠竣工并投入量產。除此之外，SK On和億緯鋰能在廣東省惠州市也設有10GWh級電池合資工廠。
為了進入對國外企業有排他性的中國市場，SK On將與當地企業的伙伴關系作為主要戰略。旨在利用中國企業的客戶網絡和品牌可靠性來強化其市場地位。除億緯鋰能外，SK On還與北汽(BAIC)合作，在常州運營著7GWh規模的工廠。
展開 氫能源新材料行業深度報告
而氫能在其他領域的應用進展則相對緩慢；
氫能需求結構即將迎來調整：根據 IEA 的預測，燃料電池、能源發電和合成燃料的需求 將成為未來氫能應用的重要領域，這些改變正將氫氣從一個工業生產的原材料轉變為新能源社會中必不可少的組成部分。根據 IEA 統計，目前用于燃料電池的氫能大約占全球氫能需求 的 0.02%，而用于能源發電和合成燃料的氫能需求同樣占比很低，而在 2050 年，IEA 預計用 于燃料電池、能源發電以及合成燃料的氫能消耗將分別占到全球氫能總需求的 23.2%，19.2% 和 14.2%。而與之相對的則是氫能的傳統使用場景，如精煉和工業合成領域，在 2050 年將下 滑至 5.9%、21.9%。隨著氫能使用結構的調整，相關產業將迎來更大的發展機遇；
未來氫能需求預測：根據 IEA 預測分析，考慮全球共同宣言承諾的場景下（悲觀情況）， 全球氫能總需求將在 2030 年達到 1.28 億噸，在 2050 年達到 2.57 億噸。而在考慮全球凈零排放（NZE）的場景下（樂觀情況），全球氫能總需求將在 2030 年達到 2.29 億噸，2050 年達 到 5.31 億噸。具體到我國，根據中國氫能聯盟的估計，到 2030 年，我國氫氣需求量將達到3,500 萬噸，在終端能源體系中占比 5%。到 2050 年，氫能在我國終端能源體系中的占比將至少達到10%，屆時氫氣需求量將接近 6,000 萬噸；
總結：氫能尚處于產業化剛剛落地的階段，具有較大的想象空間和發展空間；但我國氫能產業未來具體技術路線、生產工藝和應用場景尚未敲定，因此也存在較大的不確定性。而 通過國家和地方的氫能產業政策的正向扶持，行業需求得以快速增長，內部需求結構發生調整，進而牽動了產業鏈中新材料的應用。
展開 新能源汽車碳纖維復合材料車門輕量化設計
摘 要：以某款新能源汽車的鋼制車門為分析對象，借助HyperWorks有限元軟件，對車門進行靜力學和模態性能分析。以分析結果為參考，采用等質量替換法，建立碳纖維復合材料車門的有限元模型。以復合材料車門質量最小化為目標函數，靜態性能為約束條件，進行了自由尺寸優化、尺寸優化、鋪層順序優化。對優化結果規整后進行性能驗證。結果表明，獲得的優化方案在滿足性能要求的前提下，實現了車門減重48.3%，完成了車門的輕量化設計。
關鍵詞：新能源;碳纖維復合材料;HyperWorks;拓撲優化;輕量化;
0 引言
汽車輕量化是在保證其基本的使用性能、安全性和其成本控制要求的前提下，從結構、材料、工藝等方面，應用新設計、新材料、新技術來實現對汽車整體的減重，以完成汽車向“低能耗”、“低排放”的轉變。材料輕量化是實現車身輕量化設計的主流方向之一。作為車身的關鍵部件之一，車門需要保證足夠的剛度、強度，從而使整車具有良好的安全、振動噪聲和耐久性能。碳纖維增強復合材料以其優異的綜合性能、高比強度和比模量和靈活的可設計性在眾多新型輕量化材料中脫穎而出。碳纖維增強復合材料的密度僅為鋼材密度的20%，鋁合金密度的60%，其應用可以使車身減輕30%～60%[1]，其質量僅為鋼的1/4，強度則是鐵的10倍[2]，是一種理想的輕量化替換材料。陳靜等[3]的研究表明，結構優化后的碳纖維材料電池箱在質量減少的同時，提高了剛度和模態頻率；陳偉[4]將碳纖維材料引入汽車B柱支撐板，在確保碰撞性能的情況下減重55%。商業領域中，碳纖維材料已經大量應用在寶馬、奧迪等量產車型的車身結構中[5]；薛嬌[6]基于傳統金屬材料的汽車B柱，使用等代設計的方法將原有的金屬材料替換成碳纖維復合材料，并在有限元軟件中進行仿真分析。
展開 百度、小鵬“殺入”又一新能源材料賽道！
電池產業大熱帶火了一堆新材料，硅基負極材料就是其中最熱門“選手”之一，尤其是當初特斯拉宣布會將其應用在4680動力電池上后引起全球熱議，結果榮耀在今年初發布的Magic5上用到了硅碳負極電池技術，搶先特斯拉成為全球首個用戶，并且越來越多企業也正在跑步入局。
【DT新材料】獲悉，近日，鋰電硅負材料公司格龍新材料（GruEnergy）完成數千萬美元A+輪融資，由星航資本（小鵬汽車戰略出資）領投，五源資本、百度風投、毅園資本共同投資。
GruEnergy于2017年創立于美國硅谷，在中國常州設有辦公室和量產工廠。目前公司的硅碳負極產品已通過了電動汽車主流電芯廠的嚴苛測試，即將大規模量產交付，純硅負極產品性能也已獲得歐美客戶的認可。
公司硅負極技術，可以幫助電動汽車電池從0充電至80%的時間縮短至8分鐘之內，循環達到3000次，首循環效率達到92%，無需昂貴的預鋰化，能量密度高達到1000-2500mAh/g（純硅），大幅度減少電池的尺寸和重量，減少鎳、鈷和鋰等昂貴材料的使用，從而降低成本。
圖片來源：格龍新材料
純硅材料理論克容量約為石墨的10倍，這就意味著，電池硅含量越高，能量密度就越大，同等容量下體積就越小。目前國內純硅碳克容量達1800mAh/g，循環性能超1000次以上，全電池體系首效超90%。
國外參與的企業包括美國安普瑞斯和3M、日本昭和電工、信越化學、日本化成以及韓國大洲等，其中最著名的是安普瑞斯，創始大佬實在太牛。
展開 【技術帖】新能源汽車驅動電機絕緣材料解決方案
為驅動電機電子元器件保駕護航
驅動電機的最新發展趨勢給內部連接器、高壓連接器、旋轉變壓器、線軸和端子等電子元器件及其絕緣材料帶來了新的技術挑戰。未來，許多二次注塑絕緣元器件都需要導熱、阻燃，甚至抗熱沖擊；許多OEM 要求電動汽車部件達到V-0 級阻燃，并耐ATF（自動變速箱油）化學腐蝕，即材料在ATF 工況下必須非常穩定。
Ryton? PPS 和Amodel? PPA是經實踐證明的可靠解決方案，在熱老化和流體老化試驗后，依然能夠保持足夠優秀的介電性能。
索爾維還為合作伙伴提供結果完整的測試數據庫。
4. 為輪轂電機的創新提供新途徑
輪轂電機技術將電動馬達與車輪集成在一起，設計更加緊湊，但對電動馬達的熱管理提出了更大的挑戰。與此同時，電動馬達的部件必須能夠安全承受長期振動。
索爾維的導熱等級Ryton? PPS，為支持輪轂電機的創新提供了新途徑，它具有卓越的成型加工性能、抗熱沖擊性能、阻燃安全性、 尺寸穩定性、 抗ATF 的化學性和防潮、導熱性能。
為滿足未來新能源汽車的驅動電機發展需求持續開發
依托先進的技術、極高的產品性能和豐富的產品線，索爾維為電動汽車行業提供全面的絕緣、耐高溫特種材料解決方案，業已成為電動汽車產業鏈領先企業的可靠合作伙伴，并為順應未來電機組件模塊化、輕質緊湊及高效冷卻的發展趨勢，開發了獨特的材料。
索爾維將一如既往地持續開發更多業界領先的高性能特種聚合物，并憑借在技術和加工領域積累的大量數據和經驗，針對創新理念提出優化意見和建議。
展開 
新能源 | Ecoprobm、SK On、福特合資公司將生產電池正極材料
CINNO Research產業資訊，由福特、SK On和Ecoprobm共同推動的北美電池正極材料合資公司決定在當地生產核心材料。正在準備正極材料原料—前驅體(全球體)生產線。此舉主要為了對應美國通脹削減法案(IRA)，并加快占領當地市場的步伐。
根據韓媒Thelec報道，Ecopro 12月1日在浦項舉辦的面向投資者的IR活動時表示，將利用前驅體量產能力作為核心紐帶，快速搶占北美市場。正極材料是約占電池成本40%的核心材料。由于其能左右電池的價格，因此確保原料采購方至關重要。
Ecopro計劃通過廢電池再利用，回收鎳、鈷和鋰材料。據預測，廢電池將由福特-SK On合資企業Blue Oval SK供應，回收工作將由當地企業負責。碳酸鋰、氫氧化鋰計劃從與美國建立自由貿易協定(FTA)的國家引進。
前驅體由硫酸鎳、錳、鈷等多種金屬材料制成。將前驅體與硫酸鈷、氫氧化鋰等1:1的比例混合在一起，形成可塑性(用熱混合不同物質的工作)，就會形成正極材料。前驅體將考慮回收福特-SK On合資公司Blue Oval SK產生的Scrub、廢電池的方案。
Scrub是生產電池時產生的金屬碎塊。在鋁、銅上貼附正極活性物質(正極材料、粘合劑等材料組合物)和負極活性物質(負極材料、粘合劑等材料組合物)。
展開 汽車試驗：新能源汽車驅動電機用稀土永磁材料試驗方法
驅動電機是新能源汽車的“心臟”，而稀土永磁材料則是驅動電機的首選材料。稀土永磁驅動電機可以大幅減輕電機重量、縮小電機尺寸、提高工作效率。
GB/T 39494-2020新能源汽車驅動電機用稀土永磁材料表面涂鍍層結合力的測定 即將于2021年10月1日開始實施，主要適用于新能源汽車驅動電機用稀土永磁材料表面的單層或多層涂鍍層結合力的測定，涂鍍層包括采用電鍍、電泳、噴涂、物理氣相沉積、化學鍍等技術的涂鍍層（帶有涂鍍層的稀土永磁材料以下簡稱涂鍍層產品）。
標準規定了新能源汽車驅動電機用稀土永磁材料表面涂鍍層結合力的測定方法。共包含四種方法，拉開法、剪切法、劃格法、熱震法，均為破壞性試驗方法。
一、拉開法
1、方法原理：將試柱用膠黏劑固定在涂鍍層上，利用拉力試驗機在涂鍍層的法線方向上連續地施加載荷，當該載荷大于涂鍍層的結合力時，涂鍍層即從基體上分離或涂鍍層的不同膜層分離。用破壞涂鍍層／基體界面間附著所施加的拉力與粘接面積的比值或破壞涂鍍層／基體界面間附著所施加的拉力來表示涂鍍層的結合力。
2、試驗設備與材料
1）高低溫沖擊試驗箱
用于涂鍍層產品的高低溫交變處理。可使用兩個獨立的溫度試驗箱或一個快速溫度變化的試驗箱。可采用人工或自動轉換方法，試驗箱應在３ｍｉｎ內完成高低溫轉換。
2）拉力試驗機
拉力試驗機的測力系統及同軸度應按照ＪＪＧ４７５—２００８進行校準，其精確度應為１級或優于１級。拉力試驗機橫梁應能保持空載速度在０.５ｍｍ／ｍｉｎ以內恒速運行，加卸力應平穩、無振動、無沖擊。
3）試驗組合
試驗裝置
拉開法試驗裝置如圖１所示。裝置Ａ適用于上下表面平行的涂鍍層產品。對厚度小于５ｍｍ的涂鍍層產品，為避免拉伸過程中因涂鍍層產品強度不夠而導致斷裂，宜在涂鍍層產品的另一面粘接一塊鋼片，使下夾具的力作用在鋼片上。對于厚度不小于５ｍｍ的涂鍍層產品，可不粘接鋼片。
展開 材料訊丨重量級鋰電正極材料生產基地落戶常州；依托稀有資源優勢江西新能源汽車產能達50萬輛
首期
5萬噸鋰電正極材料生產基地落戶常州
據公告，當升科技簽署了建設鋰電新材料產業基地的合作協議，項目計劃投資30億元人民幣，分三個階段建設，首期規劃年產能5萬噸。該項目位于江蘇常州金壇金城科技產業園，項目產業先導基地規劃用地約650畝，用于當升科技鋰電正極材料生產基地建設，首期規劃產能5萬噸/年，計劃投資30億元，于2018年內開工，分三個階段建設。
依托鋰礦、稀土資源優勢
江西計劃到2020年新能源汽車產能達50萬輛
新華社南昌電（記者吳鍾昊）江西省日前發布關于加快推進新能源汽車產業發展的實施意見，計劃到2020年江西新能源汽車產能達到50萬輛、產業主營業務收入500億元。
根據實施意見，江西將依托豐富的鋰礦、稀土資源優勢，發揮政府引導、市場主導、企業主體的作用，推動開放合作，加快跨界融合，同步推進新能源汽車技術進步與產業化發展；以整車為引領，以關鍵零部件技術提升為核心，加強技術創新；加快產業集聚，培育龍頭企業，推動產業鏈聯動發展。
3D打
印智能假牙可緩釋藥物
在美國布法羅大學牙科醫學學院研究人員的努力下，未來我們使用的假牙變得更智能。近日，來自布法羅大學的研究人員利用 3D 打印技術開發了一種特殊的假牙，這種假牙包含了微型膠囊，能夠完成抗真菌藥物的釋放控制過程。這種全新的解決方法未來可擴展到更多的領域，包括假肢和臨床設備。與目前常見的義齒消毒處理不同，這種方法可以在佩戴假牙的時候同步進行。口腔生物學助理教授 Praveen Arany 表示，這項技術可以有效地改進常規的假牙材質。智能假牙使用甲基丙烯酸甲酯進行 3D 打印。之前這些都是在試驗中完成，不僅非常費時費力，而且成本高昂。
展開 蔚來ES6正式發布，新能源碳纖維汽車進入新時代
遵循“合適的材料用到合適位置”的設計選擇，碳纖維后地板嵌入到全鋁車身中，比鋁合金減重30%以上，與相同體積的高強度鋼相比，重量僅是它的1/5。
ES6補貼前售價35.8萬元起，其中首發紀念版限量6000輛，售價49.8萬元起，明年6月起優先開始交付。預計量達15萬輛，五年內將達65萬輛的市場容量。
另外值得一提的是，在發布會上蔚來宣布已經交付9726臺ES8，并在現場交付第9727臺，車主為小米公司創始人、董事長雷軍。
蔚來汽車是中國新能源汽車領域的一只新秀，隨著ES6的量產發布，中國汽車復合材料輕量化市場將進入歷史爆發期，康得復材憑借其整體解決方案的提供能力和雄厚的CFRP規模化制造實力，將攜手主機廠陸續推出更多應用碳纖維復合材料部件的量產車型，助力中國新能源汽車復合材料輕量化技術進入新時代。
展開 