控制策略仿真
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2026-01-04
控制策略仿真的視頻教程
STARCCM+動(dòng)力/儲(chǔ)能液冷策略/MAP快充/soc熱源實(shí)時(shí)更新仿真方法
（4）工況計(jì)算如SOC20%-SOC80%中SOC值更新，通過(guò)實(shí)時(shí)的（I*t ……）/額定容量計(jì)算soc變化 2、停止策略的復(fù)雜性 （1）充電至某一SOC停止 （2）放電至某一SOC停止 （3）低溫加熱至NTC最小溫度到某一溫度停止 （4）低溫保溫至NTC最小溫度到某一溫度停止 3、液冷策略的復(fù)雜性 （1）溫度大于32℃開(kāi)啟液冷，小于29℃關(guān)閉液冷，開(kāi)啟或者關(guān)閉液冷系統(tǒng)時(shí)，需要減小計(jì)算時(shí)間步長(zhǎng)
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Starccm儲(chǔ)能風(fēng)冷/液冷系統(tǒng)熱管理設(shè)計(jì)策略與仿真-十二大專題電池儲(chǔ)能熱管理設(shè)計(jì)仿真入門進(jìn)階45講
依據(jù)實(shí)際案例，講解如何有效的控制網(wǎng)格數(shù)量，有效利用不同自定義控制之間的匹配、優(yōu)先級(jí)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)格快速生成等。 仿真求解：物理模型的簡(jiǎn)化及邊界定義，主要講解仿真問(wèn)題與物理模型之間的轉(zhuǎn)化、物理模型參數(shù)設(shè)置（固體參數(shù)、氣體參數(shù)、冷卻液參數(shù)）、求解器設(shè)置、參考值及初始值設(shè)置等。
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Altair電氣化實(shí)用設(shè)計(jì)策略和仿真技術(shù)系列網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)
本系列網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)將討論全新的、基于多 學(xué)科的分析設(shè)計(jì)策略和Altair相關(guān)解決方案，它們可以被應(yīng)用于整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，更容 易和快速地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品電氣化的商業(yè)目標(biāo)。 ?
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控制策略仿真的實(shí)例教程
?基于ADAMS 機(jī)械模型的車輛
主動(dòng)懸架控制策略與仿真
楊 英1 , 劉 剛2 , 趙廣耀1
(1. 東北大學(xué)機(jī)械工程與自動(dòng)化學(xué)院, 遼寧沈陽(yáng) 110004 ; 2. 沈陽(yáng)航空工業(yè)學(xué)院,遼寧沈陽(yáng) 110334)
摘 要: 利用ADAMS 軟件建立了四分之一汽車主動(dòng)懸架的機(jī)械模型,在機(jī)械模型的基礎(chǔ)上
生成車輛主動(dòng)懸架系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)方程,該方法解決了主動(dòng)懸架數(shù)學(xué)模型建立的難題·使機(jī)械設(shè)計(jì)
和控制設(shè)計(jì)共享同一虛擬車輛主動(dòng)懸架模型,機(jī)械系統(tǒng)設(shè)計(jì)和控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)一致·采用自適
應(yīng)模糊PID 控制策略對(duì)懸架控制,實(shí)現(xiàn)了PID 控制過(guò)程中參數(shù)的在線自整定,從而使系統(tǒng)的控制
性能更加完善·利用ADAMS 的Controls 模塊實(shí)現(xiàn)了ADAMS 與MA TLAB 的聯(lián)合仿真,仿真結(jié)果
表明,采用自適應(yīng)模糊PID 控制策略是合理的、可行的,與被動(dòng)懸架控制相比有效地降低了車身加
速度、懸架動(dòng)撓度和輪胎的相對(duì)動(dòng)載荷,提高了汽車的乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性·
關(guān) 鍵 詞: 機(jī)械模型;主動(dòng)懸架;ADAMS ; 控制策略;模糊控制
基于ADAMS機(jī)械模型的車輛主動(dòng)懸架控制策略與仿真.pdf
展開(kāi) 圖6 三工作點(diǎn)控制策略工作點(diǎn)的分布
04
基于轉(zhuǎn)速切換的功率跟隨控制策略
能量管理控制策略的目標(biāo)是優(yōu)化阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作區(qū)域，提高其燃油效率，降低排放。車輛行駛過(guò)程中，工況不斷變化，車輛的需求功率波動(dòng)范圍也較大，傳統(tǒng)的功率跟隨控制策略必須根據(jù)整車需求功率的實(shí)時(shí)變化來(lái)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。并且頻繁的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)整和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)會(huì)影響阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗和排放。為解決這一問(wèn)題，北京交通大學(xué)張昕等提出了基于轉(zhuǎn)速切換的功率跟隨控制策略，在阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出范圍內(nèi)，劃分出7個(gè)子區(qū)間，如圖7所示。根據(jù)燃油消耗曲線及功率子區(qū)問(wèn)范圍選擇區(qū)間中點(diǎn)的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為該功率區(qū)間的發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速。
圖7 功率-轉(zhuǎn)速切換圖
總結(jié)
1)增程器三工作點(diǎn)控制策略與恒功率控制策略相比，電池平均充電電流減小了54％，有利于電池壽命，并且油耗降低了3％。
2)與恒功率控制策略相比，基于轉(zhuǎn)速切換功率跟隨控制策略的燃油經(jīng)濟(jì)性提高了6％．與功率跟隨控制策略相比有效地緩解了阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的頻繁波動(dòng)。
[1]牛繼高,司璐璐,周蘇.增程式電動(dòng)汽車能量控制策略的仿真分析[J].上海交通大學(xué)學(xué)報(bào),2014,(1):140-145.
[2]張昕,吳建政,宋雯, 等.基于阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的增程式電動(dòng)汽車控制策略匹配設(shè)計(jì)[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào),2017,(4):98-103.
[3]付中偉,滕勤,劉青林.阿特金森/米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)與應(yīng)用[J].小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù),2017,(5):75-82.
展開(kāi) 表1 標(biāo)識(shí)符分配表
表2 電機(jī)控制器接收數(shù)據(jù)表
表3 電機(jī)控制器發(fā)送數(shù)據(jù)1表
表4 電機(jī)控制器發(fā)送數(shù)據(jù)2表
表5 常見(jiàn)故障問(wèn)題表
7 總結(jié)
根據(jù)新能源汽車的最新發(fā)展趨勢(shì)，集成方案必定蓬勃發(fā)展，全文以較簡(jiǎn)單的二合一電機(jī)控制器（MCU+PDU） 為例，詳細(xì)介紹集成式電機(jī)控制器的電氣原理、選型設(shè)計(jì)、控制方式，具體說(shuō)明集成系統(tǒng)的工作原理和通信策略，以一帶多，無(wú)論是三合一電機(jī)控制器 （MCU+PDU+直流變壓器（DCDC））、四合一電機(jī)控制器（MCU+PDU+DCDC+電動(dòng)轉(zhuǎn)向控制器 （EHPS））、五合一電機(jī)控制器 （MCU+PDU+EHPS+高壓氣泵控制器 （ACM）） 等多重合一控制器，都可以借鑒本文的設(shè)計(jì)方案。上文雖然只介紹了IFBT、PTC，其他用電器可以類似應(yīng)用，電容性用電器需要增加預(yù)充回路進(jìn)行控制，電感性用電器直接用接觸器控制就行。傳感器種類很多，只用根據(jù)具體項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)需求，就可以在需要的電路中安裝，采集相關(guān)的信息。
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【免責(zé)聲明】版權(quán)歸原作者所有，僅用于技術(shù)分享與交流，非商業(yè)用途！對(duì)文中觀點(diǎn)判斷均保持中立，若您認(rèn)為文中來(lái)源標(biāo)注與事實(shí)不符，若有涉及版權(quán)等請(qǐng)告知，將及時(shí)修訂刪除，謝謝大家的關(guān)注！
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表3 電機(jī)控制器發(fā)送數(shù)據(jù)1表
表4 電機(jī)控制器發(fā)送數(shù)據(jù)2表
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7 總結(jié)
根據(jù)新能源汽車的最新發(fā)展趨勢(shì)，集成方案必定蓬勃發(fā)展，全文以較簡(jiǎn)單的二合一電機(jī)控制器（MCU+PDU） 為例，詳細(xì)介紹集成式電機(jī)控制器的電氣原理、選型設(shè)計(jì)、控制方式，具體說(shuō)明集成系統(tǒng)的工作原理和通信策略，以一帶多，無(wú)論是三合一電機(jī)控制器 （MCU+PDU+直流變壓器（DCDC））、四合一電機(jī)控制器（MCU+PDU+DCDC+電動(dòng)轉(zhuǎn)向控制器 （EHPS））、五合一電機(jī)控制器 （MCU+PDU+EHPS+高壓氣泵控制器 （ACM）） 等多重合一控制器，都可以借鑒本文的設(shè)計(jì)方案。上文雖然只介紹了IFBT、PTC，其他用電器可以類似應(yīng)用，電容性用電器需要增加預(yù)充回路進(jìn)行控制，電感性用電器直接用接觸器控制就行。傳感器種類很多，只用根據(jù)具體項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)需求，就可以在需要的電路中安裝，采集相關(guān)的信息。
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展開(kāi) 來(lái)源 | 汽車ECU開(kāi)發(fā)
車身控制器，車身一個(gè)名氣不咋大，但管理的功能卻遍布全車，主要是用于增強(qiáng)汽車的安全、舒適和便利性，以及與車外連接。
車身控制器的功能主要包括燈光控制、雨刮控制、門窗控制、后視鏡控制、PEPS、座椅控制等等，下圖是某主機(jī)廠車身控制器的拓?fù)鋱D，更直接的可以看出車身控制器功能的多樣性。
車身控制器的功能拓?fù)鋱D
01.車身控制器功能及策略
車身控制器的軟件框圖如下圖所示，其主要基于AUTOSAR架構(gòu)來(lái)編寫的，車身控制器的大部分功能策略在ASW實(shí)現(xiàn)。
車身控制器框圖
1 內(nèi)外部燈光控制
內(nèi)外部燈光控制主要包括遠(yuǎn)近光燈控制、轉(zhuǎn)向燈、危險(xiǎn)報(bào)警 燈、日間行車燈控制、前后霧燈控制、剎車燈控制、內(nèi)部頂燈控制、鑰匙孔照明燈控制等。
轉(zhuǎn)向燈主要由左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、左轉(zhuǎn)向指示燈、右轉(zhuǎn)向指示燈組成。轉(zhuǎn)向燈在工作時(shí)以每分鐘85±10 次的頻率閃爍。點(diǎn)亮和熄滅的時(shí)間相同。左轉(zhuǎn)向指示燈和右轉(zhuǎn)向指示燈通過(guò) CAN 網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給儀表。
其功能概述如下：
1) 鑰匙處于點(diǎn)火開(kāi)關(guān) ON 檔時(shí)，轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)接通或斷開(kāi)則相應(yīng)的轉(zhuǎn)向燈閃爍或關(guān)閉，并同時(shí)觸發(fā)儀表板上的轉(zhuǎn)向指示燈以相同頻率閃爍或關(guān)閉指示燈；
2) 轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)撥到左或右時(shí)，BCM 驅(qū)動(dòng)相應(yīng)轉(zhuǎn)向燈至少激活閃爍 3 次
3) 如果當(dāng)轉(zhuǎn)向燈在激活后被關(guān)閉，那么轉(zhuǎn)向燈將在完成其起初的最小 3 次閃爍周期后立即關(guān)閉。
4) 如果左轉(zhuǎn)向燈在被激活后將轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)從左撥到右，那么左側(cè)轉(zhuǎn)向燈將立即關(guān)閉，右側(cè)轉(zhuǎn)向燈立即打開(kāi)。
5) 如果右轉(zhuǎn)向燈在被激活后將轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)從右撥到左，那么右側(cè)轉(zhuǎn)向燈將立即關(guān)閉，左側(cè)轉(zhuǎn)向燈立即打開(kāi)。
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精密提升閥常用的控制策略有哪些？16天前
<p>在工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域，提升閥作為一種關(guān)鍵的流體控制元件，性能直接影響著生產(chǎn)線的效率與產(chǎn)品質(zhì)量，特別是精密提升閥，它不僅要求動(dòng)作的快速響應(yīng)，更追求微米級(jí)的定位精度和長(zhǎng)期的運(yùn)行穩(wěn)定性，諾冠（IMI Norgren）知道不同的應(yīng)用場(chǎng)景需要匹配不同的控制策略，那么究竟有哪些常用的控制策略在驅(qū)動(dòng)著這些精密的提升閥呢？諾冠 IMI Norgren為您深度講解。</p><p><br></p><p><br></p
在核電站安全系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)反應(yīng)堆快速停堆的關(guān)鍵執(zhí)行機(jī)構(gòu)為控制棒組件。當(dāng)異常工況發(fā)生時(shí)，控制棒需迅速插入堆芯，以終止核裂變反應(yīng)。因此，控制棒的落棒時(shí)間成為一項(xiàng)至關(guān)重要的技術(shù)參數(shù)。然而，從工程角度分析，該問(wèn)題遠(yuǎn)非簡(jiǎn)單的自由落體運(yùn)動(dòng)。
一、為什么落棒時(shí)間很難算清？
控制棒在導(dǎo)向管中的下落過(guò)程，本質(zhì)上是一個(gè)多因素耦合的動(dòng)力學(xué)問(wèn)題，難點(diǎn)主要集中在以下三個(gè)方面。
1. 接觸問(wèn)題：非線性接觸
<p class="ql-align-justify"><strong>本周五14:00，</strong>新思科技<strong>「Silver創(chuàng)新型POSIX OS控制器虛擬化技術(shù)，使能SDV全域仿真測(cè)試」</strong>正式開(kāi)講！感興趣的下滑預(yù)約學(xué)習(xí)??</p><p><img src="https://img.jishulink.com/202604/imgs/fbf3d97760424967b0eb9923933c7b45
在上一篇文章中，我們深入解析了SimForge? 高性能仿真云平臺(tái)的「遠(yuǎn)程桌面」功能，展示了其如何為仿真工程師提供一個(gè)強(qiáng)大且靈活的圖形化操作環(huán)境。然而，對(duì)于那些追求極致操作效率和深度資源調(diào)動(dòng)的工程師們來(lái)說(shuō)，其慣用的「命令終端」功能，將是另一把開(kāi)啟高效仿真工作大門的關(guān)鍵鑰匙。
01 什么是「命令終端」？為什么需要「命令終端」？
「命令終端」是一個(gè)命令行程序
AnsysWB-新能源車載DCDC控制器模態(tài)仿真5個(gè)月前
[圖片]
技術(shù)手段：剛?cè)狁詈稀⒍鄨?chǎng)耦合，甚至結(jié)合了控制策略的聯(lián)合仿真。單純的結(jié)構(gòu)仿真已經(jīng)不夠用了？
2.航天/復(fù)雜系統(tǒng)：深空探測(cè)的全域軌跡設(shè)計(jì)
航天一直是仿真的天花板。深空探測(cè)實(shí)驗(yàn)室的議題提到，深空探測(cè)的難點(diǎn)在于“未知因素多”和“迭代性”。
關(guān)注點(diǎn)：軌道優(yōu)化不僅僅是跑通路徑，現(xiàn)在更強(qiáng)調(diào)在軌快速響應(yīng)和在軌決策支持。這其實(shí)就是數(shù)字孿生在極端環(huán)境下的典型應(yīng)用——用仿真來(lái)輔助實(shí)時(shí)決策。
10月14日，Ansys官方『手機(jī)電磁場(chǎng)仿真痛點(diǎn)剖析與效率精進(jìn)策略』研討會(huì)為您展開(kāi)講解高精度PI、LPDDR5、大電流磁場(chǎng)、FPC等極具挑戰(zhàn)性的痛點(diǎn)場(chǎng)景及解決方案，感興趣的下滑預(yù)約學(xué)習(xí)??
時(shí)間：10月14日（星期二），16：00-17：00
內(nèi)容簡(jiǎn)介：
在芯片性能持續(xù)攀升、功能日益繁雜的當(dāng)下，手機(jī)的SI、PI、EMC仿真在精度和速度層面面臨著更為嚴(yán)苛的要求
<p class="ql-align-center"><img src="https://mmbiz.qpic.cn/sz_mmbiz_gif/eDjEHhX89DwKeZT8qHJgsmiapKNRHsyXSEjfTkgXLtFicsPaZSJmVCQicsudT4qIBxKLLXDl6Ajq9rt898kUroS9w/640?wx_fmt=gif&from=appmsg"></p><p>
02
控制策略仿真與驗(yàn)證
海克斯康的解決方案支持控制策略的仿真與驗(yàn)證，包括關(guān)節(jié)驅(qū)動(dòng)控制策略和人形機(jī)器人穩(wěn)定性控制策略開(kāi)發(fā)。通過(guò)將Easy5控制算法與Adams的運(yùn)動(dòng)仿真模型進(jìn)行協(xié)同驗(yàn)證，研發(fā)人員可以快速測(cè)試和優(yōu)化控制策略，確保機(jī)器人在各種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的穩(wěn)定性和響應(yīng)性能。這種協(xié)同驗(yàn)證方式能夠有效縮短研發(fā)周期，降低研發(fā)成本。
如今的能源及公用事業(yè) (E&U) 企業(yè)必須應(yīng)對(duì)供需難題、氣候異常和動(dòng)蕩不定的地緣政治。同時(shí)，對(duì)于碳排放關(guān)注度的提高也推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。要在這樣充滿挑戰(zhàn)的環(huán)境中蓬勃發(fā)展，E&U企業(yè)可以運(yùn)用多物理場(chǎng)仿真的強(qiáng)大功能。
本文分享能源及公用事業(yè) (E&U) 企業(yè)急需的最新解決方案，了解仿真見(jiàn)解如何幫助企業(yè)優(yōu)化系統(tǒng)、探索新的創(chuàng)新并推動(dòng)可持續(xù)運(yùn)營(yíng)。
本解決方案共 3 份，供當(dāng)前能源行業(yè)
