新能源陶瓷的案例
國產氮化硅陶瓷基板升級SiC功率模塊，提升新能源汽車五項重要性能
▲全球汽車廠商部分車型逆變器技術碳化硅SiC功率模塊量產時間
現如今，隨著新能源電動汽車爆發式增長，氮化硅陶瓷基板升級SiC功率模塊，對提升新能源汽車加速度、續航里程、輕量化、充電速度、電池成本5項性能尤為重要。全球眾多汽車廠商在新出的新能源電動汽車車型上，大都采用了或者準備采用氮化硅陶瓷基板升級SiC功率模塊。據業內機構估計，隨著眾多基于800V高壓平臺架構的新能源汽車將進入量產階段，到2030年將有超過65%的新能源電動汽車電子功率器件領域采用Si3N4-AMB氮化硅陶瓷覆銅基板工藝升級的SiC功率模塊技術。
1、氮化硅陶瓷基板升級SiC功率模塊提升新能源電動汽車加速度性能
曾幾何時，談起新款剛上市新能源電動汽車的重要性能，起步百公里加速時間是一項必談重要性能參數。新能源電動汽車加速性能與動力系統輸出的最大功率和最大扭矩密切相關，氮化硅陶瓷基板升級SiC功率模塊技術允許驅動電機在低轉速時承受更大輸入功率，而且不怕因為電流過大所導致的熱效應和功率損耗，這就意味著新能源電動汽車起步時，驅動電機可以輸出更大扭矩，提升加速度，強化加速性能。
2、氮化硅陶瓷基板升級SiC功率模塊增加新能源電動汽車續航里程
續航里程，續航里程，還是續航里程。續航里程是目前新能源電動汽車的首要痛點。氮化硅陶瓷基板升級SiC功率模塊通過導通與開關兩個維度降低電能損耗，減少電能耗損失，提升效率，從而實現增加新能源電動汽車續航里程的目的。
3、氮化硅陶瓷基板升級SiC功率模塊縮短新能源電動汽車充電時間
充電時間長短是評價一輛新能源電動汽車性能的重要參數，氮化硅陶瓷基板升級SiC功率模塊，可在800V的高壓平臺上搭配350kW超級充電樁，以提升充電速度，縮短充電時長。
展開 當國產氮化硅陶瓷基板邂逅碳化硅功率模塊，中國新能源汽車開啟性能狂飆模式
▲當氮化硅陶瓷基板邂逅碳化硅功率模塊，新能源汽車開啟性能狂飆模式
當下，新能源電動汽車爆發式增長的勢頭不可阻擋，氮化硅陶瓷基板升級SiC功率模塊，對提升新能源汽車加速度、續航里程、充電速度、輕量化、電池成本等各項性能尤為重要。全球眾多汽車廠商在新能源電動汽車車型上，大都采用了或者準備采用氮化硅陶瓷基板升級碳化硅二極管、碳化硅MOSFET，以及由碳化硅二極管與碳化硅MOSFET構成的SiC功率模塊等碳化硅功率器件。據業內資深機構最新估計，隨著眾多基于800V及以上高壓平臺架構的新能源汽車已經進入量產階段，以及隨著氮化硅陶瓷基板升級SiC功率模塊產能提升成本價格下探，到2030年將有超過75%的新能源電動汽車電子功率器件領域采用AMB氮化硅陶瓷覆銅基板工藝升級的SiC功率模塊技術。
1、當氮化硅陶瓷基板邂逅碳化硅功率模塊，新能源電動汽車開啟加速度性能
起步百公里加速時間是每一新款剛上市的新能源電動汽車的重要性能參數。新能源電動汽車加速性能與動力系統輸出的最大功率和最大扭矩密切相關，當氮化硅陶瓷基板邂逅碳化硅功率模塊，氮化硅陶瓷基板升級SiC功率模塊技術允許驅動電機在低轉速時承受更大輸入功率，而且不懼因為電流過大所導致的熱效應和功率損耗，這就意味著新能源電動汽車起步時，驅動電機可以輸出更大扭矩，提升加速度，強化加速性能。
2、當氮化硅陶瓷基板邂逅碳化硅功率模塊，新能源電動汽車增加續航里程
續航里程是當前新能源電動汽車的主要痛點。當氮化硅陶瓷基板邂逅碳化硅功率模塊，氮化硅陶瓷基板升級SiC功率模塊通過導通與開關兩個維度降低電能損耗，以最大限度地減少寄生效應和熱阻，提升效率減少與DC-AC轉換有關的功率損耗，從而實現增加新能源電動汽車續航里程的目的。
展開 新能源｜LG新能源新一代鋰硫電池2027年商用化，能量密度提升兩倍
CINNO Research產業資訊，據悉，LG新能源為新一代電池的鋰硫電池設定了最快3年內量產的目標。預計2027年將推出具體成果。
鋰硫電池被認為是目前代替目前最常用的鋰電池的產品。每重量的能量密度是現有電池的2倍左右。如果重量相同，可以將現有的電動汽車行駛里程從400Km增加到700Km以上。
據1月17日業界消息，LG新能源最早計劃在2027年實現鋰硫電池的商業化。最初的應用領域正在優先考慮航空領域。因為比現有電池能量密度高，而重量更輕。由于暴露于空中，即使在寒冷的環境中，也能在不降低性能的情況下使用，這也是其優點。
鋰硫電池與利用鎳、鈷、錳、鋁等的三元系電池不同，在正極材料中使用硫碳復合物。利用硫的階段性的還原反應，將離子從正極輸送到負極。一次與大量的鋰發生反應。充電時，相反地利用氧化反應，從硫化鋰轉為硫。
負極材料使用鋰金屬。與采用天然石墨的普通電池不同，可大大提高能量密度。如果說天然石墨的能量密度是每g 372mAh的水平，那么鋰金屬是3842mAh，是10倍以上。沒有鎳、鈷等金屬，重量很輕。
但缺點是，重復充電和放電時，壽命會迅速下降，硫本身電導率低，能量傳遞效率低，電解質量要增加很多。
展開 新能源汽車持續增長，新能源充電樁遍地開花
2023年2月6日，工信部裝備工業一司相關負責人就《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》答記者問時表示，預計2023年新能源汽車產銷仍將保持較快增長態勢。
新能源汽車是全球汽車產業轉型升級的主要方向，也是我國實現二氧化碳減排目標和產業高質量發展的戰略選擇。在黨中央、國務院的堅強領導下，經過行業上下多年不懈努力，我國新能源汽車發展取得巨大成就，掌握了電池、電機、電控等核心技術，建立涵蓋基礎材料、零部件、制造裝備等全鏈條產業體系，形成完善的產業生態，為未來發展打下了堅實基礎。綜合前期開展的調研工作和有關各方意見，預計今年新能源汽車產銷仍將保持較快增長態勢。
新能源電動汽車充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。新能源電動汽車充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。
IGBT是能源變換與傳輸的核心器件,俗稱電力電子裝置的“CPU”,采用IGBT進行功率變換,能夠提高用電效率和質量,具有高效節能和綠色環保的特點,是解決能源短缺問題和降低碳排放的關鍵支撐技術,被譽為綠色能源的“核芯”。
目前國內的晶閘管、晶圓片部分二極管、防護器件等仍以4寸線為主流；平面可控硅芯片、肖特基二極管、IGBT模塊配套用高電壓大通流整流芯片，低電容、低殘壓等保護器件芯片和部分MOSFET等以6寸線為主流。IGBT是影響電動車性能的關鍵技術，其成本占整車成本的5%左右。
展開 
高溫燒蝕——多相陶瓷向高熵陶瓷原位轉變的新途徑！
通過對比HZRB涂層與(Hf
0.5Zr
0.5)B
2（HZB）涂層的抗燒蝕性能，發現HZRB涂層具有更優異的抗燒蝕性能，主要歸因于原位形成的高熵氧化物層相比HZB涂層燒蝕后形成的(Hf
0.5Zr
0.5)O
2氧化層具有更加優異的相穩定性，
這項工作為抗燒蝕涂層的成分設計提供了全新的思路，為高熵陶瓷的熱服役原位合成提供了新途徑。相關工作以“In-situ phase evolution of multi-component boride to high-entropy ceramic upon ultra-high temperature ablation”為題
發表在陶瓷材料學科頂刊Journal of the European Ceramic Society上。
展開 7月中國新能源數據初探&上海新能源上牌回穩
本文想就7月已經發布的上海新能源汽車的上牌情況，以及7月份各維度的新能源汽車數據做一些初步的梳理。
2021年以來，新能源汽車達到一個非常強勢的狀態，有很多值得我們關心的點。
一、上海新能源汽車上牌情況
如下圖所示，7月份新能源汽車上牌的數據為18,181臺，同比增長81%，繼續維持高位。上個月的上牌數據是20,833臺，雖然環比下降，但是看得出來新能源汽車的需求整體還維持在高位。2021年1-7月，上海的新能源汽車上牌總數達到了創歷史紀錄的13.54萬，已經徹底甩開2020年全年11.7萬臺的量。按照這個需求趨勢預測，2021年上海的新能源汽車總數能達到20萬+。
圖1 上海市新能源汽車上牌的情況
對比整體上牌的數據，7月上海的汽車上牌數是49,116，比6月環比下降12.66%，同比下降15.17%。我們能看到，新能源汽車和傳統汽車上牌出現同比上的分化，這也客觀的反映出，上海的消費者中不乏多次拍牌未果，轉而接受了新能源汽車作為常備車的。這種不再一門心思購買傳統車的心態和消費轉換，在上海體現得比較明顯。
圖2 上海市總體的上牌情況
二、乘聯會與合格證總體數據概覽
1. 乘聯會數據
在這里可以把乘聯會的數據精練一下：批發銷量24.6萬臺，零售銷量22.2萬臺，出口數據按照這兩個數據差值為2.4萬臺，但是細分項目包括特斯拉出口24,347輛，上汽乘用車出口4,407輛，加起來就2.9萬臺了，這個數據似乎對不上。
從車企的批發數據來看，頭部主要有比亞迪50,387輛、特斯拉中國32,968輛、上汽通用五菱27,347輛、上汽乘用車13,454輛、廣汽埃安10,506輛。對應的，零售比亞迪45,782輛、上汽通用五菱32,800輛、廣汽埃安10,604輛。
展開 新能源汽車與新能源電池設計中的CAE仿真技術應用
隨著新能源汽車得到各國政府的重視，新能源汽車行業發展迅速，脫胎于傳統汽車的新能源汽車形式上與傳統汽車相近，內部改變卻很多，由此產生巨大的優化提升空間。在新興設計領域中高效使用高精度，高質量，全面，統一的輔助設計工具能為企業技術帶來持續的高速發展。
行業難題
新能源汽車系統組成復雜，涉及到到電、磁、控制、機械、流體等不同的物理域；以及總體、機械、氣動外形、電子電氣等不同設計部門。如何綜合考核各個關鍵部件的電磁、結構、溫升等性能；如何綜合評估系統與部件的匹配性；如何在各個設計部門中協調設計？上述問題涉及到橫向多域設計，又涉及縱向多層次設計，甚至需要綜合考慮流程與數據管理等問題。
新能源汽車動力系統均由高性能牽引電機提供扭力輸出，在仿真設計和研發過程中涉及到流體、結構、溫度、電磁和控制等多個領域的復雜多物理場問題。
新能源汽車動力電池是一個全新的部件，在設計階段主要考慮到試用過程的安全性以及使用壽命的管理。這兩者分別與汽車的碰撞安全性以及電池的熱管理最為相關。碰撞安全性涉及到電池的安全使用與否，而電池包的熱管理則很大程度影響電池包的整體壽命和續航里程。
整車級EMC測試標準主要限制定了車載發射器和車外輻射源工作時車輛的EMC性能。車內電子設備數量眾多，新能源汽車更甚，都有可能成為輻射干擾源或被干擾體，如電機、變流器、各種天線、ECU等，種類繁多、頻譜跨度廣、且安裝位置多樣。如果將EMC問題都壓縮在整車的最后設計階段，則設計者需要付出更多的代價。
解決方案
針對新能源汽車的各個方面，安世亞太均提供統一、精準的分析系統和解決方案。
展開 新能源汽車與新能源電池設計中的CAE仿真技術應用
隨著新能源汽車得到各國政府的重視，新能源汽車行業發展迅速，脫胎于傳統汽車的新能源汽車形式上與傳統汽車相近，內部改變卻很多，由此產生巨大的優化提升空間。在新興設計領域中高效使用高精度，高質量，全面，統一的輔助設計工具能為企業技術帶來持續的高速發展。
行業難題
新能源汽車系統組成復雜，涉及到到電、磁、控制、機械、流體等不同的物理域；以及總體、機械、氣動外形、電子電氣等不同設計部門。如何綜合考核各個關鍵部件的電磁、結構、溫升等性能；如何綜合評估系統與部件的匹配性；如何在各個設計部門中協調設計？上述問題涉及到橫向多域設計，又涉及縱向多層次設計，甚至需要綜合考慮流程與數據管理等問題。
新能源汽車動力系統均由高性能牽引電機提供扭力輸出，在仿真設計和研發過程中涉及到流體、結構、溫度、電磁和控制等多個領域的復雜多物理場問題。
新能源汽車動力電池是一個全新的部件，在設計階段主要考慮到試用過程的安全性以及使用壽命的管理。這兩者分別與汽車的碰撞安全性以及電池的熱管理最為相關。碰撞安全性涉及到電池的安全使用與否，而電池包的熱管理則很大程度影響電池包的整體壽命和續航里程。
整車級EMC測試標準主要限制定了車載發射器和車外輻射源工作時車輛的EMC性能。車內電子設備數量眾多，新能源汽車更甚，都有可能成為輻射干擾源或被干擾體，如電機、變流器、各種天線、ECU等，種類繁多、頻譜跨度廣、且安裝位置多樣。如果將EMC問題都壓縮在整車的最后設計階段，則設計者需要付出更多的代價。
解決方案
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隨著新能源汽車得到各國政府的重視，新能源汽車行業發展迅速，脫胎于傳統汽車的新能源汽車形式上與傳統汽車相近，內部改變卻很多，由此產生巨大的優化提升空間。在新興設計領域中高效使用高精度，高質量，全面，統一的輔助設計工具能為企業技術帶來持續的高速發展。
行業難題
新能源汽車系統組成復雜，涉及到到電、磁、控制、機械、流體等不同的物理域；以及總體、機械、氣動外形、電子電氣等不同設計部門。如何綜合考核各個關鍵部件的電磁、結構、溫升等性能；如何綜合評估系統與部件的匹配性；如何在各個設計部門中協調設計？上述問題涉及到橫向多域設計，又涉及縱向多層次設計，甚至需要綜合考慮流程與數據管理等問題。
新能源汽車動力系統均由高性能牽引電機提供扭力輸出，在仿真設計和研發過程中涉及到流體、結構、溫度、電磁和控制等多個領域的復雜多物理場問題。
新能源汽車動力電池是一個全新的部件，在設計階段主要考慮到試用過程的安全性以及使用壽命的管理。這兩者分別與汽車的碰撞安全性以及電池的熱管理最為相關。碰撞安全性涉及到電池的安全使用與否，而電池包的熱管理則很大程度影響電池包的整體壽命和續航里程。
整車級EMC測試標準主要限制定了車載發射器和車外輻射源工作時車輛的EMC性能。車內電子設備數量眾多，新能源汽車更甚，都有可能成為輻射干擾源或被干擾體，如電機、變流器、各種天線、ECU等，種類繁多、頻譜跨度廣、且安裝位置多樣。如果將EMC問題都壓縮在整車的最后設計階段，則設計者需要付出更多的代價。
解決方案
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展開 2024天津新能源裝備展|2024天津工博會·新能源裝備展
時間：2024.3.6-9 地址：天津國家會展中心
主辦單位：振威會展集團、中國機械工業聯合會、中國國際貿易促進委員會機械行業分會
組織機構：振威會展·天津振威國際會展集團股份有限公司
招展單位:上海梵翡會展有限公司
【產業背景】
在全球氣候變化、工業革命4.0等大背景下，在可預見的幾十年內新能源方向都是大趨勢，也是影響人類命運共同體的趨勢產業。總體來看，目前整體新能源產業處于快速增長的發展階段，并且在未來3-5年將持續保持高速增長，也將成為中國未來經濟發展的重要增長引擎。
當前新能源在全國布局的形式上看，京津冀海上風電、光伏、以及鋰電池處于快速發展狀態，天津新能源產業以制造業為主，整個產值約有600億元，風力發電、光伏產業、生物質能和太陽能發電等都有不錯的發展勢頭，新能源門類非常齊全，研發實力也很強。作為國家級新能源產業基地的濱海高新區，集聚了多家世界級新能源企業，在風力發電、儲能電池、太陽能光伏、LED、智能電網等多個新能源技術領域，競爭力不斷顯現，2022年實現工業總產值419億元，近3年平均增速超過30%。
【展會介紹】
振威工業展會系列，覆蓋華北、華南、華東、中原市場，是服務于我國工業制造領域全產業鏈的一站式會展平臺，是全球會展綜合服務商——振威會展集團傾力打造的明星系列展會項目。
歷經二十載，經受時間的洗禮與產業變革的考驗，見證中國百年工業震撼的歷史變遷，由國家商務部批準的天津工博會邁入新歷程，第20屆天津工博會-新能源裝備展將于2024年3月6-9日在國家會展中心(天津)舉辦。
展開 新能源汽車網探店：感受廣汽新能源Aion S
新能源汽車網[XNYAUTO]：如今車子不在只是一個代步工具，它也可以是一個追求生活品質的必須品，尤其是在北京這樣的城市，對于車牌的限制已經超出了老百姓的想象，就連新能源汽車都開始限制牌子，但不可否認，在政策的引導下，新能源汽車在中國市場上交出了一份滿意的答卷，對于新能源汽車的參差不齊，我們也無法找到一個衡量點，所以，我們今天就去店里面感受一款能夠代表中國自主品牌當下前沿科技的新車——廣汽新能源Aion S。
廣汽新能源體驗店·北京
直觀來說，這個并不是傳統意義的4S店，而是一家廣汽新能源體驗店，據悉，未來廣汽新能源的銷售店都會以這種方式展現給消費者。個人感覺還是非常不錯的，畢竟如今4S店的設計都是大同小異，而這種體驗店進去之后并不會給你一種買賣車的感覺，更像是回家或者是去咖啡廳的感覺。
諾大的展廳只有一臺全新的Aion S，因為廣汽新能源從今年開始獨立運營，以后新出的包括Aion LX都將會出現在這個展廳里面，展廳里面除了一臺新車之外，還有一些郊游出去的必備設備，帳篷之類的，簡單來講，Aion S的定位不僅僅是一臺代步車，也是一臺能夠帶你出去游玩的車。
不管定位如何，我個人第一眼看到這臺車，給我的感覺就是極具科技感，尤其是大燈組的設計，絲毫不遜色奧迪的設計，仔細觀察大燈內部的造型，日間行車燈的造型也是非常好看，遠看“雷神之錘”，近看你會發現LED燈并不是光帶，而是排列組合的，很有創意。
車身側面最大的感覺就是，大輪轂帶來的運動感以及A、B、C柱和車頂均采用了純黑色工藝，營造出懸浮式車頂的感覺，2750mm的軸距在這個級別中真的不算小，在北京這樣的城市，我覺得這樣的車身軸距和長度已經非常大了。
展開 
經緯恒潤新能源混動系統開發服務，助力新能源汽車發展
當前，汽車已經全面進入新能源時代，但在充電基礎設施不夠完善的情況下，純電動車型的里程焦慮仍不能得到解決，混動車型綜合了燃油車和純電動車的優點，市場地位不斷提高，車企紛紛布局。公開數據顯示，2020-2021年，混合動力汽車產量規模增速連續兩年超過40%。到2025年，國內混動車型年銷量或將超過635萬輛，市場空間巨大。
經緯恒潤基于豐富的產品和算法開發經驗，能夠為車企提供P0至P4不同混動構型的咨詢服務業務，包括系統級動力及油耗仿真分析、48V及高壓混動系統解決方案(動力系統選型及匹配、三電系統軟硬件開發、實車調試及標定)、P2混動結構AMT自動變速箱算法開發(可集成于整車控制器)。以上算法及硬件平臺可支持客戶快速從咨詢研發階段轉為量產配套產品，縮短研發周期，提高研發效率和產品穩定性。
目前，經緯恒潤已經為上汽、陜汽、江鈴、東風、重汽等眾多主機廠提供了混動系統開發服務，服務質量得到了客戶們的廣泛認可！未來，經緯恒潤將緊跟汽車行業發展大勢，堅持自主創新，為更多的客戶提供更好的產品和服務，為汽車工業的發展貢獻自己的一份力量！
展開 新能源車前瞻技術研究之一：新能源車自燃問題分析 ￥500
背景摘要
自燃事件頻發，安全問題成為新能源汽車的達摩克利斯之劍，“永不自燃”已經成為行業共識。通用汽車因電池安全問題召回14.2萬臺Bolt EV，LG將為此賠償19億美元，此次召回將是新能源汽車發展進程中的里程碑事件，安全問題迫使各企業加速推出“永不自燃”電池技術方案。
熱失控防護關鍵影響因素眾多，材料熱穩定是基礎，系統防護是核心。針刺試驗成為電池安全測試標準，比亞迪選擇全面切換至鐵鋰電池，其余大多數企業選擇鐵鋰、三元兩條技術路線。三元材料穩定性差，電芯無法安全通過針刺，主要通過加強系統級防護，使得電池包通過針刺試驗，即使發生單電芯熱失控，也不會危及乘客和整車，只需更換電池包即可。
展開 新能源車型與燃油車有什么區別？全面解析新能源汽車高壓線束設計要點
新能源汽車高壓線束設計要點解析
新能源汽車高壓線束是高壓電氣系統的關鍵組件， 為新能源汽車的可靠運行和安全提供了保障。它承載著電動、 混動汽車內部及外部線束連接， 通過配電盒進行電源分配， 高效優質地傳輸電能， 屏蔽外界信號干擾等功能， 是新能源汽車高壓系統的神經網絡， 連接所有的高壓電子零部件， 傳遞電力與數據， 對新能源汽車極為重要。
1 高電壓
新能源汽車普遍工作在B級電壓范圍，因此要求高壓線束也需要滿足60V-1500V的工作電壓范圍要求，目前普遍的導線電壓要求根據 GB/T 184384.3中對B級電壓的規定為AC30V-1000VRMS ，或DC60V-1500V。
2 大電流
新能源汽車高壓線束作為主要的能源傳輸通道，需要承受較大的電流，直流母線額定工作電流都能夠達到 200A以上。
3 密封性
由于高壓線束高電壓大電流的特性，對線束的密封性也有很高的要求，一般都會要求進行防水防塵試驗和氣密測試， 如果密封不好， 導致潮濕或進水， 會造成導線和連接部位的極速老化或損壞。如果在接插件部位的密封性能差，還能夠導致絕緣電阻降低，整車報絕緣故障。
4 耐熱性
由于高壓線束長時間通過大電流，因為功率很大，由焦耳效應產生很大的熱量，因此高壓線束的導線耐溫等級一般都達到 125℃（150℃），端子耐溫一般都達到 140℃。
5 EMC性能
EMC（Electro Magnetic Compatibility ，電磁兼容性）是指設備或系統在其電磁環境中符合要求運行并不對其環境中的任何設備產生無法忍受的電磁干擾的能力。簡單來說， EMC包括了EMI（Electro Magnetic Interference ，電磁干擾）和 EMS（Electro Magnetic Susceptibility ，電磁敏感性）。
展開 新能源汽車與新能源電池設計中的CAE仿真技術應用
隨著新能源汽車得到各國政府的重視，新能源汽車行業發展迅速，脫胎于傳統汽車的新能源汽車形式上與傳統汽車相近，內部改變卻很多，由此產生巨大的優化提升空間。在新興設計領域中高效使用高精度，高質量，全面，統一的輔助設計工具能為企業技術帶來持續的高速發展。
行業難題
新能源汽車系統組成復雜，涉及到到電、磁、控制、機械、流體等不同的物理域；以及總體、機械、氣動外形、電子電氣等不同設計部門。如何綜合考核各個關鍵部件的電磁、結構、溫升等性能；如何綜合評估系統與部件的匹配性；如何在各個設計部門中協調設計？上述問題涉及到橫向多域設計，又涉及縱向多層次設計，甚至需要綜合考慮流程與數據管理等問題。
新能源汽車動力系統均由高性能牽引電機提供扭力輸出，在仿真設計和研發過程中涉及到流體、結構、溫度、電磁和控制等多個領域的復雜多物理場問題。
新能源汽車動力電池是一個全新的部件，在設計階段主要考慮到試用過程的安全性以及使用壽命的管理。這兩者分別與汽車的碰撞安全性以及電池的熱管理最為相關。碰撞安全性涉及到電池的安全使用與否，而電池包的熱管理則很大程度影響電池包的整體壽命和續航里程。
整車級EMC測試標準主要限制定了車載發射器和車外輻射源工作時車輛的EMC性能。車內電子設備數量眾多，新能源汽車更甚，都有可能成為輻射干擾源或被干擾體，如電機、變流器、各種天線、ECU等，種類繁多、頻譜跨度廣、且安裝位置多樣。如果將EMC問題都壓縮在整車的最后設計階段，則設計者需要付出更多的代價。
解決方案
針對新能源汽車的各個方面，安世亞太均提供統一、精準的分析系統和解決方案。
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