掛板
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-04
掛板的視頻教程
Deform 3D系列之-仿真系列企業一線工程實例（超級實用）
實例1、掛板本體鍛件成形講解-成形與模具磨損分析。 實例2、徑向鍛造模擬成形仿真分析。 實例3、分體法蘭仿真成形與模具應力分析
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掛板的實例教程
圖3 應力波在橋墩迎爆面的傳播
圖4 沖擊波在空氣中傳播過程
圖5 無掛板橋墩破壞情況
4.2 有掛板防護
安裝掛板防護橋墩在受到爆炸荷載作用時，沖擊波首先作用于掛板面板，芯層吸收一部分能量后通過載荷傳遞將芯層壓縮力作用于橋墩。掛板面板為厚度為1cm的鋼板，芯層厚度10cm，為泡沫混凝土填充蜂窩，準靜態壓縮下其應力應變曲線如圖6所示。橋墩的破壞情況如圖7所示，對比圖4可以看出，在有掛板防護作用下，橋墩的損傷程度顯著降低。使用Measure對正對炸藥的橋墩爆坑面積進行測量。無掛板防護橋墩迎爆面混凝土剝落面積約為44200cm2，安裝掛板情況下，相同位置混凝土剝落面積約為22550cm2，面積減小了49%。掛板的防護機理為：爆炸沖擊波首先作用于掛板面板，面板獲得動能，隨后面板開始對泡沫芯層進行壓縮。在壓縮過程中，掛板傳遞給橋墩的荷載為芯層壓潰力，因而在掛板破壞前傳遞給橋墩的荷載較小。在近場爆炸荷載作用下，輕質掛板發生局部破壞，在破壞過程中，掛板通過鋼面板的塑性變形、斷裂和芯層壓縮吸收了大量能量，因而降低被保護橋墩的損傷。
圖6 芯層準靜態壓縮應力應變曲線
圖7 有掛板橋墩破壞情況
5、結論
應用有限元軟件ANSYS/LS-DYNA建立數值模型，對比模擬結果與試驗結果驗證建模方式有效性與計算精度。采用已驗證建模方式建立橋墩抗爆數值模型，通過參數分析對面板厚度、芯層密度及芯層厚度對掛板抗爆性能的影響進行分析，得出以下主要結論：安裝掛板可有效減輕橋墩在爆炸荷載下的損傷；
展開 針對灰斗增設掛板或內部支撐
灰斗的掉落往往是由于灰斗板與灰斗梁之間的角焊縫焊接不牢固或長期運行后有脫焊現象，使灰斗無法承擔設計盛灰量，從而發生事故。而灰斗掛板正是為了增加灰斗板與灰斗梁焊縫強度的作用，往往是進行改造（特別是電改袋）常用的灰斗加固方式。
適用對象：大尺寸灰斗側板鼓脹、鋼架局部失穩。
具體做法：在灰斗內部兩個對立側板之間焊接型鋼（如工字鋼、H型鋼）作為水平或豎向支撐桿，將板面承受的荷載轉化為支撐桿的軸向力
優點：能有效抑制板面變形，提高穩定性，效果顯著。
缺點：可能對灰料流動產生輕微影響，需注意防磨和防積灰設計。
（1）鋼支架加固
由于除塵器鋼支架的橫梁、縱梁及柱間斜撐的選型均為20#工字鋼，經計算第一層5.7m長橫梁的應力比超限、第二層橫梁的長細比超限，因此需要對該兩層橫梁（20#工字鋼）進行加固計算。
圖1 20#工字鋼加固方案
第一層5.7m長橫梁的組合應力比為1.17，原20#工字鋼的強軸慣性矩Iy= 23686112mm4，Wx=236861mm3，加固后強軸抗彎模量Wx需大于236861×1.17=277127mm3。根據圖1加固方案，加固后組合截面強軸慣性矩Iy= 43302284mm4，Wx=298636mm3>277127mm3,第一層5.7m長橫梁的組合應力比為0.92小于[1]滿足要求。
柱間支撐梁長細比應小于150，第二層5.7m長橫梁的長細比加固后弱軸的轉動半徑應滿足大于40mm，現將20#工字鋼加固為圖1。
展開 它的爬升機構與以上幾種不同，是一套獨特的機構，包括導軌，導輪組，提升滑輪組、提升掛座、連墻支桿、連墻支座、連墻掛板、限位鎖、限位鎖擋塊及斜拉鋼絲繩等定型構件組成。提升系統也是采用手拉葫蘆或環鏈式電動葫蘆。
導軌式附著腳手架的升降原理為：導軌沿建筑物豎向布置，其長度要比腳手架高一層，架子上部和下部均裝有導軌，提升掛座固定在導軌上，其一側掛提升葫蘆，另一側固定鋼絲繩，鋼絲繩繞過提升滑輪組同提升葫蘆的掛鉤連接；啟動提升葫蘆，架子即可沿導軌上升，提升到規定位置后進行固定；將底部空出的導軌及連墻掛板拆除，裝到頂部，將提升掛座移到上部，準備下次的提升。
二、附著升降腳手架的構造
升降腳手架是一種分跨、不落地的工具型腳手架，其高度一般為4 ——6 步，攀附在建筑物的外墻上。依靠腳手架的自身構造，以倒鏈為升降設備，能對腳手架進行升降操作。
附著升降腳手架由升降架、大橫桿、小橫桿、安全欄桿、豎向連接桿及升降設備等組成。6 步高附著升降腳手架的構造，見圖2 ——23 。
三、附著升降腳手架的安裝與拆除
1．安裝
根據建筑物的平面形狀確定腳手架的平面布置圖，安裝時，先把上、下固定架用4個扣件和2個保險螺栓連接起來，組成1片，上墻安裝。通常每2片為一組，每步架用4 根Φ48 ×3.5mm 鋼管作為大橫桿，把2 片升降架連成一跨，組裝成一個與鄰跨沒有牽連的獨立升降單位。附墻支座的穿墻螺栓從墻外穿入，待架子校正后，在墻內緊固。腳手架工作時，每個單元共有8 個Φ30 穿墻螺栓與墻體錨固。為施工的需要，腳手架在上墻組裝完畢后，用Φ48 ×3.5mm 鋼管和對接扣件在上固定架上再接高一步，在其外側搭設欄桿扶手，并用臨時連接桿將各升降單元連接，使之成為整體，內側立桿用鋼管扣件與模板系統拉結，以增強腳手架的穩定性。
展開 4、安全系數高，改進后的節點安全系數可達2.0，在未達到2.0倍的極限承載能力之前不會失效，保證了外墻掛板的安全可靠性。
六、結語
本文針對新研發的預制外掛墻板節點進行結構驗算，建立空間有限元計算模型，按照規范計算提取支座反力，比起理論計算模型，可有效地、全面地分析結構受力，判斷節點的安全可靠性，且計算結果可靠，可供廣大技術人員參考。
參 考 文 獻
李聰，姜巍. 新型預制疊合剪力墻非線性有限元分析[J]，建材與裝飾，2017-01-22 (Li C, Jiang W.
思考構件空間關系的過程，有點類似“搭積木”：梁要兜得住板，主梁要兜得住次梁；墻柱撐起豎向結構，有時也要斜梁拉結來幫忙；掛板、升板是常用手法，變截面梁注意交代清楚鋼筋搭接大樣；有些標高變化的地方可以用加氣混凝土(輕)回填作過渡。最重要的一點是，在結構“搭積木”的過程中，務必要考慮結構構件引起的層高、凈高變化，是否會對設備專業的管道(水管、風管、電橋架、變電柜等)有影響，可否允許設備專業在結構的構件上穿管線。這些都是“標高”這一關鍵詞帶來的思考。
再回到之前的例子，樓層的結構標高是 -5.000-0.050 = -5.050m，樓梯間與樓層相連的平臺板結構標高是 -5.500-0.030 = -5.530m，問題暴露出來了：原來的圖紙沒有考慮好標高的銜接問題。從建筑圖上看，是走了3級踏步才能到達樓梯間，則 (5.530-5.050)/3 = 160mm 是踏步高。修改后的結構圖如下圖右圖所示，具體修改、明確了以下幾點：
(1) 分界梁的梁頂標高修改為 -5.210m；
(2) 補充分界梁和 -5.050m 標高結構板的連接做法，用剖面表達清構件間的空間關系；
(3) 由于分界梁與兩邊板都存在高差，要注意用實線分別表示出板、梁邊線；
(4) 兩根小梁與樓梯間邊梁的梁頂標高同取 -5.530m，考慮到前述分界梁要兜得住小梁(350mm 高)，則分界梁至少需要160x2+350=670mm 高，即將分界梁原 500mm 高修改為 700mm 高；
(5) 檢查一下所增加的梁高對下一層凈高是否有影響。
以上例子雖小，但對于理解標高以及結構設計中如何在圖紙上表達清楚標高關系卻很典型，以小見大。(1)~(5)缺一不可，對于圖紙付諸施工很重要。
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針對灰斗增設掛板或內部支撐
灰斗的掉落往往是由于灰斗板與灰斗梁之間的角焊縫焊接不牢固或長期運行后有脫焊現象，使灰斗無法承擔設計盛灰量，從而發生事故。而灰斗掛板正是為了增加灰斗板與灰斗梁焊縫強度的作用，往往是進行改造（特別是電改袋）常用的灰斗加固方式。
適用對象：大尺寸灰斗側板鼓脹、鋼架局部失穩。
整個外墻掛板系統只允許沿著鋼棒方向向上跳動，其余各向均進行固定。 上部掛點與原設計相同，采用角鋼加錨栓的方式連接，角鋼開大孔，以適應墻板在高度及水平方向的調差，調整完畢后用螺栓與墊片連接鎖死。
三、新型外掛墻板承重節點計算
3.1計算條件
本次分析采用<a href="/major/ABAQUS進行有限元模擬,校核該支座在正常使用工況下承載能力及極限承載能力。
（2）飄板及線條模板：線條掛板采用定型化支撐控制標高。
（3）外圍梁模板：在外圍板模上埋設拉桿，控制外墻、梁模板上口位置，模板內采用砼預制塊做內撐，良好的控制截面尺寸。上下層柱接頭部位也可以再次利用此拉桿，控制外圍柱底不向外鼓。
（4）樓梯模板：建議采用定制鋼模或者封閉式木模，可避免踏步板加固不牢變形。
(例如:貨柜車輛)
全拖車
即為一般貨車或半拖車加掛后，再加掛板架、拖架、或半拖車架，加掛后之車輛因其回轉半徑加大，駕駛后視死角亦加大，所以有部分地區會把之列入特殊車輛〔例:世界著名之澳大利亞公路火車〕
沙石車
沙石車，又稱泥頭車，俗語稱土方車，是一類開斗貨車的通稱，它們主要用來運送泥頭和建筑廢料，也有用來運送煤、礦石等。
攪拌車
攪拌車是一種用來運送混凝土的貨車。
1、違規直接利用外腳手架作為模板支撐體系，且該支撐體系未增設加固立桿，愛上土木網也沒有與已經完成施工的建筑結構形成有效的拉結；
2、天面構架混凝土施工工序不當，未按要求先澆筑結構柱，待其強度達到 75%及以上后再澆筑屋面構架及掛板混凝土
為分析掛板的爆炸防護效果，需研究對比工況。建立的數值模型如圖2所示，其中藍色部分為炸藥，綠色部分為橋墩，紅色部分為輕質掛板。圖2（a）為無掛板防護橋墩受爆炸荷載作用模型示意圖，圖（b）為安裝掛板防護橋墩受爆炸荷載作用模型示意圖。輕質掛板由鋼面板和芯層組成,芯層采用可壓縮泡沫宏觀等效模型。
思考構件空間關系的過程，有點類似“搭積木”：梁要兜得住板，主梁要兜得住次梁；墻柱撐起豎向結構，有時也要斜梁拉結來幫忙；掛板、升板是常用手法，變截面梁注意交代清楚鋼筋搭接大樣；有些標高變化的地方可以用加氣混凝土(輕)回填作過渡。
非航空民用產品主要有“西沃牌”豪華大客車，“西飛牌”鋁型材、金屬掛板，鋁門窗系列產品，VCM覆塑板，變頻模糊控制器及密集書架、抗靜電地板等。
（建筑模型）
（結構模型）
2、萬科星城上郡、星城華府BIM應用方案
本項目的高層建筑均將采用預制外墻掛板、預制陽臺、預制欄板、預制空調板、預制內墻板施工建造，運用 BIM技術可有效 提高構件預制加工能力，有利于降低成本、提高工作效率、提升建筑質量。
圖紙中關于構造柱的說明
軟件自動生成構造柱的布置方法
構造柱平面定位圖
軟件“梁洞間距”功能快速查找梁下掛板位置
場地布置模擬。
