掛板的案例
輕質掛板對于橋墩的抗爆性能研究
圖3 應力波在橋墩迎爆面的傳播
圖4 沖擊波在空氣中傳播過程
圖5 無掛板橋墩破壞情況
4.2 有掛板防護
安裝掛板防護橋墩在受到爆炸荷載作用時，沖擊波首先作用于掛板面板，芯層吸收一部分能量后通過載荷傳遞將芯層壓縮力作用于橋墩。掛板面板為厚度為1cm的鋼板，芯層厚度10cm，為泡沫混凝土填充蜂窩，準靜態壓縮下其應力應變曲線如圖6所示。橋墩的破壞情況如圖7所示，對比圖4可以看出，在有掛板防護作用下，橋墩的損傷程度顯著降低。使用Measure對正對炸藥的橋墩爆坑面積進行測量。無掛板防護橋墩迎爆面混凝土剝落面積約為44200cm2，安裝掛板情況下，相同位置混凝土剝落面積約為22550cm2，面積減小了49%。掛板的防護機理為：爆炸沖擊波首先作用于掛板面板，面板獲得動能，隨后面板開始對泡沫芯層進行壓縮。在壓縮過程中，掛板傳遞給橋墩的荷載為芯層壓潰力，因而在掛板破壞前傳遞給橋墩的荷載較小。在近場爆炸荷載作用下，輕質掛板發生局部破壞，在破壞過程中，掛板通過鋼面板的塑性變形、斷裂和芯層壓縮吸收了大量能量，因而降低被保護橋墩的損傷。
圖6 芯層準靜態壓縮應力應變曲線
圖7 有掛板橋墩破壞情況
5、結論
應用有限元軟件ANSYS/LS-DYNA建立數值模型，對比模擬結果與試驗結果驗證建模方式有效性與計算精度。采用已驗證建模方式建立橋墩抗爆數值模型，通過參數分析對面板厚度、芯層密度及芯層厚度對掛板抗爆性能的影響進行分析，得出以下主要結論：安裝掛板可有效減輕橋墩在爆炸荷載下的損傷；
展開 袋除塵器鋼架和灰斗結構加固計算及有限元分析 ￥15
針對灰斗增設掛板或內部支撐
灰斗的掉落往往是由于灰斗板與灰斗梁之間的角焊縫焊接不牢固或長期運行后有脫焊現象，使灰斗無法承擔設計盛灰量，從而發生事故。而灰斗掛板正是為了增加灰斗板與灰斗梁焊縫強度的作用，往往是進行改造（特別是電改袋）常用的灰斗加固方式。
適用對象：大尺寸灰斗側板鼓脹、鋼架局部失穩。
具體做法：在灰斗內部兩個對立側板之間焊接型鋼（如工字鋼、H型鋼）作為水平或豎向支撐桿，將板面承受的荷載轉化為支撐桿的軸向力
優點：能有效抑制板面變形，提高穩定性，效果顯著。
缺點：可能對灰料流動產生輕微影響，需注意防磨和防積灰設計。
（1）鋼支架加固
由于除塵器鋼支架的橫梁、縱梁及柱間斜撐的選型均為20#工字鋼，經計算第一層5.7m長橫梁的應力比超限、第二層橫梁的長細比超限，因此需要對該兩層橫梁（20#工字鋼）進行加固計算。
圖1 20#工字鋼加固方案
第一層5.7m長橫梁的組合應力比為1.17，原20#工字鋼的強軸慣性矩Iy= 23686112mm4，Wx=236861mm3，加固后強軸抗彎模量Wx需大于236861×1.17=277127mm3。根據圖1加固方案，加固后組合截面強軸慣性矩Iy= 43302284mm4，Wx=298636mm3>277127mm3,第一層5.7m長橫梁的組合應力比為0.92小于[1]滿足要求。
柱間支撐梁長細比應小于150，第二層5.7m長橫梁的長細比加固后弱軸的轉動半徑應滿足大于40mm，現將20#工字鋼加固為圖1。
展開 升降腳手架基礎知識
它的爬升機構與以上幾種不同，是一套獨特的機構，包括導軌，導輪組，提升滑輪組、提升掛座、連墻支桿、連墻支座、連墻掛板、限位鎖、限位鎖擋塊及斜拉鋼絲繩等定型構件組成。提升系統也是采用手拉葫蘆或環鏈式電動葫蘆。
導軌式附著腳手架的升降原理為：導軌沿建筑物豎向布置，其長度要比腳手架高一層，架子上部和下部均裝有導軌，提升掛座固定在導軌上，其一側掛提升葫蘆，另一側固定鋼絲繩，鋼絲繩繞過提升滑輪組同提升葫蘆的掛鉤連接；啟動提升葫蘆，架子即可沿導軌上升，提升到規定位置后進行固定；將底部空出的導軌及連墻掛板拆除，裝到頂部，將提升掛座移到上部，準備下次的提升。
二、附著升降腳手架的構造
升降腳手架是一種分跨、不落地的工具型腳手架，其高度一般為4 ——6 步，攀附在建筑物的外墻上。依靠腳手架的自身構造，以倒鏈為升降設備，能對腳手架進行升降操作。
附著升降腳手架由升降架、大橫桿、小橫桿、安全欄桿、豎向連接桿及升降設備等組成。6 步高附著升降腳手架的構造，見圖2 ——23 。
三、附著升降腳手架的安裝與拆除
1．安裝
根據建筑物的平面形狀確定腳手架的平面布置圖，安裝時，先把上、下固定架用4個扣件和2個保險螺栓連接起來，組成1片，上墻安裝。通常每2片為一組，每步架用4 根Φ48 ×3.5mm 鋼管作為大橫桿，把2 片升降架連成一跨，組裝成一個與鄰跨沒有牽連的獨立升降單位。附墻支座的穿墻螺栓從墻外穿入，待架子校正后，在墻內緊固。腳手架工作時，每個單元共有8 個Φ30 穿墻螺栓與墻體錨固。為施工的需要，腳手架在上墻組裝完畢后，用Φ48 ×3.5mm 鋼管和對接扣件在上固定架上再接高一步，在其外側搭設欄桿扶手，并用臨時連接桿將各升降單元連接，使之成為整體，內側立桿用鋼管扣件與模板系統拉結，以增強腳手架的穩定性。
展開 新型裝配式外掛墻板節點構造技術研究
4、安全系數高，改進后的節點安全系數可達2.0，在未達到2.0倍的極限承載能力之前不會失效，保證了外墻掛板的安全可靠性。
六、結語
本文針對新研發的預制外掛墻板節點進行結構驗算，建立空間有限元計算模型，按照規范計算提取支座反力，比起理論計算模型，可有效地、全面地分析結構受力，判斷節點的安全可靠性，且計算結果可靠，可供廣大技術人員參考。
參 考 文 獻
李聰，姜巍. 新型預制疊合剪力墻非線性有限元分析[J]，建材與裝飾，2017-01-22 (Li C, Jiang W.
“裝配式+BIM”技術全國分享會
（建筑模型）
（結構模型）
2、萬科星城上郡、星城華府BIM應用方案
本項目的高層建筑均將采用預制外墻掛板、預制陽臺、預制欄板、預制空調板、預制內墻板施工建造，運用 BIM技術可有效 提高構件預制加工能力，有利于降低成本、提高工作效率、提升建筑質量。
3、濱湖潤園住宅產業化工程
4、泉州圖書館
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展開 【原創】建筑結構設計基礎篇：(二)關鍵詞之標高
思考構件空間關系的過程，有點類似“搭積木”：梁要兜得住板，主梁要兜得住次梁；墻柱撐起豎向結構，有時也要斜梁拉結來幫忙；掛板、升板是常用手法，變截面梁注意交代清楚鋼筋搭接大樣；有些標高變化的地方可以用加氣混凝土(輕)回填作過渡。最重要的一點是，在結構“搭積木”的過程中，務必要考慮結構構件引起的層高、凈高變化，是否會對設備專業的管道(水管、風管、電橋架、變電柜等)有影響，可否允許設備專業在結構的構件上穿管線。這些都是“標高”這一關鍵詞帶來的思考。
再回到之前的例子，樓層的結構標高是 -5.000-0.050 = -5.050m，樓梯間與樓層相連的平臺板結構標高是 -5.500-0.030 = -5.530m，問題暴露出來了：原來的圖紙沒有考慮好標高的銜接問題。從建筑圖上看，是走了3級踏步才能到達樓梯間，則 (5.530-5.050)/3 = 160mm 是踏步高。修改后的結構圖如下圖右圖所示，具體修改、明確了以下幾點：
(1) 分界梁的梁頂標高修改為 -5.210m；
(2) 補充分界梁和 -5.050m 標高結構板的連接做法，用剖面表達清構件間的空間關系；
(3) 由于分界梁與兩邊板都存在高差，要注意用實線分別表示出板、梁邊線；
(4) 兩根小梁與樓梯間邊梁的梁頂標高同取 -5.530m，考慮到前述分界梁要兜得住小梁(350mm 高)，則分界梁至少需要160x2+350=670mm 高，即將分界梁原 500mm 高修改為 700mm 高；
(5) 檢查一下所增加的梁高對下一層凈高是否有影響。
以上例子雖小，但對于理解標高以及結構設計中如何在圖紙上表達清楚標高關系卻很典型，以小見大。(1)~(5)缺一不可，對于圖紙付諸施工很重要。
展開 關于深基坑計算的幾點思考（一個實際項目的總結）
二、管線改遷
金興大道兩側管線密集，種類多樣，其中更有重力式管類，為切實做好管線改遷工作，本次特意修筑遷改管溝，在下穿道范圍之外，采用閉合箱形結構，在下穿道范圍之類，通過掛板方式解決。管線平面圖如下：
管溝蓋板范圍內與蓋板范圍外的截面如下：
三、填土區深基坑支護
這也是本文重點總結內容，本項目基坑開挖深度最深處約為18米，且處于高填方區，工程風險較大。本次支護采用圍護樁+內支撐的支護形式，首道撐采用鋼筋混凝土橫撐，二、三道采用鋼支撐，換撐采用鋼支撐。
結構基坑總平圖如下：
第二、第三道鋼支撐平面布置圖：
基坑支護典型斷面：
支護立面圖
支護設計參數：
1）圍護樁直徑1.2m@2.5m；
2）冠梁：1.2mx1.2m
3 ) 混凝土橫撐0.8mx1.2m，混凝土系梁0.6mx0.6m，橫向間距6m
4）鋼支撐：采用609鋼管，壁厚16mm；橫向間距3.5m，豎向間距4.5m
5）格構柱：L200x20
6）格構柱基礎：直徑1.2m鉆孔灌注樁
本次深基坑計算采用理正深基坑7.0進行，現對其中的一些參數和步驟略做總結，供朋友們參考，若有不妥之處，歡迎批評指正。
(1) 關于深基坑支護結構安全等級的說明
基坑安全等級需根據周圍的情況來綜合定奪，當基坑開挖范圍內有重要建筑物時，一般需嚴格控制基坑變形，這時候取安全等級為一級。安全等級直接影響的結果為坑底抗隆起穩定性，特別是當坑底具有軟性土，需要考慮以最下層支點為轉動軸心的圓弧條分法時，安全等級影響較大。
展開 恒大項目BIM實施成果報告
BIM小組成員利用魯班土建的“智能構柱”和“自動生成過梁”功能，快速生成構造柱、過梁，還過軟件的“梁洞間距”功能，快速定位工程中需要進行梁下掛板的位置，并且通過“生成平面圖”的功能，生成以上構件詳細的定位圖，指導現場施工，給現場帶來極大的便利！
圖紙中關于構造柱的說明
軟件自動生成構造柱的布置方法
構造柱平面定位圖
軟件“梁洞間距”功能快速查找梁下掛板位置
場地布置模擬。基于建立好的地下室模型，對施工場地進行科學的三維立體規劃，包括生活區、結構加工區、材料倉庫、現場材料堆放場地、現場道路等的布置，可以直觀的反映施工現場情況，減少施工用地、保證現場運輸道路暢通、方便施工人員的管理，有效避免二次搬運及事故的發生。
項目場地三維布置模型
場地布置模型細部截圖
6.利用iBan/BV工具進行施工現場質量安全管理
通過iBan移動終端，BIM小組在施工現場隨時隨地拍攝現場安全防護、施工節點、現場施工做法或有疑問的照片。通過手機上傳至系統中，并與模型相匹配，將現場質量安全問題記錄備案，形成本項目現場施工缺陷問題庫，結合規范要求進行階段性總結，減少類似問題的出現。
質量樣板
形象進度
質量缺陷
針對發現的現場問題，聯系現場對應責任人進行及時整改，并將整改后的信息及時的反饋到系統中，形成管理上的閉環，提高項目管理水平。
上傳的所有照片均保存到后臺服務器中，可以快速獲取相關信息，亦可生成照片報告，及時與項目部、班組人員進行交底。
iBan/BV后臺照片管
資料管理。
展開 貨車知識百度百科1
(例如:貨柜車輛)
全拖車
即為一般貨車或半拖車加掛后，再加掛板架、拖架、或半拖車架，加掛后之車輛因其回轉半徑加大，駕駛后視死角亦加大，所以有部分地區會把之列入特殊車輛〔例:世界著名之澳大利亞公路火車〕
沙石車
沙石車，又稱泥頭車，俗語稱土方車，是一類開斗貨車的通稱，它們主要用來運送泥頭和建筑廢料，也有用來運送煤、礦石等。
攪拌車
攪拌車是一種用來運送混凝土的貨車。
密斗貨車
密斗貨車，與貨柜車有所不同的是，密斗貨車并沒有分開為車架和拖貨車車頭。
密斗組成
一輛密斗貨車，有可以分為這些部分:
貨車的車底和車頭(港稱:車陣和車頭)
一個載貨的貨斗
一塊升降板(香港稱之為"尾板")
而密斗貨車可以分為以下噸數:
5.5 噸或以下(小型貨車)
7.5 噸、8.0噸、8.5噸、9.0噸、9.5噸、10噸、13噸(中型貨車)
16噸、24噸、30噸(重型貨車)
貨柜車
貨柜車，也是集裝箱車，也算全封閉車。貨柜車，可以分為三部分:
車架(香港稱之為拖架)
卡車頭(香港稱之為拖頭)
集裝箱(香港稱之為貨柜)
貨柜車的噸數有分為38噸及44噸。
集裝箱尺寸包括集裝箱外尺寸和集裝箱內尺寸。
集裝箱外尺寸(container's overall external dimensions)包括集裝箱永久性附件在內的集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進行換裝的主要參數。是各運輸部門必須掌握的一項重要技術資料。集裝箱內部
集裝箱內尺寸(container's internal dimensions)有集裝箱內部的最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內側襯板之間的距離，長度為箱門內側板量至端壁內襯板之間的距離。
展開 解析BIM技術在龍信PC項目中的應用
剪力墻、現澆框架柱外立面采用混凝土預制掛板作為現澆墻柱外模板，從4~24層實施，柱子和梁的接合部采用在柱頭部現澆，梁鋼筋錨固采用鍵槽連接。樓板采用半PCa化的疊合樓板，梁采用半PCa化的疊合梁。
BIM技術在預制裝配式混凝土結構施工運用中的必要性
1）老年公寓PC項目的難點
老年公寓PC項目專業分包多，包括土建、機電安裝（含電氣、給排水、消防、弱電、暖通）、裝飾等專業，各專業工序交替施工，協調難度大，總承包管理范圍廣而復雜。如何有效推動總承包管理朝著更精細化、信息化的施工主流模式，是本工程的一大難點。
老年公寓PC項目施工協同難度大，是本工程又一大難點。PC項目的施工比常規傳統的建筑需協同的專業和環節更多，施工單位應具備較強的圖紙深化能力，PC構件工廠的深化設計要考慮的因素是方方面面，不僅要考慮到給排水、電氣、消防、弱電、暖通等相關專業的管線綜合優化后的正確預埋，而且還要考慮構件施工時為方便施工而預埋的鐵件，如吊裝預埋件、樓層臨邊圍護用于與鋼管立柱焊接的鐵板等。連塔式起重機、施工人貨梯等的附墻預埋鐵件都要考慮到構件圖中具體的位置，任何一個環節的出錯和遺漏，都會給現場的吊裝和施工帶來“毀滅性打擊”，所以，PC項目的施工需充分協調構件生產環節和施工環節。
展開 模板工程標準化管理作業指導書，詳細施工過程做法照片！
（2）飄板及線條模板：線條掛板采用定型化支撐控制標高。
（3）外圍梁模板：在外圍板模上埋設拉桿，控制外墻、梁模板上口位置，模板內采用砼預制塊做內撐，良好的控制截面尺寸。上下層柱接頭部位也可以再次利用此拉桿，控制外圍柱底不向外鼓。
（4）樓梯模板：建議采用定制鋼模或者封閉式木模，可避免踏步板加固不牢變形。也可采用模板板條加方木進行加固。
（5）砼反坎模板：衛生間砼坎模板安裝加固時采用定型U 形卡，有效控制模板剛度，避免采用鐵絲加固產生滲漏隱患。
四、檢查、驗收
1、質量標準
2、模板安裝完成后由項目部質量崗位人員實測合格后，放可進行下道工序施工。
又一地發生模板坍塌事故，致4人死亡！全省緊急開展大排查大整治
直接原因
1、違規直接利用外腳手架作為模板支撐體系，且該支撐體系未增設加固立桿，愛上土木網也沒有與已經完成施工的建筑結構形成有效的拉結；
2、天面構架混凝土施工工序不當，未按要求先澆筑結構柱，待其強度達到 75%及以上后再澆筑屋面構架及掛板混凝土，且未設置防止天面構架模板支撐側翻的可靠拉撐。
沈飛、成飛、西飛、上飛、哈飛，中國哪些城市擁有飛機制造廠？
非航空民用產品主要有“西沃牌”豪華大客車，“西飛牌”鋁型材、金屬掛板，鋁門窗系列產品，VCM覆塑板，變頻模糊控制器及密集書架、抗靜電地板等。
04
陜西飛機制造公司
陜西飛機制造公司，坐落在陜西漢中，是中國航空工業第二集團公司所屬的大型骨干企業，于1975年就生產出了我國第一架運八飛機，以及后來的中國第一架最大的運八運輸機和中國第一架游弋海疆的運八巡邏機，中國第一架轉送“黑鷹”直升機的運八載機，到現在的第一架運八民用機，第一架空中干擾的運八無人機母機，運八航測機，運八郵政機等機型。是目前亞洲最大的飛機總裝廠。
05
南昌(洪都)飛機制造公司
主要項目：教練飛機、強擊機、農林飛機、海防產品、片梭織機、摩托車及發動機。南昌飛機制造公司曾生產了數款經典機型：
強-5單座雙發超音速攻擊機，由南昌飛機制造公司研制的。
K-8教練機是中國南昌飛機制造公司與國外合作研制、以外銷為主的教練機。
L-15“獵鷹”是由南昌的洪都航空工業集團(HAIG)發展的高級教練機。
06
哈爾濱飛機制造公司
1952年，哈爾濱飛機廠建立，開始只是修理飛機。1958年，開始仿制蘇聯式飛機。Z-5軍用直升機是米-4直升機（Mil Mi-4）型號，H-5噴氣發動機輕型轟炸機是伊爾-28（IL-28）仿制品。
1974年，哈飛開始研究運-11（Y-11），1975年12月30日首次試飛成功。Y-11為雙發動機多用途飛機。
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