運(yùn)動(dòng)副建模的案例
【CATIA運(yùn)動(dòng)仿真】用CATIA DMU 點(diǎn)-曲線運(yùn)動(dòng)副模擬機(jī)床切割小螞蟻LOGO模型？
老鐵們大家好：
學(xué)過CATIA 運(yùn)動(dòng)仿真的朋友都知道，dmu里有一個(gè)點(diǎn)-曲線（point on curve）運(yùn)動(dòng)副，典型的高副，但是這個(gè)運(yùn)動(dòng)副無法進(jìn)行獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)模擬。
如果我們在一個(gè)裝配體中，建立如下兩個(gè)part模型，一個(gè)是平面曲線，一個(gè)是雕刻機(jī)刻刀，如下圖片所示，然后在dmu模塊，建立運(yùn)動(dòng)裝置，并創(chuàng)建點(diǎn)-線結(jié)合的運(yùn)動(dòng)副，設(shè)定曲線為固定件，并在點(diǎn)-曲線運(yùn)動(dòng)副上添加驅(qū)動(dòng)，這個(gè)時(shí)候我們發(fā)現(xiàn)裝置依然還有3個(gè)自由度，也就是說裝置本身無法進(jìn)行運(yùn)動(dòng)模擬。
那么這是什么原因呢？我們應(yīng)該怎解決呢？很多朋友都曾問過類似的問題，那么我們下面就分析一下并給出解決方案吧。
原因分析，
如果只是簡單的創(chuàng)建一個(gè)點(diǎn)-曲線運(yùn)動(dòng)副，那么刻刀實(shí)際上只約束了xyz三個(gè)方向的位移自由度，依然有三個(gè)方向的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度，相當(dāng)于刻刀可能偏斜或者繞自身回轉(zhuǎn)軸進(jìn)行回轉(zhuǎn)，而沒有全約束是無法進(jìn)行運(yùn)動(dòng)模擬的。
解決方法，
這個(gè)時(shí)候我們需要添加一個(gè)運(yùn)動(dòng)件-導(dǎo)軌，讓導(dǎo)軌分別與平面曲線和刻刀建立棱形結(jié)合（滑移副），網(wǎng)上有相關(guān)的一些介紹，但是都不夠形象，那么大家可以觀看下面這個(gè)圖片和視頻，相當(dāng)于直接將運(yùn)動(dòng)裝置中的（被加工件-小螞蟻logo輪廓曲線，導(dǎo)軌，刻刀) 都給模擬出來了。關(guān)于棱形副的具體創(chuàng)建方法比較簡單，就不再贅述了。
文章來源：CATIA小螞蟻
展開 基于hypermesh與ansys apdl的聯(lián)合仿真——如何建立運(yùn)動(dòng)副
最近重點(diǎn)學(xué)習(xí)了一下這方面的內(nèi)容，談?wù)勎业母邢耄?1.使用hypermesh去建立運(yùn)動(dòng)副相比于workbench來說操作上的繁瑣程度高了不止一點(diǎn)，所以其實(shí)不是很懂學(xué)這個(gè)的意義在哪里；
2.唯一覺得可能有用的在于后續(xù)去在dyna聯(lián)合仿真中去建立運(yùn)動(dòng)副有一定的參考意義，再者就是apdl本身在后處理方面的批量化于實(shí)時(shí)性的反饋比較好，這是我個(gè)人的理解；
3.最后說說瑕疵吧，我用的hypermesh是2021版本的，算是老版本最后一代，但是在接觸建立上也沒有了contact manger這個(gè)選項(xiàng)，所以學(xué)習(xí)這塊的知識(shí)還是下了一些功夫，再者h(yuǎn)ypermesh在定義時(shí)定義的參數(shù)不夠apdl的要求，這個(gè)也是一個(gè)難點(diǎn)，需要后續(xù)在apdl中去補(bǔ)充這些內(nèi)容，所以我深刻的感受到了workbench的便捷性，但是也體會(huì)到了它自身所忽略的底層邏輯。
下面就介紹運(yùn)動(dòng)副與轉(zhuǎn)動(dòng)副的建立：
轉(zhuǎn)動(dòng)副
這里采用的是一個(gè)單獨(dú)的齒輪，用了結(jié)構(gòu)化的網(wǎng)格劃分方式，轉(zhuǎn)動(dòng)副是對(duì)地的轉(zhuǎn)動(dòng)，同理繞軸的轉(zhuǎn)動(dòng)也是異曲同工
網(wǎng)格劃分采用的hypermesh的劃分，在劃分過程中體會(huì)到容差這個(gè)選項(xiàng)的關(guān)鍵，真的是解決了很多問題，其次要多多使用共節(jié)點(diǎn)，tool-edge可以避免后續(xù)眾多的問題，最后要face，edge去檢查自由邊，t型邊，沒有問題再進(jìn)行之后的操作。
展開 samcef field運(yùn)動(dòng)副應(yīng)用操作視頻
本案例主要介紹了柔性運(yùn)動(dòng)副在samcef中的應(yīng)用。將一個(gè)圓盤放在柔性梁上，他們都受到重力，圓盤初始位置偏向一端，由于重力作用，圓盤會(huì)滑向梁中間位置。圓盤與梁之間存在摩擦力。
附件為操作文件。
百度網(wǎng)盤：http://pan.baidu.com/s/1dEcmAjf
優(yōu)酷：http://v.youku.com/v_show/id_XMTQxMTQyNDkzMg==.html?from=y1.7-1.2
Corrected_files.zip
多運(yùn)動(dòng)副學(xué)習(xí)(二)
多運(yùn)動(dòng)副學(xué)習(xí)(二)1.rar
多運(yùn)動(dòng)副學(xué)習(xí)(二)2.rar
LS-DYNA運(yùn)動(dòng)副在ANSA環(huán)境下的建立
在一些復(fù)雜結(jié)構(gòu)尤其是汽車整車建模中，需要對(duì)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部件建立連接運(yùn)動(dòng)副，并且對(duì)一些部件的位置進(jìn)行調(diào)整，如何快速、有效、準(zhǔn)確的建立此類連接運(yùn)動(dòng)副對(duì)于模型建立以及仿真結(jié)果的準(zhǔn)確性，有非常重要的意義。在ANSA中，可以非常方便和準(zhǔn)確的建立此類連接運(yùn)動(dòng)副，可以極大提高有限元工程師的工作效率，本文以汽車座椅相關(guān)運(yùn)動(dòng)件連接運(yùn)動(dòng)副為例，介紹相關(guān)操作。
導(dǎo)入座椅文件，如下圖所示（相關(guān)文件可以在help文檔中，查找Sled_Test文件）。需要建立座椅靠背同下面的結(jié)構(gòu)建立連接。
本例中需要建立座椅靠背同下面的結(jié)構(gòu)建立轉(zhuǎn)動(dòng)副連接。
在DYNA面板下建立轉(zhuǎn)動(dòng)副連接 CONSTRAINED>JOINTs>REVOLUTE>ASSISTANT；單擊Next，彈出選擇對(duì)話框。
為了方便選擇，使用PID模式下的FOCUS>NOT功能隱藏紫色部件，隱藏之后中鍵確定
選擇兩個(gè)連接點(diǎn)的第一個(gè)點(diǎn)，選中Use Existing Node，然后單擊如圖中的點(diǎn)，Next
選擇兩個(gè)連接點(diǎn)的第二個(gè)點(diǎn)，同樣選中Use Existing Node，然后單擊如圖中的點(diǎn)，Next
單擊Finish，在Name中輸入轉(zhuǎn)動(dòng)副的名稱Joint_1，點(diǎn)擊OK，完成一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)副（Revolue Joint）的定義。
本例中座椅左邊共有12個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)副，以同樣的方法定義其它轉(zhuǎn)動(dòng)副
可以看到，LS-DYNA中運(yùn)動(dòng)副可以在ANSA環(huán)境下方便，快捷的建立。
LS-DYNA運(yùn)動(dòng)副在ANSA環(huán)境下的設(shè)置.pdf
展開 Proe/Creo教程多齒輪副運(yùn)動(dòng)仿真【轉(zhuǎn)載】
齒輪1的運(yùn)動(dòng)軸選擇下圖黑色箭頭所指的運(yùn)動(dòng)軸，節(jié)圓直徑設(shè)置為88.
齒輪2選擇齒輪組的運(yùn)動(dòng)軸，節(jié)圓直徑為168.
傳動(dòng)比選擇節(jié)圓直徑。
9.采用同樣的方法添加軸和其他兩個(gè)齒輪組的齒輪連接。
10.添加電機(jī)，選擇下圖紅色箭頭所指的運(yùn)動(dòng)軸添加一個(gè)電機(jī)。
按照下圖設(shè)置電機(jī)的參數(shù)。
11.點(diǎn)擊【機(jī)構(gòu)分析】，時(shí)間設(shè)置為12s，點(diǎn)擊運(yùn)行。
完成。
UG NX運(yùn)動(dòng)仿真滑動(dòng)副使用方法
滑動(dòng)副在UG仿真中的使用方法，它只能在Z軸正方向或者反方向進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，下面通過一個(gè)模型來講解滑動(dòng)副使用方法。
1打開這樣的一個(gè)模型，一顆子彈在槍管中的運(yùn)動(dòng)軌跡，在這里我們看成他是滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
2點(diǎn)擊開始--運(yùn)動(dòng)仿真進(jìn)入仿真界面
3鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)到模型文件名稱使之高亮后，在右鍵新建仿真--動(dòng)力學(xué)--確定
4單擊連桿命令--選擇這個(gè)子彈為連桿--單擊確定
5單擊運(yùn)動(dòng)副命令--選擇滑動(dòng)副--選擇連桿1（也就是這個(gè)子彈）-原點(diǎn)就是子彈底部圓心位置--矢量垂直子彈底部但是要指向子彈滑出的方向。設(shè)置完成點(diǎn)擊驅(qū)動(dòng)
6單擊驅(qū)動(dòng)--選擇恒定--初始速度為1--確定
7單擊解算方案--時(shí)間輸入2--步數(shù)為500--在單擊確定進(jìn)行解算打上對(duì)勾-單擊確定進(jìn)行求解。百分百求解成功
8單擊動(dòng)畫按鈕--單擊播放進(jìn)行仿真演示，如圖
9播放命令這里可以快進(jìn)或者后退，也可以進(jìn)行循環(huán)播放或者往返播放，自己可以試下。類似于我們的視頻播放器一樣。
展開 考慮運(yùn)動(dòng)副間隙影響的函數(shù)發(fā)生機(jī)構(gòu)的穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計(jì)
考慮運(yùn)動(dòng)副間隙影響的函數(shù)發(fā)生機(jī)構(gòu)的穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計(jì)
譚曉蘭 韓建友 陳立周
北京科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院
摘要: 針對(duì)漢書發(fā)生機(jī)構(gòu),分析了孔因素和不可控因素的隨機(jī)變化對(duì)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量的影響,建立了考慮運(yùn)動(dòng)副間隙影響的機(jī)構(gòu)穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計(jì)的數(shù)學(xué)模型,給出了一曲柄滑塊函數(shù)發(fā)生機(jī)構(gòu)的文件優(yōu)化設(shè)計(jì)示例.
關(guān)鍵詞: 運(yùn)動(dòng)副間隙,函數(shù)發(fā)生,機(jī)構(gòu)綜合,穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計(jì)
內(nèi)容簡介:
1 機(jī)構(gòu)穩(wěn)健設(shè)計(jì)的一般原理
2 考慮運(yùn)動(dòng)副間隙的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)分析
3 曲柄滑塊函數(shù)發(fā)生機(jī)構(gòu)的文件優(yōu)化設(shè)計(jì)
3.1 設(shè)計(jì)變量和噪聲因素的確定
3.2 目標(biāo)函數(shù)的確定
3.3 穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)模型
4 穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計(jì)示例
5 結(jié)論
考慮運(yùn)動(dòng)副間隙影響的函數(shù)發(fā)生機(jī)構(gòu)的穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf
展開 答網(wǎng)友問題8之在點(diǎn)線運(yùn)動(dòng)副上使用摩擦力
首先介紹下模型，一個(gè)球體沿一根直線，用點(diǎn)線副連接，給出一個(gè)初始速度，給一個(gè)Z反方向的三點(diǎn)力，在點(diǎn)線副上添加摩擦力。
這個(gè)需要提到一點(diǎn)是如果靜摩擦系數(shù)為0的話，仿真過程中摩擦力一直為0。
而如果靜摩擦力不為0，摩擦力是正常的。
這是我在R11版本中的仿真結(jié)果，然后換了R12版本，這時(shí)靜摩擦系數(shù)為0時(shí)，摩擦力也是正常的。
我試過相同的方法在不同版本軟件中建立該模型，驗(yàn)證了結(jié)果如上所述。
下面大家可以研究下R11版本是否可以在該模型中實(shí)現(xiàn)靜摩擦力為0時(shí)候的摩擦力。
R11版本模型：
mocali_R11.rar
R12版本模型：
mocali_R12.rar
更多下載資料請(qǐng)關(guān)注百度網(wǎng)盤LMS_VL_Motion，Moiton交流群：324201728
展開 答網(wǎng)友問題11之點(diǎn)線運(yùn)動(dòng)副的使用方法
模型很簡單，一個(gè)圓柱體，一個(gè)曲線，一個(gè)底座，圓柱體底面上的點(diǎn)在曲線上運(yùn)動(dòng)，在運(yùn)動(dòng)副上加了一個(gè)位置驅(qū)動(dòng)（Joint Position Driver），如下圖
一計(jì)算就報(bào)錯(cuò)，錯(cuò)誤顯示在運(yùn)動(dòng)副上面。這個(gè)運(yùn)動(dòng)副還算簡單，報(bào)錯(cuò)有點(diǎn)不合理了。
通過排查錯(cuò)誤，最后發(fā)現(xiàn)是因?yàn)樗⒌腡imeLength Function方向不對(duì)，他的曲線是負(fù)方向的，起始點(diǎn)在原點(diǎn)，如果TimeLength Function是正的話，就無法運(yùn)動(dòng)了，就會(huì)直接報(bào)錯(cuò)，在TimeLength Function中加個(gè)負(fù)號(hào)問題就解決了，不報(bào)錯(cuò)了。
雖然不報(bào)錯(cuò)了，模型還是有問題的。動(dòng)畫一看，整個(gè)圓柱都在翻轉(zhuǎn)了，這是由于重力的作用。
失效重力之后再看，基本不翻轉(zhuǎn)了，但是由于不對(duì)稱還是會(huì)歪。
最后，把它的三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)自由度約束住，動(dòng)畫就很好看了。
修改后的模型：
fg(Modified).rar
更多資料請(qǐng)關(guān)注百度網(wǎng)盤LMS_VL_Motion，Moiton交流群：324201728；Motion汽車模塊交流群：264418240；Durability交流群：83853780
展開 DTAS 3D多約束裝配助力懸架公差分析&尺寸鏈計(jì)算：麥弗遜/雙叉臂/多連桿/H臂一網(wǎng)打盡
本文主要討論雙叉臂前懸與五連桿后懸的建模方法。
如圖所示：
二、雙叉臂前懸與五連桿后懸的公差分析
建模思路：
雙叉臂前懸主要建立如下的運(yùn)動(dòng)副，包括2個(gè)驅(qū)動(dòng)副，一個(gè)是輪跳的，另一個(gè)是轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)。
五連桿后懸懸架由于有5個(gè)連桿，所以與車架轉(zhuǎn)向節(jié)共有10個(gè)球副，減震器等可以建立滑塊副、球副等。輪跳驅(qū)動(dòng)建立在轉(zhuǎn)向節(jié)上。
五連桿后懸除了運(yùn)動(dòng)副建模以外，也可以采用多約束裝配的建模方法，如下圖所示。使用多約束裝配控制轉(zhuǎn)向節(jié)安裝點(diǎn)與副車架安裝點(diǎn)之間的距離，最終控制轉(zhuǎn)向節(jié)的最終姿態(tài)。多約束裝配不僅適用于五連桿后懸，也適用于其它各類型的前后懸架。多約束裝配相比運(yùn)動(dòng)副建模求解速度快，建模簡單等優(yōu)點(diǎn)。
虛擬測量：
在DTAS 3D中可以建立各種虛擬測量，包括前束角、外傾角、前輪主銷內(nèi)傾、后傾角以及前輪左右前束角之差或之和等。
仿真結(jié)果:
運(yùn)動(dòng)軌跡分析，車輪在不同狀態(tài)下，如轉(zhuǎn)向角度、輪跳高度下的各狀態(tài)軌跡分析。
各個(gè)四輪參數(shù)的波動(dòng)情況：
貢獻(xiàn)度、傳遞系數(shù)分析等，各個(gè)公差對(duì)四輪參數(shù)的靈敏度及貢獻(xiàn)度，為后續(xù)的優(yōu)化指明方向。
仿真動(dòng)畫:
雙叉臂懸架
五連桿懸架
其它懸架的公差仿真動(dòng)畫：
麥弗遜前懸
分體式雙叉臂懸架
三連桿懸架
H臂懸架
三、結(jié)論與展望
DTAS 3D滿足了汽車各類懸架的公差仿真分析的需求，并提供靜態(tài)與運(yùn)動(dòng)副多種建模方法，為汽車操控舒適性分析保駕護(hù)航。
展開 
南林蔡旭敏副教授和唐本忠院士、趙征教授合作NC：松香基BioAIEgen：固態(tài)下分子運(yùn)動(dòng)如何影響光物理過程？
此外，由于發(fā)光材料的發(fā)光特性與其激發(fā)態(tài)分子運(yùn)動(dòng)密切相關(guān)，而這種現(xiàn)象以超快的時(shí)間尺度發(fā)生，難以追蹤和調(diào)節(jié)。因此，開發(fā)出可以調(diào)控激發(fā)態(tài)分子運(yùn)動(dòng)的手段，獲得優(yōu)異發(fā)光性能的材料，是發(fā)光材料研究領(lǐng)域中一個(gè)極為重要的研究方向。
近日，南京林業(yè)大學(xué)蔡旭敏副教授與唐本忠院士、趙征教授團(tuán)隊(duì)（現(xiàn)工作單位：香港中文大學(xué)-深圳）合作，合成出一類具有聚集誘導(dǎo)發(fā)光（AIE）特性的天然松香基聚集誘導(dǎo)發(fā)光分子(BioAIEgen：正式提出此概念)，以“BioAIEgens derived from rosin: how does molecular motion affect their photophysical processes in solid state?”為題在Nature Communications上發(fā)表最新研究進(jìn)展。（圖1）
圖1：松香基BioAIEgen及其光物理性能
該工作以動(dòng)植物甾醇的脂環(huán)結(jié)構(gòu)強(qiáng)化細(xì)胞膜結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性為設(shè)計(jì)依據(jù)，利用松香獨(dú)特的脂環(huán)剛硬化結(jié)構(gòu)特征，與柔性的希夫堿復(fù)合，成功開發(fā)出一系列脂環(huán)融合的希夫堿作為源自天然松香的BioAIEgen（圖2）。機(jī)理研究證實(shí)，天然松香分子中脂環(huán)結(jié)構(gòu)的引入有助于抑制激發(fā)態(tài)分子運(yùn)動(dòng)，從而增強(qiáng)聚集態(tài)發(fā)射（圖3）。此外，改變?nèi)〈梢杂绊懛肿娱g相互作用和激發(fā)態(tài)分子運(yùn)動(dòng)，從而調(diào)控發(fā)光性能（圖4）。通過光致變色現(xiàn)象，可以在固態(tài)下監(jiān)測和可視化其分子運(yùn)動(dòng)（圖5）。最后，基于這些松香基BioAIEgen的脂質(zhì)特性和生物相容性，它們被應(yīng)用于細(xì)胞成像，分別在脂滴和溶酶體中顯示出優(yōu)異的靶向成像能力（圖6）。
展開 渦旋壓縮機(jī)的虛擬建模與運(yùn)動(dòng)仿真
動(dòng)渦旋公轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)模型中由1個(gè)曲柄和 2 個(gè)滑塊組成，偏心曲軸在帶輪的帶動(dòng)下繞自身軸線作圓周運(yùn)動(dòng)，與動(dòng)渦旋連接在一起的滑塊 1 在滑塊 2的制約下只能做公轉(zhuǎn)平動(dòng)，而不能自轉(zhuǎn)。該機(jī)構(gòu)模型由 3個(gè)活動(dòng)構(gòu)件、4 個(gè)低副組成。自由度可由下式確定
［3］:F = 3n － ( 2pl + ph ) ( 1)
式中 n ———活動(dòng)構(gòu)件數(shù)pl ———運(yùn)動(dòng)低副ph ———運(yùn)動(dòng)高副由式( 1) 可知，該機(jī)構(gòu)只有 1 個(gè)自由度。這樣就保證與滑塊 1 為一體的動(dòng)渦盤作公轉(zhuǎn)平動(dòng)，其圓周公轉(zhuǎn)的軌道形狀是由曲柄限定的。
動(dòng)靜式渦旋壓縮機(jī)機(jī)構(gòu)模型圖 4 建立的是動(dòng)靜式渦旋壓縮機(jī)機(jī)構(gòu)模型，在此機(jī)構(gòu)中包含 5 個(gè)構(gòu)件( 含固定構(gòu)件支架) ，靜渦旋與機(jī)架固定為一體，只有當(dāng)動(dòng)、靜渦旋盤齒的工作表面加工精度達(dá)到整個(gè)工作表面上處處都能完美嚙合時(shí)，那么動(dòng)渦旋和靜渦旋的型線貼合點(diǎn)A 構(gòu)成一虛約束。
4 渦旋壓縮機(jī)虛擬樣機(jī)的建立4． 1 虛擬樣機(jī)的零件造型通過 Solidworks 軟件建立渦旋壓縮機(jī)三維裝配模型，然后由 model． x_t 文件格式導(dǎo)入 ADAMS軟件中建立運(yùn)動(dòng)學(xué)模型。
4．2虛擬樣機(jī)的裝配圖 5 曲軸組件圖 6 渦旋壓縮機(jī)裝配18 FLUID MACHINERY Vol. 40，No. 1，2012渦旋壓縮機(jī)各主要零部件實(shí)體建模之后，根據(jù)渦旋壓縮機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)之間的裝配關(guān)系進(jìn)行虛擬裝配。裝配好的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)虛擬樣機(jī)模型
4．3 干涉檢查Solidworks 軟件提供了干涉檢查的功能。如果裝配體之間發(fā)生重疊現(xiàn)象，在重疊區(qū)域內(nèi)，會(huì)高亮的顯示裝配體裝配的錯(cuò)誤信息，以滿足設(shè)計(jì)者快速地對(duì)其進(jìn)行修改。
展開 液壓支架三維建模與運(yùn)動(dòng)仿真
液壓支架三維建模與運(yùn)動(dòng)仿真.doc
STAR-CCM+運(yùn)動(dòng)建模案例：開放水域中的船用螺旋槳
使用 MRF 對(duì)螺旋槳的旋轉(zhuǎn)建模。本仿真中螺旋槳直徑為0.25m。螺旋槳轉(zhuǎn)速為15 rps。
2
STAR-CCM+設(shè)置
（1）在使用MRF 對(duì)螺旋槳的運(yùn)動(dòng)建模。起始模擬文件包含兩個(gè)區(qū)域，一個(gè)用于旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，另一個(gè)用于靜態(tài)流體域。使用拉伸網(wǎng)格模型來擴(kuò)展靜態(tài)區(qū)域。
（2）將為旋轉(zhuǎn)區(qū)域及其周圍使用切割體網(wǎng)格生成器網(wǎng)格模型。使用拉伸網(wǎng)格網(wǎng)格生成器網(wǎng)格化軸周圍的靜態(tài)區(qū)域，因?yàn)檫@樣可以最大程度地降低計(jì)算成本。本案例采用的網(wǎng)格化策略采用基于零部件的網(wǎng)格化（PBM）方法。這種網(wǎng)格化策略在幾何零部件上執(zhí)行網(wǎng)格操作生成流程；因此，用戶可對(duì)輸入零部件進(jìn)行修改，并通過生成流程將變化傳輸?shù)襟w網(wǎng)格。拉伸網(wǎng)格也是生成流程操作的一部分。右鍵單擊Geometry> Operations節(jié)點(diǎn)，選擇New> Mesh > Automated Mesh，在生成的對(duì)話框中，選擇網(wǎng)格重構(gòu)，切割體網(wǎng)格單元，棱柱層網(wǎng)格。
（3）右鍵點(diǎn)擊Operations >Automated Mesh > Custom Controls，選擇New > Surface，Curve Control.對(duì)螺旋槳葉片進(jìn)行細(xì)網(wǎng)格細(xì)化。最終網(wǎng)格設(shè)置如下：
（4）右鍵單擊Geometry> Operations 節(jié)點(diǎn)，選擇New > Surface Preparation >Surface Extruder.。利用此功能對(duì)進(jìn)出口流體域進(jìn)行拉伸，進(jìn)出口拉伸距離分別為1m和3m。最終體網(wǎng)格如下圖：
（5）在新創(chuàng)建區(qū)域的邊界上對(duì)入口、出口、壁面和對(duì)稱邊界條件進(jìn)行定義。入口為速度進(jìn)口，出口為壓力出口，拉伸的遠(yuǎn)場壁面設(shè)置為對(duì)稱平面邊界條件。
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