相位分布設計的案例
壓縮高音相位塞設計
壓縮高音相位塞需要將壓縮高音出來的聲音，經過一定的壓縮比，分成一個或多個等聲學路徑直到平出口。思路和線陣列上用的波導管設計有類似的地方，相互之間也有耦合的聯系。
線陣列音箱上使用的波導管優化
向后輻射相位塞：
其中一種方案很傳統，效果相對比較差的設計。不同聲學路徑差別較大，高頻延展不夠。
類似這種：
另一種基本達到預期的設計方案。 調整相位塞的空氣通道，使得每條通道的聲學路徑差異很小，以 拓展高頻。
對應的指向性
向前輻射相位塞：
最簡單的可以參考這篇文章
【揚聲器系統設計與仿真】壓縮驅動頭以及號角仿真
以下是一種比較特殊的非軸對稱壓縮高音相位塞設計。
這種方案設計得到的話，可以取得非常好的效果。 高頻延展更好，頻帶更寬，失真更低。 當然調整起來也相對來說更麻煩。
設計是采用環狀振膜來取代傳統的球頂振膜，在下面這篇文章中有略微提到過：
尖鼻子環狀高音
相位塞的設計方案很多，只要把握好原則即可
更多案例，請關注公眾號：揚聲器系統設計與仿真
展開 基于Matlab的三維相位型全息圖設計
全息技術的不斷發展使社會步入了一個發展迅速的新領域，由于三維顯示技術可以使觀察者更容易接受，其發展速度十分迅速，基于計算全息的三維全息圖的設計方法有很多種，其中層析法的設計最為流行，可以利用計算機模擬所需的三維物體，通過算法的不斷迭代優化計算出所需的全息圖。
如圖選用目標圖像為三維物體的小火車，對其進行三維相位型全息圖的設計，目標圖像分為強度圖與深度圖，深度圖是根據3Dmax軟件對其進行渲染得到的，因此深度圖也就代表了火車在空間的深度信息；強度圖也就代表了其強度信息。
（a）強度圖 （b）深度圖
圖1 目標圖像
定義再現距離為300mm，目標圖像的深度為30mm，因此總體深度范圍為300-330mm，根據灰度值對其進行劃分，總共劃分為256層。具體程序設計步驟為：
1.初始參數定義：波長、像元大小與尺寸、目標圖像、填充比例等。
2.利用“im2double”與“imread”函數讀入強度圖與深度圖，然后對深度圖進行處理，采用均值劃分將其按照目標圖像的深度信息對其進行深度劃分。
3.采用優化算法進行迭代設計計算，優化算法也就是所采用的的菲涅爾正逆衍射、傅里葉正逆衍射、角譜正逆衍射（即自定義函數“Fresnel”、“Fourier”、“Angular spectrum”）不斷優化全息面的復振幅分布。
4.對最終優化結果全息面的復振幅分布進行編碼，編碼采用我們自己定義的編碼方式。
5.采用“imwrite”函數進行保存全息圖。
計算得到的相位全息圖如下圖2所示。
圖2 相位全息圖
然后我們對其進行模擬再現，再現即選用上述迭代運算第3步的單次計算公式，導入設計好的計算全息圖，通過改變不同的再現距離即可。選用步長為5mm再現結果如下圖3所示。
展開 光譜相位 | RP 系列激光分析設計軟件
在頻域中，不僅要知道功率譜密度(即強度譜)，還要知道譜相位。這被定義為頻域中電場的相位，即函數的復相位
完整的脈沖表征不僅包括測量光譜，即平方模量 E(v)，還有光譜相位，其中包含額外的信息。例如，使用頻率分辨光門控 (FROG) 和用于直接電場重建的光譜相位干涉測量法 (SPIDER→光譜相位干涉測量法) 也可以做到這一點。
注意到波動光學中存在不同的符號約定；上述方程是物理學家約定俗成的。
光譜相位和群延遲
光學元件或裝置中光的群延遲可以定義為光譜相位延遲相對于角光學頻率的導數：
這可以通過考慮光脈沖來理解，其中峰值強度是在所有光譜分量處于同相位的時候發現的。在通過光學元件后，導致頻率相關的相位變化，該條件在脈沖峰值的最初時間不再滿足，而是在稍后的時間滿足，光譜元件再次獲得相同的相位。脈沖的時間位移是由群延遲決定的，前提是基礎的線性近似是有效的——也就是說，可能不適用于經歷更復雜的頻譜相位變化的寬帶脈沖。
思考
你能在不做計算的情況下，找出弱克爾非線性對 sech2 型脈沖的光譜相位的影響嗎?作為提示，在基本孤子脈沖中，除了剩余的恒定相移之外，群延遲色散和克爾非線性的影響可以相互抵消。
舉例說明
考慮與某些操作相關的光譜相位變化是有指導意義的：
01
時間相位的恒定變化直接轉化為光譜相位的相同變化(對于依賴時間的相位變化，這種關系就不那么明顯了)，并且沒有群延遲。
02
時間延遲T對應于光譜相位的變化，即 2πvT 與光頻率成正比。
03
色散直接影響光譜相位，也會引起群延遲。例如，三階色散的影響相當于在光譜相位上添加一項，該項隨頻率偏移的三次方而變化。
展開 分布式系統設計-CAP定理
CAP定理的意義
了解這么繞的一個定理，對于我們設計分布式系統有什么作用呢？我個人認為，掌握CAP定理，能夠讓我們認識到對于分布式系統而言，出現故障時在所難免的，我們不可能構建一個完全不出故障的系統。
相反的，我們可以換一個思路，考慮在出現故障時如何能夠維持系統的正常運轉，結合系統的實際運行場景，在C、A、P三個條件進行適當的取舍。
本文轉自王濤的技術博客，原文鏈接：https://www.taowong.com/blog/2018/07/10/cap-theorem.html
分布式監測診斷系統的開發與設計
摘要 給出了分布式監測診斷系統的定義，分析了分布式監測診斷系統的特點及設計要求，定義
了分布式監測診斷系統的層次結構及各層功能，并給出了具體的分布式監測診斷系統設計
實例。
請享用！
任意分布參數的鋼板彈簧的可靠性優化設計
張義民, 賀向東, 劉巧伶, 聞邦椿
分布式電推進飛行器高性能螺旋槳設計
其次，對所發展的如下圖所示高性能螺旋槳優化設計方法框架和設計步驟進行介紹和分析，設計過程主要包括螺旋槳槳葉氣動載荷分布獲取，螺旋槳槳葉氣動載荷分布優化設計，以及任意環量分布下的高性能螺旋槳槳葉快速反設計。
圖2 分布式電推進飛行器高性能螺旋槳混合設計
流程框架
之后，如下圖所示，以某最小誘導損失螺旋槳作為基準，通過等拉力約束條件下的螺旋槳氣動載荷分布優化，獲得益于下游機翼升阻特性的氣動載荷分布結果，然后以此為目標，反設計得到不同幾何尺寸約束下的新型高性能螺旋槳。
（a）拉力分布
（b）扭矩分布
圖3 設計前后螺旋槳槳葉徑向氣動載荷分布對比
圖4 最小誘導損失螺旋槳
（a）cmax=0.6R
（b）cmax=0.5R
（c）cmax=0.4R
圖5 不同幾何尺寸約束下的新型高性能螺旋槳
最后，如下圖所示，通過對優化設計前后螺旋槳/機翼耦合下的氣動特性進行高精度數值仿真和對比分析，驗證了在不采用任何增升減阻裝置的情況下，可以通過本文高性能螺旋槳設計優化思路和方法獲得較為可觀的氣動增益。
（a） 最小誘導損失螺旋槳
（b）高性能螺旋槳
圖6 設計前后螺旋槳/機翼耦合下湍流強度分布對比
3
團隊介紹
王科雷，助理研究員。魅影團隊核心成員，長期致力于特種布局無人機、太陽能無人機、新概念垂直起降無人機、仿生無人機等飛行器的總體設計、氣動布局設計技術研究。
周洲，教授，博導，長江學者。
展開 設計仿真 | 軸承橢圓截斷應力及其對滾動體載荷分布的影響
然而，為了更精確地評估橢圓截斷對于軸承剛度和壽命的影響，我們需要知道發生橢圓后的赫茲接觸應力和邊緣應力，因為橢圓截斷后滾動體的載荷分布也會隨之發生變化，同時對軸承剛度也會產生影響。
從R22.1開始，在系統模型的靜態分析和軸承滾動體載荷分布中考慮了由于球軸承接觸橢圓截斷導致的接觸剛度降低，該計算方法也會同步到Romax其它幾個產品線中，在各個產品線中均會得到同樣的軸承剛度值，確保更準確的系統變形結果。
非正態分布的汽車半軸凸緣的可靠性穩健設計
</Font><BR><Font color=#FF0000><B>點評:</B></Font>
非正態分布的汽車半軸凸緣的可靠性穩健設計.PDF
非正態分布參數的車輛零件的可靠性穩健設計
</Font><BR><Font color=#FF0000><B>點評:</B></Font>
24-非正態分布參數的車輛零件的可靠性穩健設計-機械工程學報.pdf
RP Fiber Power 光纖激光器及激光器設計軟件一光纖模式分布的計算
文件：Fiber modes ．fpw
（對應表格操作文件Fiber modes ．fpi）
簡要的說，該程序通過對整體模型求解計算了光纖模式的分布。
該腳本程序需定義折射率分布值。通過數行程序代碼，依次讀取折射率值，插值繪制折射率函數n＿f（r）圖形。
以下為程序運行后，光纖模式特性相關圖形：
圖1為徑向函數圖形，不同顏色曲線對應不同的ι值。圖中，也表明了折射率分布及模式的有效折射率。
圖2為選定模式的強度分布圖樣。
圖3為模式數與波長的關系曲線。在波長為1．96um時僅存在單模形式。
圖4為表明有效折射率與波長有關，折射率增大到包層折射率大小時，對應截止波長。
圖5為纖芯內對應所有模式及波長的功率。
展開 
沖壓模具設計丨問題點檢表、全套標準件結構分布，收藏
小編給大家整理了一張連續模結構側視圖零件固定、定位、導正詳細示意圖
連續模結構側視圖
連續模中每塊模板工作內容及用途設計師必須要掌握、學習，系統了解一下每塊板在模具中的工作內容非常重要。具體如下表：
在上連續模結構側視圖中，各零件側視圖都進行了對應編號，其分別代表哪些標準件？下面我們一一進行對號入座。
內六角螺絲：1、2、11、16、52、55、63、64、73、74
支付螺絲：19、20、30、31、40、42、50、60、66、70
等高套：9、15、41、44
矩形、圓線彈簧：7、8、18、21、29、32、43、45、47、49、67、71
導柱、導套：3、4、5、6、13、14、53、54
合模銷：12、51、62
誤送檢知：56、57、58
引導針：34、37
浮升導料銷：17
浮料塊：33、68
浮升銷：72
頂桿：10、22、28、39、46、48、
沖頭：23、24、25、26、27、35、36、38、69
折彎鑲件：65
連續模結構相對復雜，零件、工藝較多。再加上交期急，設計師在設計模具過程中難免會出現一些錯誤。如：漏畫零件、漏避位、缺標準件等。
在設計出現的問題中，有些問題可以鉗工師傅自己搞定，但是有些屬于工藝性問題，無法短時間內搞定，嚴重的可能導致延誤交期，甚至模具報廢。
為盡量保證模具設計后犯錯而影響試模周期，通常在設計后需要對模具重點內容進行檢查，主要檢查內容如下：
連續模設計自檢（點檢）內容表
通過設計，以及按上表內容檢查后，基本可以保證模具不出現致命缺陷而報廢或延誤交期情況。
模具設計檢查非常重要，之前“小編在設計部門就出現過，因為毛刺方向反向而導致模具報廢的情況。
展開 清華丨新型分布式驅動液氫燃料電池重型商用車設計、分析與驗證
來源： 汽車工程
根據重型商用車動力系統高性能、長續航里程、低成本的開發需求，本文提出了分布式驅動液氫燃料電池重型商用車技術方案，探索性地應用了大功率燃料電池系統、大容量車載液氫儲供系統和分布式電動輪驅動系統等多項創新技術。基于燃料電池系統設計與匹配技術，開發了國內首套上公告的百千瓦級燃料電池系統（109 kW）；. 基于車載液氫儲罐設計、液氫汽化器設計和車載液氫BOG 處理與全系統安全監控等關鍵技術突破，研制了國內首套車載大容量液氫儲供系統（60 kg/110 kg）；基于輪轂電機磁熱設計、構型設計和集成設計創新，研制了適用于重型車輛雙胎并裝車輪的電動輪，所開發的電動輪單輪峰值轉矩16 000 N·m，短時峰值轉矩超過18 000 N·m，電動輪峰值轉矩密度可達60 N·m/kg。基于上述關鍵部件技術，完成了全球首輛分布式驅動液氫燃料電池重型商用車開發，設計續駛里程超過1 000 km，所研制的35 t級與49 t級重型商用車分別進行了道路試驗，驗證了液氫儲氫、動力系統與分布式電驅動系統的技術可行性，為重型商用車的電動化探索了可行的方向。
關鍵詞：重型商用車；液氫燃料電池；分布式驅動；新能源商用車
前言
交通行業消耗了我國50%的石油消費總量，并產生10%的二氧化碳總碳排放量［1］，以節能減排為核心的交通電動化升級，是支撐國家“雙碳”戰略目標與能源安全轉型重大戰略需求的關鍵技術。
我國新能源汽車市場增長十分迅速。乘聯會統計的數據顯示，我國2021 年新能源汽車銷量達到352.1 萬輛，同比增長157.5%，汽車電動化升級已經進入加速階段。
展開 RP Fiber Power 光纖激光器及光纖器件設計軟件——光束分布查看器
對于光束傳播的仿真，有一個交互式的光束分布查看器，可以通過主菜單View | Beam profile viewer（或使用Ctrl-P）調用它。
控件的工作方式如下：·Beam propagation device：可以在此處選擇上次運行中定義的設備之一。如果輸入0，則可以訪問通過函數bp_store_profile()保存的光束分布。·Optical channel：選擇所選光束傳播設備的一個光信道。·Domain：強度或振幅可以在實空間或傅立葉空間中顯示。后者意味著對x-y平面（但不是z方向）中的數據進行傅立葉變換。如果x-y平面上的分布顯示出來，在傅立葉空間中，我們基本上可以看到實空間中遠場的形狀。·Interpolation：在這里，如果一個點的顏色是根據數值網格的最近點的線性或二次插值計算的，則可以選擇。·Resolution：設置為“fine”，顏色圖逐像素繪制。通過設置“medium”或“coarse”，可以獲得更高的顯示速度。·Colors：·對于強度值，可以在默認比例尺（有多種顏色）、紅色、綠色或藍色比例尺和基于名為 colorscale(I) 的用戶定義函數（參數在0和1之間變化）的用戶定義的顏色比例尺之間進行選擇。·對于復振幅值，在默認顏色比例尺中，不同的相位值編碼為不同的顏色，而幅度決定顏色飽和度。用戶定義的比例尺基于函數 colorscale_A(A%)，這也可能取決于振幅和相位。紅色、綠色和藍色比例尺僅使用振幅信息。·What to plot：在這里，可以確定如何計算圖表中每個點的顏色：·“intensity”是基于強度（復振幅的模量平方）。如果勾選“對數比例”，數值將按對數重新調整，以便可以顯示30分貝范圍內的數值；然后更容易識別弱衛星結構等。·對于“amplitude”，它直接基于復振幅，也就是說，它還顯示相位信息。
展開 使用 COMSOL 軟件模擬分析鉛酸蓄電池設計中的電流分布
一次電流分布 接口是“電池與燃料電池模塊”中的一組預定義的建模功能，可用于模擬半電池中的電流分布。在使用一次電流分布 接口進行建模時，影響電池性能的因素包括：
電解質和電極的電導率
電流密度
電池幾何結構
此例忽略了質量傳遞和電極動力學的貢獻。考慮到電池的電解質濃度足夠大，（在指定電流密度下）不會隨時間發生顯著變化，而且電荷轉移電阻的貢獻相比于電解質電阻較小，所以此接口是電池建模的明智選擇。如果一次電流分布 接口使用一組特定的電池材料和特定的化學物質，電池的幾何結構則成為電勢場的唯一決定因素。此外，此接口的底層物理場不包含非線性表達式，這意味著它不僅易于求解，而且可用于在創建復雜電池模型之前確定其近似值。
一次電流分布 接口定義了兩個因變量：
電解質電勢，此例將與電池板柵平行的外部邊界上的電解質電勢設為零
電極電勢，此例通過使用內部電極表面 節點找到電極電勢，借此設置一次電流條件
評估電池中的電勢和電流分布
分析結果顯示了在特定設計和操作條件下，鉛酸蓄電池的電勢和電流密度。我們繪制了電解質與多孔電極中的電勢，圖片表明，電池中最靠近極耳的區域的電位降最大。板柵與極耳的電勢結果圖顯示了極耳周圍的區域與較遠的角落之間的電勢差（0.15 V）。
電解質和多孔電極（左）以及板柵和極耳（右）中的電勢。
結果還顯示了電流密度分布。在這款設計中，電池中最活躍區域（最靠近極耳）的電流密度是電池對角的兩倍。
鉛酸蓄電池模型中的電流密度分布。
這些仿真結果與提高電池性能有什么關系呢？電勢和電流密度分布的數值表明，增加極耳周圍區域中的板柵框架厚度后，電流分布會更加平衡，進而促進電池其余部分的電流分布變得更均勻。實現均勻電流分布有利于改善鉛酸蓄電池的性能和可靠性。
來源：COMSOL
展開 