車聯網技術的案例
前瞻2019：車聯網發展或將呈現這五大趨勢
近年來，隨著人工智能、物聯網、大數據等新一代信息技術的快速發展，智能化、網聯化、數字化趨勢愈加凸顯。受此影響，車聯網技術日益興起，產業發展也不斷加快。由于車聯網產業與汽車產業息息相關，為了確保在未來交通領域競爭中的優勢，各國紛紛將車聯網上升為國家戰略。
目前，車聯網已經逐漸成為全球技術創新和汽車產業變革的焦點，與自動駕駛技術發展齊頭并進、日趨交融。美國、日本、歐盟等汽車工業發達的國家和地區都視車聯網為汽車產業發展的主要方面，已然展開全面布局，加快推進產業化落地。
從市場形勢來看，得益于各國政策的支持與資本力量的熱捧，2017年全球車聯網市場規模超過500億美元，預計到2022年將進一步突破1600億美元。國內方面，2017年我國車聯網市場規模約達115億美元，到2022年有望增長至529億美元。
事實上，我國一直以來高度重視車聯網技術與產業發展。在政策層面，國家將發展車聯網作為推進人工智能技術實際落地與智能網聯汽車產業加快突破的關鍵。早在2015年，國務院就頒布了《國務院關于積極推進互聯網+行動的指導意見》，要求推進車聯網等智能化技術的應用；2018年12月，工信部出臺《車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃》，彰顯了國家對于車聯網產業發展的重大支持。
如今，2019年已經到來。在新的一年里，車聯網產業的發展步伐不會停止，反而會越來越快。日前，在CES2019展會上，大陸集團就推出5G混合式車聯網技術，其他企業也有眾多相關成果發布。那么，2019年車聯網領域將呈現哪些發展趨勢呢？
展開 車聯網V2X通信技術淺析與應用
車聯網技術是車輛信息化的核心內容，是互聯網、車際網V2X和車內網技術一體化發展的必然結果。今后，隨著5G技術在V2X的運用，V2X通信技術能夠實現更加安全、高效、便捷的駕駛體驗，同時也是未來高度自動駕駛的基礎支撐,是汽車產業融入萬物互聯時代的重要途徑。
車聯網C-V2X和eCall測試
車聯網是汽車未來發展的重要技術趨勢，也是車路協同,提高交通效率和優化乘客體驗的重要技術手段。中國提出的C-V2X是基于LTE R14演進的技術，已經成為世界主流的車聯網技術。
為了驗證車聯網的性能和保障技術落地，主機廠需要從幾個方面對車聯網進行測試。首先需要對OBU模塊進行射頻測試以保障OBU模塊的硬件性能，主要包括發射機，接收機和解調性能測試，這部分主要可以參考汽標委標準“基于LTE-V2X直連通信的車載信息交互系統技術要求”進行測試；再往上為了保障不同廠家的C-V2X 模組互聯互通，需要進行網絡層，消息層和安全層的協議一致性測試，這部分可以參考“基于LTE的車聯網無線通信技術網絡層技術要求”和“基于LTE的車聯網無線通信技術消息層技術要求” 標準；最后主機廠需要開發C-V2X在不同場景下自動駕駛算法，為了驗證算法主機廠需要到車聯網外場驗證。但是外場有無線環境復雜難以重復，測試場景簡單和難以搭建復雜場景等不足。
為了彌補軟件驗證和外場驗證的中間硬件在環驗證的環節，羅德與施瓦茨（以下簡稱"R&S公司")給廣電計量提供了C-V2X交通場景硬件在環測試系統，在產品設計階段為主機廠/供應商提供產品功能驗證服務，為整車廠提供場景模擬驗證服務，能滿足標準規定的場景驗證需求以及車廠定制場景驗證需求，驗證產品的安全性。
展開 談談車聯網--V2X技術
陳山枝博士及大唐研究團隊在2013年5月17日（國際電信日）最早提出LTE-V2X概念與關鍵技術，確立了C-V2X的基本系統架構、技術原理和技術路線，其實現了蜂窩通信和短距直通通信融合創新，在蜂窩通信基礎上，引入終端直通通信特性，支持車-車、車-路的直接通信，很好適應車聯網應用低時延、高可靠傳輸要求。
隨后，大唐、華為等中國企業在2015年開始牽頭在全球主流通信標準化組織3GPP中積極推動LTE-V2X標準化工作。
蜂窩通信與直通通信融合的C-V2X包含了兩種通信模式：
蜂窩方式（LTE-V-cell）：
終端和基站之間通過Uu接口通信，由基站作為集中式的控制中心和數據信息轉發中心，完成集中式無線資源調度、擁塞控制和干擾協調
直通通信模式（LTE-V-direct）：
車、人、路之間通過PC5接口實現短距離直連通信，解決車聯網中終端間低時延、高可靠傳輸的問題
這兩種通信模式共同支持車聯網多樣化的應用需求，直通方式可支持在沒有蜂窩基站覆蓋的場景下工作。
通過增加V2X應用層與接入層間的適配層，實現通信模式智能選擇，支持業務分流控制、無線傳輸控制、業務質量管理、連接控制管理等功能。
蜂窩通信（Uu）和直通通信（PC5）兩種模式優勢互補，通過合理分配系統負荷，自適應快速實現車聯網業務高可靠和連續通信——Uu接口基于4G/5G頻段支持時延不敏感業務（如地圖下載、信息娛樂等），PC5接口基于ITS專用頻段支持低時延、高可靠業務（如V2V、V2I、V2P等道路安全業務）。
展開 
羅德與施瓦茨助力廣電計量開展車聯網C-V2X和eCall測試認證服務
來源 |
羅德與施瓦茨中國
車聯網是汽車未來發展的重要技術趨勢，也是車路協同,提高交通效率和優化乘客體驗的重要技術手段。中國提出的C-V2X是基于LTE R14演進的技術，已經成為世界主流的車聯網技術。
為了驗證車聯網的性能和保障技術落地，主機廠需要從幾個方面對車聯網進行測試。首先需要對OBU模塊進行射頻測試以保障OBU模塊的硬件性能，主要包括發射機，接收機和解調性能測試，這部分主要可以參考汽標委標準“基于LTE-V2X直連通信的車載信息交互系統技術要求”進行測試；再往上為了保障不同廠家的C-V2X 模組互聯互通，需要進行網絡層，消息層和安全層的協議一致性測試，這部分可以參考“基于LTE的車聯網無線通信技術網絡層技術要求”和“基于LTE的車聯網無線通信技術消息層技術要求” 標準；最后主機廠需要開發C-V2X在不同場景下自動駕駛算法，為了驗證算法主機廠需要到車聯網外場驗證。但是外場有無線環境復雜難以重復，測試場景簡單和難以搭建復雜場景等不足。
為了彌補軟件驗證和外場驗證的中間硬件在環驗證的環節，羅德與施瓦茨（以下簡稱"R&S公司")給廣電計量提供了C-V2X交通場景硬件在環測試系統，在產品設計階段為主機廠/供應商提供產品功能驗證服務，為整車廠提供場景模擬驗證服務，能滿足標準規定的場景驗證需求以及車廠定制場景驗證需求，驗證產品的安全性。
展開 工信部：《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能交通相關）》的通知
3月17日，工業和信息化部 交通運輸部 國家標準化管理委員會聯合印發了關于《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能交通相關）》的通知。主要內容包括總體要求、構建方法、標準體系主要內容、組織實施。
提出將針對車聯網技術和產業發展現狀、未來發展趨勢及智能交通行業發展實際，聚焦營運車輛和基礎設施領域，建立支撐車聯網應用和產業發展的智能交通相關標準體系，分階段出臺一批關鍵性、基礎性智能交通標準。
到2022年底，制修訂智能交通基礎設施、交通信息輔助等領域智能交通急需標準20項以上，初步構建起支撐車聯網應用和產業發展的標準體系。到2025年，制修訂智能管理和服務、車路協同等領域智能交通關鍵標準20項以上，系統形成能夠支撐車聯網應用、滿足交通運輸管理和服務需求的標準體系。
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展開 王志勤： 車聯網支持實現無人駕駛的思考
直連通信（以下簡稱直通），包含了車與車和車與路側基礎設施兩個部分，是車輛、路側基礎設施利用廣播方式在近距離范圍內進行信息交互。
在數據和信息交互互聯互通方面，美國汽車工程師協會SAE牽頭制定了適用于短距離通信的消息字典標準（SAE J2735）、以及消息發送的系統技術要求標準（SAE J2945）；與之對應，歐洲電信標準化協會ETSI定義了協同感知消息（CAM）和分布式環境感知消息（DENM）。
我國中國通信標準化協會牽頭基本完成LTE-V2X總體架構、空中接口、網絡層、消息層、通信安全等基礎支撐和互聯互通相關技術標準和測試規范的制定，包括《基于LTE的車聯網無線通信技術 空中接口技術要求》《基于LTE的車聯網無線通信技術 網絡層技術要求》《基于LTE的車聯網無線通信技術 消息層技術要求》《基于LTE的車聯網無線通信技術 安全證書管理系統技術要求》等。
全國汽車標準化技術委員會、全國智能運輸系統標準化技術委員會和全國道路交通管理標準化技術委員會則立項制定了包括《基于LTE-V2X直連通信的車載信息交互系統技術要求》、《公路工程適應自動駕駛附屬設施總體技術規范》和《道路交通信號控制機信息發布接口規范》等在內的LTE-V2X相關應用標準，加快LTE-V2X技術在汽車駕駛服務、交通基礎設施以及交通管理方面的實際應用。
與此同時，為了加強跨行業標準協同，在國家制造強國建設領導小組車聯網產業發展專委會指導下，工業和信息化部、公安部、交通運輸部、國家標準化管理委員會聯合組織制定了《國家車聯網產業標準體系建設指南》（以下簡稱“建設指南”），目前已發布總體要求、智能網聯汽車、信息通信、電子產品與服務、車輛智能管理若干部分，智能交通分冊完成征求意見。
展開 車聯網仿真測試解決方案
概述
V2X 技術作為車聯網信息通信技術中的重要組成部分，是實現車內網、車際網和車載移動互聯網融合、智能化管理、智能化控制的關鍵技術手段。
經緯恒潤結合硬件在環技術、通信信息、云平臺、場景仿真、車載單元仿真技術，開發了車聯網V2N測試&V2X應用場景測試系統，實現了對移動通信網絡、云平臺上下行數據鏈路、V2X應用場景、車載終端與其余通信單元的仿真模擬，滿足了實驗室環境下對車聯網系統的功能測試需求，可為車載終端TBOX/OBU軟硬件開發與測試、數據后臺系統功能開發與驗證以及智能網聯車輛系統級測試等提供全方位的仿真與測試環境，讓測試更簡單、更高效、更加可靠，并有可追溯性，從而為車聯網相關技術的開發、研究和分析提供了有利支持。
從功能層面上來說，V2X分為TBOX（V2N）和OBU（V2V V2P V2I）。
1）TBOX V2X 仿真方案
方案介紹
TBOX V2N測試系統形成HIL硬件在環仿真系統 -> 待測車載終端 -> 基站綜測儀 -> 云后臺 ->APP的完整閉環測試系統，滿足用戶對完整車聯網數據鏈路的驗證以及V2N的功能測試。
展開 車聯網仿真測試解決方案
概述
V2X 技術作為車聯網信息通信技術中的重要組成部分，是實現車內網、車際網和車載移動互聯網融合、智能化管理、智能化控制的關鍵技術手段。
經緯恒潤結合硬件在環技術、通信信息、云平臺、場景仿真、車載單元仿真技術，開發了車聯網 V2N 測試 &V2X 應用場景測試系統，實現了對移動通信網絡、云平臺上下行數據鏈路、V2X 應用場景、車載終端與其余通信單元的仿真模擬，滿足了實驗室環境下對車聯網系統的功能測試需求，可為車載終端 TBOX/OBU 軟硬件開發與測試、數據后臺系統功能開發與驗證以及智能網聯車輛系統級測試等提供全方位的仿真與測試環境，讓測試更簡單、更高效、更加可靠，并有可追溯性，從而為車聯網相關技術的開發、研究和分析提供了有利支持。
從功能層面上來說，V2X 分為 TBOX(V2N)和 OBU(V2V V2P V2I)。
TBOX V2N 仿真方案
? 方案介紹
TBOX V2N 測試系統形成 HIL 硬件在環仿真系統 -> 待測車載終端 -> 基站綜測儀 -> 云后臺 ->APP 的完整閉環測試系統，滿足用戶對完整車聯網數據鏈路的驗證以及 V2N 的功能測試。
展開 車聯網的三大商業模式
中國市場主要車載操作系統（部分）
阿里的AliOS、百度的小度車載OS、華為鴻蒙OS等就屬于娛樂車機系統。
2、OTA
值得一提的是特斯拉，特斯拉是世界上首個實現整車OTA的車企。利用OTA升級技術，特斯拉引入了應用商店，特斯拉車主可以在這里購買各種軟件更新，從硬件到軟件再到提供互聯網應用服務，特斯拉打造的不僅僅是交通工具，更是一個智能創收平臺。
3、網信息安全+OTA
在車聯網服務中，針對車聯網信息安全，通過OTA技術也產生一些新的服務模式。一旦智能汽車的相關軟件出現了故障，都可以通過OTA的方式解決。相較于傳統的線下召回升級的模式來說，整車OTA不單能減少維護成本，更能提升用戶體驗。
在車聯網環境中確保信息的安全性和隱私性，進免受到病毒攻擊和惡意破壞，防止個人信息、業務信息和財產丟失或被他人盜用，是車聯網發展過程中需要突破的重大難題。
如今，如何在車聯網環境中確保信息的安全性和隱私性，是目前需要突破的重大難題之一。
二、硬件支持
在車聯網產業鏈中，硬件銷售模式較為傳統，車聯網硬件產品需求量日益增大，盈利點主要集中在核心元器件以及通信模組產業中。
車聯網其涉及到的相關智能硬件包含通信模組、T-Box、RSU、智能中控儀表、雷達、智能攝像頭等，相關企業如下：
可以看出，單一硬件已經無法滿足車聯網的需求，更需要整合軟件能力。
展開 各地車聯網政策大盤點（2022上半年）
在景區、園區、港區等特定場景，城市道路、高速公路、環島旅游公路等應用領域，實施包括智慧公交、智慧出租、智慧物流、無人特種車輛作業、景區（園區）自動接駁等特定場景下的車聯網示范應用和自動駕駛示范。以探索車聯網先進技術測試驗證、創新應用、政策試點為路徑，實現特色場景應用與政策集成創新相互賦能，形成創新性、引領性的經驗作法。具體參考表2城市道路方向，表3高速公路/環島旅游公路方向，表4景區園區方向，表5港口物流方向先導項目。
表2 城市道路方向先導項目
表3 高速公路、環島旅游公路方向先導項目
表4 景區園區方向先導項目
表5 港口物流方向先導項目
車聯網先導區。以車聯網新型基礎設施以及應用場景建設為依托，在城市全域（重點區域）或跨區域的高速公路、旅游公路等規模部署車聯網基礎設施和5G網絡，開展大規模、多場景的車聯網應用，建設融入區域優勢和特色的車路協同車聯網應用場景，打造交通、旅游信息開放、互聯互通的車聯網服務平臺，有效發展車載終端用戶，形成 “人–車–路–云”協同發展體系，探索建立健康可持續的建設和運營模式，在全省發揮標桿引領作用，打造國家級車聯網先導區核心區。具體參考表6城市級車聯網先導區，表7區域級車聯網先導區。
表6 城市級車聯網先導區
表7 區域級車聯網先導區
安徽省
《支持新能源汽車和智能網聯汽車產業提質擴量增效若干政策》
實施新能源汽車和智能網聯汽車產業技術創新工程，對經審核認定的共性關鍵技術研發及產業化項目，給予承擔單位投入最高20%的補助，單個項目省級補助金額最高1000萬。
以“揭榜掛帥”方式建設省新能源汽車和智能網聯汽車綜合性產業創新中心或產業技術研究院，按照省支持十大新興產業綜合性產業創新中心規定給予支持。
展開 
黑莓致力于向車聯網及自動駕駛技術轉型
該公司首席執行官John Chen表示，公司的重心將放在車聯網市場，有助于提升其銷售收入。
Chen表示，相較于一年前，其車聯網業務的銷售收入增幅高達23%。此外，黑莓還利用其QNX裝置來研發自動駕駛技術及車載信息娛樂系統。該公司還與福特、現代等全球知名車企以及安波福、電裝等全球汽車零部件供應商及中國的百度開展合作。
在過去數年內，黑莓在網絡安全防護領域也奠定了其重要的地位，該公司于上月同意以14億美元的高價收購Cylance，后者致力于使用人工智能技術監控并預防網絡攻擊。Chen表示，Cylance的并購案將推動其汽車業務的發展，提升車聯網的安全性，預防病毒及惡意軟件的攻擊。他還承認，黑莓還有許多事情需要處理，才能使企業回歸正軌，畢竟最近股價出現了下滑。
公司正從硬件業務向車聯網業務轉型，還需等待一段時間才能實現盈利。盡管車聯網服務及授權金激增，但該公司的整體收入與一年前相較，仍表現平平。
展開 車聯網與v2x標準、技術與應用
車聯網與v2x標準、技術與應用
博泰牽手華為背后 車聯網如何再次加速?
10月10日，2018全聯接大會第一天，華為在世博中心召開車聯網主題論壇。
博泰集團創始人應宜倫在演講中表示“車聯網涉及芯片、OS、語音、地圖、云計算、AI人工智能、大數據、安全、支付、5G與V2X、無人駕駛等諸多領域，華為在其中多數領域都是技術與解決方案的佼佼者，部分領域更是絕對領先者。作為目前國內規模最大、客戶覆蓋最廣、業務深度首屈一指、本領域知識產權最多、交付能力最強的車聯網公司，我們非常期待與華為攜手，為汽車客戶提供行業一流的車聯網產品及業務解決方案。”
博泰集團創始人應宜倫
應宜倫堅信這次合作對汽車新四化的未來具有深遠意義，也將持續秉承 “創造價值、共享價值”的開放性理念，與各行業巨頭兼容并蓄，擁抱時代變革。
這個智能時代，屬于連接，點與點相連，匯聚成面，是謂網聯與智能的基礎。
不再需要費勁的去菜單里尋找，最終實現空調的打開、關閉；也不用再按住不放開啟天窗。市場銷量來看，擁有著車聯網功能的新車型們，總要比傳統汽車更能吸引到消費者的眼球。
但現狀也擺在我們面前，結合車路協同，車聯網正在越來越進化，大家都在尋求通過車聯網實現更多新可能。
車聯網從合作到共贏
牽手，總是動人心魄，因為它們往往就會引發行業的變革。
又是一年華為全聯接大會。這一次的信號，是華為與博泰合作。
這場牽手，華為與上海博泰簽署了雙方基于華為OceanConnect平臺的合作備忘錄。這是華為在與眾多車企開展戰略合作后，首次與車聯網企業公開簽署合作協議，也是博泰在與百度深度技術合作之后又一次與技術巨頭生態的擁抱共贏。
展開 松下推出共享電瓶車 用摩拜技術解鎖、付費
現在松下要帶上摩拜重拾共享自行車事業，并將共享自行車升級到共享電瓶車。
在Change for next 100活動上展示松下電瓶車
在2017年，摩拜、ofo先后進軍日本共享自行車市場，在東京、大阪多個城市提供服務，但不到短短一年時間，它們就在日本市場重蹈中國市場覆徹，摩拜早在去年11月停止了在札幌的業務，目前僅在福岡市開展業務，ofo也計劃撤出日本。
松下與摩拜合作將使用松下生產的電瓶車，并結合摩拜電子解鎖/上鎖、APP收費技術，從2019年起在日本部分景點提供服務。松下認為，在日本國內共享單車難以普及，電助力的自行車會更吸引消費者，在未來希望讓所有電瓶車聯網，收集用戶的騎行數據，提供健康建議，利用車聯網技術，防止電瓶車與汽車碰撞，并考慮將共享電瓶車推到日本街頭。以后到日本旅游時，能用摩拜APP解鎖松下共享電瓶車么？
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