傳動系統(tǒng)仿真的案例
動力傳動系統(tǒng)仿真測試解決方案
、電磁閥、滑閥、氣缸/液壓缸等豐富執(zhí)行元件
? 支持根據(jù)需求進行的機械、液壓、氣壓傳動執(zhí)行系統(tǒng)組合仿真
? 支持機械系統(tǒng)動作故障、液壓/氣壓系統(tǒng)執(zhí)行故障等仿真
? 支持電控系統(tǒng)通訊、診斷、電氣故障、驅(qū)動執(zhí)行等閉環(huán)功能驗證
應用案例
經(jīng)緯恒潤具有近百個動力系統(tǒng)HIL項目開發(fā)與實施案例。
【1月10日-11日 北京】車輛傳動系統(tǒng)動力學仿真技術(shù)高級研修班
動力學仿真技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢
2.1 現(xiàn)代接觸動力學理論及應用
2.2 動力學仿真最新技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
3.發(fā)動機正時鏈傳動系統(tǒng)動力學仿真技術(shù)及工程案例
3.1 發(fā)動機正時鏈傳動系統(tǒng)工作原理
3.2 液壓張緊器工作原理與動力學建模
3.3 正時鏈傳動系統(tǒng)失效模式與評價體系
3.4 正時鏈傳動系統(tǒng)動力學建模與NVH特性分析
3.5 案例演示
4.發(fā)動機正時皮帶傳動系統(tǒng)動力學仿真技術(shù)及工程案例
4.1 正時皮帶傳動系統(tǒng)輪系設(shè)計
4.2 張緊輪工作原理與動力學建模
4.3 正時皮帶傳動系統(tǒng)失效模式與評價體系
4.4 正時皮帶傳動系統(tǒng)動力學建模與NVH特性分析
4.5 案例演示
5.發(fā)動機前端附件皮帶傳動系統(tǒng)動力學仿真技術(shù)及工程案例
5.1 前端附件皮帶傳動系統(tǒng)輪系設(shè)計
5.2 附件皮帶傳動系統(tǒng)動力學建模與NVH特性分析
5.3 案例演示
6.CVT傳動系統(tǒng)動力學仿真技術(shù)及工程案例
6.1 CVT傳動型式與工作原理
6.2 豐田Direct Shift CVT系統(tǒng)介紹
6.2 鏈式CVT傳動系統(tǒng)動力學建模與仿真分析
6.3 案例演示
7.純電動車傳動系統(tǒng)動力學仿真技術(shù)及工程案
7.1 純電動車動力學總成簡介
7.2 純電動車傳動系統(tǒng)動力學建模與NVH特性分析
7.3 案例演示
8.齒輪變速箱油液飛濺潤滑仿真技術(shù)及工程案例
8.1 RecurDyn與Particleworks聯(lián)合仿真技術(shù)簡介
8.2 齒輪變速箱油液飛濺潤滑實例
四、時間地點
報到時間：2020年
展開 RecurDyn 應用：基于多體動力學的齒輪傳動系統(tǒng)動力學仿真
本文介紹基于多體動力學的齒輪傳動系統(tǒng)動力學仿真，使用多體動力學對齒輪傳動系統(tǒng)進行動態(tài)仿真的一種新方法，這一方法能使工程師在各種情況或條件下開發(fā)齒輪傳動系統(tǒng)。首先，介紹RecurDyn/DriveTrain 解決方案；其次，分享相關(guān)應用案例；然后，將繼續(xù)驗證這種齒輪接觸計算方法；最后進行總結(jié)。
首先，先介紹一下RecurDyn/Drivetrain的解決方案，如何在通用多體動力學軟件RecurDyn中合理地對傳動系統(tǒng)進行仿真。
多體動力學能夠考慮到應用于多個體的力，是一種計算時域中機械系統(tǒng)的動態(tài)行為的仿真方法。RecurDyn 已廣泛應用于各個工業(yè)領(lǐng)域，包括汽車、建筑設(shè)備、印刷設(shè)備、家電產(chǎn)品和精密儀器，汽車領(lǐng)域的應用案例如上圖所示。大家可以看到，RecurDyn適用于各種運動分析類型。
接下來，我想介紹一個RecurDyn用于齒輪傳動系統(tǒng)行為仿真的新功能。現(xiàn)有的傳動系統(tǒng)中的NV（振動噪聲））方面的問題越來越嚴重，因此BEV（純電動汽車）和 HEV（混合動力汽車）正在汽車行業(yè)中興起。
齒輪接觸引起的噪聲和振動通過軸、軸承和外殼傳遞到底盤。嚙合偏差是齒輪傳動系統(tǒng)中NV（噪聲振動）的主要來源。
嚙合偏差是由齒輪連接的軸的變形或軸的輕微偏移引起的，要對這種情況進行精確仿真，在此建模中必須考慮以下 4 個因素：
- 齒輪變形的可變嚙合剛度和嚙合時的齒數(shù)量變化
- 考慮彎曲變形和軸的扭轉(zhuǎn)變形
- 考慮在軸承施加的組合載荷下的軸承剛度
- 考慮在應用載荷下外殼的變形
特別是在高精度齒輪接觸計算中，這些因素是必需的，因為振動主要是由齒輪接觸引發(fā)。
展開 Romax Nexus：賦能高端裝備傳動系統(tǒng)的仿真利器
引言
在現(xiàn)代機械工程領(lǐng)域，傳動系統(tǒng)的設(shè)計直接影響著設(shè)備的性能、效率和可靠性。Romax Nexus作為一款專業(yè)的傳動系統(tǒng)設(shè)計與仿真工具，憑借其強大的分析能力和高效的優(yōu)化功能，成為工程師在設(shè)計齒輪箱、軸承、電機及混合動力系統(tǒng)時的首選工具。本文將介紹Romax Nexus的核心特點、作用、優(yōu)勢以及未來發(fā)展趨勢。
Romax Nexus的核心特點
1. 多物理場仿真能力
Romax Nexus支持傳動系統(tǒng)的多物理場仿真，涵蓋結(jié)構(gòu)力學、動力學、熱力學及聲學分析。工程師可以在同一平臺上完成齒輪嚙合分析、軸承壽命預測、NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）優(yōu)化等任務，無需切換不同軟件，提高設(shè)計效率。
2. 高精度建模與仿真
該工具采用先進的數(shù)值計算方法，能夠精確模擬齒輪接觸應力、傳動誤差、軸承剛度等關(guān)鍵參數(shù)，確保仿真結(jié)果與實際工況高度吻合。其獨特的“系統(tǒng)級”分析方法能夠考慮整個傳動鏈的相互作用，避免傳統(tǒng)單點仿真帶來的誤差。
3. 集成化設(shè)計環(huán)境
Romax Nexus提供從概念設(shè)計到詳細優(yōu)化的全流程支持，包括參數(shù)化建模、自動化腳本、DOE（實驗設(shè)計）和拓撲優(yōu)化等功能。用戶可以通過直觀的界面快速調(diào)整設(shè)計參數(shù)，并實時查看性能變化，大幅縮短開發(fā)周期。
4. 支持新能源傳動系統(tǒng)
隨著電動化和混合動力技術(shù)的發(fā)展，Romax Nexus增加了對電驅(qū)動系統(tǒng)（如電機-減速器一體化設(shè)計）的仿真支持，幫助工程師優(yōu)化電驅(qū)傳動系統(tǒng)的效率、熱管理和耐久性。
Romax Nexus的主要作用
1. 提升傳動系統(tǒng)性能
通過仿真分析，工程師可以優(yōu)化齒輪微觀修形、軸承布置和軸系剛度，從而提高傳動效率、降低噪聲并延長使用壽命。
2.
展開 
車輛傳動系統(tǒng)仿真解決方案網(wǎng)絡研討會
會議亮點：
▲ Virtual.Lab Motion與PDS車輛動力傳動系統(tǒng)仿真技術(shù)
▲ Virtual.Lab Motion TWR載荷虛擬迭代技術(shù)
▲ Motion與optimus聯(lián)合仿真技術(shù)應用于懸置匹配優(yōu)化
Siemens PLM Software LMS Virtual.Lab Motion多體動力學軟件為車輛動力學的開發(fā)問題提供了完整的解決方案，基于Virtual.Lab Motion平臺，能夠方便的建立車輛懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動力總成、輪胎、路面等模型，并進一步建立整車模型，通過多體動力學分析和專門的前后處理工具，能夠方便的開展車輛動力學性能分析與評價，并進行設(shè)計優(yōu)化。PDS Tool是專為車輛動力傳動系統(tǒng)定制的建模分析工具，極大地提高了建模分析效率。Virtual.Lab Motion TWR時域波形復現(xiàn)技術(shù)是西門子公司一項獨有的技術(shù)，它采用混合路面載荷迭代的方法預測道路載荷。這一技術(shù)不僅解決了整車多體模型載荷分解存在的問題，而且還能夠?qū)y定數(shù)據(jù)從已有車型轉(zhuǎn)換到新車型上。應用Motion與Optimus聯(lián)合仿真技術(shù)，可以方便地建立懸置系統(tǒng)優(yōu)化模型，進行懸置優(yōu)化設(shè)計。
此次網(wǎng)絡專題講座中，Siemens PLM Software車輛動力學仿真工程師將向與會者詳細講解基于Virtual.Lab Motion進行車輛懸架和整車建模的流程，PDS定制的動力傳動系統(tǒng)建模分析方法， Virtual.Lab Motion TWR載荷譜迭代和載荷預測技術(shù)的應用，Motion與Optimus聯(lián)合仿真技術(shù)的應用，懸置優(yōu)化設(shè)計流程等內(nèi)容。
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展開 設(shè)計仿真 | ODYSSEE機器學習方法助力提高傳動系統(tǒng)開發(fā)時效
前 言
在傳動系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)領(lǐng)域，海克斯康旗下Romax仿真平臺提供了完整的解決方案，涵蓋了從方案布局、詳細設(shè)計到實驗驗證等各個關(guān)鍵的產(chǎn)品開發(fā)階段的仿真分析工作。隨著新技術(shù)的快速更新迭代，傳動產(chǎn)品開發(fā)過程中仍然需要解決更多難題，例如：
?復雜系統(tǒng)進行手動設(shè)計優(yōu)化，費時費力并且完全依靠工程師自身經(jīng)驗；
?普通的DOE分析在處理多變量時需要大量的樣本點，尤其對于大模型，對軟硬件資源要求極高，且非常耗時；
?影響產(chǎn)品關(guān)鍵性能指標（如NVH）的因素較多，無法確定各個設(shè)計變量之間的潛在關(guān)系，難以確定最關(guān)鍵的設(shè)計變量；
?企業(yè)積累的大量仿真分析結(jié)果不能充分利用，無法對新產(chǎn)品的設(shè)計起到指導作用。
PART.01
ODYSSEE在傳動系統(tǒng)開發(fā)中的應用
ODYSSEE是海克斯康旗下基于機器學習方法構(gòu)建快速預測模型的工具軟件，能夠?qū)崿F(xiàn)實時的CAE靜態(tài)、動態(tài)仿真預測、設(shè)計優(yōu)化、圖像識別等功能，顯著縮短仿真分析和設(shè)計優(yōu)化的周期，提高工作效率。通過在傳動系統(tǒng)開發(fā)仿真分析中引入ODYSSEE，能夠基于歷史仿真分析數(shù)據(jù)構(gòu)建快速預測機器學習模型，實現(xiàn)新設(shè)計參數(shù)的系統(tǒng)響應快速預測，以及快速設(shè)計優(yōu)化過程，從而避免復雜和耗時的仿真過程。
基于ODYSSEE的仿真分析快速預測和設(shè)計優(yōu)化
目前，ODYSSEE在傳動系統(tǒng)開發(fā)仿真分析中的典型應用場景有：
?齒輪微觀修形設(shè)計與優(yōu)化
?軸承幾何參數(shù)優(yōu)化設(shè)計
?載荷譜作用下的齒輪/軸承壽命預測
?齒輪箱振動響應實時預測
PART.02
ODYSSEE機器學習工作流程
ODYSSEE機器學習模型搭建的工作流程如下所示：
01
明確研究的問題，確定輸入?yún)?shù)以及系統(tǒng)輸出響應。
02
確定輸入?yún)?shù)的變化范圍，利用ODYSSEE中的DOE工具生成仿真樣本點。
展開 直播｜底盤及傳動結(jié)構(gòu)仿真解決方案和典型案例分享
f=jishulin
底盤和傳動系統(tǒng)是汽車的重要組成部分，影響汽車幾乎所有性能，諸如操穩(wěn)性、駕駛性、振動噪聲、燃油經(jīng)濟性、空氣動力學性能等。底盤和傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成、運行工況都十分復雜，涉及多個學科，且典型工況通常會具有較強的非線性特征。
底盤和傳動系統(tǒng)仿真以結(jié)構(gòu)仿真為基礎(chǔ)，同時涉及其他物理場。在仿真時，通常會根據(jù)所關(guān)注的性能選擇不同的仿真方案和工具組合。
例如在結(jié)構(gòu)分析時，通常會使用非線性有限元軟件評估底盤件的剛度/強度；疲勞仿真預測關(guān)鍵部件的疲勞性能；多體動力學研究懸架特性及其對整車操穩(wěn)、駕駛性的影響。對于涉及其他物理場的情況，結(jié)構(gòu)仿真+聲學仿真可以用于研究傳動系統(tǒng)、輪胎產(chǎn)生的噪聲問題。
可以看到，對于這些問題的仿真，需要以強大的結(jié)構(gòu)分析能力為基礎(chǔ)，結(jié)合完備的多學科仿真手段。目前主機廠或供應商都在不斷完善自身仿真能力，通過各種技術(shù)手段，提高產(chǎn)品開發(fā)階段仿真的使用廣度、深度和效率。
直播內(nèi)容
達索系統(tǒng)SIMULIA提供完整的仿真解決方案涵蓋結(jié)構(gòu)、疲勞、多體動力學、振動噪聲、流體動力學、電磁仿真等多個學科，并通過設(shè)計仿真平臺將各個仿真工具無縫集成于研發(fā)體系。能夠為底盤和傳動系統(tǒng)仿真提供完整的解決方案。
本次講座將介紹達索系統(tǒng)SIMULIA針對底盤和傳動結(jié)構(gòu)仿真解決方案和典型案例。
展開 Romax Nexus—機電一體傳動系統(tǒng)設(shè)計與仿真平臺
實現(xiàn)電傳動系統(tǒng)、車橋、減速箱及精密傳動部件開發(fā)，解決各類傳動鏈的概念設(shè)計開發(fā)、部件級剛強度校核分析、齒輪和軸承壽命預估、軸承設(shè)計與動力學仿真、耐久性分析、NVH分析和傳動效率分析等方面的問題。
Romax — 傳動系統(tǒng)設(shè)計仿真工具
經(jīng)緯恒潤作為Romax 工具國內(nèi)業(yè)務的代理商，致力于為傳動系統(tǒng)、齒輪、軸承行業(yè)提供解決方案。英國Romax 公司是一家集軟件開發(fā)與項目咨詢?yōu)橐惑w的傳動技術(shù)公司，其工具主要應用于齒輪箱、軸承和動力傳動系統(tǒng)的設(shè)計仿真分析，在傳動領(lǐng)域享有盛譽，是汽車、工業(yè)、風電及軸承應用領(lǐng)域的標準分析軟件。
傳動系作為機械系統(tǒng)核心部件之一，對傳動效率、耐久性和NVH 性能等有較高要求。經(jīng)緯恒潤基于Romax 提供的傳動系設(shè)計研發(fā)方案，將方案設(shè)計、詳細設(shè)計和仿真驗證三個環(huán)節(jié)進行整合。
產(chǎn)品介紹
? 平臺功能
變速箱、車橋、減速箱及精密傳動部件開發(fā)；解決各類變速箱和車橋及其他傳動系的齒輪設(shè)計和強度校核、軸承壽命預估、同步器性能計算、箱體結(jié)構(gòu)剛度設(shè)計和強度分析、橋殼柔性對錐齒輪錯位分析、傳動效率計算以及系統(tǒng)NVH 性能預估等方面的問題。
? 1. 傳動系統(tǒng)參數(shù)化建模
? 具備各型（直齒/斜齒/螺旋錐齒/定軸/行星）齒輪、箱體、軸、軸承3D 全參數(shù)化建模能力
? 具有從概念設(shè)計-詳細設(shè)計-校核驗證的設(shè)計過程全參數(shù)化功能
▼ CAD 軟件接口模塊，可以支持Romax 模型與主流CAD 模型（CATIA/UG/Pro-E）間的數(shù)據(jù)交互
? 2. 傳動方案概念設(shè)計—Romax Concept
? 適用于研制早期概念階段傳動裝置的系統(tǒng)級方案設(shè)計與評估
? 將傳動系統(tǒng)設(shè)計方案與整車動力性和經(jīng)濟性進行匹配
? 支持從概念設(shè)計到詳細設(shè)計的無縫轉(zhuǎn)換功能
? 3.
展開 4月9日在線研討會預熱 | Romax — 傳動系統(tǒng)設(shè)計仿真工具
經(jīng)緯恒潤作為Romax 工具國內(nèi)業(yè)務的代理商，致力于為傳動系統(tǒng)、齒輪、軸承行業(yè)提供解決方案。英國Romax 公司是一家集軟件開發(fā)與項目咨詢?yōu)橐惑w的傳動技術(shù)公司，其工具主要應用于齒輪箱、軸承和動力傳動系統(tǒng)的設(shè)計仿真分析，在傳動領(lǐng)域享有盛譽，是汽車、工業(yè)、風電及軸承應用領(lǐng)域的標準分析軟件。
傳動系作為機械系統(tǒng)核心部件之一，對傳動效率、耐久性和NVH 性能等有較高要求。經(jīng)緯恒潤基于Romax 提供的傳動系設(shè)計研發(fā)方案，將方案設(shè)計、詳細設(shè)計和仿真驗證三個環(huán)節(jié)進行整合。
產(chǎn)品介紹
? 平臺功能
變速箱、車橋、減速箱及精密傳動部件開發(fā)；解決各類變速箱和車橋及其他傳動系的齒輪設(shè)計和強度校核、軸承壽命預估、同步器性能計算、箱體結(jié)構(gòu)剛度設(shè)計和強度分析、橋殼柔性對錐齒輪錯位分析、傳動效率計算以及系統(tǒng)NVH 性能預估等方面的問題。
? 1. 傳動系統(tǒng)參數(shù)化建模
? 具備各型（直齒/斜齒/螺旋錐齒/定軸/行星）齒輪、箱體、軸、軸承3D 全參數(shù)化建模能力
? 具有從概念設(shè)計-詳細設(shè)計-校核驗證的設(shè)計過程全參數(shù)化功能
▼ CAD 軟件接口模塊，可以支持Romax 模型與主流CAD 模型（CATIA/UG/Pro-E）間的數(shù)據(jù)交互
? 2. 傳動方案概念設(shè)計—Romax Concept
? 適用于研制早期概念階段傳動裝置的系統(tǒng)級方案設(shè)計與評估
? 將傳動系統(tǒng)設(shè)計方案與整車動力性和經(jīng)濟性進行匹配
? 支持從概念設(shè)計到詳細設(shè)計的無縫轉(zhuǎn)換功能
? 3.
展開 [網(wǎng)絡研討會]傳動系扭轉(zhuǎn)振動系統(tǒng)仿真分析解決方案(2016.3.4)
網(wǎng)絡研討會
傳動系扭轉(zhuǎn)振動系統(tǒng)仿真分析解決方案
2016年3月4日
會議亮點：
如何可以優(yōu)化傳動鏈設(shè)計以降低振動？
如何診斷振動噪聲問題如轟鳴，clonk，離合器顫振等？
如何優(yōu)化減振器部件設(shè)計：離合器減振器，雙質(zhì)量飛輪，離心擺吸振器，懸置等？
當今，主要的傳動部件之間的相互作用，以及動力總成技術(shù)、結(jié)構(gòu)的多樣化，使傳動工程師正面臨著新的挑戰(zhàn)。例如，僅變速器的類型就已經(jīng)從AT/MT
擴展到
AMT/DCT/CVT，扭矩矢量系統(tǒng)等。由于動力總成各個部件之間逐漸增加的機械、熱、電、液壓、控制之間的相互作用所引起的耦合影響，要設(shè)計出高性能
動力總成的同時保持良好的駕駛性能，并且降低油耗和排放，僅僅是部件級設(shè)計分析是不夠的，這使得系統(tǒng)級設(shè)計已經(jīng)成為動力總成開發(fā)過程中關(guān)鍵的一環(huán)。隨著動
力總成作動器數(shù)量的增加，這種趨勢將進一步深化。
此次研討會將穿插生動的演示，介紹真實的用戶案例來幫助聽眾更好的理解內(nèi)容。相信會給關(guān)注傳動系振動噪聲問題的工程技術(shù)人員帶來有價值的技術(shù)分享。
時間：2016年3 月4 日 星期五上午10:00-11:40
主講人：聶利衛(wèi) LMS Amesim 中國技術(shù)工程師
內(nèi)容安排：
1. NVH相關(guān)挑戰(zhàn)和Amesim方案介紹
行業(yè)背景和工程挑戰(zhàn)
Amesim NVH分析的解決方案
2. Booming和Clunk
蘭博基尼用戶案例介紹
如何對發(fā)動機扭振建模
變速器和傳動鏈動態(tài)模型
齒輪接觸模型
3.
展開 
達索汽車官方直播｜汽車內(nèi)外飾、底盤、結(jié)構(gòu)仿真、電驅(qū)系統(tǒng)、動力總成
本次講座將分享SIMULIA Abaqus及相關(guān)產(chǎn)品在汽車內(nèi)外飾塑料件、橡膠非線性仿真的應用和案例。
主講人
艾國慶（達索系統(tǒng)SIMULIA交通與運輸行業(yè)高級技術(shù)經(jīng)理）
直播時間
2022年7月22日 14：00-15:00
二.底盤及傳動結(jié)構(gòu)仿真解決方案和典型案例分享
底盤和傳動系統(tǒng)是汽車的重要組成部分，影響汽車幾乎所有性能，諸如操穩(wěn)性、駕駛性、振動噪聲、燃油經(jīng)濟性、空氣動力學性能等。底盤和傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成、運行工況都十分復雜，涉及多個學科，且典型工況通常會具有較強的非線性特征。底盤和傳動系統(tǒng)仿真以結(jié)構(gòu)仿真為基礎(chǔ)，同時涉及其他物理場。在仿真時，通常會根據(jù)所關(guān)注的性能選擇不同的仿真方案和工具組合。例如在結(jié)構(gòu)分析時，通常會使用非線性有限元軟件評估底盤件的剛度/強度；疲勞仿真預測關(guān)鍵部件的疲勞性能；多體動力學研究懸架特性及其對整車操穩(wěn)、駕駛性的影響。對于涉及其他物理場的情況，結(jié)構(gòu)仿真+聲學仿真可以用于研究傳動系統(tǒng)、輪胎產(chǎn)生的噪聲問題。可以看到，對于這些問題的仿真，需要以強大的結(jié)構(gòu)分析能力為基礎(chǔ)，結(jié)合完備的多學科仿真手段。目前主機廠或供應商都在不斷完善自身仿真能力，通過各種技術(shù)手段，提高產(chǎn)品開發(fā)階段仿真的使用廣度、深度和效率。
直播簡介
達索系統(tǒng)SIMULIA提供完整的仿真解決方案涵蓋結(jié)構(gòu)、疲勞、多體動力學、振動噪聲、流體動力學、電磁仿真等多個學科，并通過設(shè)計仿真平臺將各個仿真工具無縫集成于研發(fā)體系。能夠為底盤和傳動系統(tǒng)仿真提供完整的解決方案。
本次講座將介紹達索系統(tǒng)SIMULIA針對底盤和傳動結(jié)構(gòu)仿真解決方案和典型案例。
展開 基于Actran針對傳動系統(tǒng)噪聲的仿真方案
01
傳動系統(tǒng)噪聲特點及描述方式
傳動系統(tǒng)噪聲特點
? 傳動系統(tǒng)的噪聲主要包含嘯叫噪聲與敲擊噪聲
? Whine
at lower rpm (1000-2500 rpm)
? Rattle
at higher rpm (>2500 rpm)
? 舉例：上圖為FORD某發(fā)動機由于平衡軸 齒輪嚙合產(chǎn)生的噪聲瀑布圖：
– 嘯叫（whine）主要由旋轉(zhuǎn)運動的階次產(chǎn)生。對于此款機型，低轉(zhuǎn)速嘯叫現(xiàn)象較明顯。
– 敲擊噪聲（rattle）主要由一些較隨機的齒間碰撞產(chǎn)生，在此款機型上高轉(zhuǎn)速敲擊噪聲較明顯。
振動噪聲的時域描述與頻域描述
? 振動噪聲最原始的描述為時域描述，如上圖，振動加速度信號，或麥克風記錄的聲壓信號。
? 時域上的振動或聲壓均為實數(shù)，記錄脈動信號
在平均值上下快速的變化。
? 時域信號通過信號處理，可以轉(zhuǎn)換為頻域結(jié)果。此轉(zhuǎn)換的基本原理為傅里葉變換。如上圖，將以上時域信號進行時間上的分段，并進行傅里葉變換，可以得到每個時間段的頻譜，并組合
成瀑布圖。
? 頻域上的結(jié)果為復數(shù)，包含實部、虛部，或幅值、相位信息。聲壓級或聲功率級（dB）等概念均為頻率上描述。
振動噪聲的頻域諧波描述
? 計算傳動系統(tǒng)的專用軟件工具經(jīng)常使用頻域諧波（harmonic）的方式描述產(chǎn)品的動力學特性。
? 此種方式的優(yōu)點在于計算快速，描述清晰，僅關(guān)注諧波成分。
? 此方法局限在于非諧波成分響應完全為零，即非產(chǎn)品固有階次部分的數(shù)值結(jié)果為零。
展開 電驅(qū)傳動系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)挑戰(zhàn)與仿真分析
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通用汽車采用仿真技術(shù)代替傳動系統(tǒng)試驗
LMS動態(tài)多體仿真可以自動求解動力學非線性方程，并且能夠在仿真過程中的每一步報告載荷、位置、速度和加速度。結(jié)構(gòu)可以通過圖形和高逼真3D動畫進行顯示，這使得工程師能夠可視化傳動系統(tǒng)零部件的柔體變形。在項目的早期階段，通用汽車工程師發(fā)現(xiàn)他們能夠重現(xiàn)試驗結(jié)果，達到較高的精確度。試驗室結(jié)果的標準偏差通常是10%，這是因為不可能在任何兩次試驗中準確無誤地使用同樣的條件。考慮到偏差，通用汽車工程師認為能夠?qū)?em>仿真誤差控制在實驗結(jié)果的15%內(nèi)，就已經(jīng)達到相當好的仿真效果。
驗證項目
在一個典型例子中，通用汽車工程師使用之前已經(jīng)通過物理試驗驗證過的傳動系統(tǒng)方案A的結(jié)果，來檢驗傳動系統(tǒng)方案B。兩個方案之間最主要的區(qū)別是傳動軸和氣缸。首先，工程師創(chuàng)建能滿足方案A的多體仿真模型，并能保證仿真結(jié)果與先前的物理試驗非常匹配。然后，他們改變傳動軸，調(diào)整模型的其他參數(shù)，將模型轉(zhuǎn)化成方案B。仿真結(jié)果顯示方案B測得的傳動軸、轉(zhuǎn)換器和適配器部件的應力都低于方案A得到的數(shù)據(jù)，因此仿真的可靠性可以從方案A得到驗證。
在第二個例子中，改變一些設(shè)計參數(shù)來滿足方案C的要求，修改后的傳動系統(tǒng)集成于先前與之相關(guān)的LMS DADS傳動系統(tǒng)模型中，并研究其設(shè)計修改的效果。結(jié)果顯示，即使在最壞的傳動系統(tǒng)彎曲情況下，中心軸承支持也不會接觸到轉(zhuǎn)換器的支架。仿真結(jié)果還顯示中心軸承支架不會對傳動系統(tǒng)的彎曲有動態(tài)影響。傳動軸、適配器和轉(zhuǎn)換器根據(jù)仿真結(jié)果表明其性能已經(jīng)達到了“不需要試驗”的要求，這說明不需要再做試驗來檢驗這些修改了。
Shah認為：“上面所說的基于仿真的設(shè)計方法目前已經(jīng)廣泛應用于通用汽車公司，結(jié)果顯示，很多設(shè)計方案已經(jīng)通過以前的仿真和已經(jīng)存在的有相同動力傳動部件的真實模型的試驗數(shù)據(jù)得到了驗證。”在通常情況下，通用汽車有100個傳動系統(tǒng)項目需要進行試驗。在過去這些項目常常需要每年進行大約40項試驗。
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