減震設計的案例
用Abaqus和Tosca對凸輪軸減震器進行優化設計
凸輪軸減震器項目結合Tosca和ABAQUS兩個軟件，在非線性分析過程中考慮拓撲優化和非參數形狀優化。在這個例子中，客戶的主要目標是在承受扭轉應力的凸輪軸減震器的橡膠片上個裝配孔，以便于安裝。沒有裝配孔的凸輪軸減震器滿足剛度和壽命要求，現在用其作為參考部件，希望有裝配孔的新部件的剛度和壽命保持和參考部件一致。
利用給定的設計空間，采用拓撲和形狀優化，在一個較短時間內得到了一個優化設計方案，計算表明本方案不僅和參考部件有相同的剛度，且其最大應力和應變都沒有超過參考部件，因此有更高的壽命。在拓撲優化和形狀優化中可以考慮材料非線性以及幾何非線性，可以充分利用材料性能。在優化結束的同時就得到了新部件的設計方案且已經通過壽命檢測試驗。
作為先期研究，凸輪軸減震器的設計被證明是非常成功的，這些方法會在將來的開發過程中得到推廣，也可能成為一種標準設計方法。
用Abaqus和Tosca對凸輪軸減震器進行優化設計.pdf
展開 減震設計
對于輪式運動的車輛，輛輪以上就需要加上減震，減少來自地面的沖擊，摩托車上的減震是筒式的，汽車上有懸架之類的，大家是怎樣設計減震器的，來討論一下。
219 基于matlab的汽車懸架（鋼板彈簧，減震器）設計程序ＧＵＩ ￥19.89
基于matlab的汽車懸架（鋼板彈簧，減震器）設計程序ＧＵＩ。根據需求輸入設計參數，包括前橋負荷、簧下質量、彈簧剛度、阻尼等，輸出鋼板彈簧、減震器結果。程序已調通，可直接運行。
【01 黏滯阻尼器減震設計篇】建筑消能減震技術規程 JGJ 297-2013應該注意的那些點
采用黏滯阻尼器的消能減震結構有哪些設計重點需要考慮呢？下面將為您逐一解答，希望對您有所幫助。
Q1什么是黏滯阻尼器？
黏滯阻尼器是由缸體、活塞、黏滯材料（常采用二甲基硅油）等部分組成，利用黏滯材料運動時產生黏滯阻尼耗散能量的減震裝置，常根據構造分為孔隙式阻尼器、間隙式阻尼器和組合式阻尼器。
Q2黏滯阻尼器的關鍵參數有哪些？
根據JG/T 209-2012，指出黏滯阻尼器的命名規則如下:
那么極限阻尼力、最大阻尼力、設計阻尼力、最大輸出阻尼力、設計位移、極限位移、設計容許位移等之間有什么關系呢？
其實我們只需要關注大震下通過結構整體彈塑性分析確定所有阻尼器的最大出力作為設計阻尼力和設計位移（設計容許位移，此處未統一），為保證阻尼器有一定安全儲備，根據規范常取1.2倍或1.5倍設計阻尼力、設計位移分別作為極限阻尼力（也即最大輸出阻尼力、最大阻尼力）和極限位移，目前各種規范針對該部分還有一定分歧，目前正在編制的阻尼器相關規范應該會統一描述。
Q3什么情況會采用黏滯阻尼器？
當結構無需賦予更多附加剛度，而需賦予一定附加阻尼時以減小構件截面和配筋時，可優選黏滯阻尼器作為消能減震產品。合格的黏滯阻尼器出色的耗能效果在工程上被廣為應用。
Q4黏滯阻尼器一般有哪幾種布置形式？
黏滯阻尼器常采用墻式和支撐式兩種，針對填充墻位置較多的建筑優選墻式。
Q5黏滯阻尼器布置規則是什么？
黏滯阻尼器宜根據需要布置在主軸方向，宜設置在層間相對速度較大的位置；【3.1.4，6.2.1】
黏滯阻尼器的布置不宜使結構出現薄弱構件或薄弱層【6.2.1-4】，目的是為了不在某一層布置過多（位移型阻尼器該方面需更為注意）或過少阻尼器導致不同地震烈度下薄弱層的出現。
展開 
【JY】減隔震設計思考Ⅱ
詳情可以看下：
【JY】減隔震設計思考：隔震篇
圖 損傷對比圖
因此，應該在不同的情況采用不同的措施和方法，包括抗震、減震、隔震。
至陽至剛的降龍十八掌不一定比以柔克剛的太極拳差，恰當的地方選擇恰當的技術，因地制宜才是上策。
接下來討論關于減震結構的一些問題和看法！
減震的附加阻尼比？
對于減震的附加阻尼比，其實個人認為是不合理的，但迫于計算手段和歷史原因，這樣的做法只能稱作“不合理的合理”。與隔震結構的分部設計法有著異曲同工之妙。
附加阻尼比的來源是所有阻尼器共同對結構的貢獻，并且平攤到結構的每一處地方。使得整體的結構內力變小，從而得到配筋，使得結構得以落地。
因此，若是結構采用調諧型阻尼器、或者均勻密布變形類阻尼器。這樣的做法對構件的內力實際誤差會比較小。
但是，如果布置阻尼器噸位大、數量少、且集中，會使得結構附加阻尼比平攤得并不合理，低估了所謂子結構的構件內力，而可能會高估了處于距離阻尼器較遠的構件內力。因此并不能很好的反映結構真實內力。
因此，減震設計進步，需要采取更合理的計算手段。目前來說，并未見到更合理的等效線性的快速設計方法，期待學界的研究。合理選波的FNA法和動力彈塑性（直接分析法）可能具有一定離散性，但不失為一種接近真實表現的方法。顯式隨機模擬法是目前解決減震結構設計的良藥。
子結構彈性/不屈服
上述減震的附加阻尼比會低估了所謂局部子結構的構件內力，并且我們要保護好阻尼器能時刻與結構相互作用。好家伙！既然這樣一拍腦袋，直接把子結構做到大震彈性或者大震不屈服，把子結構構件做到最強！好一對臥龍鳳雛的做法。
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目錄
1 前言 3
2 競品參數 3
3 總體設計選型 4
3.1 整機重量預估 4
3.2 續航時間估算 4
3.3 整機軸距計算 4
3.4 槳間距離 5
3.5 重心位置 5
4 動力系統選型設計 6
4.1 螺旋槳 6
4.2 電機 9
4.3 電調 12
4.4 電池 13
4.5 整機動力系統選型建議 14
5 動力系統臺架測試 15
5.1 臺架搭建 15
5.2 動力數據測試 16
5.3 飛機設計參數及性能估算 17
6 IMU減震設計 18
6.1 IMU減震目的及意義 18
6.2 IMU減震的理論分析 18
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1.續航預估.png
3.槳葉力效測試.png
2.軸距.png
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二、防護設計
1、近人爆炸危害防護設計；
2、混凝土抗爆炸效果；
3、爆破工程減震設計。
三、侵徹效果
1、線型聚能切割器切割能力分析；
2、高速侵徹效果。
四、高速碰撞
1、汽車的碰撞分析；
2、安全氣囊與假人安全分析。
五、流固耦合
1、不可壓縮場的流體動力學分析；
2、聲學分析；
3、穩態和瞬態熱分析；
六、網格劃分
1、可以對要求較高的項目用truegrid把各種復雜的結構劃分為六面體網格；
2、可以用hypermesh劃分各種滿足工程需要的網格；
項目經驗：*xxx地震效應數值模擬的網格優化
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*xxx美國mmtd原型鉆地彈侵徹效果分析
成功案例：
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展開 【02】黏滯阻尼器能否采用對角支撐的安裝形式？
黏滯阻尼器是由缸體、活塞、黏滯材料（常采用二甲基硅油）等部分組成，利用黏滯材料運動時產生黏滯阻尼耗散能量的減震裝置。
01黏滯阻尼器的連接形式有哪些？
黏滯阻尼器的基本連接形式主要分為兩種：
兩端鉸接：消能部件與銷栓或球鉸等連接件之間的間隙應符合設計文件要求，當設計文件無要求時，間隙不應大于0.3mm；
一端鉸接、一端法蘭連接：阻尼器一段通過通過銷軸與結構梁柱節點連接，另一端通過法蘭盤與阻尼器支撐桿連接。
02黏滯阻尼器能否采用對角連接的支撐形式？
對于無剛性的液體黏滯阻尼器，采用對角支撐時，連接形式應為一端鉸接、一端法蘭連接，兩端鉸接會形成三鉸一線的失穩狀態。
03對角支撐的黏滯阻尼器構造上有何特殊之處？
黏滯阻尼器形式分為兩種：圖（a）：一端具有萬向鉸軸承，一端設置法蘭盤，主要用于對角支撐的布置形式上；圖（b）：兩端具有萬向鉸軸承。
（a）
（b）
參考文獻
陳永祁，馬良喆等. 建筑結構液體黏滯阻尼器的設計與應用. 中國鐵道出版社
往期內容
【01 黏滯阻尼器減震設計篇】建筑消能減震技術規程 JGJ 297-2013應該注意的那些點
【劃重點與簡析】建筑隔震設計標準（GB/T 51408-2021）
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點“在看”給我一個小心心
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口碑避坑指南：細節判斷精度穩定性
結合用戶口碑，總結避坑要點，快判斷平臺精度是否靠譜：①問清材質與時效處理，須是HT250/HT300+雙重時效，缺一不可；②核對加工工藝，需有精磨工序，平面度、T型槽公差有明確檢測報告；③查看結構設計，面板厚度、加強筋間距是否合理，重載工況需確認是否有減震設計。
總結來說，T型槽試驗平臺的精度“穩如定海神針”，從來不是一句口號，而是用戶在長期使用中驗證的結果，其核心秘密就是材質、工藝、結構的嚴苛把控。對用戶而言，選擇口碑好的產品，不僅是選擇了高精度，更是選擇了長期穩定的使用體驗——無需頻繁校準、無需擔心變形、無需應對數據漂移，真正實現“一次投入，長期省心”，這也是其口碑持續的核心原因。
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【03】黏滯阻尼器不同安裝方式的適用性及位移放大系數推導（第1篇）
建筑結構液體黏滯阻尼器的設計與應用. 中國鐵道出版社
劉莎等. 關于粘滯阻尼器在結構的布置位置及安裝方式. 四川建筑材料
Ani Natali Sigaher, et. Scissor-Jack-Damper Energy Dissipation System. MichaelC.Constantinou
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【01 黏滯阻尼器減震設計篇】建筑消能減震技術規程 JGJ 297-2013應該注意的那些點
【劃重點與簡析】建筑隔震設計標準（GB/T 51408-2021）
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【04】黏滯阻尼器不同安裝方式的適用性及位移放大系數推導（第2篇）- 肘節型
往期內容
【01 黏滯阻尼器減震設計篇】建筑消能減震技術規程 JGJ 297-2013應該注意的那些點
【劃重點與簡析】建筑隔震設計標準（GB/T 51408-2021）
黏滯阻尼器不同安裝方式的適用性及位移放大系數推導（第1篇）- 肘節型
【02】黏滯阻尼器能否采用對角支撐的安裝形式？
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智能眼鏡硬件可靠性：跌落、振動、溫濕度環境測試
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振動易引發焊點脫落、電池接觸不良、傳感器移位、光學模組松動等隱性故障，數據顯示 50Hz 振動環境下，無減震設計的智能眼鏡傳感器損壞率達 20%，直接導致顯示異常、數據采集失效等問題。振動測試的核心是模擬多場景振動頻率與振幅，驗證硬件抗振疲勞能力，確保長期振動下功能穩定。
1. 測試標準與核心指標
振動測試依據GB/T 2423.10、IEC 60068-2-6標準，采用三軸振動測試模式，覆蓋三大核心場景：
通勤場景：10-30Hz 低頻振動，模擬步行、騎行、車載顛簸；
工業 / 戶外場景：30-50Hz 中高頻振動，匹配工業巡檢、戶外作業的強振動環境；
測試時長：消費級產品 1-2 小時，工業級產品延長至 4-8 小時，部分高端產品需進行 1000 小時疲勞振動測試。
測試過程中需實時監測光學顯示清晰度、傳感器數據穩定性、電池電壓波動、主板焊點溫度四大指標，避免振動引發的隱性安全隱患。
三、溫濕度環境測試：適配極端氣候條件，實現全場景環境適配
智能眼鏡的使用場景從 **-40℃極寒戶外（如高原、冬季巡檢）** 到80℃高溫暴曬（如夏季戶外、工業車間），從95% RH 高濕雨林到干燥沙漠，極端溫濕度易導致鏡片起霧、鍍層脫落、膠水失效、電路短路、電池鼓包等問題，尤其光波導模組（單片成本約 30 美元）對溫濕度極為敏感，易出現熱膨脹變形、鍍層色偏等故障。溫濕度環境測試的核心是模擬極端溫變與濕熱循環，驗證產品環境適應性與材料穩定性，打破場景使用限制。
1.
展開 【JY】消能減震黏滯阻尼器的力學原理與應用 ￥29.9
對于黏滯阻尼器的概念可看下：
【JY】結構概念之(消能減震黏滯阻尼器)
主要給大家講解減震設計中的黏滯阻尼器相關的內容。
經過眾多學者多年的研究和改進，都提出過黏滯阻尼器的恢復力模型，歸納起來，一般有線性模型、Kelvin模型、Maxwell模型、Wiechert模型四種類型。
二、黏滯阻尼器的計算理論簡述
在黏滯阻尼器中，液體在密封油腔小孔內的高速流動，可采用流體動力學Navier-Stokes方程進行描述。對于理想的直阻尼孔，可考慮兩種極端情況：
一種是慣性流，適用于液體黏度較低、間隙相對較大、液體在小孔流徑較短或高流速的情況。在此情況下可將Navier方程進行簡化，并考慮較低頻率情況，此時阻尼力是由液體加速流過小孔通道產生的唯一的慣性力，在速度很高時阻尼力出力會急劇增大，因此慣性流不能用于實際工程。
另一種可歸為黏性流，適用于液體黏度較高、相對間隙較小、液體在小孔流徑較長或低流速的情況。此時阻尼器響應符合下面等式：
式中μ——液體黏度；Lp、Rp、h——表示活塞頭的長度、半徑以及間隙的寬度等幾何特性。阻尼器的消能完全通過液體經過通道產生的黏性作用來實現。
相對于理想的長直孔來說，這種結構更為復雜。利用一系列特殊形狀的孔道來改變速流特性，此時阻尼器產生的輸出力與速度平方不再成比例，這種流體控制型小孔使提供的輸出力與阻尼指數α相關，其中α為一個預先設定的系數，范圍在0.3~2.0之間（Sap2000、Etabs的非線性黏滯阻尼單元的指數范圍相同），而對于地震工程，這個系數的取值范圍應在0.3~1.0之間。
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